Begin 1978 begon Embraer in Brazilië met het ontwerpen van een vliegtuig dat later bekend zou worden als de EMB-312 Tucano. Zoals bedacht door de ontwikkelaars, was het belangrijkste doel van de "Tucano" om de opleiding van piloten te zijn, evenals het gebruik als een licht aanvalsvliegtuig en patrouillevliegtuig in "contraguerrilla" -operaties bij afwezigheid van tegenstand van jagers en moderne luchtverdedigingssystemen. Aanvankelijk was het in de ontwerpfase de taak om de kosten tijdens de exploitatie en het onderhoud van het vliegtuig te minimaliseren. Vervolgens werd "Tucano" het kenmerk van de Braziliaanse vliegtuigindustrie. Als een van de meest succesvolle en commercieel succesvolle moderne gevechtstrainingsvliegtuigen heeft het zowel in Brazilië als in het buitenland welverdiende erkenning gekregen. Het was dit vliegtuig dat in veel opzichten een soort maatstaf werd voor de makers van andere TCB en lichte multifunctionele gevechtsvliegtuigen met een turbopropmotor.
"Tucano" is gebouwd op een normale aerodynamische configuratie met een laaggelegen rechte vleugel en lijkt uiterlijk op zuigerjagers uit de Tweede Wereldoorlog. Zijn "hart" is de Pratt-Whitney Canada PT6A-25C turbopropmotor met een vermogen van 750 pk. met. met een driebladige omkeerbare propeller met een automatisch variabele spoed. In de vleugel bevinden zich brandstoftanks met een interne antikloplaag met een totale inhoud van 694 liter. De bewapening was geplaatst op vier ondervleugelpylonen (tot 250 kg per pyloon). Het kunnen vier overheadcontainers zijn met 7, 62 mm machinegeweren (munitie - 500 patronen per vat), bommen, 70 mm NAR-blokken.
De rationele lay-out bepaalde het succes van de Tucano, het vliegtuig bleek vrij licht te zijn - het droge gewicht is niet hoger dan 1870 kg. Normaal startgewicht is 2550 kg, maximaal - 3195 kg. Het vliegtuig zonder externe ophanging ontwikkelde een maximumsnelheid van 448 km/u en een kruissnelheid van 411 km/u. Praktisch vliegbereik 1840 km. De levensduur van het casco van de EMB-312F-modificatie is 10.000 uur.
Embraer EMB-312 Tucano
De eerste vlucht van "Tucano" vond plaats in augustus 1980 en in september 1983 begonnen productievliegtuigen de gevechtseenheden van de Braziliaanse luchtmacht binnen te gaan. Aanvankelijk bestelde de Braziliaanse luchtmacht 133 vliegtuigen. De landen in het Midden-Oosten - Egypte en Irak - hebben interesse getoond in de turboprop TCB. Volgens de ondertekende contracten werden 54 vliegtuigen geleverd aan Egypte en 80 vliegtuigen aan Irak. De montage van de Tucano voor kopers uit het Midden-Oosten vond plaats in Egypte bij de firma AOI. Na Egypte en Irak werden EMB-312 voor hun luchtmacht gekocht door: Argentinië (30 vliegtuigen), Venezuela (31), Honduras (12), Iran (25), Colombia (14), Paraguay (6), Peru (30). In 1993 kocht de Franse luchtmacht 50 EMB-312F-vliegtuigen. De TCB voor de Franse luchtmacht heeft een zweefvliegtuig met een tot 10.000 uur vermoeiingslevensduur, een Franse avionica, evenals een aangepast brandstofsysteem, een anti-ijssysteem voor de propeller en een kap.
In de tweede helft van de jaren tachtig verwierf het Britse bedrijf Short de licentie om de Tucano te assembleren, wat een groot succes was voor het Braziliaanse bedrijf Embraer. De modificatie voor de RAF heeft een krachtigere Allied Signal TPE331-motor (1 x 1100 pk). Sinds juli 1987 heeft Short 130 Tucanos gebouwd, in het Verenigd Koninkrijk aangeduid als S312.
Sommige kopers, zoals Venezuela, kochten het vliegtuig in twee versies: de T-27 trainer en het lichte tweezits aanvalsvliegtuig AT-27. In tegenstelling tot trainingsvoertuigen, werd de aanvalsmodificatie verzonden om squadrons te bestrijden en had meer geavanceerde bezienswaardigheden en lichte bepantsering van de cockpit.
In totaal werden in 1996 meer dan 600 vliegtuigen gebouwd. In een aantal landen nam "Tucano", naast het trainen van piloten en trainingsvluchten, actief deel aan vijandelijkheden. Het vliegtuig was betrokken bij bombardementen en aanvalsaanvallen in lokale conflicten tussen staten, vocht tegen onregelmatige rebellenformaties, maakte patrouille- en verkenningsvluchten en onderdrukte het drugsverkeer. De Tucano bleek vrij goed te zijn in de rol van een onderscheppingsjager in de strijd tegen de levering van cocaïne, vanwege zijn rekening is er meer dan één met geweld geland en neergeschoten een licht vliegtuig met een lading drugs. Tijdens de Iraans-Iraakse oorlog voerde de Tucano, die op lage hoogte opereerde, bombardementen en aanvalsaanvallen uit en werden ze gebruikt als verkenningsspotters. Tijdens het grensconflict tussen Peru en Ecuador in 1995 op de Senepa-rivier werden behoorlijk effectieve acties van deze lichte turboprop-aanvalsvliegtuigen opgemerkt. Nauwkeurige aanvallen NAR "Tucano" ondersteunde de opmars van de Peruaanse commando's in de jungle. Met behulp van fosformunitie, die witte rook afgeeft die duidelijk zichtbaar is vanuit de lucht, "markeerden" ze doelen voor andere, snellere en zwaardere gevechtsvliegtuigen. Dankzij het luchtoverwicht in deze oorlog kon Peru Ecuador overnemen.
Het grootste deel van de "Tucano" in de strijd verloor de Venezolaanse luchtmacht. Tijdens de militaire opstand tegen de regering in november 1992 bombardeerden en vuurden de AT-27-rebellen ongeleide raketten op de troepen die trouw bleven aan de president. Tegelijkertijd werden verschillende lichte aanvalsvliegtuigen boven Caracas neergeschoten door luchtafweergeschut van 12, 7 mm machinegeweren en F-16A-jagers.
In 2003 begon de seriebouw van de EMB-314 Super Tucano. Het vliegtuig kreeg een Pratt-Whitney Canada PT6A-68C 1600 pk motor. en een versterkt zweefvliegtuig. Het gewicht van het lege vliegtuig nam toe tot 2420 kg en de lengte met bijna anderhalve meter. Het normale startgewicht is 2890 kg en het maximum is 3210 kg. De maximumsnelheid is verhoogd naar 557 km/u. De levensduur van het casco is 18.000 uur.
Het vliegtuig is ontworpen om te werken bij hoge temperaturen en vochtigheid, heeft goede start- en landingseigenschappen, waardoor het kan worden gebaseerd op onverharde banen van beperkte lengte. De cockpit is bedekt met Kevlar-pantser, die bescherming biedt tegen pantserdoorborende geweerkogels vanaf een afstand van 300 meter.
EMB-314 Super Tucano
De bewapening van de "Super Tucano" is krachtiger geworden, in de wortel van de vleugels bevinden zich 12, 7 mm machinegeweren met een munitiecapaciteit van 200 ronden per vat. De gevechtslading met een totaalgewicht tot 1550 kg bevindt zich op vijf ophangknopen, kanon- en machinegeweercontainers, ongeleide en geleide raketten en bombewapening kunnen erop worden geplaatst. Voor het gebruik van geleide wapens werd een gegevensweergavesysteem geïnstalleerd op de helm van de piloot, geïntegreerd in de apparatuur voor het besturen van de vernietigingsmiddelen van het vliegtuig. Het systeem is gebaseerd op de MIL-STD-553B digitale bus en werkt volgens de HOTAS-standaard (Hand On Throttle and Stick).
12, 7 mm machinegeweer "Super Tucano"
Tijdens patrouillevluchten van de eerste versies van de "Tucano" boven het Amazone-oerwoud ontstond de behoefte aan speciale infraroodverkennings- en bewakingsapparatuur die in staat was de bases en kampen van rebellen en drugsbaronnen te identificeren en hun coördinaten vast te stellen. Voor "Super Tucano" zijn er verschillende opties voor verkenningscontainers van Amerikaanse en Franse productie, waaronder een compacte zijwaarts gerichte radar. In totaal bestelde de Braziliaanse luchtmacht 99 vliegtuigen. In de tweezits modificatie van de A-29B werden 66 vliegtuigen besteld, de overige 33 vliegtuigen zijn eenzits A-29A.
Licht eenzits aanvalsvliegtuig A-29A Super Tucano
Naast de gevechtstraining tweezitter, werd een puur schokbestendige eenzitterversie gemaakt, die de aanduiding A-29A kreeg. In plaats van de copiloot werd een extra verzegelde brandstoftank van 400 liter geïnstalleerd, waardoor de tijd die in de lucht werd doorgebracht aanzienlijk toenam. Volgens de informatie van het bedrijf "Embraer" heeft de eenzits "Super Tucano" met een zoekophangcontainer, die warmtestraling fixeert, vanwege het grotere vliegbereik, zich perfect bewezen als een nachtjager bij het onderscheppen van lichtsmokkelaars vliegtuigen. Tests hebben aangetoond dat het ook effectief kan vechten tegen gevechtshelikopters.
Op 3 juni 2009 vond een veelbesproken incident plaats van een noodlanding van een vliegtuig met drugs. Twee Braziliaanse Super Tucanoes hebben een Cessna U206G met drugs uit Bolivia onderschept. De Cessna van de smokkelaars werd onderschept in het gebied van Maury d'Oeste, maar de piloot voldeed niet aan de eis om de vliegtuigen van de Braziliaanse luchtmacht te volgen. Pas nadat de waarschuwingssalvo's op de koers van het indringervliegtuig van 12,7 mm machinegeweren, landde "Cessna" op de luchthaven Cacoal. Aan boord werd 176 kg cocaïne gevonden.
De tweezits-modificatie van de A-29B is uitgerust met verschillende avionica en overheadcontainers die nodig zijn voor het bewaken van het slagveld en het gebruik van geleide wapens. Het tweezits lichte aanvalsvliegtuig bleek, door de aanwezigheid van een tweede bemanningslid dat de taken van een wapenoperator en een waarnemerpiloot vervult, optimaal te zijn voor gebruik bij operaties waarbij patrouilleren vereist is en overgaat in de schokfase. Als wapendrager wordt "Super Tucano" gebruikt als onderdeel van het Amazon-besturingssysteem SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), gecombineerd met EMB-145 verkenningsvliegtuigen.
Vanaf 2014 hebben meer dan 150 EMB-314 Super Tucano-aanvalsvliegtuigen meer dan 130.000 uur gevlogen, waaronder 18.000 uur in gevechtsmissies. Volgens het bedrijf Embraer bleek het vliegtuig, dankzij hun hoge manoeuvreerbaarheid, lage thermische handtekening en goede overlevingsvermogen, uitstekend te zijn tijdens gevechtsmissies en ging geen enkele A-29 verloren door luchtafweergeschut. In de gevechtszone voert "Super Tucano" echter niet altijd stakingsfuncties uit, ze worden vaak gebruikt als verkennings- en bewakingsvliegtuig.
Op 5 augustus 2011 lanceerden de Braziliaanse strijdkrachten Operatie Agata aan de grens met Colombia. Het werd bijgewoond door meer dan 3.000 militairen en politieagenten, evenals 35 vliegtuigen en helikopters. Het doel van de operatie was het tegengaan van illegale houtwinning, handel in wilde dieren, mijnbouw en drugshandel. Tijdens Operatie Super Tucano werden verschillende illegale start- en landingsbanen gebombardeerd met bommen van 500 pond, waardoor ze onbruikbaar werden.
Op 15 september 2011 begon Operatie Agata-2 in Brazilië aan de grens met Uruguay, Argentinië en Paraguay. Tijdens haar "Super Tucano" vernietigde ze drie vliegvelden in de jungle en onderschepte ze samen met F-5Tiger II-jagers 33 vliegtuigen met drugs. Braziliaanse veiligheidstroepen namen 62 ton drugs in beslag, verrichtten 3.000 arrestaties en namen meer dan 650 ton wapens en explosieven in beslag.
Op 2 november 2011 werd Operatie Agata-3 gelanceerd. Het doel was om de orde aan de grens met Bolivia, Peru en Paraguay te herstellen. 6.500 militairen en politieagenten, 10 boten, 200 auto's en 70 vliegtuigen namen deel aan de speciale operatie. Agata-3 werd de grootste Braziliaanse speciale operatie waarbij het leger, de marine en de luchtmacht betrokken waren bij de bestrijding van illegale mensenhandel en georganiseerde misdaad in het grensgebied. Naast de "Super Tucano" namen gevechtsvliegtuigen AMX, F-5 Tiger II, AWACS en UAV's deel aan de operatie van de luchtmacht. Op 7 december 2011 meldde een woordvoerder van het Braziliaanse Ministerie van Defensie dat de inbeslagnames van drugs in de afgelopen zes maanden met 1319% zijn gestegen ten opzichte van de voorgaande periode.
A-29В Colombiaanse luchtmacht
De tweezits lichte aanvalsvliegtuigen A-29B werden zeer actief gebruikt in Colombia. In januari 2007 lanceerden vliegtuigen van de Colombiaanse luchtmacht een raket- en bomaanval op een rebellenkamp van de Revolutionaire Strijdkrachten van Colombia. In 2011 gebruikte de Super Tucano, als verkennings- en gevechtsparen in de bolwerken van de linkse rebellen, voor het eerst lasergestuurde zeer nauwkeurige Griffin-munitie. Dankzij de geavanceerde verkennings- en aanvalssystemen van de Verenigde Staten is de effectiviteit van gevechtsmissies tegen opstandelingen en drugshandel aanzienlijk toegenomen. Als gevolg van luchtaanvallen met zeer nauwkeurige luchtvaartmunitie werd een aantal rebellencommandanten uitgeschakeld. In dit opzicht is de activiteit van gewapende detachementen die in de jungle actief zijn, aanzienlijk afgenomen. Waarnemers merken op dat het aantal zware wapens (mortieren, machinegeweren en RPG's) in de Colombiaanse illegale formaties is afgenomen, evenals het aantal.
De Dominicaanse Republiek gebruikt haar Super Tucano ook om de drugshandel te bestrijden. Nadat het land eind 2009 het eerste turbopropvliegtuig had ontvangen en met succes verschillende lichte vliegtuigen met drugs had onderschept, begonnen smokkelaars het luchtruim van de Dominicaanse Republiek te vermijden. Er werd ook gemeld dat Dominicaanse A-29B's boven Haïti patrouilleerden.
Het Amerikaanse Special Operations Command heeft belangstelling getoond voor de aankoop van de A-29B Super Tucano. In februari 2013 sloten de Verenigde Staten en de Braziliaanse Embraer een overeenkomst op grond waarvan de Super Tucano, in een licht gewijzigde vorm, in de Verenigde Staten zal worden gebouwd in de Embraer-fabriek in Jacksonville, Florida. De taak van deze machines, uitgerust met geavanceerde elektronische apparatuur, zal luchtsteun zijn voor speciale eenheden, verkenning en bewaking tijdens antiterroristische operaties. Een deel van de in de Verenigde Staten gebouwde vliegtuigen is bedoeld als militaire hulp aan Irak en Afghanistan. In januari 2016 kwamen de eerste vier A-29B's aan in Afghanistan. Daarvoor werden Afghaanse piloten opgeleid in de Verenigde Staten op Moody Air Force Base in Georgia.
In 1978, vijf jaar eerder dan de Braziliaanse Tucano, begon de serieproductie van de Zwitserse Pilatus PC-7. In hetzelfde jaar begonnen de eerste leveringen aan Bolivia en Birma. De tweezits trainingseendekker met lage vleugel en intrekbaar landingsgestel met drie wielen was een succes onder het vliegend en technisch personeel, in totaal werden er meer dan 600 vliegtuigen gebouwd. Het ontwerp van de Pilatus PC-7 heeft veel gemeen met de piston Pilatus PC-3. Het is symbolisch dat op de Tucano en Pilatus een zeer succesvolle turbopropmotor van hetzelfde model Pratt Whitney Canada PT6A-25C met een vermogen van 750 pk werd ingezet.
Pilatus PC-7
De RS-7 had aanvankelijk een puur civiel doel. De Zwitserse wet heeft ernstige beperkingen op de levering van wapens in het buitenland. Daarom werden "Pilatuses" ontvangen door buitenlandse klanten ter plaatse afgerond in overeenstemming met hun eigen voorkeuren en mogelijkheden. De gewapende RS-7 kan tot een ton gevechtslast dragen op 6 externe hardpoints. Dit kunnen machinegeweercontainers, NAR, bommen en brandbommen zijn. Vóór de opkomst van de EMB-312 Tucano had de Pilatus PC-7 vrijwel geen concurrenten en genoot enorm succes op de wereldwijde wapenmarkt. Iedereen was blij, de Zwitsers verkochten het als een puur vreedzame TCB en de klanten kregen, na een beetje verfijning, een effectief en goedkoop anti-guerrilla-aanvalsvliegtuig. In tegenstelling tot het Braziliaanse bedrijf Embraer, dat zijn vliegtuigen adverteert als licht anti-guerrilla-aanvalsvliegtuig, verkoopt het Zwitserse Pilatus Aircraft zijn vliegtuigen als opleidingsvliegtuigen en vermijdt het vermelding van hun deelname aan de vijandelijkheden. Om deze reden is er, ondanks het feit dat de carrière van de "Pilatus" vol staat met gevechtsafleveringen, er weinig informatie over in open bronnen. Het meest grootschalige gewapende conflict waarin ze vochten, was de oorlog tussen Iran en Irak. De Iraakse luchtmacht turboprop Pilatus verleende close air support aan kleine eenheden en corrigeerde artillerievuur. Het is bekend dat mosterdgas uit verschillende machines werd gespoten in gebieden met een compacte vestiging van Koerden. Het gebruik van chemische wapens met de PC-7 werd de reden voor de aanscherping van de controle door de Zwitserse regering over de export van TCB, wat in veel opzichten de weg opende voor de Braziliaanse Tucano.
Sinds 1982 richten PC-7's van de Guatemalteekse luchtmacht zich op rebellenkampen in de jungle. Een vliegtuig werd neergeschoten door terugslag vanaf de grond, en ten minste één meer, dat ernstige schade opliep, moest worden afgeschreven. Guatemalteekse "Pilatus" werden actief gebruikt in gevechtsmissies tot het einde van het conflict in 1996.
RS-7 van de Angolese luchtmacht speelde een bijna sleutelrol bij de uitschakeling van de Angolese oppositiebeweging UNITA. Gewapend met lichte fosforbommen en NAR werden turboprop-aanvalsvliegtuigen bestuurd door huursoldaten van het Zuid-Afrikaanse bedrijf Executive Outcoms, op uitnodiging van de Angolese regering. Piloten van Pilatus, die op lage hoogte over de jungle vlogen, openden objecten en de voorste posities van UNITA beschoten hen met NAR en gemarkeerd met fosformunitie. Daarna namen de MiG-23 en de An-26 en An-12 "bommenwerpers" het over. Deze tactiek heeft de nauwkeurigheid en effectiviteit van de bombardementen enorm vergroot.
In 1994 lanceerde de Mexicaanse luchtmacht RS-7 raketaanvallen op de kampen van het Zapatista National Liberation Army (SANO). Mensenrechtenorganisaties hebben bewijs aangehaald dat veel burgers gewond zijn geraakt, wat uiteindelijk de reden werd voor het door de Zwitserse regering opgelegde verbod op de verkoop van trainingsvliegtuigen aan Mexico.
In de tweede helft van de jaren 90 gebruikte Executive Outcomes, een particulier militair bedrijf, verschillende RS-7's om luchtsteun te verlenen bij vijandelijkheden in Sierra Leone.
De Pilatus PC-9 en Pilatus PC-21 TCB's werden de evolutionaire varianten van de Pilatus RS-7-ontwikkeling. De serieproductie van de PC-9 begon in 1985, de eerste klant was de Saoedi-Arabische luchtmacht. De PC-9 TCB verschilde van de RS-7 door de Pratt-Whitney Canada RT6A-62 motor met een vermogen van 1150 pk, een duurzamer casco, verbeterde aerodynamica en schietstoelen. De gevechtslast bleef hetzelfde.
Pilatus PC-9
RS-9 werd voornamelijk besteld door landen die ervaring hadden met het bedienen van de RS-7. Vanwege beperkingen op de verkoop aan landen die betrokken zijn bij gewapende conflicten of die problemen hebben met separatisten, evenals de concurrentie met Embraer EMB-312 Tucano, bedroeg de verkoop van Pilatus PC-9 niet meer dan 250 eenheden.
Het is bekend dat de PC-9 van de Tsjadische luchtmacht heeft deelgenomen aan vijandelijkheden aan de grens met Soedan en dat de luchtmacht van Myanmar ze heeft gebruikt om de opstandelingen te bestrijden. Vliegtuigen van dit type waren ook beschikbaar in Angola, Oman en Saoedi-Arabië. Deze landen met een hoge mate van waarschijnlijkheid zouden vliegtuigen in gevechten kunnen gebruiken als verkenningsvliegtuigen en lichte aanvalsvliegtuigen, maar betrouwbare details ontbreken.
De RS-9 wordt in de Verenigde Staten vervaardigd onder licentie van de Beechcraft Corporation onder de aanduiding T-6A Texan II. De Amerikaanse versie verschilt van de RS-9 in de vorm van de cockpitluifel. Het aantal TCB's dat in de VS is gebouwd, heeft het Zwitserse origineel vele malen overschreden en meer dan 700 eenheden.
Op basis van de T-6A trainer zijn verschillende gevechtsvarianten gemaakt. De T-6A Texan II NTA is ontworpen voor het gebruik van ongeleide wapens - machinegeweercontainers en NAR. Het vliegtuig verschilt van de basis TCB in de aanwezigheid van hardpoints en het eenvoudigste zicht. Op de gemoderniseerde T-6B Texan II met dezelfde bewapening is een "glazen cockpit" met LCD-schermen en meer geavanceerde waarnemingsapparatuur geïnstalleerd. De T-6C Texan II heeft extra wapenophangingseenheden en is bedoeld voor exportverkoop. De T-6D Texan II op basis van de T-6B en T-6C is de nieuwste modificatie van de multifunctionele trainer voor de Amerikaanse luchtmacht.
AT-6B
De AT-6B Wolverine, speciaal ontworpen om aanvalsfuncties uit te voeren, kan een breed scala aan geleide vliegtuigwapens en verschillende verkenningsapparatuur op zeven hardpoints dragen. De AT-6B kan voor verschillende missies worden gebruikt: luchtsteun, voorwaartse luchtgeleiding, precisiegeleide munitieaanvallen, bewaking en verkenning met de mogelijkheid om nauwkeurig coördinaten vast te leggen, streaming video en gegevens te verzenden. In vergelijking met eerdere versies heeft de AT-6B een versterkt casco en een aantal aanvullende technische oplossingen om de overlevingskansen te verbeteren. Het vliegtuig is uitgerust met een waarschuwingssysteem voor raketaanvallen, een ALQ-213 elektronisch oorlogsvoeringsysteem en ARC-210 beveiligde radiocommunicatieapparatuur. Het motorvermogen nam toe tot 1600 pk.
Grondafhandeling AT-6B
Naar verluidt presteerde de AT-6B tijdens het "testen" in een aantal missies bij het verlenen van directe ondersteuning aan de Special Forces beter dan het A-10-aanvalsvliegtuig.
T-6 turbopropvliegtuigen met verschillende modificaties werden geleverd aan Canada, Griekenland, Irak, Israël, Mexico, Marokko, Nieuw-Zeeland en Groot-Brittannië. Het wijdverbreide gebruik van de T-6 als licht aanvalsvliegtuig wordt belemmerd door de hoge prijs. Dus zonder wapens, bepantsering en verkennings- en geleidingsapparatuur bedragen de kosten van de T-6 ongeveer $ 500.000. De EMB-314 Super Tucano kost ongeveer hetzelfde, maar dan gewapend. Daarnaast meldden een aantal bronnen dat de Super Tucano makkelijker en goedkoper te onderhouden is. Een indirecte bevestiging hiervan is dat de Amerikaanse Special Operations Forces en de Afghaanse luchtmacht het Braziliaanse vliegtuig als licht aanvalsvliegtuig hebben gekozen.
Pilatus PC-21 wordt sinds 2008 aan klanten geleverd. Bij het maken van een nieuwe trainer vertrouwden de ontwerpers van "Pilatus" op de ervaring die is opgedaan met de machines van de pc-familie. De leiding van het Zwitserse Pilatus Aircraft kondigde aan dat de PC-21 is gemaakt om ten minste 50% van de wereldmarkt voor TCB te veroveren. In werkelijkheid zijn er tot nu toe iets meer dan 130 vliegtuigen verkocht.
Pilatus PC-21
Beste aerodynamische prestaties, Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 pk motor en de nieuwe vleugel geven de PC-21 een hogere rol en topsnelheid dan de PC-9. Het vliegtuig is uitgerust met een zeer geavanceerde avionica en heeft de mogelijkheid om vluchtgegevens aan te passen aan specifieke eisen.
PC-21-cabine
Naast de Zwitserse luchtmacht werd de PC-21 geleverd aan Australië, Qatar, Saoedi-Arabië, Singapore en de Verenigde Arabische Emiraten. Als optie biedt het vliegtuig plaats aan vijf externe sling units met een totaal laadvermogen van 1150 kg. In de huidige situatie kan de RS-21 echter niet concurreren als een licht "anti-guerrilla" aanvalsvliegtuig met Braziliaanse en Amerikaanse voertuigen.
Gemeenschappelijk voor alle vliegtuigen die in deze publicatie worden genoemd, is het gebruik van zeer succesvolle turbopropmotoren van verschillende modificaties van de Pratt & Whitney Canada PT6A-familie. Door hun gewicht en grootte kenmerken, vermogen en specifiek brandstofverbruik, zijn deze turbinemotoren het meest geschikt voor trainingsvliegtuigen en lichte aanvalsvliegtuigen. Van oudsher waren er veel vraag naar turboprop-trainers als "anti-opstand" -vliegtuigen. Aanvankelijk droegen ze alleen ongeleide wapens: machinegeweren, NAR, vrijevalbommen en brandbommen. De wens om de nauwkeurigheid van luchtaanvallen te verbeteren, de kwetsbaarheid voor vuur vanaf de grond te verminderen en de hele dag lichte aanvalsvliegtuigen te maken, leidde er echter toe dat deze machines zeer geavanceerde en complexe zoek- en richtsystemen en zeer nauwkeurig geleide munitie voor vliegtuigen. De kosten van waarnemings- en navigatieapparatuur en wapens van de Amerikaanse AT-6B Wolverine zijn dus vergelijkbaar met de kosten van het vliegtuig zelf. De ervaring met vijandelijkheden die is opgedaan in een aantal lokale conflicten en antiterroristische campagnes heeft aangetoond dat een modern "anti-partizanen" vliegtuig de volgende kenmerken moet hebben:
1. De maximale snelheid is niet meer dan 700 km / u en de werksnelheid is niet meer dan 300-400 km / u. Anders zal de piloot een gebrek aan tijd ervaren om te richten, wat over het algemeen duidelijk werd tijdens de Tweede Wereldoorlog en werd bevestigd in Korea en Vietnam.
2. "Anti-partizanen" vliegtuigen moeten zijn voorzien van bepantsering van de cockpit en de belangrijkste onderdelen van handvuurwapens en moderne middelen om MANPADS tegen te gaan.
3. Afhankelijk van de missie moet het vliegtuig een breed scala aan gecontroleerde en ongeleide wapens kunnen gebruiken, dag en nacht kunnen opereren, waarvoor een set van opto-elektronische en radar-overhead- en embedded systemen vereist is. Bij het uitvoeren van "antiterroristische" taken en het bieden van directe luchtsteun, is een gevechtslast met een gewicht van 1000-1500 kg voldoende.
Als we Tucanoclass-vliegtuigen vergelijken met de Su-25 en A-10 jet-aanvalsvliegtuigen in dienst bij de luchtmacht, kan worden opgemerkt dat er bij een "werksnelheid" van 500-600 km / u vaak niet genoeg tijd is voor een visueel doelwit detectie, rekening houdend met de reactie van de piloot. In staat om een groot "payload" straalvliegtuig te dragen, gemaakt om gepantserde voertuigen te bestrijden in een "grote oorlog", optredend tegen allerlei opstandelingen, en het vaak irrationeel uitgeven.
Aanvalshelikopters zijn beter geschikt voor het uitvoeren van "speciale taken", hun gevechtsbelasting is vergelijkbaar met die van turboprop-aanvalsvliegtuigen. Maar het moet worden toegegeven dat vanwege zijn ontwerpkenmerken, zowel bij een lagere snelheid als tegen hogere kosten, de helikopter een gemakkelijker doelwit is voor luchtafweervuur dan een gevechtsvliegtuig van de "Tucanoclass". Bovendien kan de tijd die een turboprop-aanvalsvliegtuig in het doelgebied doorbrengt, vanwege het aanzienlijk lagere specifieke brandstofverbruik, meerdere malen langer zijn dan die van een helikopter. Een belangrijke factor, vooral voor de derdewereldlanden, is dat de kosten van een vlieguur van een turboprop "anti-insurgency" aanvalsvliegtuig meerdere malen lager kunnen zijn dan die van een gevechtshelikopter of straalgevechtsvliegtuig bij het uitvoeren van dezelfde missie.
UAV's zijn de afgelopen tien jaar op grote schaal gebruikt op verschillende hotspots over de hele wereld, waardoor een echte onbemande hausse is ontstaan. In een aantal opmerkingen over Voennoye Obozreniye is in een aantal opmerkingen herhaaldelijk de mening geuit dat lichte aanvalsvliegtuigen, of zoals ze zelfs "ondervliegtuigen" werden genoemd, in de nabije toekomst zullen worden vervangen door op afstand bestuurde vliegtuigen. Maar de realiteit laat de tegenovergestelde trend zien: de belangstelling voor lichtgewicht universele turboprop-gevechtsvliegtuigen neemt alleen maar toe. Ondanks al zijn voordelen, zijn RPV's meer een middel voor verkenning en bewaking en qua aanvalspotentieel nog niet te vergelijken met bemande vliegtuigen. De ervaring met het gebruik van de Amerikaanse gewapende middenklasse-drones MQ-1 Predator en MQ-9 Reaper heeft aangetoond dat deze apparaten, die uren in de lucht kunnen blijven hangen, uitstekend geschikt zijn voor eenmalige precisie-aanvallen, zoals bijvoorbeeld de eliminatie van militante leiders. Maar vanwege het beperkte draagvermogen zijn drones in de regel niet in staat om effectieve vuursteun te bieden tijdens speciale operaties of de aanvallende militanten met vuur te "onderdrukken".
De onbetwistbare voordelen van RPV's in vergelijking met bemande vliegtuigen zijn lagere exploitatiekosten en het ontbreken van het risico van overlijden of gevangenneming van piloten in geval van uitval van apparatuur of geraakt worden door luchtafweerwapens van een vliegtuig of helikopter. Over het algemeen is de situatie met drones, vanwege hun hoge ongevallenpercentage, echter niet zo goed. Volgens gegevens die in de Amerikaanse media zijn gepubliceerd, zijn vanaf 2010 meer dan 70 RPV's verloren gegaan tijdens de campagnes in Afghanistan en Irak. De kosten van de neergestorte en neergestorte drones bedroegen bijna $ 300 miljoen. Als gevolg hiervan ging het bespaarde geld op lagere bedrijfskosten naar het aanvullen van de UAV-vloot. Het bleek dat de communicatie- en datatransmissiekanalen van de drones kwetsbaar waren voor interferentie en onderschepping van de door hen uitgezonden informatie. Het extreem lichtgewicht ontwerp en het onvermogen van schokverkennings-UAV's om scherpe luchtafweermanoeuvres uit te voeren, gecombineerd met een smal gezichtsveld van de camera en een aanzienlijke responstijd op commando's, maakt ze zeer kwetsbaar, zelfs in het geval van kleine schade. Bovendien bevatten moderne drones en controlekamers "kritieke technologie" en software die Amerikanen uiterst terughoudend zijn om te delen. In dit opzicht bieden de Verenigde Staten hun bondgenoten in de "anti-terroristische oorlog" meer flexibele turboprop "anti-guerrilla"-aanvalsvliegtuigen met een breed scala aan geleide en ongeleide wapens.
Tot op heden hebben de "toucanoclass" -vliegtuigen concurrenten in het gezicht van lichte gevechtsvliegtuigen die zijn gemaakt op basis van landbouwluchtvaartmachines (meer details over "agrarische aanvalsvliegtuigen" vindt u hier: Gevechtslandbouwluchtvaart). Dit bevestigt nogmaals de toegenomen belangstelling voor lichte aanvalsvliegtuigen. Maar in termen van het complex van uitgevoerde taken en vluchtgegevens kunnen "landbouwaanvalsvliegtuigen" niet concurreren met vliegtuigen van de "toekanklasse".
