In de jaren '70 en '80 was vrijwel geen enkel gewapend conflict compleet zonder het gebruik door de weerszijden van jeeps met vierwielaandrijving, pick-up trucks en vrachtwagens als platform voor het installeren van wapens. Dit was vooral typerend voor conflicten waarbij een van de partijen een onregelmatige formatie was.
Daarom monteerden verschillende groepen tijdens de burgeroorlog in Libanon, om de mobiliteit van snelvuurluchtafweerkanonnen te vergroten, deze vaak op het chassis van auto's.
Vooral de pretentieloze en betrouwbare Unimog met een 23 mm twin ZU-23 of 14, een 5 mm quadruple unit ZPU-4 was populair. Tegelijkertijd werd er veel vaker op gronddoelen geschoten dan op luchtdoelen.
Een andere plaats waar actief gebruik werd gemaakt van gewapende voertuigen was Zuid-Afrika. Zo hebben de strijdkrachten van Zuid-Rhodesië en Zuid-Afrika in een aantal conflicten die bekend staan onder de algemene naam "War in the Bush", actief gebruik gemaakt van gewapende off-road voertuigen, eerst tegen gewapende nationale bevrijdingsformaties en vervolgens tegen reguliere Angolees-Cubaanse troepen.
De wijdverbreide Unimog was ook populair, waarop verschillende machinegeweren waren gemonteerd, van MAG-geweerkaliber tot groot kaliber M2.
Onder de speciale troepen die deelnamen aan de invallen, werden ook Land Rover-terreinvoertuigen met verschillende aanpassingen en Bedford-vrachtwagens gewaardeerd. Vaak werden voertuigen ter plaatse geboekt.
Twin mounts van Browning M1919 machinegeweren werden gemonteerd als de belangrijkste bewapening op voertuigen die deelnamen aan invallen. Jeeps en legertrucks waren echter erg kwetsbaar voor ontploffingen op antitankmijnen en zelfgemaakte landmijnen, die actief werden gebruikt door partizanen.
Land Rover opgeblazen door een mijn
Van 1972 tot 1980 werden in deze regio ongeveer 2.400 voertuigen van verschillende typen vernietigd met behulp van mijnen. Bij de explosies kwamen 632 mensen om het leven en raakten meer dan 4.400 mensen gewond. Aanvankelijk probeerden ze de mijndreiging het hoofd te bieden door de onderkant van productievoertuigen te versterken, maar het werd al snel duidelijk dat het veranderen en versterken van de onderkant van een standaardvoertuig een doodlopende weg was.
Al snel kwamen de ontwerpers en het leger tot de noodzaak om machines met een speciale constructie te maken die maximaal bestand zijn tegen de schadelijke factoren van explosieven. Om de productiekosten te verlagen en het ontwerp te vereenvoudigen, gebruikten deze machines componenten en assemblages van standaard legervoertuigen.
Een gemeenschappelijk kenmerk van Rhodesische en Zuid-Afrikaanse "mijnactie"-voertuigen zijn: hoge bodemvrijheid en een versterkte V-vormige bodem die is ontworpen om de energie van de explosie effectief af te voeren en granaatscherven te weerstaan.
Het eerste gevechtsvoertuig dat kan worden beschouwd als een volwaardige vertegenwoordiger van de MRAP-klasse (Mijnbestendig en beschermd tegen hinderlagen - "Machinebestendig tegen mijnen en beschermd tegen hinderlaagaanvallen") was een model genaamd Hyena ("Hyena"). De auto, ontwikkeld in Zuid-Afrika, was gebaseerd op het chassis van een van de Land Rover-jeeps.
Pantserwagen "Hyena"
De bestuurder en de troopers waren in hetzelfde volume gehuisvest, omdat de romp niet in verschillende secties was verdeeld. De gepantserde romp van de Hyena had geen dak. In plaats daarvan werd een stoffen luifel op een metalen frame gespannen of een lichtmetalen dak geplaatst. Voor zelfverdediging moesten de schutters op hun volledige lengte gaan staan en met hun persoonlijke wapens door de opening tussen de luifel en de romp schieten. Het in- en uitstappen ging via een deur in het achterschot.
Deze zeer karakteristiek ogende auto, die echt een zekere gelijkenis vertoonde met het gelijknamige roofdier, werd gebouwd in een hoeveelheid van 230 stuks. De productie ging door tot 1974.
Later zijn in Zuid-Afrika op basis van verschillende chassis verschillende typen gevechtsvoertuigen ontstaan die onder de definitie van MRAP vallen. Ze werden allemaal, met meer of minder succes, gebruikt voor patrouilles, het begeleiden van konvooien en razzia's in de bush. Sommigen van hen werden zelfs gebruikt als gepantserde banden voor spoorwegen.
Gepantserde rubberen Kudu
Een kenmerkend kenmerk van alle Zuid-Afrikaanse gepantserde auto's was een specifiek uiterlijk, waardoor ze leken op een soort creatie van ambachtslieden, en niet op professionele ingenieurs en monteurs, zelfs als de beperkte mogelijkheden van de industrie onder sancties stonden. Maar ondanks het lelijke uiterlijk, maakte de creatie en het massale gebruik van deze gepantserde voertuigen het mogelijk om het verlies van personeel tijdens explosies met ongeveer drie keer te verminderen.
Pantserwagen Krokodil
Pas in de tweede helft van de jaren zeventig kon in Zuid-Afrika een gepantserde auto worden gemaakt met een "exterieur" dat echt lijkt op een vergelijkbare techniek van 's werelds toonaangevende fabrikanten. Dit project kreeg de naam Crocodile ("Crocodile"). Vervolgens zorgde de rijke ervaring die is opgedaan bij het maken en gebruiken in gevechtsomstandigheden van voertuigen van het MRAP-type ervoor dat Zuid-Afrika een van de toonaangevende fabrikanten van dergelijke apparatuur werd.
In de naoorlogse periode in de Sovjet-Unie, wiens tanklegers, vergezeld van gemotoriseerde infanterie op infanteriegevechtsvoertuigen en gepantserde personeelsdragers, voorbereidingen troffen voor het gebruik van kernwapens om naar het Kanaal te worden gegooid, de opties voor bewapening en bepantsering van vrachtwagens werden niet serieus overwogen. Maar alles veranderde na de introductie van een "beperkt contingent" in Afghanistan, toen onze transportkonvooien met dezelfde problemen werden geconfronteerd als de Amerikanen in Vietnam.
Tijdens de "internationale campagne" van het Sovjetleger verloren onze troepen 11369 transportvoertuigen. Hoeveel chauffeurs en begeleiders er in dit geval zijn omgekomen, kan niemand nu met zekerheid zeggen. Men kan alleen maar aannemen dat we het over duizenden levens hebben. De verliezen zouden nog groter zijn geweest als onze soldaten geen vindingrijkheid hadden getoond en niet waren begonnen de hutten met pantserplaten te beschermen tegen beschadigde gepantserde voertuigen. Ook hingen ze kogelvrije vesten aan de deuren. De binnenlandse industrie droeg ook bij aan het behoud van personeel.
Werden ontwikkeld "Urals" en "KamAZ" met een gedeeltelijk gepantserde cabine, het gewicht van het pantser was ongeveer 200 kilogram. Externe bepantsering en gepantserde jaloezieën op de voorruit werden op de vrachtwagencabine geïnstalleerd. Gepantserde schermen werden op de binnenoppervlakken van panelen en deuren gemonteerd. Pantserbescherming van auto's beschermt tegen kogels van kaliber 7, 62 mm.
Het was in Afghanistan dat eenheden van het Sovjetleger voor het eerst vrachtwagens met ZU-23 luchtafweergeschut begonnen te gebruiken. Gepaarde 23 mm "ZUshki" werden achterin vrachtwagens gemonteerd: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 en KamAZ-4310.
De ZU-23 met een vuursnelheid van 800-1000 rds / min en een bereik tot 2,5 km was in staat om letterlijk de hellingen van bergen te ploegen, waar spoken hinderlagen oprichtten. Soms werd achterin een automatische vijzel "Vasilek" gemonteerd. De zijkanten van de auto's waren voorzien van kogelvrije vesten, zandzakken werden op de bodem van de carrosserie geplaatst ter bescherming in geval van een mijnexplosie.
Er waren ook meer exotische opties, bijvoorbeeld "Ural" met een "gepantserd voertuig" achterin geïnstalleerd met een torentje van de BRDM-2 met een blok NURS'en.
Achterin voertuigen met een lager laadvermogen: ZIL-130 GAZ-66, 12,7 mm DShK machinegeweren en 14,5 mm dubbele ZPU-2 en automatische granaatwerpers AGS-17 waren gemonteerd.
De eerste die verschillende wapens op vrachtwagens installeerde, begon in de 159e ODBR, vanwege het ontbreken van een aparte wegenbouwbrigade van gepantserde personeelsdragers, beveiligingseenheden in de personeelstafel, moeilijkheden bij het coördineren van de toewijzing van gemotoriseerde geweereenheden om voertuigkonvooien te bewaken.
Later werden voor dit doel de reguliere luchtafweergeschutseenheden herbestemd als onderdeel van alle regimenten en brigades waarvoor geen vijandelijke luchtdoelen waren. De mobiliteit van een luchtafweergeschut dat op een vrachtwagen is gemonteerd, in combinatie met het vermogen om op grote hoogte te vuren, is een effectief middel gebleken om aanvallen op konvooien in het bergachtige terrein van Afghanistan af te weren.
Na de ineenstorting van de USSR braken talloze conflicten uit op het grondgebied van de "onafhankelijke republieken". Niet alle bij deze conflicten betrokken partijen kregen gepantserde voertuigen uit de schijnbaar onuitputtelijke pakhuizen en parken van het Sovjetleger. Op sommige plaatsen moest ik improviseren, waarbij ik allerlei "slagschepen" en "karren" maakte, vaak op het chassis van civiele vrachtwagens en bussen.
Een geïmproviseerde pantserwagen op basis van de KrAZ-256B-dumptruck, gebouwd tijdens het conflict in Transnistrië in 1992
Al snel moest het Russische leger zich ook de Afghaanse ervaring herinneren. De praktijk van het gebruik van gewapende vrachtwagens kwam vrijwel onveranderd naar Tsjetsjenië, waar dergelijke voertuigen werden gebruikt en worden gebruikt door eenheden van het Ministerie van Defensie en het Ministerie van Binnenlandse Zaken.
Voertuigen die worden gebruikt als vuursteunvoertuigen zijn uitgerust met machinegeweren van groot kaliber of ZU-23 luchtafweergeschut.
Om de bestuurder en de landingsmacht te beschermen, werden kogelvrije vesten, zandzakken, boomstammen, granaatdozen, gepantserde onderdelen verwijderd van beschadigde of versleten uitrusting gebruikt.
Tijdens de Tweede Tsjetsjeense Oorlog begonnen in de fabriek gemaakte gepantserde vrachtwagens de troepen binnen te komen. De meeste van deze "gepantserde voertuigen" van verschillende modificaties werden gemaakt op basis van de "Oeral". Maar helaas waren ze niet allemaal in staat om een acceptabel niveau van veiligheid te bieden, vooral niet wanneer ze tot ontploffing werden gebracht door mijnen en landmijnen.
In dit opzicht begon in een aantal auto-ontwerpbureaus onder het Typhoon-programma de ontwikkeling van huishoudelijke machines vergelijkbaar met MRAP.
Een van deze "explosieveilige" modellen is het Ural-63095 Typhoon vierwielaangedreven drieassige multifunctioneel voertuig.
Een ander soortgelijk voertuig was de KamAZ-63968 Typhoon.
De Amerikaanse militairen die Afghanistan en Irak binnenvielen, begonnen al snel aanzienlijke verliezen te lijden bij aanvallen op hun transportkonvooien. Het bleek dat de vrachtwagens en leger-SUV's waarover de Amerikanen beschikken een gemakkelijke prooi zijn voor talrijke opstandelingen en terroristen die zich op de daken van smalle straatjes van Iraakse steden en in het groen langs snelwegen hebben gevestigd. Het is niet mogelijk om een gepantserde personeelsdrager of een infanteriegevechtsvoertuig aan elke auto te bevestigen - het is zelfs te duur voor zo'n royaal gefinancierde militaire afdeling als het Pentagon. Amerikaanse soldaten moesten onwillekeurig terugdenken aan de Vietnamese ervaring en sleutelen aan gantrucks.
Er verscheen een groot aantal van een breed scala aan opties voor gepantserde en bewapende vrachtwagens. Een aanzienlijk deel ervan werd in de fabriek omgebouwd met speciaal ontworpen seriële beschermingselementen. Meestal werden gantrucks gemaakt op basis van de M923- en M939-trucks, die waren bewapend met automatische granaatwerpers, enkele machinegeweren en machinegeweren van groot kaliber.
Voor een standaard leger 5-tons vrachtwagen M939 werd een gepantserde capsule "Hunter box" ontworpen, een gepantserde "box" die in het lichaam was geïnstalleerd, met schietgaten voor het afvuren van 2-4 enkele 7, 62 mm of groot kaliber 12, 7 mm machinegeweren.
De op Hammer gebaseerde Gantruck werd aangeduid als M1114. Met een totaal gewicht van ongeveer 5 ton had dit voertuig "in een cirkel" bepantsering tegen 7,62 mm geweerkogels.
Tijdens de operatie in Irak is de Up-Armor kit gemaakt. Deze innovatie, die verschillende typen en herhalingen heeft gehad, omvatte gepantserde deuren met kogelvrij glas, zij- en achterpantserpanelen en ballistische voorruiten die betere bescherming bieden tegen vuur van handvuurwapens en eenvoudige geïmproviseerde explosieven in de zijprojectie.
M1114
De set verwijderbare bewapening voor de M1114 in de open geschutskoepel omvat alles, van lichte machinegeweren tot groot kaliber 12, 7 mm machinegeweersteunen en automatische 40 mm granaatwerpers.
De gepantserde "Hummer" bleek erg zwaar te zijn (het gewicht van het pantser bereikte 1000 kg), wat het moeilijk maakte om te werken, droeg bij tot versnelde slijtage van de ophanging, verminderde snelheid, bestuurbaarheid en betrouwbaarheid. Tegelijkertijd bood het pantser geen bescherming tegen cumulatieve granaten en explosies onder de bodem van de auto.
In een gevechtssituatie waren er gevallen waarin militairen de beschadigde M1114 niet dringend konden verlaten vanwege het buitensporige gewicht van de gepantserde deuren. Een bemanningslid dat een dakwapen bedient, is extreem kwetsbaar.
De zwaarste gantruck die door de Amerikaanse strijdkrachten in Irak werd gebruikt, was het "slagschip" op basis van de 4-assige tien-tons M985-truck. Deze machine werd een echte "kanonneerboot", in de gepantserde doos die op het vrachtplatform was geïnstalleerd, werden tot 6 machinegeweren en automatische granaatwerpers gemonteerd.
De creatie en het gebruik van dergelijke "monsters" verhoogde natuurlijk de veiligheid van het transportkonvooi, maar deze machines waren in feite "ballast", niet in staat om een lading te vervoeren. Als gevolg hiervan deed het Amerikaanse militaire commando een weddenschap op de massale levering van fabriekselementen voor het bepantseren van vrachtwagencabines aan de troepen met de installatie van een M2NV-machinegeweerkoepel daar.
Officieel zijn na 2005 alle Amerikaanse heftrucks in het oorlogsgebied vervangen door gespecialiseerde MRAP-voertuigen. Als gevolg hiervan volgden de militaire contingenten van de Amerikaanse bondgenoten die aanwezig waren in Irak en Afghanistan hetzelfde pad.
De door de Verenigde Staten in het Midden-Oosten geïnspireerde 'kleurenrevoluties' brachten de regio in chaos en instabiliteit. Een reeks gewapende conflicten leidde tot een golf van belangstelling voor gantrucks. Maar ze werden in de regel niet gebruikt om transportcommunicatie te beschermen, maar als een middel voor vuursteun.
Verschillende offroad-pickups zijn populair als basischassis voor het installeren van wapens.
Het conflict in Oost-Oekraïne is ook een plaats geworden van massaal gebruik van gewapende en ambachtelijk gepantserde burgervoertuigen.
Het Oekraïense leger gebruikte in de regel in de fabriek gemaakte standaard gepantserde voertuigen, tegelijkertijd verschillende bestraffende "vrijwilligersbataljons" van Oekraïense nationalisten, beroofd van zo'n kans, gewapend en gegoten pantser op alles wat mogelijk was.
De milities van de DPR en LPR lopen echter niet achter in deze zaak. Een illustratief voorbeeld is de installatie van een defecte BMD-2 in het lichaam van een gepantserde KamAZ.
Afhankelijk van hun grootte en wapens worden gantrucks in dit conflict gebruikt voor vuursteun, patrouilles, verkenningen, sabotage-aanvallen, munitielevering en gewondenverwijdering.
Samenvattend kunnen we zeggen dat de gantrak als gevechtseenheid in de nabije toekomst nergens van het slagveld zal verdwijnen, gezien de steeds toenemende transformatie van oorlogen van grootschalige botsingen met het gebruik van alle soorten troepen naar lokale conflicten. Zo'n ersatz-pantserwagen kan worden gebouwd in elke onderneming met las- en metaalbewerkingsapparatuur. Bovendien zijn er, in tegenstelling tot de bemanning van gepantserde voertuigen, waarvoor training vereist is, geen speciale vereisten voor de kwalificaties van de bemanning van de gantruck: iedereen die geschikt is voor militaire dienst kan zich erbij aansluiten. Bovendien kan de reparatie van de auto worden uitgevoerd in een civiele autoreparatiewerkplaats, wat de levering van reserveonderdelen en brandstoffen en smeermiddelen aanzienlijk vereenvoudigt en verlaagt. In vergelijking met gepantserde voertuigen zijn gantrucks goedkoper in gebruik en verbruiken ze minder brandstof. De keerzijde is de grotere kwetsbaarheid voor vijandelijk vuur, in vergelijking met gepantserde voertuigen, en de lage bescherming van de bemanning bij ontploffing door mijnen en landmijnen.
Nog een bericht over dit onderwerp:
Gantraki. Deel 1
