Het belangrijkste wapen van Gripen is de geschiktheid van zijn makers. De kunst om de duidelijk onmogelijke vereisten af te snijden, gericht op echte uitdagingen en kansen.
Volgens de algemeen aanvaarde theorie zou de 4e generatie jachtvliegtuigen moeten worden gevolgd door de "vijfde" met een voorgeschreven set van bepaalde kwaliteiten. heimelijkheid. Supersonisch cruisen. Avionica van een nieuw monster. Met behoud van de hoge wendbaarheid van de Generation 4.
De enige mogelijke lay-out voor een dergelijk vliegtuig was de Raptor-lay-out met een trapeziumvormige vleugel en een V-vormige staart met twee kiel. De rest zijn interpretaties van dit schema. Eén oplossing die twee juiste antwoorden geeft:
c) voldoen aan de eisen van de "stealth"-technologie vanwege het parallellisme van de randen van de trapeziumvormige vleugel en de vermindering van de RCS in de laterale projectie als gevolg van het instorten van de kielen;
b) behoud van een hoge wendbaarheid dankzij de aerodynamica met vier vortexen. De primaire wervels die door de slakken worden gegenereerd, werken samen met de V-vormige kielen om de controle onder alle aanvalshoeken te behouden.
Dit is hoe een vechter van de vijfde generatie eruit zou moeten zien. Maar de ontwerpers van SAAB hebben hun eigen mening over dit onderwerp. Volgens de Zweden zijn de gevestigde reeks kenmerken voor de "vijfde generatie", evenals de technische kenmerken, slechts manieren om het doel te bereiken. Wat is de hoofdtaak van een moderne jager? Overleef over het slagveld!
Verbergen in de hoop onopgemerkt te blijven door de vijand, is volgens de Zweden niet de meest effectieve optie. Bij het maken van de Gripen E-jager werd een complexe parameter "overlevingsvermogen" op de voorgrond geplaatst, waarbij het situationele bewustzijn van de piloot werd gecombineerd met het vermogen om verschillende bedreigingen het hoofd te bieden.
Wees de eerste om gevaar te detecteren. Omzeil de hinderlaag. Gebruik afgeschoten vallen op tijd. Breng de vijand in verwarring. "Suppress" raket gerichte hoofden met actieve interferentie. Gebruik het wapen idealiter vanaf de maximale afstand, zonder dat er toenadering tot het doelwit nodig is.
De gewaagde theorie is gebaseerd op de laatste ontwikkelingen in de Europese militaire industrie. De Zweedse luchtmacht was de eerste die het langeafstandsraketsysteem MBDA Meteor in gebruik nam. Dankzij het gebruik van een ondersteunende straalmotor is de Meteor 3-6 keer energieker dan andere lucht-luchtraketten. Tegelijkertijd gebruiken de Zweedse "Gripenes", in tegenstelling tot de Franse "Raphals", een meer geavanceerde aanpassing van de Meteor met een tweerichtingsgegevensuitwisselingskanaal.
Slagwapen - IRIS-T. De hoge gevoeligheid van de zoeker en het vermogen om manoeuvres uit te voeren met een 60-voudige overbelasting maakt het onderscheppen van kleine doelen mogelijk, incl. raketten en door de vijand afgevuurde luchtraketten.
De nieuwe modificatie "Gripen E" (of "Gripen NG") biedt volgens de ontwikkelaars situationeel bewustzijn op het niveau van 5e generatie jagers door het gebruik van belangrijke componenten:
- radar ES-05 RAVAN met AFAR, die de piloot een grotere kijkhoek geeft;
- all-aspect elektro-optisch detectiesysteem Skyward-G, werkend in het thermische bereik. Europese analoog van het AN / AAQ-37-systeem geïnstalleerd op F-35-jagers;
- een netwerkgecentreerd gegevensuitwisselingssysteem waarmee Gripen-piloten de status van andere vliegtuigen in hun gevechtsgroep kunnen volgen (wapenstatus, brandstofhoeveelheid, waarschuwing voor gedetecteerde bedreigingen, verdeling van doelen in de strijd).
En:
- all-aspect waarschuwingssysteem van blootstelling en actieve storing (EW);
- brandstofvoorraad verhoogd met 40%;
- 10 punten voor het ophangen van wapens en hangende containers met verkennings- en waarnemingsapparatuur.
Dit alles stelt “Gripen E” in staat om zijn benaming JAS (fighter-strike-reconnaissance) volledig te rechtvaardigen.
Volgens de Zweden zijn de "Gripenes" van de nieuwe modificatie in staat om aanzienlijk grotere problemen voor de vijand te creëren dan de multirole-jagers van de vierde generatie. Dit betekent dat ze een nieuwe ronde zijn in de evolutie van jachtvliegtuigen.
Het concept van "overleven" is het eerste ding.
Ten tweede moet het gevechtsvliegtuig regelmatig de lucht in gaan, zodat piloten hun vaardigheden en bekwaamheid kunnen aanscherpen. Hier zet de JAS-39E de traditie voort van de Gripen-familie, die een reputatie heeft opgebouwd als de eenvoudigste en goedkoopste om te opereren onder de vierde generatie jagers.
Volgens het Janes-handboek voor 2012 waren de kosten van een uur vliegen voor de JAS-39C $ 4.700, de helft van de prijs van zijn naaste concurrent, de eenmotorige F-16.
Onder andere records van de kleine "Gripen": gedurende dertig jaar van operatie doodde hij één persoon. De Zweedse straaljager heeft het laagste aantal ongevallen onder zijn soortgenoten.
Laten we het nu hebben over de tekortkomingen ervan.
De Zweden waren niet in staat om hun eigen motor te maken.
Volvo's RM-12 is een gelicentieerd exemplaar van de General Electric F404, gemaakt voor de F / A-18 Hornet-jager en de F-117-bommenwerper.
Gripen E gebruikt ook een in Amerika gemaakte F414-motor, modificatie GE-39-E.
Ondanks de vergelijkbare aanduiding wordt de F414 beschouwd als een nieuwe ontwikkeling op basis van de YF-120-motor, die is gemaakt voor de vijfde generatie YF-23-jager (een rivaal van de YF-22 Raptor).
In vergelijking met zijn voorganger (F404) is de compressordrukverhouding van de F414 verhoogd van 25 naar 30, de stuwkracht van de motor is met 30% toegenomen. Over het algemeen respecteren experts de F404 / F414-familie en benadrukken hun vrij hoge prestaties en ontwerpperfectie. De laatste ontwikkelt in de naverbrandermodus ongeveer 6 ton stuwkracht (naverbrander - alle 10), met een eigen motorgewicht van ongeveer 1 ton. Een kwart eeuw geleden had niemand zulke indicatoren. En wat betreft de verhouding van specifieke stuwkracht tot luchtverbruik heeft hij nog steeds het absolute wereldrecord (luchtverbruik bij naverbrander 77 kg/s).
Uiteraard zien de Zweden geen probleem in het gebruik van Amerikaanse energiecentrales. Ze worden niet bedreigd met sancties en embargo's. Voor de rest zijn dit de beste motoren voor gevechtsvliegtuigen op de wereldmarkt.
Naar mijn mening is het enige echte probleem de lage stuwkracht-gewichtsverhouding van de Gripen. In de eenmotorige lay-out zelf is er geen probleem als er een voldoende krachtige motor met een hoog koppel is.
Helaas voor de Zweden heeft de F404 / F414 niet genoeg tractie voor solowerk. Het is geen toeval dat de multifunctionele op het dek gebaseerde Hornet / SuperHornet, die als lichte jagers worden beschouwd, een tweemotorige lay-out hebben.
In de variant van een jager-interceptor, met een gevechtsgewicht van 9-10 ton (overeenkomend met 40% van de resterende brandstof en 4-6 door de lucht gelanceerde raketsystemen), heeft de Zweedse "Gripen" een stuwkracht-naar-gewicht verhouding van minder dan 0,9 Zelfs het lage gewicht van het vliegtuig zelf bespaart niet (drie ton lichtere F-16), omdat de eenmotorige "Falcon" is uitgerust met motoren van een andere orde (de F100 produceert 13 ton bij een naverbrander met een droog gewicht van 1,7 ton).
De nieuwe generatie "Gripen E" bevindt zich in een gunstiger positie, maar de met een derde toegenomen stuwkracht van de F414 wordt gecompenseerd door het toegenomen gewicht van de jager zelf (max. Start - 16 ton).
De Zweden merken zelf arrogant op dat vliegkwaliteiten ongetwijfeld belangrijk zijn, maar dat ze geen prioriteit hebben in luchtgevechten en bij het overschrijden van de grenzen van de moderne luchtverdediging.
Conclusie
Het verhaal over de Gripen-jager is gewijd aan de recente debriefing, die de confrontatie tussen de JAS-39E en de Su-57 analyseerde.
In een poging om erachter te komen of de "Gripen E" aan de eisen van de vijfde generatie voldoet, werden veel controversiële uitspraken gedaan, met als resultaat dat de Zweedse jager zelf werd gedegradeerd tot het Yak-130-niveau. Wat op zich absurd is: een gevechtsjager heeft drie keer meer stuwkracht-gewichtsverhouding dan de TCB.
Ik hoop dat dit artikel enkele punten kan verduidelijken en het concept van "Gripen" kan begrijpen. De JAS-39C en de veelbelovende JAS-39E zijn geen primitief klein speelgoed, maar serieuze gevechtsvoertuigen, met hun eigen voor- en nadelen. Mocht iemand anders geïnteresseerd zijn in de vraag of de Gripen E een concurrent is van onze Su-57, dan hangt het antwoord af van de condities van het probleem. Voor degenen die "top" gevechtsvliegtuigen van de vijfde generatie willen kopen, bijvoorbeeld de Su-57 of F-35, is de Zweedse "Gripen E" niet interessant. Wat betreft het ontmoeten van jagers in de strijd, alles is hier veel eenvoudiger. Iemand zegt dat Gripen zal winnen; iemand, integendeel, dat hij onmiddellijk zal worden neergeschoten. Maar eerlijk gezegd weet niemand het. Eén ding is duidelijk: “Gripen E” is niet zo zwak om niet serieus te worden genomen.
