De eerste versie. Duitsland Huber Alles
De Panzershiff kon tweemaal de afstand afleggen van eender welke zware kruiser van zijn tijd.
Onderweg, vanwege het ondraaglijke gebrom van diesels, communiceerden de officieren in de officierskamer met behulp van notities. Dit zijn de grappige, maar onbeduidende kenmerken uit het leven van het Duitse "pocket battleship".
Een essentieel kenmerk van de "zakkenroller" was zijn wapen. Het schip, in grootte vergelijkbaar met de "Washington Cruiser", had een batterij van zes 283-mm kanonnen aan boord, ondergebracht in twee hoofdbatterijtorens van elk 600 ton! Dit is exclusief de acht zes-inch kanonnen en de batterij van luchtafweer "Flak" kaliber 88 of 105 mm.
In termen van hun kracht bezetten de 28 cm SK C / 28 kanonnen een tussenpositie tussen de belangrijkste schepen van kruisers en slagschepen. Driehonderd kilogram granaten doorboorden de verdediging van Washington als folie. De uitkomst van de strijd was een uitgemaakte zaak. Voor lichte cruisers kan een enkele hit voldoende zijn.
Het tweede kenmerk van de Deutschland is de schietbaan. Nee, met een hoofdletter: Bereik!
28 cm SK C / 28 - een van de marine-artilleriesystemen met het langste bereik (meer dan 36 km met een elevatiehoek van de loop van 40 °).
Alles aan deze wapens was perfect. Uitstekende ballistische eigenschappen werden met succes gecombineerd met een hoge overlevingskans (340 schoten - 3 volledige munitie).
De status van het "slagschip" van de schepen werd niet alleen benadrukt door het kaliber van de kanonnen, maar ook door het vuurleidingssysteem, dat ongebruikelijk was ontwikkeld voor slechts twee torens. Het omvatte drie gelijkwaardige posten, elk één in de commandotoren en één meer op de top van de boeg bovenbouw mast. Afstandsmeterapparatuur omvatte een stereoscopische afstandsmeter van 6 meter in de voorste paal en een afstandsmeter van 10 meter in de andere twee … Door ze in aantal en uitrusting te vergelijken met de nogal primitieve middelen van Britse zware kruisers, blijkt de volledige superioriteit van de Duitse benadering van artillerie kracht.
Legendarische Duitse kwaliteit in letterlijk alles. De bevestiging van de rompelementen werd gedupliceerd door tegelijkertijd te lassen en te klinken. "Panzershiff" was niet gebouwd voor de "Baltische plas": ze moesten de oceanen ploegen, op tijd met de ruggen van de zee onder de tent van slecht weer, langs convexe lijnen van breedte- en lengtegraden.
De relatief lage snelheid (27-28 knopen) werd deels gecompenseerd door de fenomenale autonomie en de hoogste dynamiek. Versnelling en het vermogen om binnen enkele minuten het anker los te maken - terwijl "normale" kruisers een half uur of een uur nodig hadden om de paren te scheiden.
"High-speed" motoren voor oorlogsschepen werden door MAN vervaardigd: acht 9-cilinder dieselmotoren met een maximaal vermogen van 7000 pk. In een van de raids legde de "Panzershiff" bijna non-stop 46.419 mijl af in 161 dagen. Een uniek schip. De volledige voorraad brandstof aan boord was genoeg voor 20.000 mijl.
De Angelsaksen bonden Duitsland vast met tal van beperkingen: de waterverplaatsing van schepen niet meer dan 10 duizend ton, kaliber niet meer dan 11 inch. Het Duitse ingenieursgenie overwon op briljante wijze de "barrière van Versailles" en slaagde erin om het maximale voordeel te behalen in schijnbaar onmogelijke omstandigheden.
Bouw een superbewapend schip, bijna een slagschip, met de afmetingen van een zware kruiser.
Nadat hij het Britse squadron had ontmoet in La Plata, doorstond "Admiral Graf Spee" de strijd alleen tegen drie Britse kruisers. Ze zeggen dat hij sterker was dan elk van de tegenstanders afzonderlijk? Dit is dus precies de verdienste van zijn makers!
De tweede versie is nogal sceptisch
Toen ze hoorden van de nadering van "Rhinaun", lieten de Duitsers onmiddellijk de "Panzershiff" in de rede van Montevideo overstromen.
Het uiterlijk van "Rhinaun" wordt beschreven als het einde van de wereld. Als bewijs van de absolute hopeloosheid van de situatie waarin “Spee” zich bevond.
Kom op, waar kwam de paniek vandaan?
Waar waren de dappere fascisten bang voor?
Een veteraan uit 1916 met zes kanonnen? Wauw. Objectief gezien is "Rinaun", wachtend op "Spee" bij de uitgang van La Plata, nog niet de meest geduchte mogelijke tegenstander.
Als de Duitsers “Hood” of de Franse “Duinkerken” zouden krijgen in plaats van “Rhinaun”, wat zouden ze dan doen? Gevochten voor een plek in de boten?
Het gaat niet om de wendingen van de geschiedenis, maar om eenvoudigere dingen. Nauwelijks in aanvaring met de schaduw van het "slagschip", een zeer beschermd schip met een standaard waterverplaatsing van 25+ duizend ton, bewapend met 15'' artillerie, viel het fascistische "wonder Yudo" op zijn kant en stierf op eigen kracht, zelfs niet de strijd durven aangaan.
Het hele concept van het Duitse "pocket-slagschip", dat door zijn unieke eigenschappen de regels van zeeslagen zou kunnen dicteren, is ijdele praat. Het gebruik van het woord "slagschip" in relatie tot "Deutschland" is net zo belachelijk als bemoeienis met een papieren boot in een elite jachtclub.
Bij een ontmoeting met de klassieke "schepen van de lijn" verschilde het gedrag van de Duitse "zakkenrollers" niet van het gedrag van gewone zware kruisers. Ze vluchtten en herinnerden zich alle heiligen. De aanval op de formatie of het konvooi, dat een slagschip in zijn samenstelling had, was, zoals elke poging tot verzet in het algemeen, zelfmoord voor de Deutschland. Met een drievoudig verschil in de massa van het projectiel (300 versus 871 kg) en onvergelijkbare veiligheid was er niets te hopen.
15 inch is een verschrikkelijk argument. Het is geen toeval dat zelfs de Scharnhorst uit de Gneisenau wegliep van de “verouderde” Britse “Rhinaun”. Nog een "wonder" van Duitse techniek: de nedolinkors, die tot het einde van hun dagen leden aan onvoldoende vuurkracht.
Wat de zakkenrollers betreft, bij hen is alles duidelijk genoeg. Het was niet mogelijk om de natuurwetten te misleiden door iets te bouwen dat leek op een vliegtuig met een beperkte verplaatsing. Maar dit is nog geen reden om boos te zijn. De echte reden ligt ergens anders:
In tegenstelling tot kruisers met een traditionele ketel-turbine-krachtcentrale, die in staat waren om aan gevaar te ontsnappen met een snelheid van 32-36 knopen, konden de Duitse Deutschlands niet wegkruipen van een superieure vijand.… Redding van de Britse LKR was in principe onmogelijk: "Ripals" en "Hood" zijn veel sneller. Bij het tegenkomen van andere linieschepen heeft altijd onvoldoende snelheid gespeeld tegen de Panzerschiff.
Kan een succesvolle ontsnapping aan koningin Elizabeth worden gegarandeerd met een snelheidsverschil van 2-3 knopen? Met dat onvergelijkbare verschil in vuurkracht, wanneer slechts één treffer een "zakkenroller" kan immobiliseren (zo niet afmaken)? Denk aan de vernietiging veroorzaakt door de inslag van een 15-inch projectiel in de LC "Giulio Cesare"!
Trouwens, als je je de Italianen herinnert, dan sneden hun gemoderniseerde slagschepen, bewaard uit WO I, de golf met 28 knopen.
De vooroorlogse Franse LK's "Duinkerken" en "Straatsburg" haalden bijna 30 knopen.
En ineens "Deutschland", een briljante Duitse uitvinding. Die, met een lage beveiliging, overeenkomend met alle TKR van de vooroorlogse periode, in snelheid (met een enorme marge!) inferieur was aan alle kruisers en zelfs sommige slagschepen. Admiraal Zenker's concept van "sterker dan degenen die sneller zijn, sneller dan degenen die sterker zijn" werkte in de praktijk niet. De Duitse superkruiser was, ondanks al zijn uniekheid en een aantal onmiskenbare verdiensten, een nutteloze gevechtseenheid.
Hoe ging je vechten in zulke omstandigheden?
Als we het toepassingsgebied heroverwegen en de Panzershiff presenteren in de rol van "grote kanonneerboten" in de Oostzee, dan gaat een van de belangrijkste voordelen verloren in een beperkt operatiegebied - een adembenemend vaarbereik.
Aanvaarding van "Deutschland" als een experimenteel schip "breakdown of the pen" voor de Duitse ontwerpers die leden onder de beslissingen van Versailles, verhindert de omstandigheid van hun seriële constructie. Drie gebouwen - de een na de ander. De Duitsers investeerden er serieus in, gezien het duidelijke gebrek aan middelen voor de militaire scheepsbouw. Gedurende de eerste helft van de jaren dertig. (vóór de aanleg van de Hippers en de Scharnhorst), werden deze belachelijke schepen beschouwd als de hoofdstroom en de belangrijkste slagkracht van de Kriegsmarines.
De slag bij La Plata demonstreerde de essentie van "pocket slagschepen".
De heroïsche strijd van een Duitse raider met drie kruisers (waarvan twee licht) vervaagt bij de vermelding van een simpel feit - de massa van het zijsalvo van de Graf Spee (2162 kg) overschreed de totale massa van het salvo van zijn tegenstanders.
Het resultaat is een slopend vuurgevecht. Een uur later, dichter bij 7 uur 's ochtends, probeerde de Duitse "Wunderschiff" te ontsnappen van het slagveld, maar gedreven door plichtsbesef keerde hij terug en bleef vechten.
In plaats van een snelle en gemakkelijke overwinning op Exeter (objectief gezien de zwakste en meest primitieve zware kruiser, bewapend met slechts zes hoofdkanonnen), volgde een drama dat de zakkenroller zelf het leven kostte. De beschadigde "Admiraal Graf Spee" hamerde in de monding van de La Plata en slaagde er niet in zijn tegenstander af te maken.
Het is vermeldenswaard dat "Spee" technisch de beste was onder de "Panzerschiffs". Elk van de drie schepen, "Deutschland-Lutzow", "Admiral Scheer" en "Admiral Graf Spee", die formeel vertegenwoordigers van hetzelfde type waren, hadden significante verschillen in ontwerp. Dus de massa van verticale boeking van de eerste twee "zakkenrollers" verschilde met 200 ton. "Graf Spee" had nog meer massale bescherming. Voor de vervaardiging van schotten gebruikte het staal van de beste kwaliteit, kwaliteit K n / a (Krupp neue Art), of "Wotan".
En als zelfs hij het moeilijk had, hoe zouden zijn minder volmaakte broers er dan in die strijd hebben uitgezien?
Er was ook zo'n overlast: het medium kaliber van "zakkenrollers" - acht 149 mm kanonnen in enkele mounts, ondanks hun hoge ballistische eigenschappen, hadden geen gecentraliseerde vuurleidingspost. Daarom was hun gevechtswaarde twijfelachtig. En de torens zelf en 100 mensen. hun dienaren zijn nutteloze ballast geworden. Maar wie is daar verantwoordelijk voor, behalve de fascisten zelf?
Erger nog, de muren van de SK-torens boden alleen bescherming tegen opspattend water. Als gevolg hiervan kreeg de leiding "Deutschland" niet-illusoire schade tijdens vuurcontact met een Sovjet-bommenwerper. In 1937, terwijl op de rede van Fr. Ibiza, de kruiser werd geraakt door de republikeinse "SB" onder de controle van Nikolai Ostryakov: als gevolg van de treffer van twee luchtbommen van 50 kg (volgens andere bronnen 100 kg) luchtbommen, branden en de daaropvolgende ontploffing van 6 "granaten op de spatborden in de SK-toren, twee dozijn overleden bemanningsleden, meer dan 80 raakten gewond.
Het enthousiasme voor het Duitse ingenieursgenie is dus een onbevestigde mythe. Als we bijvoorbeeld kijken naar de Japanse marine, dan is het probleem van "kunstmatige beperkingen" op veel elegantere manieren opgelost. Ten eerste, zoals elders, werd de limiet enigszins geschonden: de standaard verplaatsing van alle "Takao" - "Mogami" overschreed de vastgestelde waarden met 15-20%. Japanse en Duitse kruisers waren even groot. Dientengevolge, de "Japanse" - snelheden van 35-36 knopen en wapens van 10 kanonnen hoofdkaliber. Plus veelzijdige artillerie. Plus de beroemde torpedo's. Zelfs rekening houdend met het 2,5-voudige verschil in massa tussen 8'' en 11'' granaten, leverden tien vaten in vijf torentjes met tweemaal de vuursnelheid vergelijkbare vuurprestaties. En een snellere nulstelling.
De verboden overtollige verplaatsing werd op een sluwe Japanse manier "gedumpt" - in vredestijd droeg "Mogami" "nep" torens met zes-inch. Dit is het niveau! Dit is een echt genie en vindingrijkheid.
En velen zeggen: Duitsers. Ingenieurs gedachte. In de hemel zijn er monteurs, in de hel zijn er politieagenten.
"Pocket battleships" zijn een fundamenteel mislukt project: van hun concept tot individuele technische problemen bij de implementatie van het idee. Een project dat een ongemeten hoeveelheid geld heeft verbruikt zonder enig begrijpelijk resultaat.
Oplossing
Laat iedereen het voor zich nemen. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, ligt de waarheid niet in het midden, daarom is het altijd zo moeilijk om het te vinden. De auteur zelf is van mening dat de tweede optie correct is. En niet alleen omdat hij een overtuigd Germanofoob is. Het belangrijkste bewijs van de hoge gevechtscapaciteiten van de Panzerschiff is de weigering om door te gaan met bouwen. Het briljante idee is niet uitgewerkt.
De volgende "zakkenrollers" met versterkt pantser en verhoogd in / en tot 20 duizend ton, bekend onder de aanduiding "D" en "E", werden in 1934, vijf maanden na de aanleg, op de helling ontmanteld. Het reservaat werd gebruikt voor de aanleg van de Scharnhorst en Gneisenau.
Om samen te vatten, de Duitsers zetten al hun "genieën" uit hun hoofd en begonnen LKR te bouwen met de gebruikelijke reeks kenmerken voor schepen van deze klasse (met uitzondering van onvoldoende vuurkracht).
