De wetten van Murphy voor Wunderwaffe:
1. Als je getraind bent om met straalvliegtuigen te vliegen, vecht je nog steeds in de oude Me.109.
2. Als de King Tiger vast komt te zitten in de modder, kun je altijd de vier buitenste rollen aan elke kant verwijderen om de tank lichter te maken. De massa van het gevechtsvoertuig zal dalen tot 67,5 ton, en dit zou genoeg moeten zijn.
In 1944 liep de degradatie van het Duitse wetenschappelijke denken uit de hand. De inherente ambitie (trots op wat is bereikt) werd vervangen door vulgaire ijdelheid (arrogantie gebaseerd op luchtdromen). “Geweldig, niet omdat ze bestaan, maar omdat we ervan dromen dat te worden. En alleen daarvoor verdienen ze respect. Hier is het standpunt van de ubermen met de wonderwaffe, en al diegenen die proberen een halo van mysterieuze genieën rond de fascisten te bouwen.
In plaats van nuchtere beslissingen die gericht waren op het vergroten van de effectiviteit van ECHTE wapens (aangezien ze besloten tot het einde door te vechten), hielden de Duitse wonderingenieurs zich bezig met profanatie en het schrijven van sciencefiction. Zelfs opzettelijk onrealiseerbare, absurde en niet-werkende projecten werden geregistreerd als grote prestaties en een doorbraak in het wetenschappelijk denken.
De jet Messerschmitt was een geweldig idee. Maar alleen tot een apart moment. In het ontwerp van de turbojetmotor is er een plek waar de bladen van de turbine branden in een hels blauw vuur, maar niet branden. En totdat er een legering ontstaat waarmee je in dergelijke omstandigheden kunt werken (en ook de optimale vorm van de bladen is gevonden), zou het idee van een straaljager dood zijn. De Me.262-motoren hadden een levensduur van 20 uur. Maar vaak vlogen ze in brand en ontploften ze zelfs eerder, tijdens de vlucht. Het is nog onbekend of Walter Novotny werd neergeschoten, of dat zijn Messer zelf buiten werking was. Het enige wat de piloten van zijn groep zagen, was hoe het vliegtuig van de Luftwaffe-aas met een brandende motor naar de grond stortte.
Dit waren geen "kinderziektes" of periodieke rampen die bij elke techniek voorkomen. Dit zijn de fatale tekortkomingen van de eerste straalmotoren, die de Me.262 en Ar.234 tot een nutteloze poging maakten om een nieuw type vliegtuig te creëren. En in omstandigheden van een ernstig gebrek aan middelen - de waanzin en waanzin van de leiding van het militair-industriële complex van het Derde Rijk.
Het technologische niveau van die tijd stond de overgang naar straalmotoren niet toe. Al het andere is wishfull thinking.
Om nog maar te zwijgen van de zwakke eigenschappen van de Me.262 zelf als een jager die problemen had met het winnen van snelheid. Daarom viel het regelmatig ten prooi aan piston Mustangs.
En niet te vergeten… Twee dagen voor de eerste gevechtsvlucht van de Me.262 vertrok de Gloucester Meteor aan de andere kant van het Engelse Kanaal voor zijn eerste gevechtsvlucht. Nadat ze de V-1 hadden ingehaald, hadden de Britten geen haast om hem naar het front te laten gaan. Iedereen begreep de tekortkomingen van de eerste turbojetmotoren en probeerde niet eens om van de Meteor-straaljager de basis van jachtvliegtuigen te maken.
Totaal: we hebben meteen twee onthullingen van de mythe van Duitse prestaties.
1. De Duitsers slaagden er niet in een wonderjager te bouwen. Wat wordt aangekondigd als de Me.262 wunderwaffe is een mislukt experiment in straalvliegtuigen.
2. De Duitsers waren niet de eersten, omdat ze in principe geen technologische "push" konden geven. De geallieerden hadden tegelijkertijd hun eigen experimentele turbojet-vliegtuigen.
* * *
Vloeibare jet interceptors (Me.163 Comet) verdienen een korte opmerking. In de Sovjet-Unie, die "zich in een lager ontwikkelingsstadium bevond dan de Arische yubermensch", werden pogingen ondernomen om raketzweefvliegtuigen te maken. Sovjetvliegtuigen met raketmotoren voor vloeibare stuwstof maakten zelfs vluchten (de eerste was in mei 1942). Het hele jaar door kon BI-1 (close fighter-1) verschillende snelheids- en klimrecords neerzetten (160 m / s). Er werden kanonnen en clusterbommen op geïnstalleerd. Maar niemand dacht er zelfs aan om het bereiken van gevechtsgereedheid te verklaren. En stuur een vliegtuig naar voren, waarvan de motor enkele minuten draait. De vooruitzichten voor zo'n machine waren klein.
Een interessant experiment, meer niet. Om het raketvliegtuig een gevechtsvliegtuig te noemen en het in een kleine serie (470 eenheden) te lanceren - alleen fascistische klootzakken hebben hieraan gedacht. Wat natuurlijk niet om alles gaf, inclusief het leven van de piloot. Het resultaat is echter nog steeds hetzelfde: meerdere vluchten, een dozijn neergestorte bommenwerpers, hetzelfde aantal neergestorte raketvliegtuigen. Kortom een wondermiddel.
* * *
Het onderwerp van de Duitse prestaties is zeer breed. Iemand zal zich waarschijnlijk Wasserfall herinneren. De Duitsers haalden de hele wereld in door het eerste luchtafweerraketsysteem te creëren.
Nou, hoe zijn de resultaten? Kon je in de praktijk minstens één doelwit onderscheppen? Nee?
Wel, wat hebben ze dan gemaakt?
Het belangrijkste is dat zij de eersten waren om te raden. Nee, niet de eerste. Rond dezelfde tijd (1945) begon de Amerikaanse marine met het testen van haar eigen SAM Lark ("Skylark") aan boord. Natuurlijk waren dit, gezien het ontwikkelingsniveau van de elektronica, niet erg succesvolle experimenten. Maar het belangrijkste zijn weer twee conclusies: a) de Duitsers hebben uiteindelijk niets gecreëerd; b) conceptueel waren ze niet eens de eersten die nadachten over het creëren van een luchtverdedigingssysteem.
* * *
Je zegt raketten? Ze zijn bekend sinds de dagen van het oude China. De formule voor straalaandrijving (de tweede wet van Newton voor een bewegend lichaam met variabele massa) is afgeleid door Meshchersky. De eerste werkende vloeistof-stuwstofmotor werd gebouwd door Robert Gallard (VS, 1926)
Maar het is nooit bij iemand opgekomen, niet de Chinezen, niet de Russen, de Amerikanen, om massaal ballistische raketten voor militaire doeleinden te gebruiken. Waarom is een retorische vraag. Vóór de komst van micro-elektronica en precisiegeleidingssystemen (en dit is al halverwege de jaren 50), waren ballistische raketten nutteloos. De Duitsers probeerden "V" op de pleinen te schieten en terroriseerden de bevolking van Londen en Rotterdam, maar konden vaak niet eens grote Europese steden binnenkomen. In dit gebied herhaalde het verhaal zich met gevechtsraketvliegtuigen. Duitse raketwetenschappers waren alleen in staat om de hele wereld te overtreffen omdat niemand serieus met hen concurreerde.
De complete absurditeit van dit soort technologie beseffen, rekening houdend met het technische niveau van die tijd. Gebrek aan geleidingssystemen.
Vanaf de eerste helft van de jaren '40. de enige echte manier om de efficiëntie van de gevechtsluchtvaart te vergroten, waren niet turbojetmotoren, geen raketten, maar de verbetering van zuigermotoren. Hiervoor was een klein geheimpje nodig: een turbocompressor aangedreven door uitlaatgassen van de motor. Ik herhaal, neem niet het nuttige vermogen van de as, maar gebruik de uitlaatgassen (30% van de thermische energie die in de leegte wordt uitgestoten). De enige onaangeboorde bron die een significante toename van kenmerken garandeerde, incl. stabiel werk op grote hoogte.
De Duitsers konden de technologie niet beheersen en een seriële supercharger voor buizen maken. De enige die dat tijdens de oorlog kon, waren de Yankees.
Vandaar zuigermotoren met een nominaal vermogen van 2000-2400 pk.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, late door Griffon aangedreven Spitfires.
Als je echt op zoek bent naar een "wunderwaffe", met andere woorden - technische innovaties die de effectiviteit van militair materieel vergroten, dan moet je op het gebied van militaire luchtvaart contact opnemen met ontwikkelaars uit het buitenland. De mythische "vliegende schotels" van de nazi's - kinderachtig gebabbel tegen de achtergrond van de "Mustang" met een radarwaarschuwing over het binnendringen van de vijand in de staart. In feite wordt het standaard AN/APS-13-systeem gebruikt door de hele Amerikaanse luchtmacht. Het werd ook gebruikt als radiohoogtemeter bij het ontwerp van de Fat Man en Malysh kernbommen.
Overbelastingspakken, meerkanaals radiostations met een spraakbesturingssysteem (oké, googol!), Radionavigatie en "vriend of vijand" identificatiesystemen die het werk van luchtverdediging en gevechtscontrole vereenvoudigden, enorme motoren.
De B-29 bommenwerper, die een gespecialiseerd (en in feite de enige in die tijd) werd, een vervoerder die geschikt was voor de levering van kernwapens. Drie drukcabines, op afstand geleide torentjes volgens APG-15-radar, turbomotoren met 2000 pk.
Trouwens, Duitse wetenschappers zijn er nooit in geslaagd een atoombom te maken. Het is niet verplicht om dit te bewijzen, het is een feit. Wat betreft de ontwikkelingen, na onderzoek van het experimentele model in Haigerloch (om de een of andere reden een reactor genoemd), bleek dat het nooit zou hebben gewerkt. De Hubermensch misrekende zich met 750 kg uranium.
Alles wat in het voorjaar van 1945 werd verzameld, bestond uit afzonderlijke, verspreide componenten en technologieën (zoals een "zwaar water" -reserve). Verre van primair belang (en complexiteit) bij het ontwerp van een atoombom. De Duitsers hadden de zaak in principe niet tot de einduitslag kunnen brengen. Het volstaat om de Duitse inspanningen te vergelijken met de hoeveelheid middelen en fondsen die betrokken zijn bij het Manhattan-project. Fabrieken en hele steden gebouwd in de woestijn. Bovendien begon de "Chicago woodpile" (de eerste werkende reactor) in 1942 te werken.
* * *
Je zult zeggen dat het Reich geen analoog van de Superfortress heeft gemaakt, omdat het niet geïnteresseerd was in het onderwerp strategische bommenwerpers. Oh zeker! "Ural Bomber" en "America Bomber" waren de natte dromen van de Duitsers gedurende de hele oorlog.
Het meeste dat de fascisten voor elkaar kregen was de viermotorige He.177 "Griffin" (meer dan 1000 geproduceerde exemplaren). Wat qua actieradius en gevechtslast niet eens het niveau van B-17 haalde. En vaker vloog het gewoon in brand tijdens de vlucht vanwege de mislukte lay-out van de motorgondels. Waarom - dat moet je aan de briljante Duitse ingenieurs vragen.
Fans van het verheerlijken van de nazi's zullen denken aan de eerste geleide (anti-schip) bommen, "Fritz-X" en Henschel-293. Dit is de scope, dit is een prestatie!
De reactie van de geallieerden was in dezelfde geest. 'S Werelds eerste gevechtsdrone - TDR-1 Interstate torpedobommenwerper op basis van een vliegdekschip. Dit is niet zomaar een radiografisch bestuurbaar vliegtuig met explosieven. Nee, het was precies een herbruikbare aanvalsdrone die een tv-beeld kon uitzenden naar het scherm van de operator (op een afstand van maximaal 50 kilometer), en na voltooiing van de missie terug kon keren naar het vliegdekschip of vliegveld voor een nieuw vertrek. De eerste trainingsaanval op een manoeuvrerende torpedobootjager - 1942 (de torpedo ging onder de kiel van de "Aaron Ward" EM door). Het is duidelijk dat het inferieur was aan moderne UAV's en geen tijd had om deel te nemen aan grote zeeslagen. Maar vanaf 1944 'verduurde' hij regelmatig Japanse luchtafweerbatterijen.
Het belangrijkste hoogtepunt van Interstate was een tv-camera, uniek voor die tijd, gemaakt door Vladimir Zvorykin (de 'vader' van de televisie).
De tv-camera "Blok 1" werd samen met een batterij en een zender in een etui van 66x20x20 cm geplaatst en woog bij montage 44 kg. De kijkhoek is 35°. De camera had een resolutie van 350 lijnen en de mogelijkheid om videobeelden over een radiokanaal te verzenden met een snelheid van 40 frames per seconde. De klant was de Amerikaanse marine en al snel werd duidelijk waarom de marinepiloten zo'n systeem nodig hadden.
Hier is het, het niveau. Een echte "wunderwaffe"!
Duitse successen op het gebied van helikopterbouw? Ook door. De eerste was Igor Sikorsky. Legerhelikopters Sikorsky R-4B werden in april 1944 direct gebruikt bij vijandelijkheden in Birma, China en de eilanden in de Stille Oceaan. Ongebruikelijke voertuigen werden gebruikt om gewonde soldaten te evacueren, piloten neer te halen, omsingelde eenheden te bevoorraden, het vuur te observeren en bij te stellen.
De verhalen over de briljante ingenieurs van de gebroeders Horten zijn de pagina's van de gele pers waardig. Ja, het waren geletterde en begaafde vliegtuigontwerpers, maar het zou oneerlijk zijn om hen het primaat in de ontwikkeling van "vliegende vleugels" toe te schrijven vanuit het oogpunt van historische feiten.
Het beroemdste concept van de gebroeders Horten, de Ho.229 stealth-straaljager, maakte vier testvluchten en herhaalde het lot van alle andere "wunderwaffe".
“In de 45e minuut viel de rechtermotor uit en maakte E. Ziller een noodlanding. Er ontstonden problemen met de besturing van het vliegtuig, op een hoogte van ongeveer 400 m begon het vliegtuig naar rechts te rollen. Nadat de auto de grond had geraakt, reed hij van de baan op zachte grond, sloeg om en vloog in brand, de piloot werd gedood. De totale vliegtijd van deze machine was ongeveer twee uur."
Totaal: een mislukt experiment, dat wordt gepresenteerd als een baanbrekende prestatie van het fascistische wetenschappelijke denken. Maar dat is niet eens het belangrijkste. In 1945 stonden op de tekentafels van vliegtuigbouwbedrijf Northrop al kant-en-klare tekeningen van veel meer grandioze machines.
De Duitse "vliegende vleugel" van de gebroeders Horten had een startgewicht van 7 ton.
"Flying wing" Northrop YB-35 (eerste vlucht - juni 1946) had een startgewicht van 94 ton.
Zijn ontwikkeling, Northrop YB-49 (eerste vlucht in 1947) had al 8 Allison J35 straalmotoren, 87 ton startgewicht en een snelheid van 800 km/u. Overgrootvader van stealth B-2.
Voor de meest koppige neofascisten, die beweren dat het idee toch van het Derde Rijk is gestolen, merk ik op dat Northrop al sinds de jaren dertig aan dit onderwerp werkt. (experimentele Northrop N1M vliegende vleugeljager, eerste vlucht 1940).
Waarom werd het bestaan van deze machines geen sensatie zoals de legendes van de Ho.229? Omdat de YB-49's geclassificeerd waren. In tegenstelling tot de verslagenen, hadden de zegevierende landen geen haast om hun laatste ontwikkelingen te 'schijnen'.
Nawoord
Het fascisme heeft zo'n stempel gedrukt op de geschiedenis dat men, ter verheerlijking van de grote prestaties van het Reich, per ongeluk kan "donderen" onder het artikel. Ik weet niets van raketten, maar ze maakten wonderbaarlijke gazenvagens en lampenkappen van menselijke huid.
De Duitse strijdkrachten, de Wehrmacht, waren ongetwijfeld een geduchte tegenstander. Maar uitsluitend door een betere organisatie en hoge motivatie (voorlopig) van het personeel. Duitsland heeft nooit enige technologische macht gehad. Individuele successen in nauwe gebieden (aanvalsgeweren, het uiterlijk van een standaard bus, enz.) kunnen de onvoorwaardelijke technologische superioriteit van het Reich niet bevestigen in objectieve vergelijking met de prestaties van de landen van de anti-Hitler-coalitie.
