De hoge-precisieraket "Exocet" vliegt 300 meter per seconde, met een massa aan het begin van 600 kg, waarvan 165 in de kernkop.
De projectielsnelheid van een 15-inch kanon op een afstand van 9000 meter bereikte 570 m / s, en de massa was precies gelijk aan zijn massa op het moment van het schot. 879 kilo.
De kogel is stom, maar de pantserdoorborende granaat is nog erger. 97% van zijn massa was een massief stalen staaf. Wat een bedreiging vormde de 22 kg shelliet, verborgen in de bodem van deze bizarre munitie, deed er niet toe. De belangrijkste oorzaak van de vernietiging was de kinetische energie van de "flop" die met twee geluidssnelheden vloog.
140 miljoen joule snelheid en vuur!
Wat de schietnauwkeurigheid op bepaalde afstanden betreft, deed marine-artillerie nauwelijks onder voor de zeer nauwkeurige raketten van onze tijd. Specifiek voor dit kanon (Brits kanon BL 15"/ 42 Mark I) is een precedent bekend toen het slagschip "Worspeight" de Italiaanse "Giulio Cesare" raakte van een afstand van 24 kilometer ("schot op Calabrië").
Het laatste van de Britse slagschepen, Vanguard, erfde deze prachtige wapens van de onvoltooide kruisers van de Glories-klasse: de tweekanonkoepels stonden een kwart eeuw stil totdat ze werden gebruikt bij de bouw van een nieuw superslagschip.
Er zullen nog eens veertig jaar voorbijgaan en de Britten zullen in hun ellebogen bijten en spijt hebben van het monster dat naar de sloop is gestuurd. In 1982 kon "Vanguard" praktisch in zijn eentje "de zaken op orde brengen" op de verre Falklandeilanden. Als er daar een slagschip was, hadden de Britten geen strategische bommenwerpers hoeven te verdrijven vanaf Ascension Island en 8.000 granaten langs de kust af te vuren vanuit hun zielige 114 mm "bundels", de artilleriewapens van torpedojagers en fregatten uit die tijd.
De machtige kanonnen van de Vanguard zouden alle Argentijnse verdedigingswerken met de grond gelijk hebben gemaakt en een onbeheersbare paniek onder de soldaten hebben gezaaid. Het Gurkha-bataljon en de Schotse schutters hoefden alleen maar te landen en de nacht door te brengen op het koude eiland om de overgave van het Argentijnse garnizoen 's ochtends te accepteren.
Voor dergelijke doeleinden hebben de Britten een hele reeks explosieve 381 mm-granaten ontwikkeld die 59 tot 101 kg explosieven bevatten (misschien meer dan in de kernkop van de Exocet-raket). Het is vermeldenswaard dat, in tegenstelling tot moderne schepen, waarvan de aanvalswapens enkele tientallen raketten zijn, de munitie van het slagschip bestond uit 100 ronden voor elk van de acht kanonnen!
De Vanguard zelf en zijn bemanning hebben niets geriskeerd. Het oude slagschip bleek perfect aangepast aan de realiteit van die oorlog. Superraketten "Exocet", die de schepen raakten op de meest radiocontrasterende plaats (romp, net boven de waterlijn), zouden in het meest beschermde deel van het slagschip zijn terechtgekomen. Een buitenste pantsergordel van 35 centimeter waartegen plastic kernkoppen zouden barsten als lege noten. Zou nog steeds! De Vanguard is ontworpen om bestand te zijn tegen monsterlijke pantserdoorborende blokken, zoals degene die uit zijn vaten vlogen.
Rondom getint gepantserd
Ja, alles zou anders kunnen zijn … Bovendien zou het onderhoud en de conservatie van het oude slagschip gedurende twee decennia een cent hebben gekost, in vergelijking met de torpedojager Sheffield, die afbrandde van een niet-ontplofte raket.
Ik zou een artikel over zo'n interessant schip niet in een alternatieve farce willen veranderen, dus laten we ons wenden tot het hoofdonderwerp van de vraag. In hoeverre kwam het laatste van de slagschepen overeen met de titel van "kroon van evolutie" voor schepen van deze klasse?
Techniek voor overwinningen
"Vanguard" boeit met zijn eenvoud en ernst van bedoelingen, zoals onder de omstandigheden van oorlogstijd. Zonder al te verfijnde bewegingen en nietszeggende technische gegevens. Waar het mogelijk was om geld te besparen, hebben ze gespaard. Bovendien gingen alle vereenvoudigingen - gedwongen of opzettelijk bedacht, alleen in het voordeel naar het slagschip.
De bouwtijd van het slagschip speelde hierbij echter een belangrijke rol. "Vanguard" werd pas in 1946 in gebruik genomen. Het ontwerp belichaamde de volledige gevechtservaring van beide wereldoorlogen, gekoppeld aan de nieuwste technologische ontwikkelingen (automatisering, radar, enz.).
Ze lachen hem uit dat hij torens heeft van slagkruisers uit de Eerste Wereldoorlog. Maar als je erachter komt wat een paar millimeter en percentages betekenen, massa en schietbereik uitdrukken, wanneer tientallen verwisselbare lopen voor dit kaliber in magazijnen zijn opgeslagen. Je kunt schieten totdat het blauw wordt, er zijn geen problemen met reserveonderdelen. De makers van Vanguard kregen deze wapens praktisch gratis, uit een ander tijdperk. Ondanks het feit dat de vooruitgang op het gebied van marine-artillerie in de twee decennia tussen de wereldoorlogen niet al te veel vorderde, en het Britse 381 mm kanon zelf een prachtig wapen voor alle tijden was
De oude torens zijn immers gemoderniseerd. Het frontdeel van 229 mm werd vervangen door een nieuwe plaat van 343 mm. Het dak werd ook versterkt, waarbij de dikte van het pantser toenam van 114 naar 152 mm. Het is niet nodig om zelfs maar te hopen dat een of andere zielige bom van 500 pond in staat zal zijn om zo'n obstakel te overwinnen. En al is het 1000 pond…
Het is beter om aandacht te besteden aan zulke weinig bekende feiten, waardoor Vanguard als een ideaal slagschip zou kunnen worden beschouwd in termen van prijs / prestatie / kwaliteitsverhouding.
De Britten lieten bijvoorbeeld de eis varen om ervoor te zorgen dat er in de neus werd geschoten bij een elevatiehoek van nul ten opzichte van de vaten van het hoofdkaliber. Wat belangrijk leek, verloor halverwege de jaren veertig zijn betekenis. En het slagschip profiteerde er alleen maar van.
De aanzienlijke stijging van de romp bij de steel maakte Vanguard de koning van stormachtige breedtegraden. Britse baan bij 30 knopen onder alle weersomstandigheden, maar nog verrassender, de boog- en vuurleidingsapparatuur bleef "droog". De eersten die over dit kenmerk spraken waren de Amerikanen, die tijdens hun gezamenlijke manoeuvres in de Atlantische Oceaan de betere zeewaardigheid van de Vanguard opmerkten in vergelijking met de Iowa.
Lancering van "Vanguard" op het water
En hier is nog een weinig bekend feit: "Vanguard" was het enige slagschip in zijn soort, aangepast om te werken in alle klimatologische omstandigheden - van de tropen tot de poolzeeën. Alle bemanningsverblijven en gevechtsposten kregen stoomverwarming, samen met standaard airconditioningsystemen. De meest veeleisende temperatuuromstandigheden waren compartimenten waarin zeer nauwkeurige apparatuur was geïnstalleerd (elektronica, analoge computers).
3000 ton. Het was deze verplaatsingsreserve die werd besteed aan antisplinterpantser! Samen met zijn voorgangers (LK type "King George V") had "Vanguard" geen commandotoren. In plaats van een "officiersschuilplaats" met stalen wanden van een halve meter, werd al het pantser gelijkmatig besteed aan tal van anti-fragmentatieschotten (25 … 50 mm), die alle gevechtsposten in de bovenbouw beschermden.
Glad, recht, alsof hij uit graniet was gehouwen, de muur die het voorste deel van de Vanguard-bovenbouw vormde, was … een metalen muur van 7,5 centimeter dik (zoals de breedte van de kop van een spoorlijn!).
Wat twijfelachtig leek vanuit het oogpunt van klassieke zeeduels (een enkele "verdwaalde" granaat kon een schip "onthoofden" en alle hoge officieren doden), was een briljante vondst in het tijdperk van luchtvaart en luchtaanvallen. Zelfs als je het slagschip "bedekt" met een hagel van 500 pond. bommen, dan blijven de meeste gevechtsposten in de bovenbouw in hun eigen belang. Evenals de tweehonderd matrozen die op hun post waren.
Andere verrassende feiten over 's werelds laatste slagschip?
Vanguard had 22 radars. Volgens het project hadden er in ieder geval zoveel radarstations moeten komen.
Het is een genoegen om ze op te sommen.
Twee radars "Type 274" vuurleiding hoofdbatterij (boeg en achtersteven).
Vier Amerikaanse luchtverdedigingsraketsystemen "Mark-37", geplaatst volgens het "diamant" -schema (met twee-coördinaten Britse radar "Type 275", die het bereik en de hoogte van het doel bepaalde).
Elk van de elf Bofors luchtafweerinstallaties moest een eigen vuurleidingspost hebben, uitgerust met een Type 262-radar. Dat gebeurde natuurlijk niet in vredestijd. De enige die een eigen besturingssysteem kreeg op een gyro-gestabiliseerd platform met daarop een radar, die samenwerkte met een analoge computer, was het STAAG luchtafweerkanon op het dak van de tweede hoofdbatterijtoren.
Verder. Algemene detectieradar "Type 960" (bovenaan de grote mast). Radar voor het volgen van de horizon "Type 277" (op de spreader van de voormast). Extra radar voor doelaanduiding "Type 293" (op de voormast), evenals een paar navigatieradars "Type 268" en "Type 930".
Dit alles was natuurlijk onvolmaakt: de signalen van de radars botsten met elkaar, verstopten de frequenties en kaatsten terug op de bovenbouw. Desalniettemin is het bereikte niveau van technologie indrukwekkend …
Met het verstrijken van de tijd is de radio-elektronische uitrusting van het slagschip voortdurend in ontwikkeling en ontwikkeling geweest: nieuwe transponders van "vriend of vijand"-systemen, stralingsdetectoren, antennes van communicatiesystemen en storing zijn verschenen.
Luchtafweergeschut "Vanguard". Hoe "de luchtvaart slagschepen versloeg", vertel iemand anders. Luchtafweerbatterij "Vanguard" bestond uit 10 zes-loops installaties "Bofors" (power drive, kooi power), een dubbelloops luchtafweergeschut STAAG (lopen van "Bofors", eigen besturingssysteem) en 11 enkelloops machinegeweren "Bofors" Mk. VII.
In totaal 73 lopen van 40 mm kaliber. Met de meest geavanceerde vuurleidingsystemen van die tijd.
De Britten weigerden voorzichtig om "Oerlikons" van klein kaliber te gebruiken.
De auteur noemde bewust niet de "luchtverdediging op lange afstand" van het slagschip, dat bestond uit 16 dubbele universele 133 mm kanonnen. Het is de moeite waard om toe te geven dat de Britse matrozen zonder luchtverdediging op lange afstand zaten, tk. dit systeem bleek een uiterst ongelukkige keuze.
Universele wapens (zelfs degenen die projectielen afvuurden met radarlonten) waren echter van weinig waarde in een tijdperk waarin de snelheden van vliegtuigen al heel dicht bij de geluidssnelheid lagen. Maar de Amerikaanse 127 mm "stationwagons" hadden in ieder geval een relatief hoge vuursnelheid (12-15 schoten/min.), terwijl Britse kanonnen met aparte belading in de praktijk slechts 7-8 schoten per minuut afvuurden.
Een troostende factor was alleen de enorme kracht van 133 mm kanonnen, waarvan de granaten in massa dicht bij granaten van zes-inch kanonnen (36,5 kg versus 50) lagen, die voldoende efficiëntie in zeegevechten verzekerden (per slot van rekening "Vanguard", zoals alle slagschepen van de Angelsaksen, hadden geen gemiddeld kaliber), en hadden ook een groter bereik in hoogte. Bovendien kan een dergelijk wapen zeer nuttig zijn tijdens beschietingen van de kust.
Bescherming tegen torpedo's. Nog een interessant punt.
De Britten beoordeelden de dreiging rustig en kwamen tot voor de hand liggende conclusies. De anti-torpedobescherming van de King George V-klasse slagschepen bleek een complete prullenbak. Bovendien garandeert geen enkele, zelfs de meest geavanceerde PTZ, geen bescherming tegen torpedo's. Onderwaterexplosies, zoals hamerslagen, verpletteren de romp van het schip, waardoor grote overstromingen en schade aan mechanismen door sterke schokken en trillingen ontstaan.
“Vanguard” werd geen recordhouder op het gebied van PTZ. zijn, de bescherming, in het algemeen, herhaalde het schema dat werd gebruikt op de slagschepen van de "King George V." De breedte van de PTZ bereikte 4,75 m, afnemend in het gebied van de hoofdkoepels achterin tot "belachelijk" 2, 6 … 3 m. Het enige dat de Britse zeilers kon redden, was dat alle langsschotten die waren een deel van het PTZ-systeem werden verlengd tot aan het middendek. Dit was bedoeld om de expansiezone van de gassen te vergroten, waardoor het destructieve effect van de explosie werd verminderd.
Maar dit is niet het belangrijkste. "Vanguard" is een voorvechter van systemen om de stabiliteit van de strijd en de strijd voor overlevingskansen te waarborgen.
Een goed ontwikkeld pomp- en tegenstroomsysteem dat alle ervaring van de oorlogsjaren absorbeerde, zes onafhankelijke stroom- en schadecontroleposten, vier 480 kW turbogeneratoren en vier 450 kW dieselgeneratoren, verdeeld over acht compartimenten verspreid over de gehele lengte van de schip. Ter vergelijking: het Amerikaanse "Iowa" had slechts twee nooddieselgeneratoren van elk 250 kW (omwille van de gerechtigheid hadden de "Amerikaanse vrouwen" twee echelons elektriciteitscentrales en acht hoofdturbinegeneratoren).
Verder: afwisseling van ketel- en turbinecompartimenten in een "dambordpatroon", scheiding van lijnen van interne en externe assen van 10, 2 tot 15, 7 meter, hydraulische bediening op afstand van stoompijpleidingkleppen, waardoor de werking van turbines zelfs in het geval van van volledige (!) overstroming van de turbinecompartimenten …
Ze zullen dit slagschip niet laten zinken
- uit de film "Sea Battle"
Nawoord
Het zou uiterst ongepast zijn om Vanguard rechtstreeks te vergelijken met Tirpitz of Littorio. Niet hetzelfde niveau van kennis en technologie. Hij is bijna vijf jaar ouder dan de Yamato en 50 meter langer dan de Amerikaanse South Dakota.
Als hij zich in de situatie bevond waarin de helden van voorgaande jaren stierven (het zinken van de Bismarck of de heroïsche dood van de Yamato), zou hij zijn tegenstanders als puppy's hebben verstrooid en met een doorgang van 30 knopen in veilig water zijn vertrokken.
Samen met de Iowa is de Britse Vanguard de erkende kroon van evolutie voor de hele gespecificeerde klasse van schepen. Maar in tegenstelling tot de snelle slagschepen van de Amerikaanse marine, barstensvol Amerikaanse ijdelheid en welvaart, bleek dit schip een woeste jager te zijn, waarvan het ontwerp volledig geschikt is voor de taken die het moet ondergaan.
"Vengrad" wordt drijvend voltooid
De helikopter is aan boord! (1947)
