Oorlog en dood zijn niet eng in films - helden sterven uit een keurig klein gaatje in het hart. Het vuil, het bloed en de verschrikkingen van een echte oorlog blijven altijd achter de schermen. Maar het was voor echte gevechten dat de Sovjet Su-17 jachtbommenwerper werd gemaakt. "Sukhie" vloog waar geen officiële tv-verslaggeving was, waar er geen manier was om vreemden van hun eigen land te onderscheiden, en waar de omstandigheden vereist waren om vijandelijke posities met de grootste wreedheid aan te vallen. In tegenstelling tot de ceremoniële MiG-29 en Su-27 bleef de "zeventiende" onbekend bij het grote publiek. Maar zijn silhouet werd goed herinnerd door degenen op wiens hoofd hij tonnen bommen liet vallen.
De Su-17 verscheen voor het eerst op de Domodedovo-luchtparade in 1967, waar hij door NAVO-waarnemers onmiddellijk werd opgemerkt als het "hoofddoel", samen met de legendarische MiG-25-interceptor en het verticale startvliegtuig van Yakovlev. De zeventiende was het eerste Sovjet-vliegtuig met een vleugel met variabele geometrie. Dit vleugelontwerp verbeterde de start- en landingseigenschappen en verhoogde de aerodynamische kwaliteit op subsonische niveaus. De Su-7B supersonische jachtbommenwerper werd gekozen als basisontwerp - een grondige modernisering veranderde de oude beproefde machine in een multi-mode gevechtsvliegtuig van de derde generatie.
Drieduizend vliegtuigen van dit type verspreid over beide halfronden van de aarde: op verschillende tijdstippen was de Su-17 in dienst bij de landen van het Warschaupact, Egypte, Irak, Afghanistan en zelfs de verre staat Peru. Veertig jaar na zijn oprichting staat de "zeventiende" nog steeds in de gelederen: naast landen als Angola, Noord-Korea en Oezbekistan vormen de Su-17 de ruggengraat van de jachtbommenwerperluchtvaart van Polen, een lid van de NAVO blok. De afgelopen 2 jaar bracht de Su-17 opnieuw door in de frontlinie - de jachtbommenwerperluchtvaart (IBA) van de regeringstroepen van Libië en Syrië onderwierp de rebellenbases periodiek aan aanvallen.
De Su-17 jachtbommenwerper werd 20 jaar in serie geproduceerd - tot 1990, gedurende welke tijd 4 aanpassingen werden gemaakt voor de USSR Air Force en 8 exportmodificaties (Su-20 en Su-22) met verminderde bewapening en uitrusting aan boord, nog afgezien van twee gevechtstrainingsopties en aanpassingen die een aanvalsvliegtuig in een verkenningsvliegtuig veranderen. Ze verschilden allemaal aanzienlijk van elkaar in de samenstelling van wapens, avionica en aerobatische kenmerken. De twee meest geavanceerde aanpassingen sprongen er in het bijzonder uit:
- Su-17M3 - is gemaakt op basis van een gevechtstrainingsversie: in plaats van de instructeurscabine verscheen avionica en een extra brandstoftank.
- De Su-17M4 is de laatste, grotendeels nieuwe modificatie. Het vliegtuig was geoptimaliseerd voor vluchten op lage hoogte, de luchtinlaatkegel was in één positie vastgezet. Wijdverbreide automatisering werd geïntroduceerd, een boordcomputer, een laserdoelverlichtingssysteem "Klen-PS" en een tv-indicator voor het gebruik van geleide wapens verschenen. Er werd een automatisch systeem "Uvod" ontwikkeld, dat de gevarenzone bewaakte en de optimale tijd bepaalde om te draaien, rekening houdend met de aerobatische capaciteiten van het vliegtuig en de vernietigingszone van vijandelijke luchtafweerwapens. Als de piloot niet reageerde op de bijbehorende indicatie, zou het systeem het vliegtuig automatisch uit de gevarenzone halen.
Ondanks dat ze tot jachtvliegtuigen behoorden, raakten Su-17's zelden betrokken bij luchtgevechten met vijandelijke vliegtuigen - het Land van de Sovjets had genoeg gespecialiseerde jagers (er waren drie soorten onderscheppers: Su-15, MiG-25 en MiG-31). De belangrijkste taak van de Su-17 waren aanvallen op gronddoelen met behulp van een breed scala aan lucht-grondwapens.
De Su-17 ontving de "doop van vuur" tijdens de Arabisch-Israëlische oorlog van 1973 - de Syrische luchtmacht had op dat moment 15 vliegtuigen van dit type (onder de aanduiding Su-20). Gezien de algemene chaos is het moeilijk om de resultaten van het gevechtsgebruik te beoordelen - het is bekend dat de voertuigen verschillende sorties hebben gemaakt, er waren ernstige verliezen.
In de jaren tachtig was het hoogtepunt van het gevechtsgebruik van de Su-17: exportmodificaties van de Su-22 werden gebruikt om de bolwerken van de UNITA-guerrillagroep te onderdrukken (deze zwarte burgers eisten eerst de bevrijding van Angola van Portugal, daarna van het communisme en daarna is over het algemeen onbekend van wie - de burgeroorlog duurde bijna 30 jaar).
De Su-22's van de Libische luchtmacht bestormden tijdens de Eerste Burgeroorlog gronddoelen in de onrustige staat Tsjaad (de afgelopen halve eeuw heeft er een zinloos bloedbad plaatsgevonden met korte onderbrekingen voor het hergroeperen van troepen). Twee vliegtuigen van dit type werden in augustus 1981 boven de Golf van Sidra neergeschoten door onderscheppers van de Amerikaanse marine.
De Su-20 en Su-22 van de Iraakse luchtmacht vochten 8 jaar aan de fronten van de Iran-Irak oorlog (1980-1988), en raakten tegelijkertijd betrokken bij de onderdrukking van de sjiitische opstanden in het zuiden van het land. Met het uitbreken van de Perzische Golfoorlog (1991) werden veel Iraakse jachtbommenwerpers tijdelijk ingezet in Iran - met het volledige luchtoverwicht van de luchtmacht van de multinationale strijdkrachten konden ze geen vijandelijkheden meer uitvoeren. Iran heeft, zoals gewoonlijk, de vliegtuigen niet teruggestuurd en veertig "droge" vliegtuigen gingen de wacht van de islamitische revolutie binnen.
Het gebruik van de Su-20 tijdens de burgeroorlog van 1994 in Jemen werd opgemerkt, ongeveer op hetzelfde moment dat aan de andere kant van de aarde de Peruaanse Su-22 een luchtgevecht aanging met de Mirages van de Ecuadoraanse luchtmacht tijdens de oorlog met de bizarre naam Alto Senepa. De vliegtuigen werden neergeschoten en beide Latijns-Amerikaanse landen riepen zich zoals gewoonlijk uit tot overwinnaars.
Afghaanse Gierzwaluwen
Een echt belangrijke gebeurtenis voor de Su-17 was de Afghaanse oorlog. In de allereerste dagen nadat de Sovjet-troepen de vliegbasis Shindad (provincie Herat, in het noordwesten van het land) binnentrokken, werden twee dozijn "droge" 217e luchtvaartregimenten jachtbommenwerpers van het militaire district Turkestan ingezet. Dit alles gebeurde met zo'n haast dat niemand enig idee had wat het nieuwe vliegveld was, in welke staat het verkeerde en van wie het was. De angsten van de piloten waren tevergeefs - Shindad bleek een voorbereide militaire basis te zijn onder controle van Sovjet-troepen. De baan van 2,7 kilometer lang was in redelijke staat, terwijl natuurlijk alle navigatie- en verlichtingsapparatuur grote reparaties en restauraties nodig had.
In totaal waren er op het grondgebied van Afghanistan 4 geschikte rijstroken voor het baseren van jachtbommenwerpers: het al genoemde Shindad nabij de grens met Iran, het beruchte Bagram en Kandahar, en direct de luchthaven van Kabul. Tegen het einde van 1980, toen de vijandelijkheden in Afghanistan de omvang van een echte oorlog kregen, begonnen de Su-17 van het militaire district van Turkestan bij de stakingen betrokken te raken.
De "droge" vloog veel en vaak en voerde het hele scala aan taken uit van jachtbommenwerpers in de frontlinie - vuursteun, vernietiging van eerder geïdentificeerde doelen, "vrije jacht". 4-5 sorties per dag werd de norm. Verkenningsversies, bijvoorbeeld de Su-17M3R, die de "ogen" van het 40e leger werden, wonnen grote populariteit. De verkenners hingen constant in de Afghaanse lucht, controleerden de bewegingen van de Mujahideen-karavanen, zochten naar nieuwe doelen en voerden aanvullende verkenningen uit van de resultaten van de IBA-bombardementen.
Van bijzonder belang waren de nachtvluchten van de Su-17-verkenners - in het donker werden de bewegingen van dushmans geïntensiveerd, talloze karavanen begonnen te bewegen. Uitgebreide nachtverkenning van kloven en passen werd uitgevoerd met behulp van warmtebeeldcamera's en radiotechnische systemen die de richting bepalen van vijandelijke radiostations. Infraroodsensoren van het Zima-complex (een analoog van het moderne Amerikaanse infraroodwaarnemings- en navigatiesysteem LANTIRN, dat het licht van de sterren 25.000 keer versterkt) maakten het mogelijk om zelfs sporen van een recent gepasseerde auto of een geblust vuur 's nachts te detecteren. Tegelijkertijd konden de verkenners op elk moment het geïdentificeerde doelwit onafhankelijk aanvallen - op de ophangingen waren er, naast de container met de camera, altijd bommen.
Een andere treurige taak van de Su-17 was het ontginnen van gevaarlijke gebieden en bergpaden vanuit de lucht - tegen de tijd dat de vijandelijkheden eindigden, was het aantal mijnen in Afghaanse bodem vele malen groter dan het aantal Afghaanse burgers. Luchtmijnbouw werd uitgevoerd met containers voor kleine ladingen, die elk 8 blokken bevatten met 1248 antipersoonsmijnen. Het was niet nodig om te praten over de nauwkeurigheid van de druppel - het delven van een bepaald vierkant werd uitgevoerd met een transsone snelheid. Een dergelijke gevechtstechniek maakte het niet alleen moeilijk voor de Dushmans om te bewegen, maar bracht ook het uitvoeren van speciale operaties in de bergen door de troepen van Sovjet-eenheden in gevaar. Tweezijdig wapen.
In omstandigheden waarin elke steen en spleet een schuilplaats voor de vijand werd, begon het massale gebruik van clusterbommen van het RBK-type, waarbij al het leven op een gebied van enkele hectaren werd vernietigd. De machtige FAB-500 toonde zich goed: de explosie van een bom van 500 kilogram veroorzaakte aardverschuivingen op de berghellingen, waardoor geheime paden, gecamoufleerde pakhuizen en schuilplaatsen werden vernietigd. 2 NAR-blokken (64 ongeleide S-5-raketten) en twee RBK-cassettes met fragmentatie- of balbommen werden een typische versie van de gevechtslading. Tegelijkertijd had elk vliegtuig noodzakelijkerwijs twee buitenboordbrandstoftanks van 800 liter: bij afwezigheid van natuurlijke oriëntatiepunten en intermitterende radiocommunicatie (communicatie met vliegtuigen tussen de plooien van de bergen werd verzorgd door An-26RT-repeaters), een verhoogde brandstoftoevoer was een van de belangrijkste factoren die het succes van een gevechtsmissie rechtstreeks beïnvloedden. In de instructies stond dat in het geval van verlies van oriëntatie, de piloot verplicht was naar het noorden te gaan en uit te werpen nadat de brandstof volledig was opgebruikt - er was tenminste een mogelijkheid dat hij veilig zou zijn op het grondgebied van de USSR.
Helaas leidden hevige vijandelijkheden tot verliezen in het aanvalsvliegtuig - op 23 maart 1980 keerde de eerste Su-17 niet terug van de missie. Op die dag sloeg een paar "droge" toe op het fort van Chigcharan, de richting van de aanval naar de bergkam vanaf een steile duik. De Su-17 van majoor Gerasimov was slechts een paar meter te kort - het vliegtuig greep op de top van de bergkam en explodeerde aan de andere kant. De piloot stierf, het wrak viel in de afgrond.
Met de toename van het aantal luchtafweergeschut en machinegeweren van groot kaliber in de handen van de Mujahideen, veranderde elke gevechtsmissie in een dans met de dood - tegen het midden van de jaren 80 waren de verliezen 20-30 "droog" per jaar. Driekwart van de schade die het aanvalsvliegtuig opliep door vuur van handvuurwapens, DShK en luchtafweermijninstallaties, om dit fenomeen te bestrijden, werden pantserplaten geïnstalleerd op het onderste oppervlak van de Su-17-romp, die de belangrijkste componenten van het vliegtuig beschermden: de versnellingsbak, generator en brandstofpomp. Met de komst van MANPADS begon de installatie van systemen voor het afschieten van warmtevallen - trouwens, de dreiging van MANPADS was grotendeels overdreven - competente tegenactie (warmtevallen, "Lipa", speciale vluchttactieken), evenals een relatief kleine het aantal luchtafweerraketten en de slechte training van dushmans leidden ertoe dat driekwart van de vliegtuigverliezen … het gevolg waren van handvuurwapens, DShK en luchtafweerinstallaties in de bergen.
De eenvoudige en betrouwbare Su-17 vertoonde volledig unieke prestatiekenmerken in de ondenkbare omstandigheden van de Afghaanse oorlog: de vliegtuigmotor werkte zonder onderbreking tijdens stofstormen (hier wordt de gasturbinemotor van de Abrams-tank onmiddellijk herinnerd), op de meest walgelijke brandstof (pijpleidingen die vanaf de Sovjetgrenzen naar Shindad liepen, werden constant beschoten en beschadigd door lokale "amateurs" van gratis brandstof). Er waren gevallen waarin beschadigde Su-17's uit de strip rolden en de hele neus van de romp op de grond sloegen - ze slaagden erin te worden hersteld en weer in gebruik genomen door het personeel van de vliegbasis.
Volgens de resultaten van het Afghaanse bedrijf overtrof de Su-17M3 in termen van betrouwbaarheid alle andere soorten vliegtuigen en gevechtshelikopters van de luchtmacht van het beperkte contingent van Sovjettroepen, met een MTBF van 145 uur.
Guillemot
Over de Su-17 gesproken, men kan niet anders dan zijn eeuwige rivaal en partner noemen - het MiG-27-aanvalsvliegtuig. Beide machines verschenen bijna tegelijkertijd, hadden identieke gewichts- en groottekenmerken en een gemeenschappelijk structureel element - een vleugel met variabele geometrie. Tegelijkertijd was de strike MiG, in tegenstelling tot de "vliegende buis" van de Su-17, gebaseerd op een moderner ontwerp van de derde generatie MiG-23-jager.
In de laatste maanden van de Afghaanse oorlog werden de Su-17's op het vliegveld van Shindad vervangen door de MiG-27 - dit kon de effectiviteit van de luchtaanvallen niet langer beïnvloeden, het commando wilde de MiG's alleen testen in gevechtsomstandigheden.
Op luchtvaartforums tussen de piloten die met de Su-17 en MiG-27 vlogen, zijn er elke keer verhitte discussies over het onderwerp: "Wat is beter - een MiG of een Su"? De debaters kwamen nooit tot een eenduidige conclusie. Er zijn solide argumenten en niet minder ernstige beschuldigingen van beide kanten:
"Avionics is the Stone Age" - de voormalige IBA-piloot, die blijkbaar ooit op de Su-17M3 vloog, is woedend.
"Maar de ruime cockpit en de structurele sterkte hebben geen gelijke" - een andere deelnemer aan de discussie onderschept voor zijn favoriete vliegtuig
“De MiG-27 is de beste. Het is krachtiger en moderner. We haakten aan 4 "vijfhonderd" auto's en wonnen 3000 m voor de eerste baan over het vliegveld. Vaarwel, stinger! " - verklaart gezaghebbend de MiG-piloot - "Kaira is vooral indrukwekkend, hier was de Su-17 niet dichtbij."
Toen begonnen de piloten fel te discussiëren over de beroemde wijziging van de MiG-27K, uitgerust met het Kaira-23 laser-tv-viziersysteem. Natuurlijk was het een vliegtuig van een heel ander niveau - ten tijde van zijn oprichting een van de beste jachtbommenwerpers ter wereld.
“De MiG was uitgerust met een 30 mm zesloops kanon! Scheurde het doelwit aan flarden…' roept iemand uit.
Kom op! Het kanon is zeker goed, maar er was geen manier om het te gebruiken - in Afghanistan, aan het einde van de oorlog, vlogen we niet onder de 5000 meter. Het kanon en de munitie zijn als ballast vervoerd', zegt een nieuwe deelnemer aan de discussie terughoudend.
“Eenvoud is de sleutel tot succes! De Su-17 is betrouwbaarder en gemakkelijker te vliegen "- de Su-17-fan is niet tevreden en blijft de feiten opsommen van de ongelooflijke opstanding van vernietigde vliegtuigen. - "Misschien voor het Europese operatiegebied en te verkiezen boven de MiG, maar voor de Afghaanse Su-17 was dat precies dat!"
Over het algemeen is het resultaat van het MiG vs Su-geschil vrij duidelijk: de MiG-27 is een modernere slagmachine, superieur aan de "droge" in een aantal kenmerken. Op zijn beurt is de Su-17 een wrede, meedogenloze moordenaar, ontworpen voor dezelfde meedogenloze, meedogenloze en zinloze oorlogen.
Nawoord
Toen in januari 1995 Russische tanks in de straten van Grozny in brand stonden en de vijandelijkheden op het grondgebied van de Tsjetsjeense Republiek het karakter kregen van een grootschalige oorlog, herinnerde het Russische bevel zich plotseling dat het leuk zou zijn om jachtbommenwerpers in de stakingen. Slechts een paar jaar geleden omvatte de Russische luchtmacht honderden MiG-27 en Su-17 van de nieuwste aanpassingen. Waarom zijn ze nu niet in de lucht te zien? Waar zijn de vliegtuigen?
Jouw ###! - Generaals van alle rangen en standen zweren in hun hart. In overeenstemming met de richtlijn van de Generale Staf van de RF-strijdkrachten van 1 juli 1993, werden nieuwe commando's voor Frontline Aviation, Reserve en Personnel Training gevormd. Alleen moderne vliegtuigen bleven in dienst bij Frontline Aviation, waaraan de opperbevelhebber de MiG-29, Su-27, Su-24 en Su-25 rangschikte. In hetzelfde jaar werd de jachtbommenwerperluchtvaart geëlimineerd als een soort militaire luchtvaart, werden de taken overgedragen aan bommenwerpers en aanvalsvliegtuigen, en werden alle MiG-27's massaal buiten dienst gesteld en overgebracht naar opslagbases.
Gezien de dringende behoefte aan jachtbommenwerpers gingen hoge staatscommissies naar deze "begraafplaatsen van technologie" om de meest gevechtsklare machines te selecteren en weer in gebruik te nemen, zelfs onder de aanduiding "aanvalsvliegtuig" of "bommenwerper". Helaas was er geen enkele gevechtsklare MiG-27 te vinden - in slechts een paar jaar "opslag" in de open lucht, zonder enige conservering en goed toezicht - veranderden alle MiG's in ruïnes.
Vanaf 2012 is India de grootste MiG-27-operator ter wereld. 88 vliegtuigen van de MiG-27ML "Bahadur"-modificatie vormen de ruggengraat van de jachtbommenwerperluchtvaart van de Indiase luchtmacht en zullen mogelijk tot het einde van dit decennium in dienst blijven.
Interessante feiten over het Afghaanse epos Su-17 zijn ontleend aan het boek van V. Markovsky "Hot Skies of Afghanistan"
