Droge lading vliegdekschip

Inhoudsopgave:

Droge lading vliegdekschip
Droge lading vliegdekschip

Video: Droge lading vliegdekschip

Video: Droge lading vliegdekschip
Video: Hoe Nederlandse Mariniers Optraden Tegen de Molukse Acties van de Jaren '70 2024, Maart
Anonim
Afbeelding
Afbeelding

… Op 25 oktober 1944 bereikte de Japanse sabotage-eenheid nr. 1 in het geheim de toegangswegen tot Leyte Bay, waar honderden Amerikaanse transporten met troepen werden gelost. De belangrijkste troepen van de Amerikaanse marine vochten tegen Japanse vliegdekschepen ver in het noorden, niemand verwachtte het verschijnen van een nieuwe Japanse armada.

Om 05:45 verschenen direct op de baan silhouetten van schepen. Voor het Japanse squadron lag de compound "Taffy-3" (zarg. From "TF" - task force), bestaande uit zes escorte vliegdekschepen: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St Lo", "White Plains en Kitken Bay, drie torpedobootjagers en een escorte.

“Een Japanse formatie van 4 slagschepen en 7 kruisers werd 20 mijl ten noorden van de taskforce gespot. Nadert met een snelheid van 30 knopen, "- schokte het bericht van het verkenningsvliegtuig de Amerikaanse schepen. En op hetzelfde moment schoten waterkolommen omhoog rond de kleine "vliegdekschepen-jeeps" - het vlaggenschip "Yamato" opende het vuur met zijn monsterlijke 460 mm kanonnen. Het enige wat vice-admiraal Clifton Sprague kon doen, was het bevel geven om "de snelheid te verhogen tot vol" en alle vliegtuigen in de lucht te tillen. Zo begon een van de meest opwindende achtervolgingen in de maritieme geschiedenis.

Zes escorte vliegdekschepen vlogen naar het zuiden, fel snauwend naar hun vliegtuigen. De kansen waren klein - "vliegdekschepen-jeeps" hadden in gevechtsomstandigheden een beweging van niet meer dan 17 knopen. Dit was voldoende voor het begeleiden van konvooien, maar voorspelde weinig goeds in een gevecht met snelle oorlogsschepen.

… De zee bruiste van Japanse granaten, maar slagschepen konden enkele uren lang ogenschijnlijk langzaam bewegende blikken niet inhalen zonder bepantsering en zware wapens. De Japanse schepen probeerden de afstand te verkleinen en kregen zo'n vlaag van aanvallen van op vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen dat ze gedwongen werden abrupt te manoeuvreren en de afgevuurde torpedo's te ontwijken. Het was onmogelijk om doelen te achtervolgen of nauwkeurig te schieten in dergelijke omstandigheden. Eindelijk hadden de Japanners geluk - het escortevliegdekschip "Gambier Bay" kreeg verschillende treffers en verloor zijn snelheid. In de volgende minuut scheurden Japanse granaten hem aan flarden. De betaling voor de enige overwinning was de dood van twee zware kruisers, de rest van de schepen van de compound van admiraal Kurita raakten ernstig gewond. De Japanse matrozen schrokken van het verzet, ze gingen ervan uit dat ze met zware Essex-klasse vliegdekschepen vochten.

Platte topjes

Van het totale aantal vliegdekschepen dat tijdens de oorlog in de Verenigde Staten werd gebouwd, waren er slechts 29 "klassiek" - met ruime dekken, talrijke luchtvleugels en hoge snelheid. De overgrote meerderheid van de Amerikaanse vliegdekschepen waren "flat tops" (van het Engels. "Flat top", een gladde top), d.w.z. klein, traag, goedkoop en met een beperkte luchtvleugel - niet meer dan 25-30 vliegtuigen. Ze werden allemaal gebouwd volgens de normen van de civiele scheepsbouw, wat hun constructie aanzienlijk vereenvoudigde.

Tegelijkertijd leek het escortevliegdekschip niet veel op een conventioneel schip. Heruitrusting - slecht gezegd, we moeten praten over het aanbrengen van fundamentele wijzigingen in het oorspronkelijke project. Het uiterlijk van het schip veranderde onherkenbaar en de interne "vulling" onderging nog grotere veranderingen.

Droge lading vliegdekschip
Droge lading vliegdekschip

De cockpit is slechts het topje van de ijsberg. Al getuigt het feit alleen al van het uiterlijk van een gladde stalen strip met een lengte van 130 meter tot veel. Meerdere rijen luchtregelaars, een of twee hydropneumatische katapulten zijn een standaardset voor de bediening van op carriers gebaseerde vliegtuigen. Aan stuurboord werd een "eiland" bovenbouw gebouwd, het vliegdekschip kreeg zijn karakteristieke uiterlijke kenmerken.

Het volgende belangrijke item is de hangar onder het dek voor de opslag van vliegtuigen. Dit is geen eenvoudig magazijn met rekken. Het was noodzakelijk om de brandveiligheid te waarborgen, een betrouwbaar ventilatiesysteem te installeren en een paar liften uit te rusten om vliegtuigen naar de cockpit te tillen. Verder moest er opslagruimte worden voorzien voor 550 ton vliegtuigbenzine [1], om honderden meters brandstofleidingen aan te leggen. Het ontwerp van de bodem van het schip werd gewijzigd - er verscheen anti-torpedobescherming (zeer primitief vanuit het oogpunt van een echt oorlogsschip).

Onder normale omstandigheden bestaat de bemanning van een civiel droogladingschip niet uit meer dan 50 personen. In het geval van een escortevliegdekschip was het noodzakelijk om woonruimte voor enkele honderden mensen uit te rusten (de bemanningen van de meest massieve escortevliegdekschepen van het type Casablanca bestonden uit 860 matrozen en 56 piloten, in feite 916 personen!). Vergeet nuttige "kleine dingen" niet - radars en verdedigingswapens (en dit zijn tientallen klein kaliber luchtafweerartillerievaten en luchtsponsors voor hun plaatsing). Escort-vliegdekschepen hadden, ondanks hun bescheiden omvang, een volledige uitrusting aan radioapparatuur, net als "echte" vliegdekschepen van de Essex-klasse.

Afbeelding
Afbeelding

Dus wat zien we? Het bouwen van een escortevliegdekschip is geenszins een goedkope onderneming. De specifieke kosten van 1 ton "flat-top" verschilden praktisch niet van de kosten van 1 ton van een "klassiek" vliegdekschip. De algemene daling van de bouwkosten vond alleen plaats vanwege de kleinere omvang van het schip en een afname van de gevechtskwaliteiten - krachtcentrales van civiele droge vrachtschepen werden op de escortschepen geïnstalleerd, waardoor de snelheid van het escortevliegtuig carrier was twee keer lager dan die van echte oorlogsschepen.

Het idee om "flat-tops" te bouwen werd gedicteerd door de noodzaak om transoceanische konvooien van luchtdekking te voorzien - het was irrationeel om conventionele vliegdekschepen voor deze doeleinden te gebruiken, hun capaciteiten en snelheid waren duidelijk buitensporig. De logische uitweg was de massale constructie van lichte vliegdekschepen, die het meest geschikt zijn voor de konvooimissies. Dit was de eis van de tijd.

Escort vliegdekschepen, ondanks hun krapte, lage snelheid en kleine luchtvleugel, bleven formidabele schepen zoals voorheen. Veel van de 783 gezonken Kriegsmarine U-bots vielen ten prooi aan anti-onderzeeërvliegtuigen van vliegdekschepen. Zo vernietigde het escortevliegdekschip "Bogue" 9 Duitse en 1 Japanse onderzeeër [2]. "Card" - 8 Duitse onderzeeërs, "Anzio" - 5 Japanse. En de resultaten van de verbazingwekkende slag bij Fr. Samar toonde aan dat de gevechtscapaciteiten van escortevliegdekschepen veel verder gaan dan de escortfuncties. Het was een goed idee voor zijn tijd, maar na de Tweede Wereldoorlog boog het idee van escorte vliegdekschepen - de verhoogde landingssnelheid van nieuwe vliegtuigen stond het niet toe om jets op korte dekken van "flat-tops" te accepteren.

Geschiedenis van de Atlantische transportband

Natuurlijk is het onmogelijk om straalvliegtuigen op vliegdekschepen te baseren op "ersatz-vliegdekschepen" die zijn gebouwd op basis van tankers en bulkcarriers. Maar er werden tenslotte succesvolle verticale start- en landingsvliegtuigen (VTOL) gecreëerd - de Britse "Harrier" en zijn marineversie "Sea Harrier", de Sovjet Yak-38 vloog relatief succesvol, een uniek supersonisch VTOL-vliegtuig Yak-141 verscheen. Tegenwoordig wordt de lankmoedige aanpassing van de F-35B ontwikkeld - het was tenslotte niet de moeite waard om een licht luchtmachtjager, een op de marine gebaseerd vliegtuig en een "verticaal vliegtuig" te maken op basis van een enkel ontwerp - deze vliegtuigen hebben te verschillende taken, naast alle problemen, is deze pap dik gekruid met technologie "stealth". Maar desalniettemin bestaat de F-35B-jager en moet er bij verdere berekeningen rekening mee worden gehouden.

Wat als je echt zou proberen een conventioneel tankschip of containerschip te gebruiken om een vliegdekschip te bouwen? Naast VTOL-vliegtuigen kan zo'n "ersatz-vliegdekschip" helikopters op het dek nemen en veranderen in een krachtig anti-onderzeeërschip - de helikopter ziet tenslotte verder dan de GAS van elk schip, en een tiental helikopters zijn in staat om 24 uur per dag toezicht te houden. Op het eerste gezicht blijkt een zeer goedkoop en effectief systeem in de praktijk volkomen onaanvaardbaar - de kosten van het opnieuw uitrusten van zo'n "vliegdekschip" zullen een fantastisch bedrag zijn, terwijl het schip beperkte kenmerken zal hebben. Als je je beperkt tot minimale aanpassingen. het resultaat zal nog slechter zijn. Permanente opslag van vliegtuigen op het bovendek zal de helikopters verpesten en de overlevingskansen van zo'n "wunderwaffe" zullen onaanvaardbaar laag zijn.

In de geschiedenis is een soortgelijk incident bekend, dat tragisch is geëindigd. Toen de geur van gebakken lucht in de Falklands hing, moesten Britse zeelieden dringend een extra lading vliegtuigen afleveren op 12.000 km van hun thuiskust. Een burgercontainerschip Atlantic Conveyor, gevorderd van de eigenaren in het kader van het STUFT-programma (Moederland is in gevaar!), Werd gekozen voor het vervoer van verantwoorde lading. Het schip was in recordtijd - tien dagen - voorbereid op de cruise. Een helikopterplatform en een schild dat het dek voor de inkomende luchtstromen bedekte, werden in de boeg gemonteerd. Verder werden, om de uitrusting op het bovendek op de een of andere manier te beschermen tegen de schadelijke effecten van de zee, containers met uitrusting langs de randen van het dek geplaatst. Dit zijn waarschijnlijk alle veranderingen die met het blote oog zichtbaar zijn. Het containerschip was beladen met 8 Sea Harriers van de Marine, 6 Harriers in de landversie, evenals 6 Wessex-helikopters en 5 CH-47 Chinooks voor zwaar transport. Daarnaast was er aan boord een grote voorraad vliegtuigbrandstof, reserveonderdelen, een partij tenten en materiaal voor uitrusting van het veldvliegveld. Het dek was zo dicht opeengepakt met uitrusting dat er aan boord van het schip geen sprake was van het uitvoeren van gevechtsmissies. De Atlantic Conveyor diende alleen als luchttransport.

Afbeelding
Afbeelding

Op 25 mei 1982 verdronk al dit eigendom in de koude golven van de Zuid-Atlantische Oceaan. Door een wonder kwamen een paar Argentijnse Super-Etandar-vliegtuigen met anti-scheepsraketten naar de Britse formatie - het enige bruikbare KS-130-tankervliegtuig zorgde voor de aanval op de Britse schepen die ver in de open oceaan gingen, er was geen precies doelwit aanduiding helemaal niet. Een paar uur voor deze gebeurtenissen werd dezelfde KS-130 gevoed door A-4 Skyhawk-aanvalsvliegtuigen, die Hare Majesteit's torpedojager Coventry bombardeerden. Toen hadden de Argentijnen ongelooflijk veel geluk - sommige bommen ontploften niet en één vliegtuig kon de bommenlading helemaal niet laten vallen vanwege de slechte technische staat … desalniettemin werd de taak zonder verliezen voltooid. De zee houdt van de wanhopigen.

Het werk van de Super Etandarov-radar werd gedetecteerd door de uitrusting van de torpedojager Exeter, die het squadron onmiddellijk op de hoogte bracht van een raketaanval. De Britten hadden 6 minuten om te reageren. De tijd sleepte tergend lang voort. De slagschepen begonnen wolken te maken vanaf de dipoolreflectoren. Helikopters gingen de lucht in om valse doelen te stellen om de belangrijkste schepen te beschermen - de vliegdekschepen Hermes en Invincible. De enige die nog zonder dekking was, was het luchttransport Atlantic Conveyor. Het schip had geen zelfverdedigingssystemen en ook geen storingsapparatuur. Het enige wat hij kon doen was naar achteren draaien in de richting van een gevaarlijke richting. En op datzelfde moment kreeg het schip twee Exocets in het achterschip.

Voor de Britten lijkt het een nachtmerrie - branden, explosies van stapels bommen, de dood van 12 mensen. Ondanks alle inspanningen liep het vuur uit de hand. 130 mensen kozen ervoor het schip te verlaten via stormladders en vestigden zich op reddingsvlotten. De verkoolde kist van de Atlantic Conveyor zonk een paar dagen later.

Hoe een echt vliegdekschip wordt gebouwd

Omdat het is niet mogelijk om het probleem van het ombouwen van een containerschip tot een effectief vliegdekschip op te lossen, laten we eens kijken hoe een klassiek nucleair vliegdekschip wordt gecreëerd. In dit deel wil ik de meest interessante feiten met de lezer delen. De bouw van een schip met een waterverplaatsing van 100.000 ton wekt altijd oprechte interesse bij degenen die geïnteresseerd zijn in de marine. Tijdens het bouwproces zijn er veel interessante punten en professionele subtiliteiten.

Afbeelding
Afbeelding

Betoverende actie vindt plaats op 220 hectare land aan de monding van de James River. Het is de thuisbasis van de elite-scheepswerf Newport News, eigendom van Nortrop Grumman. Op het grondgebied zijn er zeven droogdokken, een drijvend droogdok, zeven ligplaatsen voor de voltooiing van schepen en een fabriek voor de vervaardiging van scheepssecties. Het hoofdobject is droogdok nr. 12, met een afmeting van 662 x 76 meter. Het dok wordt bediend door een portaalkraan van 900 ton die in het droogdok en het werkgebied actief is. Kraanhoogte - 71 m, overspanningslengte - 165 m.

Een vliegdekschip van het type "Nimitz" wordt samengesteld uit 161 kant-en-klare secties met een gewicht van 100 tot 865 ton. De romp van het vliegdekschip is door waterdichte schotten in 24 compartimenten verdeeld, die de hoogte van het hangardek bereiken. In totaal heeft de "Nimitz" 7 dekken. Schotten en dekken verdelen de romp in meer dan 200 compartimenten. De scheepsromp is gelast, de draagconstructies en de cockpit zijn gemaakt van gepantserd staal tot 200 mm dik.

Afbeelding
Afbeelding

De Nimitz AB heeft een schuine cockpit. De dekconstructie is gemaakt van verwijderbare staalplaten, waardoor beschadigde plekken in de kortst mogelijke tijd kunnen worden vervangen. De cockpit bestaat uit start-, landings- en parksecties.

Het startgedeelte is uitgerust met vier stoomkatapulten van het type C-13 (gewicht 180 ton, lengte 95 m). Dekpanelen in het startgebied worden gekoeld met zeewater, waardoor ze niet opwarmen onder invloed van hete uitlaatgassen van vliegtuigmotoren.

In het parkgebied, waar vliegtuigen zijn gestationeerd tijdens start- en landingsoperaties, zijn er 4 liften, liften voor munitievoorziening, tankstations en posten die vliegtuigen voorzien van brandstof, elektriciteit, zuurstof, evenals twee speciale uitgangen naar de cockpit voor vliegtuigbemanningen. Om herhaling van grote branden in de cockpit te voorkomen (de gevolgen van de noodsituatie op de Forrestal en Enterprise in de jaren 60), is er een systeem om het dek te irrigeren met zeewater - wanneer het wordt aangezet, verandert het schip in Niagara watervallen.

Het galerijdek dient ter versteviging van de zijdelen van de cockpit. Het herbergt een complex van commando- en vlaggenschipgebouwen, controleposten voor luchtvaartapparatuur, hutten en bemanningsverblijven.

In de boeg van het vliegdekschip bevinden zich twee tussendekken waarop katapulten zijn gemonteerd, een platform voor bemanningsboten en reddingsvlotten, werkplaatsen en opslagruimten.

Hangaar dek. Het grootste deel van het hoofddek van het schip is gereserveerd voor opslag, onderhoud en reparatie van vliegtuigen. Om mogelijke branden in de hangar te lokaliseren zijn er drie brandwerende gordijnen. Daarnaast is het voorzien van een sprinkler brandblusinstallatie in de gehele ruimte.

Beneden, op drie dekken beneden, bevinden zich liftmechanismen voor vliegtuigen, medische kamers, cockpits en eetzalen voor soldaten en onderofficieren. Er is ook een post van energie en vitaliteit.

Beneden bevindt zich het ruimdek, waar zich vliegtuigbrandstoftanks, bunkers voor de opslag van munitie, opslagruimten en reserveonderdelen, diepvriezers, enz. bevinden.

Vliegtuigbrandstof wordt opgeslagen in tanks omgeven door kofferdammen. Kofferdammen (smalle ondoordringbare compartimenten) zijn gevuld met inert gas. Brandstof, zoals het wordt verbruikt, wordt vervangen door zeewater. De wijdverbreide opvatting dat een vliegdekschip een brandgevaarlijk schip is, tot het uiterste verzadigd met brandstof en brandbare materialen, is niet helemaal juist. Ja, de brandstofreserves in de luchtvaart zijn enorm - 8500 ton kerosine. Maar als we dit bedrag in verhouding tot de grootte van het schip beschouwen, wordt het duidelijk dat de brandstof op het vliegdekschip zelfs minder is, in%, dan op een conventionele kruiser of torpedobootjager!

De Britse torpedobootjager type 45 ("Daring") heeft bijvoorbeeld een totale waterverplaatsing van ongeveer 8000 ton. Tegelijkertijd wordt 1100 ton brandstof in de brandstoftanks gepompt, waarvan het grootste deel luchtvaartkerosine is voor een gasturbine-installatie. Hoewel dit van weinig belang is: dieselbrandstof en kerosine branden even goed als een brandstoftank wordt geraakt met een gloeiend hete blank (een fragment, een raketkop, enz.).

Om veiligheidsredenen bevinden de munitiekelders van de luchtvaart zich onder de waterlijn en zijn ze klaar voor overstroming. De massa van het vliegdekschip "Nimitz" munitie is 1954 ton.

De hoofdkrachtcentrale van het schip is gestapeld en ondergebracht in vier waterdichte compartimenten. De boegcompartimenten van elk echelon zijn gereserveerd voor een nucleaire stoomopwekkingsinstallatie en de achterste compartimenten zijn voor de belangrijkste buisgetande eenheden.

De structurele oppervlaktebescherming van vliegdekschepen van het Nimitz-type bestaat uit drie gepantserde dekken van de vlucht, hangar en derde. Onderwaterbescherming aan boord dekt de gebieden van reactorcompartimenten, munitieopslag en vliegtuigbrandstofopslag. Het bereikt het derde dek en beschermt het schip tegen hydrodynamische schokken - de gevolgen van mijn- en torpedo-explosies. De onderwaterbescherming aan boord wordt gevormd door compartimenten die afwisselend gevuld zijn met water of brandstof. Vanaf de onderkant wordt het vliegdekschip beschermd door een gepantserd onzinkbaar dek.

De bovenbouw van een vliegdekschip van het eilandtype bestaat uit zeven niveaus, waarop zich een vlaggenschipcommandopost, een lopend, operationeel en navigatiestuurhuis, een vluchtcontrolecentrum, posten van radaroperators en radio-operators bevinden, evenals een commandanten- en admiraalshutten.

Aanbevolen: