De uitdrukking "zwart hert" in het Russisch klinkt grappig en aanstootgevend. In het Engels betekent Black Buck ook niets goeds - zo noemden de Angelsaksen de Zuid-Amerikaanse Indianen tijdens het koloniale tijdperk minachtend.
Tegen het einde van de twintigste eeuw was het koloniale verleden van Groot-Brittannië als rook verdreven - slechts een paar stukjes overzeese gebieden overleefden van het eens zo machtige rijk, inclusief de koude en moerassige Falkleans, verloren aan de uiteinden van de aarde. Maar zelfs die gingen bijna verloren in het voorjaar van 1982, toen de Argentijnse troepen in de Falklands landden en de archipel tot eigendom van Argentinië verklaarden en de gebieden teruggaven aan hun "oorspronkelijke" naam - de Malvinas-eilanden.
Om de verloren gebieden te herwinnen en de geschokte status van de "heerser van de zeeën" te herstellen, stuurde Groot-Brittannië dringend een squadron van meer dan 80 oorlogsschepen en ondersteunende schepen naar de Zuid-Atlantische Oceaan, terwijl tegelijkertijd de orbitale groep werd uitgebreid - nieuwe communicatiesatellieten nodig waren om de vijandelijkheden op het andere halfrond te coördineren. Gezien de extreme afgelegen ligging van het theater van militaire operaties - meer dan 12.000 km van de kust van Europa - heeft de "overslagbasis" op het eiland een bijzondere betekenis gekregen. Hemelvaart. Hier was een achterste tankstation van het Britse squadron georganiseerd, en van hieruit opereerde de basismarineluchtvaart van de vloot van Hare Majesteit. Ondanks de kolossale afstanden en verouderde vliegtuigen, waren de Britten in staat om het werk van basispatrouillevliegtuigen te organiseren om de situatie in de Zuid-Atlantische Oceaan te verlichten, en op 1 mei 1982 begon een cyclus van opwindende operaties, met de codenaam "Black Deer", - invallen door langeafstandsbommenwerpers van de Royal Air Force.
6300 kilometer enkele reis. Tientallen luchttankstations. Nacht. Voltooi de radiostilte-modus. De technologie is niet naar de hel - de vliegtuigen van de jaren 1950 … 1960 brachten veel problemen met zich mee: de avionica werd constant gesloopt, de cockpits werden drukloos, de vulslangen en kegels werden afgesneden. En over duizenden kilometers - een eindeloos wateroppervlak.
Wat staat hen te wachten? Risico van ontmoeting met Argentijnse Mirages? Of "vriendelijk vuur" van de schepen van Hare Majesteit? Heeft iemand van het commando de moeite genomen om het squadron van Britse bommenwerpers in de lucht te waarschuwen?
Het is mogelijk dat het lot de piloten andere interessante verrassingen zal bieden, omdat de Falklandoorlog qua organisatie op een brand in een bordeel leek - slechte coördinatie en nalatigheid, ingenieuze geïmproviseerde, ronduit idiote beslissingen en frequente gevallen van "vriendelijk vuur" - dit alles werd regelmatig aan beide kanten opgemerkt en leidde soms tot ronduit komische situaties.
Dit verhaal stelt zichzelf niet de taak om alle verbazingwekkende gebeurtenissen te behandelen die plaatsvonden in de Zuid-Atlantische Oceaan. We zullen niet spotten met de uitgeschakelde radars van Britse schepen en de niet-ontploffende bommen van de Argentijnse luchtmacht. Nee! Het zal slechts een parabool zijn over de heldendaden van de elementaire luchtvaart en zijn rol in de Falklandoorlog - een onderwerp dat zelden hardop wordt besproken en dat meestal vergeten wordt in aanmerking te nemen in werken die zijn gewijd aan het Anglo-Argentijnse conflict van 1982.
Hemelvaart Eiland
Een klein stukje land in de equatoriale oceaan dat niet op conventionele kaarten te vinden is. En daar is niet veel te zien - verschillende dorpen, het Britse garnizoen, de pier en de Amerikaanse vliegbasis Wydewake.
Ascension-eiland, bekend als onderdeel van het Britse overzeese bezit van Sint-Helena, diende verschillende keren als basis voor de schepen van Hare Majesteit die naar het zuidelijk halfrond gingen; aan het begin van de twintigste eeuw werd het gebruikt als een relaiscentrum, tijdens de Tweede Wereldoorlog veranderde het in een belangrijk transportknooppunt - hierdoor was er een continue stroom van militaire lading van de Verenigde Staten naar het Afrikaanse continent. Het is momenteel de thuisbasis van de Amerikaanse luchtmachtbasis, een krachtig communicatiecomplex en een van de vijf correctiestations van het GPS-ruimtenavigatiesysteem.
Hemelvaart eiland. De Wydewake Air Base Runway is zichtbaar in het zuidwesten.
In 1982 speelde het eiland een belangrijke rol in de Falklandoorlog - de Amerikaanse luchtmacht voorzag de Britten van haar vliegbasis*, en de havens van Ascension Island veranderden in een drukke haven - er werd een parkeerplaats, een tankbasis en een punt van bevoorrading en vers water voor schepen van de British Expeditionary Force.
* Amerikaanse hulp was beperkt tot de verstrekte vliegbasis op ongeveer. Hemelvaart en levering van 60.000 ton scheepsbrandstof voor de behoeften van de vloot van Hare Majesteit. Ook is informatieondersteuning en het verstrekken van gegevens van de Naval Ocean Surveillance System-satellieten (ook bekend als het White Cloud-maritieme verkenningssysteem) zeer waarschijnlijk.
De Britten hoopten duidelijk op meer - een aanval op een land door het NAVO-blok verplicht de rest van het blok om op te treden als een "verenigd front" tegen de agressor (Artikel 5 van het Noord-Atlantisch Verdrag). Helaas leidden de algemene onlogischheid van die oorlog en de extreme afgelegen ligging van de Falklands ertoe dat de 'meesteres van de zeeën' het in haar eentje moest opnemen.
Zeehonden
Al op 6 april 1982, drie weken voor het begin van de actieve vijandelijkheden, landden twee Nimrod MR1 patrouillevliegtuigen op Wideawake Air Force Base. De Britten maakten kennis met het toekomstige operatiegebied en organiseerden regelmatig oceaanpatrouilles - twee missies per week langs een gesloten route met een straal van 750 mijl om de beweging van schepen in de centrale en zuidelijke Atlantische Oceaan te beheersen.
Op 12 april arriveerden drie nieuwe Britse vliegtuigen, de Nimrods in de MR2-modificatie, op Ascension Island, gevolgd door 20 Victor K.2-luchttankers en een groep Phantom FGR.2-jagers om de achterste basis van de vloot luchtverdediging te bieden. Ook de vliegbasis Wydewake diende als "springvliegveld" voor VTOL-vliegtuigen "Harrier", die er niet in slaagden plaats te nemen op de dekken van de vliegdekschepen "Invincible" en "Hermes", en de Zuid-Atlantische Oceaan "op eigen kracht bereikten"."
Nimrod R1, 2011. Laatste vluchten
Het verschijnen van tankvliegtuigen als onderdeel van de luchtvaartgroep stelde de Nimrods in staat om 19-uurs langeafstandsvluchten naar de Falklands en Zuid-Georgië te beginnen. Het vliegtuig verlichtte het oppervlak en de ijscondities in de gevechtszone en 'voelde' voorzichtig de eindeloze waterruimte met de stralen van de Searchwater-radar. Als geesten gleden de Nimrods langs de kust van Argentinië en keken naar de bewegingen van de Argentijnse vloot; radio-interceptie uitgevoerd en zoektocht naar vijandelijke onderzeeërs.
Nadat ze twee van de vier motoren hadden gedempt om brandstof te besparen, "hingen" de Nimrods 5-6 uur boven het Britse squadron, waardoor Hare Majesteits schepen langeafstandsradardetectie kregen (tevergeefs, de Britten "klaagden" over de afwezigheid van dek -gebaseerde AWACS-vliegtuigen vergelijkbaar met de Amerikaanse E-2 "Hawkeye" - deze functie werd uitgevoerd door de basis "Nimrods", hoewel niet altijd met succes vanwege hun hoofdspecialisatie en relatief klein aantal).
Ze vlogen naar de missie in volledige "gevechtsuitrusting" - zes ton gevechtslading maakte het mogelijk om een universeel wapencomplex aan boord te nemen, waaronder 1000-pond. Bommen, clusterbommen en Stingray anti-onderzeeër torpedo's. Tegenactie van de Argentijnse luchtvaart werd het minst gevreesd - vanwege de enorme omvang van het operatiegebied en het relatief kleine aantal betrokken strijdkrachten was de kans op een aanvaring over de oceaan met gevechtsvliegtuigen van de Argentijnse luchtmacht nihil.
En toch, toen de patrouille "Nimrod" een niet-geïdentificeerd vliegend object met een radar zag - nadat ze het doel hadden benaderd, zagen de Britten een Argentijnse Boeing-707 voor zich - vanwege hun deprimerende financiële mogelijkheden, gebruikten de Argentijnen conventionele vliegtuigen voor marineschepen verkenning. De vliegtuigen zwaaiden hun vleugels naar elkaar toe en vlogen in verschillende richtingen.
Lossing van de Stingray anti-onderzeeër torpedo
De Argentijnen hadden toen echt geluk - sinds 26 mei zijn de Nimrods uitgerust met lucht-luchtraketten. Natuurlijk konden vier Sideunders op de externe sling de "dikke" onhandige "Nimrod" niet in een jager-interceptor veranderen, maar ze gaven de piloten veel vertrouwen: dankzij de aanwezigheid van een krachtig elektronisch systeem aan boord, Britse vliegtuigen konden gevaar van tevoren detecteren en een voordeligere positie innemen. En vier raketten maakten het mogelijk om voor zichzelf op te komen in close combat.
De Nimrods slaagden er echter niet in om hun wapens te gebruiken - noch de Boeings, noch het gevechtsvliegtuig van de Argentijnse luchtmacht verschenen niet langer op de radars van zeeverkenningen.
Tijdens de Falklands-campagne vlogen de Nimrods ongeveer 150 sorties vanaf Ascension Island, die elk gepaard gingen met verschillende luchttankbeurten. Het hele epos werd gedaan zonder een enkel verlies.
In tegenstelling tot de wijdverbreide misvatting over de sleutelrol van de Amerikaanse inlichtingendienst, die de Britse Generale Staf van satellietbeelden van het operatiegebied voorzag, werd de hoofdrol in de informatieondersteuning van het squadron nog steeds gespeeld door Britse vliegtuigen van de basismarineluchtvaart.
zwart hert
Terwijl de "Nimrods" van de vloot van Hare Majesteit zich net in de nieuwe omstandigheden vestigden, gingen de Britten door met het opbouwen van de kracht van hun luchtvaartgroep op Ascension Island - eind april, vijf strategische bommenwerpers "Vulcan" B.2, als evenals zes extra vliegtuigen werden overgebracht naar vliegbasis Wydewake tankers op basis van "Volcanoes".
Het Britse plan was eenvoudig: "lokaliseer" bombardementen op de belangrijkste doelen op de Falklandeilanden, waaronder:
- De luchthaven van Port Stanley, die actief wordt gebruikt om troepen en versterkingen te leveren voor het garnizoen van de Falklandeilanden (de betonnen startbaan van 1200 meter was gevaarlijk kort voor de gevechten Duggers en Mirages, maar de lengte was voldoende om Hercules over land te vervoeren).
- Argentijnse radarstations.
De eerste gevechtsvlucht als onderdeel van Operatie Black Buck 1 vond plaats op 30 april 1982 - om 22:53 lokale tijd braken een paar Wukans vol met bommen de landingsbaan van Wydewake af en zwaaiden zachtjes in de Atlantische wind, op weg naar de open oceaan. Na een wervelwind kwamen 10 tankers op, ontworpen om een langeafstandsgevechtsvlucht te bieden.
Men moet niet verbaasd zijn over zo'n irrationeel aantal luchttankers - de Britten gebruikten apparatuur van het niveau van de jaren vijftig, in een deprimerende technische staat en zonder ervaring met het uitvoeren van dergelijke operaties. Elke moderne Tu-160 of B-1B zal deze truc herhalen met slechts een of twee keer tanken.
Het moet duidelijk zijn dat we het hebben over de langste gevechtsmissie in de geschiedenis van de luchtvaart - een vlucht naar het einde van de wereld, dan alleen de ijsschelp van Antarctica. Het RAF-record werd verbroken in 1991 - toen vlogen de Yankees, voor de lol, om Irak te bombarderen vanuit de continentale Verenigde Staten, maar dat is een ander verhaal.
Tankschema tijdens de Black Buck 1 sortie
… Ondertussen bereikten de bommenwerpers van Hare Majesteit hoogte. De motoren zoemden van spanning, eenentwintig 454 kg zware explosieve bommen flitsten alarmerend in de bommencompartimenten - de Britten waren van plan de betonnen landingsbaan van Port Stanley op en neer te graven.
Helaas, de vernietiging door vermoeidheid van de structuur van de leidende Vulcan belemmerde de plannen van de Britten - de inkomende luchtstroom sloeg een deel van de cockpitbeglazing uit, de afgeleefde bommenwerper draaide zich om en ging onmiddellijk naar de geforceerde. Het enige "zwarte hert" met het staartnummer XM607 (roepnaam "Red Six") ging de missie uitvoeren met de bemanning van: commandant flight luitenant M. Wiesers, co-piloot flying officer P. Taylor, navigator flight lt G Graham, flight-lt navigator-operator R. Wright, flight-lt radio-elektronische systemen-operator G. Prior, boordwerktuigkundige R. Russell.
De eerste tankbeurt vond 2 uur na het opstijgen plaats: de bommenwerper kreeg brandstof van een van de Viktors, vier andere Viktors tankten bij van vier andere tankers, die meteen de andere koers indraaiden. De volgende 2 uur ketenden de vliegtuigen elkaar met kostbare brandstof, totdat er nog maar twee tankers bij de Vulcan overbleven.
Tijdens de vierde tankbeurt heeft het onweersfront zijn aanpassingen afgebroken - door sterke turbulentie (of misschien door een vervallen staat) viel een van de tankers van de tankslang. Ze moesten ongepland tanken vanuit de auto, met minder brandstof (de tanker met staartnummer XL189 moest onmiddellijk na de vierde tankbeurt terugkeren naar de basis, in plaats daarvan moest hij de bommenwerper verder naar het zuiden escorteren).
De laatste, vijfde op rij, tanken vond plaats op 600 km van de kust van de Falklands, waarna de vulkaan prachtig geïsoleerd bleef. De bommenwerper daalde tot een hoogte van 90 meter en haastte zich naar de veroverde eilanden erboven, om vroege detectie door Argentijnse radars te vermijden. Toen de kust minder dan 100 km verwijderd was, vloog de Vulcan omhoog - hij bereikte een ideale hoogte voor bombardementen van 3000 meter, hij passeerde precies het doel en overspoelde het vliegveld van de luchthaven van Port Stanley met een hagel van vrij vallende bommen.
Argentijnse luchtafweerkanonnen waren stil, de enige radar die aan was, werd verpletterd door een vlaag van elektronische interferentie - de Westinghouse AN / ALQ-101 (V) -10 container voor elektronische oorlogsvoering die onder de vleugel van de Vulcan hing, vertoonde een goede efficiëntie.
De oostelijke rand van de hemel begon al te dagen toen de vermoeide Royal Air Force Vulcan eindelijk terugkeerde. Na een hoogte van 12 kilometer te hebben bereikt, werd het vliegtuig weggevoerd van de vervloekte eilanden; de bemanning nam met afschuw alle gebeurtenissen van de afgelopen nacht in herinnering.
En verderop, bij het naderen van Ascension Island, ontvouwde zich een hele tragedie - de ongelukkige tanker XL189, die alle brandstof had gegeven aan de bommenwerper die op missie ging, verkeerde nu in nood boven de oceaan. De situatie werd gecompliceerd door het regime van de strengste radiostilte - XL189 kon geen contact maken met de basis totdat de bommen die door de Vulcan waren gevallen op het doel vielen. Gelukkig voor de Britten werd de bevestiging van de succesvolle voltooiing van de missie op tijd van de Falklands ontvangen en werd er onmiddellijk een nieuwe tanker gestuurd om XL189 te helpen. De Britten slaagden erin om brandstof over te brengen voordat XL189 bijna met lege tanks in de oceaan stortte op 650 km van Ascension Island.
Strategische bommendrager Avro Vulcan. Eerste vlucht - 1952. Uit dienst genomen in 1984
Wat de bommenwerper zelf betreft, er waren nog vier tankers en het Nimrod-vliegtuig op de marinebasis nodig voor zijn veilige terugkeer, waarbij de nadering van de Vulcan met een groep tankers werd gecorrigeerd.
Volgens een soortgelijk scenario werden nog zes sorties voorbereid (Black Buck 2 … 7), waarvan er twee om verschillende redenen (weer en technische storing) niet doorgingen. Ondanks verschillende invallen zonder weerstand, slaagden de Britten er niet in om de landingsbaan van de luchthaven van Port Stanley ernstig te beschadigen - een reeks bommen scheurde kraters op het vliegveld, maar slechts een of twee bommen raakten de landingsbaan zelf. Ook werd enige schade aangericht aan gebouwen, hangars en een verkeerstoren op het grondgebied van de luchthaven.
Luchtfoto van de luchthaven van Port Stanley. Ketens van bomkraters zijn duidelijk zichtbaar
Niettemin werd een bepaald effect bereikt: in een vlaag van kleverige angst verplaatsten de Argentijnen een deel van hun luchtvaart naar de verdediging van Buenos Aires - de Argentijnse leiding was ernstig bang voor mogelijke bombardementen op de hoofdstad.
Bij de vijfde en zesde aanval gebruikten de Britten Amerikaanse Shrike antiradarraketten. De eerste "pannenkoek" kwam er klonterig uit - "Klauwier" miste het doel en de aangevallen Argentijnse radar AN / TPS-43 bleef goed werken tot het einde van de oorlog. Het tweede gebruik van Shrikov was succesvoller - Black Buck 6 was in staat om de controleradar van het Oerlikon luchtafweergeschut te vernietigen.
PRR AGM-45 Shrike onder de vleugel van de "Volcano"
Op de terugweg was er echter een ongeluk - de brandstofontvangende staaf viel eraf en de bommenwerper had geen andere keuze dan naar het neutrale Brazilië te volgen. De Vulcan, rompnummer XM597, landde op de laatste druppel brandstof en werd tot het einde van de oorlog geïnterneerd.
Ondanks een aantal spraakmakende ongevallen en verouderde apparatuur, eindigde het epos met Britse tankers buitengewoon goed - de Volcanoes, Nimrods en Viktors hadden in totaal meer dan 600 luchttanks, waarvan slechts in 6 gevallen technische problemen werden opgemerkt, en toen, er waren geen rampen of menselijke slachtoffers. Het enige "formele verlies" was het XM597-geïnterneerde bestuur.
Handley Page Visitor - tankers gebaseerd op dit vliegtuig gebruikt in de Focklands.
Eerste vlucht - 1952. De laatste "Viktors" K.2 werden in 1993 uit dienst genomen
Panorama van de vliegbasis op ongeveer. Hemelvaart
