In 1927 kreeg een groep ontwerpers, verzameld in de stoomlocomotieffabriek in Kharkov, de opdracht een manoeuvreerbare T-12-tank te ontwikkelen. Sinds dit jaar is "Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering vernoemd naar" A. Morozov”(KMDB) en telt zijn geschiedenis. Later, onder leiding van hoofdontwerpers M. Koshkin en A. Morozov, werden hier baanbrekende voertuigen als de T-34 en T-64 gemaakt.
In de USSR waren de ontwikkeling en productie van tanks geconcentreerd in Leningrad, Omsk, Nizhny Tagil en Kharkov. Hier werden drie "walvissen" geproduceerd - drie belangrijke Sovjettanks: T-64, T-72, T-80. De laatste Sovjet-tank ontwikkeld door de KMDB en gelanceerd in massaproductie in overeenstemming met het besluit van het Centraal Comité van de CPSU en de USSR-Raad van Ministers van 2 september 1985, was de T-80UD "Beryoza" ("object 478B"). In plaats van een dure gasturbine was deze machine uitgerust met een compacte tweetakt 6TD-dieselmotor met hetzelfde vermogen van 1000 pk en werd er een nieuwe toren geïnstalleerd, al getest op de Object 476-tank, gemaakt op basis van de T- 64A. Over het algemeen bleef alleen het chassis ongewijzigd.
De T-80UD was op dat moment uitgerust met de modernste apparatuur - een geautomatiseerd vuurleidingssysteem 1A45 Irtysh, een 9K119 Reflex geleid wapensysteem, een TPN-4 Buran PA nacht-infraroodvizier en een 1G46 Irtysh laserafstandsmetervizier.
De tank begon de Taman-gemotoriseerde geweer- en Kantemirovskaya-tankdivisies binnen te gaan, nam zelfs deel aan militaire parades op het Rode Plein, maar werd in die tijd niet officieel in dienst genomen bij het Sovjetleger. De definitieve beslissing over deze kwestie vond pas begin 1992 plaats, maar was al ondertekend door de opperbevelhebber van de grondtroepen van de landen van het Gemenebest van Onafhankelijke Staten.
Echter, zowel de KMDB als de naar Kharkov vernoemde fabriek A. Malyshev bevond zich in een zeer moeilijke situatie: ze hadden een kant-en-klare tank met een reeds gedebugde serieproductie tot hun beschikking, maar er was geen klant die de productie van nieuwe voertuigen zou kunnen betalen. Ten slotte verscheen een decreet van het kabinet van ministers van Oekraïne over de hervatting van de tankproductie, en het volgende regeringsdecreet nr. 181-3 van 12 maart 1993 werden deze ondernemingen belast met de ontwikkeling van een verbeterde T-84-tank (onderwerp "Kern") met de productie van zijn componenten, systemen en assemblages voor de meest gesloten cyclus in Oekraïne. Opgemerkt moet worden dat in de jaren tachtig. leveringen aan Charkov van componenten uit andere vakbondsrepublieken bereikten 60% van de volledige configuratie van de tank. Honderden ondernemingen in de hele USSR waren bij de samenwerking betrokken. Zo werden er bijvoorbeeld torens gemaakt in Mariupol, kanonnen - in de Oeral, rupsen - in Tichvin bij Leningrad, enz.
Tegelijkertijd begon de zoektocht naar een potentiële buitenlandse koper van "jaren tachtig" zijn vruchten af te werpen. Zo heeft Pakistan een zekere interesse getoond in de aanschaf van een moderne tank. Hoewel dit land zijn eigen industriële basis creëerde voor de productie van gepantserde voertuigen, was de ontwikkeling en productie van dergelijke voertuigen te zwaar voor haar.
Volgens de memoires van G. Levchenko, directeur van de fabriek. A. Malysheva, in 1990 - 1994. de zoektocht naar de output van gefabriceerde producten naar de buitenlandse markt begon zelfs eerder, omdat tijdens de periode van Gorbatsjov's perestrojka het volume van de tankproductie in Charkov steeds meer werd verminderd. Ze moesten al optreden op juridisch gebied van de Oekraïense staat.
In augustus 1993 kwam het Pakistaanse leger tijdens de eerste tests meer te weten over de "80". Een groep KMDB-arbeiders, onder leiding van algemeen ontwerper M. Borisyuk en vertegenwoordiger van het ministerie van Defensie, generaal A. Medvid, arriveerde in het Pakistaanse Lahore en ging toen naar de Thar-woestijn. De Pakistanen waren vooral geïnteresseerd in de mogelijkheid om de T-80UD in woestijnomstandigheden te gebruiken, met hun frequente stofstormen en luchttemperaturen die +55 ° C bereikten.
had een chassis met metalen rollen en interne afschrijving van het type T-64, de andere - "object 478DU1" - met een traditioneel voor het T-80UD chassis met rollen die krachtige rubberen banden droegen. Er werd aangenomen dat in omstandigheden van ernstige stoffigheid van woestijn- en bergachtig terrein, intensieve abrasieve slijtage van de rubberen banden van de wegwielen zou optreden, en vervolgens de rollen van het T-64-type, waarin de rubberen schokabsorptie aan de binnenkant is geplaatst, en de stalen velg in contact is met de loopband, verdient de voorkeur. Bovendien gaf een dergelijk loopwerk een gewichtstoename van bijna 2 ton. De Pakistanen kozen het gebruikelijke "jaren 80" loopwerk omdat het minder lawaai maakte en trillingen beter dempte. In de Thar-woestijn "renden" beide tanks ongeveer 2000 km door de duinen. De T-80UD-tank kwam op de buitenlandse markt.
BTA-2 motor voor de T-84 tank
KMDB bleef het ontwerp van de T-80UD verfijnen en verbeteren om zijn exportpotentieel te waarborgen en werkte tegelijkertijd aan het ontwerp van een nieuwe machine - de T-84. Het ontwerpbureau realiseerde zich dat eventuele verbeteringen bijna onvermijdelijk een toename van de massa met zich meebrengen en nam in de eerste plaats maatregelen om de mobiliteit van de tank te behouden. Dit vereiste echter dat de T-84 moest worden uitgerust met een nieuwe, krachtiger dan de 6TD-motor. Ter beschikking van de inwoners van Kharkiv stond al een turbine 6TD-2 met een vermogen van 1200 pk, ontwikkeld onder leiding van de hoofdontwerper N. Ryazantsev bij het Kharkov Engine Design Bureau (KHKBD). Maar de installatie van een dergelijke motor in de romp van een "actieve" tank vereiste aanzienlijke verbeteringen.
De 6TD-2-motor was een ontwikkeling van een eerder model - 6TD. Door de mate van supercharger te verhogen tot 4,4 (voor 6TD - 3,35), nam het vermogen toe met 200 pk. Om de benodigde hoeveelheid boost te geven, is speciaal een tweetraps axiaal centrifugaalcompressor met een hoog rendement ontwikkeld.
Door het forceren van de motor namen echter de temperatuur van de uitlaatgassen en de rotatiesnelheid van de turbine toe en moest deze unit opnieuw worden ontworpen. Samen met het Kiev Institute of Welding. E. Paton ontwikkelde een serietechnologie voor het automatisch lassen van bladen uit een nieuw hittebestendig materiaal.
In de lichte en compacte 6TD-2 was het mogelijk om een extreem hoog litervermogen te bereiken - 73,8 pk / l met een soortelijk gewicht van slechts 0,98 kg / pk. Wat deze parameters betreft, overtreft de "geavanceerde" V-8X 1500 turbodiesel van het bedrijf Uni Diesel, die op de Franse tank "Leclerc" is geïnstalleerd, de 6TD-2-motor tot het uiterste. Maar strikt genomen is de V-8X 1500 al een symbiose van een verbrandingsmotor en een gasturbine. Zijn unieke hogedruk supercharger systeem "Hyperbar" zorgt voor een boost niveau van 7,85. Van een liter werkvolume van zo'n "hybride" was het mogelijk om 91 pk / l te bereiken, met een specifiek motorgewicht van 0,91 kg / pk. Toegegeven, dit moest worden betaald met een vrij hoog gemiddeld specifiek brandstofverbruik (vooral bij stationair toerental), tot 170 g / pk. Ter vergelijking: de meer traditionele diesel MT 883-1500 (MT 883 Ka-500) van het Duitse bedrijf MTU, geïnstalleerd op de Leopard-2-tank, heeft veel bescheidener prestaties - een litercapaciteit van 54,7 pk / l, met een specifieke massa van 1,2 kg / pk, en de litercapaciteit van de 1000 pk sterke Russische motor V-92S2A van de T-90S-tank is 25,7 pk / l, dat is drie keer minder dan die van de 6TD-2.
De eerste experimentele 6TD-2-motoren werden in 1979 geproduceerd.en hebben langdurige tests doorstaan, zowel op de stands als op de tanks zelf. Ik moet zeggen dat om de energiecentrales in de KHKBD te verbeteren, een speciaal testcomplex 181N is gemaakt, dat het mogelijk maakt om onderzoek te doen in omstandigheden die exact overeenkomen met die op ware grootte. Hier was het mogelijk om motoren niet alleen te laten draaien met inlaatluchtverwarming tot + 500C, maar ook in stoffige omstandigheden, op grote hoogte met een luchtvacuümgraad overeenkomend met een hoogte van 3000 m, in koelkamers met lagere temperaturen tot -50 °C.
Dus de 6TD-2-motor kon voor bijna 90% worden verenigd met de 6TD. Daarom veroorzaakte de installatie van een krachtigere dieselmotor in het motor-transmissiecompartiment van de T-84, vanwege het behoud van de afmetingen en stoelen, geen bijzondere problemen. Toegegeven, het toegenomen motorvermogen vereiste een verhoging van de efficiëntie van het koelsysteem. Om de stroom van koellucht door de radiatoren te vergroten, was het nodig om het uitwerpsysteem aan te passen door de uitlaatdiameter van het mondstukapparaat te vergroten.
De genomen maatregelen maakten het mogelijk om met succes om te gaan met de toegenomen warmteafgifte, evenals met vele andere problemen die zich voordeden, en in 1992 beoordeelde en keurde de interdepartementale commissie de ontwerpdocumentatie voor het testen van de T-84-tank met de 6TD-2-motor goed.
In dezelfde periode werd een prototype van een gelaste gewalste tankkoepel vervaardigd en met succes getest. Het walsdraadproject werd in 1984 - 1986 door KMDB ontwikkeld. in het kader van het thema "Verenigd gevechtscompartiment". Het kwam echter nooit tot de lancering van de toren in productie, hoewel het een aantal onbetwistbare voordelen had: verbeterde bepantsering, verhoogde overlevingskansen, was technologisch geavanceerder en goedkoper om te produceren. Toegegeven, het management had geen haast om gegoten constructies te vervangen door gelaste, gezien hun gevestigde productie.
Echter, na 1992 de situatie voor de plant. A. Malysheva is radicaal veranderd. Als ze eerder gegoten torentjes en enkele gepantserde rompdelen van de Mariupol Azovmash ontvingen, is hun productie daar nu geliquideerd. Ook een poging om gegoten torens in Rusland te kopen mislukte: de leverancier eiste zo'n bedrag dat de onderhandelingen direct werden afgebroken. Als gevolg hiervan moest in Charkov de serieproductie van gelaste torens worden opgezet, waarvoor de "toren" -winkel speciaal in de fabriek werd gereconstrueerd. Nu werd van "Azovmash" alleen gewalst pantser geleverd en de uiteindelijke montage en verwerking van de torens werden zelfstandig uitgevoerd.
Tegelijkertijd begon het werk aan de creatie van een Oekraïense versie van een tankkanon. Voorheen was bijna alle productie van dergelijke wapens geconcentreerd in Perm bij de samensmelting van Motovilikhinskiye Zavody, van waaruit ze naar Charkov werden afgeleverd. In 1993 begon het wetenschappelijk en technisch centrum voor artillerie en handvuurwapens (algemeen ontwerper L. Bondarenko) in de bolsjewistische fabriek in Kiev met de ontwerpontwikkeling van het 125e KBAZ-kanon met gladde loop - het equivalent van de Russische 2A46M-1.
In 1996 werd een prototype vervaardigd en werden voorbereidende tests uitgevoerd. Het was echter onmogelijk om in Kiev een tankkanon in serie te produceren. De bolsjewistische fabriek had geen speciale uitrusting. Vervolgens werd het volgende schema van massaproductie aangenomen: wapenstaal werd geleverd door de Zaporozhye-onderneming "Dneprospetsstal", de vaten - van JSC "SMNPO im. M. Frunze "(Sumy), de kanonnen werden geassembleerd in de genoemde fabriek. Malyshev, de ontwerpondersteuning werd geleverd door de KMDB.
Plant ze. Frunze produceerde toen al zware buizen voor de olie- en gaswinning en was bijna volledig uitgerust met de benodigde apparatuur voor de productie van assen. Er werden ook versies van kanonnen ontwikkeld voor hun installatie op de verbeterde T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M) tanks.
In het voorjaar van 1995 werd de experimentele T-84-tank voor het eerst gedemonstreerd door de KMDB met de hulp van Ukrspetsexport (Staatsmaatschappij voor de export en import van militaire en speciale producten en diensten) op de IDEX-95 International Arms Exhibition in Abu Dhabi in de Verenigde Arabische Emiraten. Dit voertuig, dat de index "object 478DU2" (serienummer 54118) ontving van zijn "voorloper", de T-80UD-tank, onderscheidde zich door een gelaste gewalste toren, de installatie van een complex van optisch-elektronische tegenmaatregelen (KOEP) TSHU-1 "Shtora-1", krachtigere motor 6TD-2, enz.
De gelaste gewalste toren met een volledig gestempeld dak, die de T-84 ontving, was gemaakt van hoogwaardig elektroslakgesmolten gepantserd staal, waardoor het een grotere sterkte en overlevingsvermogen had. De eenvoudigere vorm maakte het mogelijk om er gemakkelijker meerlaagse bepantsering in te plaatsen.
KOEP TSHU-1 "Shtora-1" verhoogde de veiligheid van de tank aanzienlijk. Het complex waarschuwde de bemanning voor laserstraling - over de dreiging van het gebruik van wapens geleid door een laserstraal. Met zijn hulp werd infraroodinterferentie gecreëerd, waardoor het ATGM-besturingssysteem en aerosolgordijnen werden neergehaald, waardoor de laserstraal van de vijandelijke bezienswaardigheden en doelaanduidingen werd verstrooid. Tegelijkertijd werd de kans op het raken van een tank gehalveerd. De belangrijkste bepantsering van het voertuig werd aangevuld met een complex van ingebouwd explosief reactief pantser "Contact 5".
Het systeem voor het reinigen van de lucht die de motor binnenkomt, heeft een revisie ondergaan, waardoor de betrouwbaarheid van de krachtcentrale is toegenomen. Het omvatte cassette-luchtreinigers naast de cyclonale luchtreinigers die al beschikbaar waren op de T-80, met name om stofslijtage van de onderdelen van de cilinder-zuigergroep te voorkomen. Dit was een belangrijke omstandigheid voor het optreden van tanks in landen met een heet en woestijnklimaat.
Hoewel als gevolg van verschillende innovaties de massa van de T-84 met 2 ton toenam in vergelijking met de T-80UD en 48 ton bedroeg, toonde de tank zich dankzij een krachtigere motor perfect in demonstratieruns in Abu Dhabi, gemakkelijk de hellingen beklimmen, greppels overwinnen en duizelingwekkend springen van een springplank, niet onderdoen voor de erkende "vliegende tank" - de Russische T-80U met een gasturbinemotor, die ook deelnam aan de demonstratie van gepantserde voertuigen op de Actie. De opgewaardeerde T-84 maakte een serieuze indruk op zijn deelnemers aan de tentoonstelling in Abu Dhabi en bepaalde grotendeels de uiteindelijke keuze van de Pakistaanse kant.
In juli - september 1995 werden op het grondgebied van Pakistan tendertests met tanks georganiseerd in het kader van een speciaal programma: 3.000 km rennen in woestijnomstandigheden, dag en nacht schieten op mobiele en stationaire doelen onderweg en vanaf de plek. Twee Kharkov "jaren tachtig" toonden een onmiskenbare superioriteit ten opzichte van de Chinese T-85, die het bedrijf Norinko voorstelde voor de herbewapening van het Pakistaanse leger. De Chinezen moesten na 1000 km de motor vervangen, waardoor ze automatisch uit de strijd waren.
Als gevolg hiervan werd, na de laatste 100-daagse onderhandelingen op 30 juli 1996, een contract getekend ter waarde van 650 miljoen dollar voor de levering van 320 T-80UD-tanks aan Pakistan. De voorwaarden van het contract omvatten ook de opleiding van tankers, de levering van reserveonderdelen en ondersteuning tijdens de operatie. Bovendien hebben de Pakistanen bij het kopen van een moderne tank ook geld bespaard - de Oekraïense T-80UD kostte hen elk $ 2 miljoen, terwijl ze voor de Amerikaanse Abrams 4,8 miljoen zouden moeten betalen, en voor de Franse Leclerc - 5,5 miljoen..
De leveringen van tanks aan Pakistan waren berekend voor drie jaar, maar de klant wilde de eerste batch van 15 voertuigen tegen 23 maart 1997 ontvangen. De reden was simpel: op deze dag vierde het land een nationale feestdag, die vergezeld moest gaan door een grote militaire parade.
Bij de plant ze. Malyshev, noodwerk ontvouwde zich. Om de deadline te halen, moest de partij tanks op 31 januari klaar zijn. Ik moest zeven dagen per week werken, zowel op oudejaarsavond als op feestdagen. Op 20 februari 1997 verlieten de voertuigen Oekraïne veilig op een vrachtschip dat vanuit de Nikolaev-haven voer, en marcheerden vervolgens op een parade in Islamabad, waardoor het Pakistaanse leger de kans kreeg om met hun nieuwe stalen spieren te spelen. Maar ook voor Oekraïense producenten waren de voordelen duidelijk. Algemeen ontwerper M. Borisyuk merkte op dat het contract dat met Pakistan werd gesloten "een krachtige impuls was voor de verbetering van de T-80UD, evenals de ontwikkeling van alle systemen en assemblages voor de eerste Oekraïense T-84" Kern "tank als een hele."
OP WEG NAAR "PLOT"
Verdere ontwikkeling van het ontwerp van nieuwe T-84-eenheden werd uitgevoerd met behulp van een aantal machines, die objectnummers 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8 ontvingen. De projecten "object 478DUZ" en "object 478DU6", ondanks het feit dat ze gedocumenteerd waren gereserveerd, maar om verschillende redenen niet ontwikkeld werden en niet in metaal werden geïmplementeerd.
Het ervaren "object 478DU4" kreeg een verbeterde versnellingsbak aangepast aan een nieuwe, krachtigere motor, waarin, naast de gebruikelijke zeven vooruitversnellingen, drie achteruitversnellingen waren voorzien (op de T-80UD - één achteruit). Deze doos heeft het bewegingsbereik van de tank aanzienlijk uitgebreid. Nu, op een goede weg, bereikte de T-84 gemakkelijk een snelheid van niet 60, maar 73 km/u, terwijl achteruit rijden mogelijk werd met een snelheid tot 32 km/u.
Het experimentele voertuig, dat later de index "object 478DU5" ontving, was uitgerust met een 4 kW-airconditioner met een luchtstroomsnelheid van 250 m3 / h om comfortabele leefomstandigheden voor de bemanning en normale werking van instrumenten te garanderen - een zeer nuttig apparaat voor tanks die in landen met warme klimaten worden gebruikt. Zo waren volgens het Indiase tijdschrift Political Events op de Russische T-90S die aan India werd geleverd, vanwege het ontbreken van airconditioning gedurende vier jaar, ongeveer 80 warmtebeeldcamera's defect en onbruikbaar gebleken. Op de 478DU5 werd de airconditioner in een speciale doos aan de achterkant van de toren geplaatst en een deel van de munitie werd ook verplaatst naar het compartiment dat geïsoleerd was van het gevechtscompartiment.
Bij het "object 478DU5" werd ook het automatische transmissiebesturingssysteem (SUAT) getest, dat de besturing van de motorbedrijfsmodi en automatisch schakelen mogelijk maakte om brandstof te besparen en de belasting van de bestuurder te verminderen. Hij bestuurde de tank niet langer met de traditionele hendels voor Sovjet-voertuigen, maar met behulp van een speciaal stuur dat voor hem was geïnstalleerd.
Het systeem bood ook een geautomatiseerde motorstartmodus en digitale indicatoren op het dashboard van de bestuurder gaven duidelijk informatie weer over de bedrijfsmodi van de energiecentrale.
In 1998 nam de T-84 samen met de Amerikaanse M1A2 Abrams, de Duitse Leopard 2A5, de Russische T-80U, de Britse Challenger 2E en de Franse Leclerc deel aan pre-tender tests in Griekenland, die haar tankvloot vernieuwen.
Volgens de resultaten van tests tijdens de ontwikkelingswerkzaamheden die destijds werden uitgevoerd, werden er tal van wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de T-84, wat leidde tot de creatie van zijn verbeterde modificatie, die de eerste van de producten werd met de 478DU9-index. Deze machine werd in 1999 gedemonstreerd in Abu Dhabi op de volgende IDEX-99 tentoonstelling. Overigens bleek de T-84 de enige tank op de beurs die rijdend werd getoond en wederom zijn uitstekende rijeigenschappen liet zien.
Bij het ontwerp van "object 478DU9" is nog meer aandacht besteed aan het verbeteren van de beveiliging. Dus, om de bescherming van de frontale delen van de romp en de toren tegen cumulatieve en schok-cumulatieve (zoals "shock core") schelpen te verbeteren, in plaats van dynamische bescherming "Contact 5", een nieuw KDZ "Mes" van Oekraïens ontwerp met verhoogde kenmerken werden geïnstalleerd; tegelijkertijd is de effectiviteit van de bescherming met 2, 5 keer toegenomen. (Het begin van de werkzaamheden aan dit complex dateert uit 1997, toen er problemen ontstonden met de levering van T-80UD-tanks aan Pakistan, uitgerust met "Contact 5"). Het feit is dat de octrooihouder - het Russische onderzoeksinstituut voor staal, dat kort daarvoor een internationaal octrooi voor dit dynamische beschermingssysteem had ontvangen, van de fabriek die vernoemd is naar Malyshev voor het gebruik ervan, een betaling van $ 55 miljoen (bijna 10% van de totale contractwaarde).
In de zijprojectie werd enige verbetering van de veiligheid bereikt door het gebied van de zijschermen te vergroten en ze bijna tot aan de naven van de wegwielen uit te breiden. Dit maakte het mogelijk om de "thermische handtekening" van de tank te verminderen door de afscherming van thermische straling van de naven en rubberen banden van de wegwielen die tijdens beweging opwarmen - soms tot + 200 ° C. Bovendien verminderden de schermen de stofvorming tijdens de beweging van de tank aanzienlijk door de optimale organisatie van luchtstromen, wat vooral belangrijk bleek te zijn bij het bedienen van tanks in woestijn- en steppe-terrein.
In moderne omstandigheden, wanneer de tank is uitgerust met een breed scala aan energie-intensieve elektrische apparatuur, wordt het ontbreken van een hulpbron voor elektriciteit door de klant als een belangrijk nadeel beschouwd. Daarom werd bij het "object 478DU9" een hulpdieselcentrale EA-8A met een generatorvermogen van 8 kW geplaatst, die energie leverde aan alle tanksystemen wanneer de motor niet draaide en ook kon worden gebruikt om deze te starten. De massa van de hele eenheid was 300 kg, de tijd
continu werk - 24 uur. Die plaatsten ze achterin de rechter spatborden, in een speciale gepantserde doos (voorheen was er een brandstoftank).
De tank ontving een complex van radionavigatieapparatuur 1KRNA, met behulp van gegevens van het GPS NAVSTAR-satellietsysteem of het Russische GLONASS. Met zijn hulp wordt de locatie van de tank bepaald met een nauwkeurigheid tot 20 m. Mits de mogelijkheid om gegevens van radionavigatieapparatuur naar de nieuwe ballistische computer 1В528-2 te verzenden, wat het mogelijk maakte om de nauwkeurigheid van het fotograferen aanzienlijk te vergroten. Conventionele radiocommunicatie werd verzorgd door het R-163-50K-station met een bereik tot 50 km.
Op de tentoonstelling in Abu Dhabi droeg "Object 478DU9" ook nieuwe "schoenen" - tracks met asfaltschoenen gemaakt van polymeermateriaal werden erop geïnstalleerd. Deze rupsbanden helpen het wegdek te behouden en verhogen de gladheid van de machine aanzienlijk.
In februari 2000 werd de belangrijkste gevechtstank T-84 ("object 478DU9"), op basis van het decreet van het kabinet van ministers nr. 237-5 van 2000-08-02, door het Oekraïense leger aangenomen. Hij kreeg de naam "Stronghold".
De serieproductie zou in 2000 beginnen, maar door gebrek aan financiering is dit niet gebeurd. Niettemin nam "Oplot" in augustus van hetzelfde jaar deel aan een militaire parade, langs Chresjtsjatyk aan het hoofd van een colonne van "vierenzestig".
In de volgende, verjaardag voor Oekraïne 2001, werden nog steeds fondsen gevonden voor de productie van T-84. Waarschijnlijk was een van de redenen hiervoor de wens om de nieuwe tank te demonstreren tijdens de militaire parade in Kiev ter gelegenheid van de 10e verjaardag van de onafhankelijkheid. Bij de plant ze. Malyshev werden tien "bolwerken" gebouwd (volgens specificatie 478DU9). De totale kosten van de bestelling bedroegen 78,8 miljoen hryvnia, wat tegen de toenmalige wisselkoers overeenkwam met ongeveer 14,6 miljoen dollar (1 miljoen 460 duizend voor één auto). Na de parade werden de "bolwerken" teruggebracht naar de fabriek - zowel voor verbeteringen als in afwachting van een volledige overdracht van middelen van het Ministerie van Defensie. Tegen het einde van het jaar werden alle voertuigen overgedragen aan de 72e Gemechaniseerde Divisie van het Zuidelijk Operationeel Commando.
TANK "OPLOT"
Tank T-84 "Oplot" is gemaakt op basis van de T-80UD-tank. Het verschilt er echter van in een aantal verbeteringen: een nieuwe gelaste gewalste toren; 6TD-2 motor met een inhoud van 1200 liter. met. in plaats van 6TD met een vermogen van 1000 pk; ingebouwd reactief pantser van een nieuwe generatie, dat meer veiligheid biedt in de voorste sector van zowel cumulatieve als pantserdoordringende projectielen; de aanwezigheid van het optisch-elektronische onderdrukkingssysteem "Warta"; bewapening van de Oekraïense productie (125 mm tankkanon 2A46M1 - launcher van ATGM 125 KBAZ, machinegeweren KT-12, 7 en KT-7, 62). Dankzij een krachtigere motor en verbeterde transmissie nam de snelheid van de tank toe (73 km/u vooruit en 32 km/u terug), ondanks de massatoename tot 48 ton (in plaats van 46 ton). Om de werking van de apparatuur te garanderen wanneer de hoofdmotor niet draaide, was de tank uitgerust met een hulpaggregaat.
De Oplot heeft een modern geautomatiseerd vuurleidingssysteem met een digitale ballistische computer en een warmtebeeld dag/nacht zicht en een automatische lader (AZ), die zorgen voor een hoge gevechtseffectiviteit van wapens. De tank implementeert ontwerpoplossingen die de effectiviteit van detectie en geleiding door thermische straling verminderen en bescherming bieden tegen de effecten van napalmachtige brandmengsels. Met het op afstand bestuurbare luchtafweer machinegeweer (ZPU) kun je vanuit het gevechtscompartiment van de tank op lucht- en gronddoelen schieten.
De T-84 gebruikte: een systeem van collectieve bescherming (SCZ) tegen de effecten van massavernietigingswapens, een hogesnelheidssysteem van brandbestrijdingsmiddelen (PPO), uitrusting voor zelfverankering, uitrusting voor het overwinnen van waterobstakels langs de onder (OPVT). Het is mogelijk gebruik te maken van de KMT-6 rupsband-mijnenvegers of de KMT-7 rolmessensleepnet.
Ontwerpkenmerken van de T-84 tank, bewapening en beschermingsmiddelen
De algemene indeling van de tank is traditioneel. Functioneel is de romp verdeeld in drie compartimenten: in de boeg bevindt zich een besturingscompartiment met een bestuurderswerkplaats, in het middelste deel is er een gevechtscompartiment met een roterende toren en in het achtercompartiment bevindt zich een motor-transmissiecompartiment (MTO). Het gevechtscompartiment herbergt de wapens, het grootste deel van de munitie, de werkplaatsen van de commandant (rechts) en schutter (links) bevinden zich.
Door de hoge dichtheid van de lay-out is het geboekte volume van de auto 11,2 m3, wat wordt bereikt dankzij het compacte MTO-schema met de 6TD-2-motor, die een volume van slechts 3,7 m3 inneemt. Als gevolg hiervan slaagden de ontwerpers erin een tank te krijgen met kleine afmetingen en gevechtsgewicht, maar tegelijkertijd met krachtige en effectieve wapens en betrouwbare bescherming.
De gelaste T-84-romp is qua ontwerp identiek aan de T-80UD-romp. De onderkant is gestempeld, het bovenste voorste deel is meerlaags, met ingebouwde ERA van een nieuwe generatie. De grotere zijschermen bieden extra bescherming voor de zijkanten van de romp en het onderstel tegen korteafstandsantitankwapens die door de vijandelijke infanterie worden gebruikt.
In het voorste deel van de carrosserie, in het midden, bevindt zich een bestuurdersluik, waarvan het deksel, wanneer geopend, omhoog gaat en naar rechts draait. Aan de onderkant van de romp zijn speciale pilaren geïnstalleerd, ontworpen om de kans te verkleinen dat de bestuurder wordt geraakt bij het ontploffen van antitankmijnen onder de bodem van de auto. Er is een landingsluik achter zijn stoel.
De toren van de tank is gelast gewalst, gemaakt van staal verkregen door de methode van elektroslak omsmelten. Het wordt aan de voorkant beschermd door meerlaagse bepantsering. Het dak is gemaakt van een stuk gestempeld, wat de stijfheid verhoogde en ook de produceerbaarheid en stabiele kwaliteit waarborgde bij massaproductie.
Het voorste deel en het dak van de toren zijn bedekt met dynamische beschermingselementen, die de toren vanaf het bovenste halfrond beschermen tegen de impact van opvallende elementen van het type "shock core".
Om de stralingsbescherming van de bemanning te vergroten, hebben de romp en de toren een voering gemaakt van een waterstofhoudend polymeer met toevoegingen van lithium, boor en lood.
De bewapening van de tank bevindt zich in de toren. Er zijn een 125 mm kanon, een 7,62 mm coaxiaal machinegeweer en een 12,7 mm luchtafweer machinegeweer, munitie, een automatisch laadsysteem, een vuurleidingssysteem, extra observatieapparatuur en geleidingsaandrijvingen, evenals een geleide wapen systeem.
De torentraverse is elektrisch en het verticale richten van het pistool is hydraulisch. De toren draait 180° in minder dan 5 seconden. (de rotatiesnelheid van de toren ten opzichte van de romp is maximaal 40 graden / s). In geval van nood zijn handmatige aandrijvingen voor het richten van het kanon en de geschutskoepel aanwezig.
De hoofdbewapening is een KBAZ 125 mm gladde kanon met een automatische lader van het transportbandtype.
Het is uitgerust met een poedergasejector, een thermische behuizing en is gestabiliseerd in de verticale en horizontale vlakken. De loop van het kanon is snel afneembaar en kan in het veld worden vervangen zonder het kanon zelf van de tank te demonteren.
Munitie - 40 afzonderlijke ladingen (projectiel en lading), waarvan 28 in de transportband van de automatische lader. Vuur kan worden uitgevoerd met pantserdoordringende sub-kaliber, cumulatieve, zeer explosieve fragmentatiegranaten, evenals raketten die worden geleid door een laserstraal.
Tankgeleide raketten "Kombat", ontwikkeld door specialisten van het Kiev Design Bureau "Luch", hebben een tandem-kernkop, waarmee ze doelen kunnen raken die zijn uitgerust met reactieve bepantsering en moderne meerlaagse bepantsering. De massa van de raket is 30 kg.
Om de wegomstandigheden te bewaken, heeft de machinist drie periscopische observatie-apparaten. Om 's nachts te rijden, kan in plaats van het centrale apparaat een TVN-5 actief-passief nachtzichtapparaat of TVN-5M worden geïnstalleerd.
Het vuurleidingscomplex zorgt ervoor dat de schutter en commandant vanaf de plek en onderweg kunnen schieten op stilstaande en bewegende doelen met een grote kans om vanaf het eerste schot geraakt te worden.
Het complex bestaat uit een schuttersdagvizier 1G46M "Promin", een warmtebeeldvizier "Buran-Katrin-E", een richt- en observatiecomplex van de commandant PNK-5 "AGAT-CM", een ballistische computer LIO-V met ingang informatiesensoren, een verbeterde wapenstabilisator 2E42M, een sensor voor het meten van de beginsnelheid van een projectiel, een luchtafweervizier PZU-7, een besturingssysteem voor een luchtafweerinstallatie 1ETs29M.
Het dagvizier van de schutter 1G46M heeft een zichtlijn die in twee vlakken is gestabiliseerd, een ingebouwde laserafstandsmeter en een geleidingskanaal voor geleide raketten. Het gezichtsveld van het vizier is met een vergroting variërend van 2, 7x tot 12x. De afstandsmeter meet het bereik tot het doel op een afstand van maximaal 10.000 m met een nauwkeurigheid van ± 10 m. Het gemeten bereik wordt weergegeven op een segmentdisplay in het onderste deel van het gezichtsveld van de schutter, samen met een kant-en-klaar vuursignaal en het type munitie.
Warmtebeeldvizier "Buran-Katrin-E" omvat een opto-elektronisch schuttersapparaat en een warmtebeeldbeeldmonitor; dit omvat ook het bedieningspaneel van de commandant, met behulp waarvan hij de controle kan overnemen en zichzelf kan afvuren vanuit een kanon of een daaraan gekoppeld machinegeweer. Met een dergelijk zicht kunnen zowel de schutter als de commandant doelen detecteren en schieten in alle weersomstandigheden, inclusief slecht zicht, maar ook in het donker op lange afstanden en met hoge nauwkeurigheid.
Het waarnemings- en observatiecomplex van de PNK-5-commandant bestaat uit een gecombineerd dag-nachtzicht van de TKN-5-commandant en een kanonpositiesensor. TKN-5 heeft een in het verticale vlak gestabiliseerde zichtlijn en drie kanalen: een enkeldagskanaal, een meerdaags kanaal met een vergrotingsfactor van 7, 6x en een nachtkanaal met een vergrotingsfactor van 5, 8x. Bovendien is het vizier uitgerust met een ingebouwde laserafstandsmeter, die de commandant de mogelijkheid biedt om het bereik naar het doel onafhankelijk van de schutter te meten, evenals een lateraal invoerapparaat voor lood. Dankzij hem heeft de commandant van de "Oplot" de beste mogelijkheden om doelen te zoeken en onafhankelijk te verslaan in vergelijking met de commandanten van de T-80U, T-80UD, T-90 tanks.
De ballistische computer LIO-V berekent ballistische correcties, waarbij automatisch rekening wordt gehouden met gegevens over de snelheid van de tank, de hoeksnelheid van het doel, de rolhoek van de as van de kanontap, de dwarscomponent van de windsnelheid, de afstand tot de doel en de koershoek. Bovendien handmatig ingevoerd: omgevingsluchttemperatuur, laadtemperatuur, slijtage van de cilinderboring, omgevingsdruk, enz. LIO-V berekent ook het moment van detonatie van een explosief fragmentatieprojectiel boven het doelwit.
Om automatisch rekening te houden met de thermische buiging van de geweerloop bij het berekenen van ballistische correcties, werd een systeem voor het bepalen ervan SUIT-1 geïnstalleerd, dat de relevante informatie naar de ballistische computer van de tank verzendt. Hier wordt na elk schot de door een andere meetsensor bepaalde beginsnelheid van het projectiel ingevoerd.
De beschermingsmiddelen die op de T-84 worden gebruikt, zijn composietpantser, ingebouwd explosief reactief pantser, een complex van optisch-elektronische tegenmaatregelen en een aantal andere apparaten.
Modern meerlagig tankpantser is een "bladerdeeg" bestaande uit pantserplaten en keramische materialen; het beschermt tegen de meeste van de momenteel bestaande vernietigingsmiddelen.
Ingebouwd reactief pantser van de tweede generatie van het type "Knife" is geïnstalleerd op de voorkant van de romp en de toren. Het werd gezamenlijk ontwikkeld door verschillende ondernemingen, waaronder het onderzoekscentrum "Materiaalverwerking door explosie" hen. Paton en KMDB hen. Morozov, en biedt bescherming van de tank tegen pantserdoorborende sub-kalibergranaten, cumulatieve wapens en schok-cumulatieve munitie van het type "shock core". Het belangrijkste verschil tussen het mes en de bestaande soorten reactieve bepantsering is de impact op de aanvallende vernietigingsmiddelen met een platte cumulatieve straal, terwijl de eerste generatie reactieve pantsersystemen (Contact-1/5, Blazer) werkten door platen in de richting van de aanvallende munitie.
Mesmodules onderscheiden zich door een hoge betrouwbaarheid (gegarandeerde werking, uitsluiting van detonatieoverdracht naar naburige containers), veiligheid tijdens het afvuren van handvuurwapens, afwezigheid van detonatie van fragmenten en brandgevaarlijke mengsels, installatiegemak en lage kosten. Het niveau van tankbescherming van het "Knife" is meer dan twee keer zo hoog in vergelijking met de eerder gebruikte blokken 4C20 of 4C22.
Aan de zijkanten van de tankromp zijn verbrede rubberen schermen met pantser en ingebouwd reactief pantser aan de voorkant geïnstalleerd, wat extra bescherming biedt tegen draagbare antitankwapens.
Het Varta-complex van optisch-elektronische tegenmaatregelen dat erop is geïnstalleerd, draagt ook bij aan het verhogen van het beveiligingsniveau van Oplot. Het bevat een laserwaarschuwingssysteem waarmee de bemanning van de tank tijdig kan reageren op nieuwe bedreigingen. Het belangrijkste element zijn vier detectiekoppen voor laserstralen: twee "precieze" koppen, geïnstalleerd aan de voorkant van het dak van de toren, en twee "ruwe" koppen, die zich in het achterste gedeelte bevinden. Ze reageren op de stralen van laserafstandsmeters, laseraanwijzers en zeer nauwkeurige munitie met een lasergeleidingssysteem.
"Varta" is vergelijkbaar met de complexe TShU-1-7 "Shtora-1", ontwikkeld in de late jaren 1980. Aangezien moderne laserafstandsmeters echter werken in het bereik van kortere golflengten, ontving het verbeterde complex optische elementen op basis van zinkselenide.
Het complex bevat ook verlichtingstoestellen voor het opzetten van actieve infraroodstoringen van antitankwapens. Ze geven een vals signaal af aan het geleidingssysteem van een naderend geleide raket, waarbij continu gecodeerde impuls-interferentiesignalen worden gegenereerd, waardoor de precieze geleiding ervan kan worden verstoord.
Daarbij hoort ook een systeem voor het opzetten van een rook/aerosolgordijn, ontworpen om de lasergeleidingsstraal te verstrooien. Het bestaat uit 12 rook / aërosol granaatwerpers gemonteerd aan de rechter- en linkerkant van de toren en bedekt met stroomlijnkappen. Het systeem werkt zowel als onderdeel van het complex als autonoom.
De tank kan ook een rookgordijn installeren door dieselbrandstof in het uitlaatsysteem van de motor te injecteren met behulp van thermische rookapparatuur.
Dieselmotor 6TD-2 "Oplot" heeft een vermogen van 1200 pk. Het specifieke vermogen is 26 pk/t, wat de tank een hoge gasrespons en goede wendbaarheid geeft. De motor is uitgerust met een voorverwarmingsinrichting voor koud weer. Om de thermische signatuur te verminderen, is het dak van de motorruimte voorzien van speciale warmte-isolerende schermen.
Hoewel de 6TD-2 een dieselmotor is, kan hij op andere soorten brandstof lopen, waaronder benzine, kerosine, dieselbrandstof of een mengsel hiervan in elke verhouding.
De inhoud van de interne brandstoftanks is 700 liter. Nog eens 440 liter brandstof zit in de tanks op de spatborden. Aan de achterkant van de romp kunnen echter nog twee tonnen met een extra reserve worden gemonteerd, die indien nodig worden weggegooid. Elk van hen heeft een inhoud van 200 liter en is aangesloten op een gemeenschappelijk brandstofsysteem. De actieradius voor de hoofdbrandstof is 400 km.
Het luchtreinigingssysteem bestaat uit centrifugale voorfilters en een luchtfiltercassette. Hiermee kunt u de tank in warme en stoffige omstandigheden gebruiken. Filters, zelfs in een dergelijke omgeving, mogen pas na 1000 km worden vervangen.
UIT HET BUITENLAND. TURKSE YATAGAN
De T-84-tank werd actief gepromoot op buitenlandse markten, omdat het het gepantserde thema was dat Oekraïne tot een van de tien grootste fabrikanten van militaire uitrusting en wapens ter wereld maakte. De parallelle aanbestedingen voor de levering van tanks aan Turkije, Griekenland en Maleisië, waaraan de T-84-tank deelnam, brachten echter geen succes.
In 1997 werd een van de ervaren T-84's getest in Turkije, dat de mogelijkheid onderzocht om zijn tankvloot, voornamelijk bestaande uit verouderde Amerikaanse M60's, te moderniseren. In februari 2000 heeft de regering van dit land officieel een van de grootste aanbestedingen op het gebied van wapens aangekondigd voor de oprichting van een moderne tank. De aanbesteding werd geschat op 4 - 4,5 miljard dollar en ging er aanvankelijk van uit dat het winnende land 250 gevechtstanks zou leveren en een opdracht zou krijgen om hun verdere productie in Turkije te organiseren - hier verwachtten ze hun eigen moderne tankbouwindustrie te creëren.
Toonaangevende tankbouwers werden uitgenodigd om deel te nemen aan de wedstrijd. Door zorgvuldige selectie bereikten Duitsland, USA, Oekraïne en Frankrijk de finale van de eerste etappe.
Duitsland presenteerde aan Ankara een project voor een fabriek om een beperkte vloot Leopard 2A6-voertuigen te assembleren. Frankrijk ontwikkelde ook een plan voor een "beperkte" fabriek van bestaande Lekperk-tanks. De VS boden aan om de M1A2 Abrams onder dezelfde voorwaarden te monteren. Oekraïne is verder gegaan dan zijn concurrenten en heeft speciaal voor Turkije een project ontwikkeld voor een fabriek voor het samenstellen van een onbeperkte vloot van een "puur Turks" model van de T-84-tank bewapend met een 120-mm kanon. Aangezien Turkije een NAVO-lid is, was een van de sine qua non van de competitie de naleving van de hoofdbewapening van de tank met de normen van dit militaire blok. Deze eis uitgesloten van de bieders, bijvoorbeeld Rusland.
Oekraïense machine, fabrieksindex "object 478H", later "Yatagan" genoemd (in verschillende edities - KERN 2-120, T-84-120, T-84U; deze namen werden echter niet gebruikt in KMDB), werd ontwikkeld op de eind 1999 Het werd volledig geassembleerd uit componenten van Oekraïense oorsprong, hoewel het de bedoeling was om op verzoek van de klant systemen en eenheden van buitenlandse fabrikanten te installeren.
Bij de ontwikkeling van de Yatagan-tank is gebruik gemaakt van technische oplossingen die zijn getest tijdens de modernisering van de T-72-120-tank, die voor het eerst werd gedemonstreerd op de internationale wapententoonstelling IDEX-99. Aangezien het 120 mm kanon (in tegenstelling tot het Russische 125 mm) unitaire munitie gebruikt, werd voor de T-72-120 een volledig nieuwe automatische lader van het gelokte type ontwikkeld, die in de achterkant van de toren werd geplaatst in een scharnierend achterschip onderbreking.
Het eerste monster van de tank was bewapend met een in Oekraïne gemaakt 120 mm gladde kanon KBM2, waarvan het ontwerp voldoet aan de vereisten van de NAVO-normen. Rekening houdend met de krappe voorbereidingstijd voor de aanbesteding, sloot KMDB in het najaar van 1999 via het bedrijf Ukrspetsexport een contract met het Zwitserse bedrijf Swiss Ordnace Enterprice Corp. voor de vervaardiging van 120 mm-vaten voor het KBM2-kanon.
Het laden van het kanon van de Yatagan-tank werd uitgevoerd met behulp van een automatische lader, die een vuursnelheid van 8-10 ronden / min opleverde, en de modi van semi-automatisch en handmatig laden waren ook aanwezig.
De munitielading was 40 patronen, waarvan 22 direct in de automatische laadtransporteur in een speciaal compartiment aan de achterkant van de toren, gescheiden van het gevechtscompartiment door een gepantserde scheidingswand.16 schoten bevonden zich in de gemechaniseerde hulpmunitieopslag in de romp, nog twee in het gevechtscompartiment. Alle soorten munitie, ontwikkeld in overeenstemming met de NAVO-normen (STANAG 4385 en STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T en andere, evenals lasergeleide raketten gemaakt in Oekraïne, aangepast tot een kaliber van 120 mm, kan gebruikt worden.
De Yatagan was uitgerust met een vuurleidingscomplex voor de T-84 Oplot-tank, aangepast aan de nieuwe wapens.
Volgens deskundigen waren de technische kenmerken van de vier voertuigen die deelnamen aan de tweede fase van de wedstrijd ongeveer gelijk. Maar volgens de niet-officiële resultaten van complexe tests, die zowel op het testterrein van Turkije als op het grondgebied van concurrerende landen plaatsvonden, namen de Leopard en Yatagan de eerste en tweede plaats in.
De voordelen van de Oekraïense tank kunnen worden toegeschreven aan het feit dat hij ongeveer 10 ton lichter is dan zijn concurrent, de romp lager is, dat wil zeggen dat de tank minder kwetsbaar is, zonder voorbereiding overwint hij waterobstakels tot 1, 8 m diep. Bovendien is de unieke Kharkov-motor aangepast om in warme klimaten te werken, zodat deze geen vermogen verliest bij luchttemperaturen tot + 55 °. Het was ook belangrijk dat Oekraïne de laagste prijs voor de Yatagan vaststelde en ook het enige land bleek te zijn dat klaar was om de technologie van tankproductie naar Turkije over te dragen.
In 2005 werd echter de langdurige tanktender aan de vooravond van de vermindering van militaire programma's door het Turkse militaire commando geannuleerd. De voorkeur ging uit naar de modernisering van 170 verouderde M60-tanks. Het contract van 668 miljoen dollar werd toegekend aan het Israëlische bedrijf Israel Military Industries. De Turken tekenden ook een contract voor de levering aan het land van 298 Leopard 2A4-tanks die in dienst waren bij het BRD-leger, dat een grote onderhoudsbeurt moest ondergaan bij de fabrieken van Krauss-Maffei Wegmann en Rheinmetall Landsysteme.
Een soortgelijke situatie ontwikkelde zich eerder in de tanktender in Griekenland - als gevolg daarvan besloot dit land ook Duitse Leopard-tanks aan te schaffen.
In 2000 nam de T-84-tank deel aan een internationale aanbesteding van Maleisië. De vergelijkende tests hadden betrekking op de Poolse RT-91M Twardy-tank, een upgrade van de Sovjet T-72M, de Russische T-90S en de Zweedse lichte tank CV90 120. In de lente van hetzelfde jaar werd de Oekraïense T-84 gepresenteerd op de wapententoonstelling DSA-2000 in Kuala-Lumpur (Maleisië), wat een voorwaarde was voor deelname aan de competitie voor de levering van tanks voor het leger van dit land.
Tests in Maleisië vonden plaats van 19 juni tot 21 augustus en het leger was vooral geïnteresseerd in de mobiliteit en operationele betrouwbaarheid van tanks in moeilijke lokale omstandigheden. De voertuigen moesten ongeveer 2.800 km afleggen in de jungle, over een bergachtig landschap, door wetlands en waterobstakels.
De resultaten van de Maleisische competitie waren nogal onverwacht. Ondanks het feit dat tijdens de tests de Poolse RT-91M in de meeste hoofdindicatoren aanzienlijk inferieur was aan zowel de Russische T-90S als de Oekraïense T-84, kondigde de regering van het land in april 2002 niettemin haar beslissing aan om 48 PT-91MZ tanks en zes WZT-4 gepantserde voertuigen in Polen. Het totale bedrag van het contract bedroeg $ 370 miljoen. Russische experts zeggen dat een Poolse tank Maleisië ongeveer $ 4 miljoen kostte, of 1,2 miljoen meer dan de Russische T-90S en Oekraïense T-84 die deelnamen aan deze aanbesteding.
Op 1 september 2011 heeft het management van Ukrspetsexport Group of Companies een contract getekend met vertegenwoordigers van de strijdkrachten van het Koninkrijk Thailand
betreffende de levering van een nieuwe partij gepantserde voertuigen. Volgens de bereikte overeenkomsten zal de Oekraïense zijde 49 eenheden van de belangrijkste gevechtstank (MBT) "Oplot" produceren en aan dit land leveren. De totale waarde van het contract bedraagt ruim US $ 200 miljoen. De bestelling zal worden uitgevoerd door de ondernemingen die onderdeel zijn geworden van de Ukroboronprom Group of Companies.
TANK "OPLOT-M"
De verbeterde tank "Oplot-M" ("object 478DU9-1 / 478DU10") is ontwikkeld door de KMDB, rekening houdend met moderne trends in de ontwikkeling van gepantserde voertuigen. Allereerst hebben we de veiligheid van het voertuig verhoogd door een nieuw systeem van ingebouwde dynamische bescherming "Knife-2" te installeren, dat bestand is tegen ATGM's met een tandem kernkop, cumulatieve en pantserdoorborende granaten. De containers werden aan de voorkant van de romp en op de toren, langs de zijkanten van de romp geplaatst, waardoor ze extra bescherming boden vanaf de zijkanten van de tank.
Het "Knife-2"-complex heeft een modulair ontwerp, zodat het gemakkelijk kan worden vervangen of gemoderniseerd naarmate de bijbehorende ERA-technologieën worden verbeterd.
Het viziersysteem van de tank heeft ook veranderingen ondergaan. De commandant van het voertuig ontving een nieuw meerkanaals panoramisch waarnemings- en observatiecomplex PKN-6 met onafhankelijke dag- en warmtebeeldkanalen en een laserafstandsmeter. Dit verbeterde het vermogen om het terrein te observeren aanzienlijk, vooral 's nachts en bij slecht zicht. Het detectiebereik van een doel van het tanktype door het visuele kanaal is nu minder dan 5500 m, en door het warmtebeeldkanaal in een breed gezichtsveld - 4000 m.
Het gebruik van PKN-6, naast het detecteren en herkennen van grond- en luchtdoelen en het afgeven van een doelaanduiding aan de schutter, maakt het voor de tankcommandant mogelijk om zelf het kanon en het coaxiale machinegeweer af te vuren in de modus van gedupliceerde wapenbesturing via de schutter's warmtebeeldkanaal. Dit breidt de mogelijkheden van het vuurleidingssysteem van de tank aanzienlijk uit. Toegegeven, voor de uitgebreide mogelijkheden van het vuurleidingssysteem moest worden betaald voor de grotere massa van de tank - de massa van de PKN-6-uitrustingsset is 400 kg.
Installatie van PKN-6 bracht veranderingen met zich mee in het uiterlijk van de machine. Doordat de vrij grote kop van de PKN-6 rondomzicht op het dak van de toren voor het luik van de commandant was geplaatst, moest de luchtafweermachinegeweerbevestiging worden verplaatst naar een beugel aan de achterzijde van de toren.
Naast PKN-6 ontving de tankcommandant ook een informatiepaneel voor de commandant 1KPI-M, ontworpen om digitale en grafische informatie weer te geven die op het scherm is ingevoerd of via communicatie van buitenaf is ontvangen.
De Oplot-M-tank was uitgerust met een meer geavanceerde 6TD-2E-motor, die betrouwbaar werkt zonder vermogensverlies bij temperaturen tot + 55 ° C. De letter "E" staat voor "ecologisch". Vroeger dachten ze niet veel na over de milieuvriendelijkheid van gevechtsvoertuigen, maar nu is de situatie veranderd. Bij deelname aan internationale aanbestedingen wordt dus ook rekening gehouden met een parameter als uitlaattoxiciteit. Het vermogen van het hulpaggregaat op de nieuwe tank is ook verhoogd - 10 kW in plaats van 8 kW.
Het geïntegreerde bewegingscontrolesysteem Oplota-M zorgt voor automatisch schakelen en soepel draaien terwijl de tank in beweging is. In plaats van hendels werd een stuur geïnstalleerd, wat het proces van het besturen van de machine aanzienlijk vereenvoudigde. Dankzij de onderwateruitrusting kon de tank waterobstakels overwinnen tot een diepte van 5 m. De auto overwint waterobstakels tot een diepte van 1,8 m zonder voorbereiding.
De navigatieondersteuning van de tank is gebaseerd op de GLONASS- en NAVSTAR-systemen met het bepalen van zijn eigen coördinaten, het vormen van commando's met de coördinaten van de bestemming, het verzamelen van informatie over de locatie van ondergeschikte tanks, het vormen van routes (tot tot 10 routes) en de passage langs een bepaald pad (het aantal controlepunten voor elke route - tot 50), de vorming van telecode (tekst)berichten over het radiokanaal, indicatie van informatie over de richting en de waarde van de draaihoek naar de bestemming voor de bestuurder.
Fabriekstests van de Op-Lot-M-tank vonden eind 2008 plaats en begin april volgend jaar werden de staatstests met succes afgerond. Ondanks het toegenomen gewicht werden er geen problemen geconstateerd met het chassis van het gevechtsvoertuig en de 1200 pk sterke motor. werkte effectief in alle weersomstandigheden, inclusief hoge omgevingstemperaturen. Zoals de algemeen ontwerper voor het maken van gepantserde voertuigen en artilleriesystemen, held van Oekraïne, luitenant-generaal M. Borysyuk opmerkte, de Oplot-M-tank "voldoet aan moderne eisen en behoorlijk concurrerend is in vergelijking met wereldanalogen." Alle basiscomponenten, samenstellingen, apparaten en elementen van Oplot-M's wapens zijn een uitvinding en eindproduct van Oekraïense fabrikanten, en verschillende binnenlandse technische knowhow werd belichaamd in de bepantsering ervan.
Het bevel om de Oplot-M-tank te adopteren werd ondertekend op 28 mei 2009. Het was de bedoeling dat de Oekraïense strijdkrachten in hetzelfde jaar 10 Oplot-M-tanks zouden bestellen, maar vanwege de wereldwijde financiële crisis waren deze plannen niet voorbestemd uitkomen, hoewel op 23 februari 2010 de hoofdontwerper van de KMDB Y. Busyak het bestaan van een staatsorder bevestigde door te zeggen: "Ik kan officieel de ontvangst aankondigen van een staatsorder voor de vervaardiging van de eerste 10 Oplot-M gevechtsvoertuigen, die naar de militaire formaties van de grondtroepen zullen worden gestuurd." …
De kosten van een auto zijn 3,5 - 4 miljoen dollar.
BREM-84
Samen met de T-84-tank ("object 478DU7") werd een op basis daarvan ontwikkeld gepantserd reparatie- en bergingsvoertuig BREM-84 aan Maleisië geleverd, dat tot doel heeft beschadigde tanks te evacueren, defecte apparatuur te slepen en zoals het uitvoeren van aggregaatreparaties direct in het veld … Het gewicht van de BREM-84 is 46 ton Naast een kraan met een hefvermogen van 25 ton, die zorgt voor de demontage van een motor of een tankkoepel, is deze uitgerust met een treklier met een kracht van 25 ton en een hulplier met een kracht van 900 kg. Het voertuig heeft een laadplatform, een set gereedschappen en armaturen voor het repareren van tanks, evenals bulldozerapparatuur.
