Dus het 1st Pacific squadron trok zich terug. De Retvizan, wiens commandant geloofde dat de verantwoordelijkheid van de commandant op zijn schouders rust, probeerde het squadron naar Port Arthur te leiden. De huidige commandant, vice-admiraal Prins P. P. Ukhtomsky, probeerde de slagschepen in één geheel te verzamelen, voor dit doel ging hij liggen in het kielzog van de "Retvizanu" om op zijn minst enige schijn van een formatie te vormen. Hij werd gevolgd door Pobeda en Poltava, maar Sebastopol bleef, ondanks de kleine beweging van Peresvet (8-9 knopen), achter. "Tsarevich" met een vastgelopen stuur probeerde achter de "Sevastopol" te komen, maar het bleek slecht - het slagschip kon niet opstaan en bewoog gewoon "ergens in die richting".
De keuze voor de nieuwe Russische commandant viel helaas niet op in de overvloed aan opties. Het was mogelijk om te proberen te keren en naar een doorbraak in Vladivostok te gaan, maar de weg van de Russen werd opnieuw geblokkeerd door het 1e Japanse gevechtsdetachement van H. Togo met een hoeveelheid van 4 slagschepen en 2 gepantserde kruisers, en als Yakumo zich had afgescheiden van ze tegen die tijd, toen bleven ze allemaal in de buurt. Een poging om op hen af te marcheren zou uiteraard leiden tot een hernieuwde strijd. Het was mogelijk, profiterend van het feit dat de Japanners, die een positie hadden ingenomen tussen het Russische eskader en Vladivostok, nu niet op zoek waren naar een gevecht, de tijd slepen tot het donker werd, en dan pas draaien en proberen langs H. Gaan. En natuurlijk kon je alles opgeven en terugkeren naar Port Arthur.
Zoals u weet, heeft prins P. P. Ukhtomsky koos voor een nogal vreemde oplossing. Hij zou op het slagveld blijven overnachten om 's ochtends zijn capaciteiten te beoordelen en dan pas te bepalen of het squadron door zou moeten breken, en leidde het squadron vervolgens eenvoudig naar Port Arthur. Gewoonlijk wordt deze beslissing erkend als onjuist, laf, alarmerend en zelfs verraderlijk. Maar is het?
Alvorens de gestelde vraag te beantwoorden, is het noodzakelijk om de gevolgen van de strijd voor de Russische en Japanse slagschepen te beoordelen, evenals hun vermogen om de strijd voort te zetten op de avond van 28 juli 1904. Van niet minder belang is het vermogen van de schepen van vice-admiraal PP Ukhtomsky om door te breken naar Vladivostok, en voor Kh. Togo's squadrons - om de Russen te achtervolgen.
Ten eerste over de Japanners. In totaal raakten 35-36 granaten hun gepantserde schepen, terwijl de meest gewonde het vlaggenschip van H. Togo "Mikasa" was - hij ontving 24 hits. Het slagschip kreeg nogal onaangename klappen, maar niets dat het drijfvermogen of de gevechtseffectiviteit van het schip bedreigde. De ernstigste schade was schade aan de 178 mm pantserplaat in het gebied van de boegbarbette, waardoor het slagschip, de beschadigde kant naar de deining volgend, overstromingen in de boeg kon krijgen, evenals de achterste barbette uitschakelen Installatie van 305 mm.
De leidingen hebben enige schade opgelopen, maar visueel zijn ze onbeduidend en het is zeer twijfelachtig dat ze zouden leiden tot een daling van de tractie en een verhoogd kolenverbruik. Over het algemeen bleef "Mikasa", ondanks de behoorlijke hoeveelheid treffers en het falen van een deel van de artillerie, volledig gevechtsklaar en kon de strijd voortzetten.
De rest van de Japanse schepen ontving gezamenlijk minder granaten dan de enkele Mikasa. In feite waren ze slechts licht bekrast door Russisch vuur.
Het enige belangrijke verlies van het Japanse squadron was het massale falen van 305-mm kanonnen - met 16 van dergelijke kanonnen op 4 slagschepen aan het begin van de strijd, had het 1e gevechtsdetachement er tegen het einde van de strijd 5 van hen verloren: zoals we Zoals hierboven vermeld, geven de Japanners in alle gevallen redenen aan die geen verband houden met gevechtsschade - explosies van granaten in de loop van de loop of andere problemen. Aangenomen kan worden dat een of twee Japanse twaalf-inch kanonnen toch onbekwaam werden gemaakt door de Russen: een voltreffer in de loop en een breuk van een projectiel daarin geeft zeer vergelijkbare schade, maar deze hypothese heeft geen bevestiging. Hoe het ook zij, afgezien van een lichte verzwakking van de vuurkracht, leed het Japanse 1e gevechtsdetachement geen andere significante schade, waren alle schepen bestand tegen squadronsnelheid, hadden ze geen stabiliteitsproblemen en behielden ze voldoende munitie om door te gaan het gevecht. Wat betreft steenkoolreserves, de auteur heeft geen betrouwbare gegevens over het verbruik, maar er kan worden aangenomen dat alle 4 Japanse slagschepen voldoende reserves hadden om Russische schepen te achtervolgen, als ze probeerden door te breken naar Vladivostok. Er zijn alleen twijfels over Nissin en Kasuga - er is een zeer kleine kans dat als ze in de nacht van 28 op 29 juli vijftien knopen moesten verplaatsen, ze in de middag van 29 juli kolen moesten bijtanken. Dienovereenkomstig, als de beweging van de Russen naar Vladivostok merkbaar zou worden, zou niets de commandant van de Verenigde Vloot ervan weerhouden zijn squadron terug te trekken naar de Koreaanse Straat en daar de gepantserde kruisers van Kh. Kamimura te ontmoeten. De laatste had al een bevel ontvangen om naar Ross Island te gaan … Over het algemeen hadden de Russen geen kans om onopgemerkt te blijven door de Koreaanse Straat - te veel oorlogsschepen en hulpvaartuigen van de Japanse vloot waren daar geconcentreerd. Dienovereenkomstig had H. Togo de mogelijkheid om de strijd tegen het Russische squadron te hervatten, met 4 slagschepen en 6-8 gepantserde kruisers.
Maar zelfs na volledig ondenkbare aannames ten gunste van het Russische squadron:
- dat de "Nissin" en "Kasuga", vanwege het gebrek aan kolen, de Russische troepen op 29 juli niet konden zoeken, als ze voor een doorbraak waren gegaan;
- dat op Mikas, als gevolg van pijpschade, het verbruik van kolen zo sterk toenam dat het ook niet in staat zou zijn geweest om het Russische squadron te achtervolgen;
- Dat "Yakumo" en "Asama" ergens onderweg zouden verdwalen en op de ochtend van 29 juli niet naar hun hoofdmacht konden gaan;
zelfs in dit geval hadden de Japanners de mogelijkheid om een tweede slag te leveren met de strijdkrachten van 3 squadron-slagschepen ("Asahi", "Fuji", "Shikishima") en 4 gepantserde kruisers van vice-admiraal H. Kamimura.
En hoe zit het met de Russen? Helaas waren haar verwondingen veel ernstiger dan die van de Japanners. In totaal vielen er voor het einde van de slag om de slagschepen van het squadron minstens 149 granaten in de Russische schepen - dit zijn alleen die waarvoor beschrijvingen zijn van de schade veroorzaakt door de hit, het totale aantal kan oplopen tot 154. Helaas, op Over het geheel genomen overtroffen de Japanners de Russische schutters in nauwkeurigheid, meer dan vier keer, en slechts één "Peresvet" werd op 28 juli 1904 door ongeveer dezelfde of zelfs meer granaten getroffen dan de hele Japanse vloot.
Op het eerste gezicht, volgens de resultaten van het Japanse vuureffect, leed het squadron niet zo veel: geen enkel Russisch schip werd gedood en had geen schade die het met de dood dreigde. De artillerie van de Russische slagschepen, hoewel deze enige schade opliep, bleef niettemin voor het grootste deel gevechtsklaar. Maar…
"Tsarevich" - ontving 25 ronden van alle kalibers. Ondanks de treffers (inclusief zware granaten) in de torentjes van het hoofd- en middelkaliber, bleef de artillerie in perfecte staat en werd de pantsergordel van het schip ook niet doorboord. Desalniettemin raakte het "extra" water de romp: een 305 mm projectiel in de 1e fase van de strijd raakte de boeg aan de rechterkant, gleed langs de pantsergordel en explodeerde er al onder, tegenover de zijkant onbeschermd door pantser. Een elliptische deuk vormde zich in de huid, de strakheid was verbroken en 153 ton water werd genomen - het schip ontving een lijst, die rechtgetrokken moest worden door tegenstroom. Daarnaast werd de boegbrandtank beschadigd door granaatscherven, waaruit het water direct in de boeg van het schip stroomde. Deze instroom van water kon het slagschip natuurlijk niet verdrinken, maar leidde tot de vorming van een trim op de boeg en tot een verslechtering van de bestuurbaarheid van het schip. Zolang de besturing normaal was, was het volkomen onkritisch, maar toen een succesvolle hit door de Japanners het nodig maakte om de machines te sturen, verloor het schip het spoor, getuige twee ongecontroleerde circulaties in een poging om de Sebastopol te volgen. Bovendien leidde een zwaar Japans projectiel dat de voormast raakte ertoe dat het elk moment kon instorten, de neusbrug eronder begraven of op de pijpen vallen, die nauwelijks wierook ademden.
Over het algemeen was er een paradoxale situatie - de "Tsarevich", die de kanonnen en bepantsering intact hield, kon niettemin niet langer in dezelfde formatie vechten met de andere schepen van het squadron - zelfs met een snelheid van nauwelijks meer dan 8 knopen, het kon niet naar de kielzog van de "Sevastopol" … Bovendien leidde ernstige schade aan de leidingen tot een sterke daling van de stuwkracht en bijgevolg tot een groot overconsumptie van steenkool. Met de beschikbare reserves kon het slagschip Vladivostok niet meer bereiken. Meer precies, theoretisch bleef zo'n mogelijkheid bestaan - als je de veevoederstokers overstemt en de economische koers volgt langs de kortste weg, dan zou steenkool, zij het net genoeg, voldoende kunnen zijn. Maar in de praktijk zou het schip, rekening houdend met de onvermijdelijke hervatting van de strijd, een toename van snelheid en manoeuvreren, met lege kolenmijnen ergens in het midden van de Straat van Tsushima zijn gebleven. Conclusie: het slagschip had niet de mogelijkheid om volledig deel te nemen aan de strijd als P. P. Ukhtomsky wilde het hervatten en kon niet tot een doorbraak in Vladivostok komen.
Retvizan - 23 treffers. Zelfs vóór de slag had het slagschip ongeveer 500 ton water in de boegkamers, en een Japanse granaat van groot kaliber die de 51 mm pantserplaat die de waterlijn in de boeg bedekte, beschadigde, leidde tot extra overstromingen. Het is moeilijk te zeggen in hoeverre dit alles de doorbraak naar Vladivostok heeft verhinderd - aan de ene kant ging het schip na de slag met een voldoende hoge snelheid naar Arthur (waarschijnlijk minstens 13 knopen). Maar aan de andere kant, op de avond van 28 juli, nam de opwinding toe vanuit het zuidoosten, d.w.z. als het slagschip zijn weg vervolgde, zouden de golven de boeg van stuurboord raken, waar de beschadigde pantserplaat zich bevond. Toen het schip, tegen het einde van de slag, deze koers voer, was de toename van de trim op de boeg zo sterk dat het angst veroorzaakte bij de hogere officier, die ging kijken wat er gebeurde. Tegelijkertijd leidde de wending naar Arthur ertoe dat de golven de andere kant van het slagschip "aanvielen", zodat, volgens de getuigenis van de commandant, water dat eerder was binnengekomen uit de boeg begon te stromen gat. Van de andere schade was er slechts één ernstig - een groot kaliber projectiel blokkeerde de boegkoepel van 305 mm-kanonnen. De neusbuis kreeg schade die vergelijkbaar was met die van de "Tsarevich", maar de rest liep geen noemenswaardige schade op, dus het slagschip had genoeg kolen om door te breken naar Vladivostok. Conclusie: zeer onduidelijk. Ondanks het gedeeltelijke verlies van gevechtscapaciteit en het falen van een deel van de artillerie, kon het slagschip de strijd voortzetten en waarschijnlijk nog steeds naar Vladivostok gaan, ondanks de schade en het vollopen van de boeg.
"Overwinning" - 11 treffers. Het minst beschadigde Russische slagschip werd niet ernstig beschadigd. Een 305 mm projectiel sloeg een plug uit in de 229 mm pantsergordel van het schip, waardoor een kolenmijn en 2 gangen onder water kwamen te staan, een andere granaat van hetzelfde kaliber die de ongepantserde kant raakte, vormde een gat dat werd overspoeld door water, maar over het algemeen waren deze overstromingen onbeduidend. Conclusie: het schip kon de strijd voortzetten en naar de doorbraak naar Vladivostok gaan.
"Peresvet" - tot 40 hits (35 van hen worden beschreven). Zware schade aan de masten en gescheurde vallen, waardoor het schip nergens seinvlaggen kon hijsen, behalve de brugleuningen (vanwaar bijna niemand ze zag). Twee treffers van 305 mm granaten aan stuurboord - ongepantserde boeg, leidden tot zeer uitgebreide overstromingen en een trim op de boeg. Wanneer het roer werd verschoven, stroomde het water in de boegcompartimenten van het levende dek van de ene naar de andere kant, waardoor de rol tot 7-8 graden werd en lange tijd vasthield, vaak tot de volgende shift. Het schip stuurde niet goed. Tegelijkertijd leed de boeking niet ernstig - de pantserplaat van 229 mm werd verplaatst, waardoor een kleine overstroming ontstond (160 ton water kwam binnen) en de bovenste riemplaat van 102 mm spleet van de 305 mm-granaataanval, maar de granaat deed het niet. niet naar binnen gaan. De boegtoren draaide moeizaam, de leidingen waren zwaar beschadigd. Als gevolg hiervan, volgens het rapport van de vlaggenschip scheepsingenieur N. N. Kuteinikov, toen hij terugkeerde naar Port Arthur, was er bijna geen kolen meer op het schip. Conclusie: ondanks ernstige schade kon "Peresvet" de strijd op 28 juli voortzetten, maar door het toegenomen verbruik van kolen kon het niet volgen naar Vladivostok.
Sebastopol - 21 treffers. Desalniettemin liep het schip geen ernstige schade op, met uitzondering van een groot kaliber projectiel dat explodeerde in het gebied van de achterste pijp en de pijpleidingen van het achterste stokercompartiment beschadigde, waardoor de snelheid sterk daalde - het schip kon niet meer dan 8 knopen produceren, bovendien is er reden om aan te nemen dat ik geen 8 knopen kon geven. "Sevastopol" bleef gevechtsklaar, zijn artillerie was in orde, er waren geen ernstige overstromingen: door de slagen van vijandelijke granaten stroomde de romp naar de plaats die beschadigd was door de botsing met het slagschip "Peresvet", en achter de pantserplaten van de hoofdriem, die werden geraakt door zware granaten, de bouten van de bevestigingen "vloeiden" maar dat was alles. Dus "Sevastopol" zou alleen in de rij kunnen staan als P. P. Ukhtomsky verminderde zijn squadronsnelheid tot onder de 8 knopen, maar dit was nauwelijks mogelijk. Ondanks dat de schoorstenen van het slagschip er bijna niet onder leden, aldus N. N. Kuteinikov, toen hij terugkeerde naar Arthur, was er bijna geen steenkool op de "Sevastopol". Conclusie: het slagschip kon alleen vechten, maar door het verlies van snelheid was het niet in staat om het squadron te volgen of alleen naar Vladivostok te gaan. Dat laatste was des te onmogelijker vanwege het gebrek aan kolen.
Poltava - 28 treffers. Het slagschip had geen kritieke schade aan bepantsering of artillerie, maar een granaatscherf beschadigde het lager van het linker voertuig, waardoor de snelheid van het schip verminderde, en de romp werd ernstig beschadigd. Bijzonder onaangenaam was het gat in de achtersteven, gevormd door de inslagen van twee Japanse granaten en met een lengte van 6, 3 m en een hoogte van 2 m. Ondanks het feit dat het gat zich op bekende hoogte vanaf de waterlijn bevond, begon het schip in golven water op te nemen. Dankzij de inspanningen van de bemanning was het mogelijk om het gat op de een of andere manier te dichten, maar de voortzetting van de strijd of de verhoogde opwinding waren erg gevaarlijk voor het slagschip. Het schip kreeg een bepaalde hoeveelheid water en begon, na de laatste in de gelederen, al in de 1e fase achter te blijven bij het squadron. De schoorstenen van het schip liepen enige schade op, senior officier van de "Poltava" S. I. Lutonine schrijft:
"De bovenkant van de achterste pijp is ¼ van zijn lengte afgesneden en het midden is opengescheurd, er zit een enorm gat aan de voorkant."
Helaas is er geen informatie over steenkoolreserves in Poltava na zijn terugkeer naar Port Arthur. Maar we hebben al de woorden geciteerd van de senior artillerist van "Peresvet" V. N. Tsjerkasova:
"Er is genoeg steenkool op" Sebastopol "en" Poltava "in vredestijd alleen om te bereiken via de kortste economische route van Artur naar Vladivostok, dan zal de beschikbare voorraad in een gevechtssituatie zelfs halverwege niet genoeg voor hen zijn."
Een interessant getuigenis werd ook achtergelaten door de vlaggenschipingenieur N. N. Kuteinikov. Hij beschreef de schade aan de schepen van het squadron en meldde:
“De trek in de ketels daalde aanzienlijk door schade aan de schoorstenen en omkastingen, dus het kolenverbruik was waarschijnlijk te hoog. Ik zag bijna lege kolenmijnen op Peresvet en Sebastopol."
Met andere woorden, N. N. Kuteinikov zegt dat overmatig verbruik van steenkool kenmerkend was voor alle schepen die de overeenkomstige schade opliepen, en het feit dat hij alleen voor Peresvet en Pobeda wees op het ontbreken van steenkool, wijst er helemaal niet op datdat op de andere slagschepen alles in orde was. Gezien het bovenstaande is het erg moeilijk om aan te nemen dat de "Poltava", en dus niet glimmend met een bereik, en zelfs beschadigde leidingen, Vladivostok kon bereiken. Conclusie: "Poltava" kon, zij het met een zeker risico, de strijd voortzetten, maar het was onwaarschijnlijk dat hij de kans zou krijgen om naar Vladivostok te gaan vanwege een gebrek aan steenkoolreserves.
Theoretisch konden op de avond van 28 juli 4 slagschepen de strijd voortzetten als onderdeel van het squadron: "Retvizan", "Peresvet", "Pobeda" en "Poltava". "Sevastopol" bleef achter en kon de formatie op een snelheid van minder dan 8 knopen houden, en "Tsarevich" kon helemaal niet in de gelederen gaan. In de praktijk is door de eigen wil van E. N. Shchensnovich, die het squadron naar Arthur probeerde te leiden, P. P. Ukhtomsky had slechts drie oorlogswaardige slagschepen onder zijn bevel, en met deze troepen kon hij de strijd met de Japanse vloot niet hervatten, zelfs als hij zo'n verlangen had. Wat betreft het proberen te wachten tot het donker is en dan pas een doorbraak te bewerkstelligen zonder de strijd aan te gaan met de slagschepen van H. Togo, alleen Retvizan en Pobeda waren hiertoe in staat - deze twee slagschepen konden 's nachts naar Vladivostok gaan en 13-14 ontwikkelen en misschien zelfs 15 knopen. Als plotseling bleek dat er genoeg kolen op de Poltava waren om door te breken, dan was het mogelijk om te proberen dit slagschip naar Vladivostok te brengen, maar in dit geval was het nodig om niet meer dan 8-10 knopen te gaan met een economische snelheid.
Zo kan worden gesteld dat Heihachiro Togo in de tweede fase van de strijd, zij het met een enorm risico voor zijn schepen, toch de taak volbracht. Toen hij de Russische slagschepen naderde, bracht hij ze zo'n ernstige schade toe dat de doorbraak van het 1st Pacific Squadron op volle sterkte niet langer mogelijk was. In het beste geval zouden 2 of 3 slagschepen naar Vladivostok kunnen gaan, en zowel de Retvizan als de Poltava leden zeer ernstig in de strijd. En zelfs met de meest fantastische veronderstellingen in het voordeel van de Russen, zouden deze 2-3 schepen in de ochtend van 29 juli zijn tegengewerkt door 3 praktisch intacte slagschepen en 4 Japanse gepantserde kruisers die helemaal niet aan de strijd deelnamen. Het is waar dat drie 305 mm-kanonnen op Japanse schepen waren uitgeschakeld, maar de "Retvizan" had ook een vastgelopen boegkoepel van het hoofdkaliber: behalve, in feite, om de strijd te hervatten, zou H. Togo een veel groter aantal schepen.
Maar deze overwegingen werden niet gedicteerd door P. P. Ukhtomsky keert terug naar Port Arthur: het grootste probleem van de vice-admiraal was het gebrek aan informatie - dit wordt goed vermeld in V. N. Tsjerkasova:
“De admiraal kon eigenlijk het commando niet overnemen, niemand beantwoordde zijn signaal en het was niet mogelijk om iemand naar hem toe te roepen. De duisternis die heel snel kwam verhinderde alle pogingen."
Wat deed V. K. Vitgeft direct na het einde van de 1e fase van de strijd op 28 juli? Gevraagd schepen op schade. Toen de admiraal vernam dat dit de verdere voortzetting van de strijd met de volledige sterkte van het squadron niet kon verhinderen, nam de admiraal verdere beslissingen. In tegenstelling, wat P. P. Ukhtomsky, bijna niemand reageerde op hen. Om de toestand van de aan hem toevertrouwde strijdkrachten te begrijpen, heeft P. P. Ukhtomsky kon dat niet. Het slagschip, waarop hij zelf zat, was zwaar beschadigd en kon wegens gebrek aan kolen niet naar Vladivostok. Dienovereenkomstig, om te bepalen welke schepen geschikt zijn voor een doorbraak en welke niet, om geschikte schepen toe te wijzen aan een afzonderlijk detachement en ze naar Vladivostok te sturen - de schout bij nacht kon dit allemaal niet.
Nog een vraag - wat als P. P. Ukhtomsky had zo'n kans - zou hij? Hierover bestaan grote twijfels, maar de geschiedenis kent de aanvoegende wijs niet: men kan alleen maar veronderstellen hoe P. P. Ukhtomsky, als zijn slagschip niet zo beschadigd was, en hij in staat was om communicatie met andere schepen tot stand te brengen. Welnu, in feite was "Peresvet" ongeschikt voor een doorbraak, gevolgd door "Pobeda" en "Poltava", de andere schepen ("Sevastopol" en "Tsesarevich") nachten en werden 's ochtends een gemakkelijke prooi voor de Japanners, draai PP Ukhtomsky naar Vladivostok. Bovendien kon de schout bij nacht niet op de hoogte zijn geweest van de vraatzucht van de Pobeda-ketels en de problemen met het Poltava-chassis: deze slagschepen konden niet naar Vladivostok worden gebracht zonder eerst hun toestand te achterhalen, omdat dit deze laatste tot zinloze dood zou kunnen veroordelen.
In deze omstandigheden moet de terugkeer naar Port Arthur, zelfs als dit in strijd is met het bevel van de soevereine keizer, als volledig gerechtvaardigd worden beschouwd. Wat betreft het idee om 's nachts op zee te blijven op de plaats van de strijd, het was hoogstwaarschijnlijk ingegeven door de wens om de schepen niet te verliezen in de naderende schemering. Maar dit gebeurde niet - het squadron kon nog steeds inpakken en ging naar Arthur.
Zo is de beslissing van P. P. Ukhtomsky over terugkeer naar Port Arthur was in feite de enige mogelijke. Wat interessant is, is dat we achteraf kunnen stellen dat het ook helemaal correct was.
Hoe zagen de Russische matrozen tenslotte de strijd? Naar hun mening hebben de Japanse schepen zeer ernstige schade opgelopen (het lijkt altijd zo in de strijd). Ongetwijfeld zou deze schade in de bases van de Japanse metropool zeer snel kunnen worden gerepareerd - maar om daar te worden gerepareerd, zou het nodig zijn om de blokkade van Port Arthur op te heffen, en de commandant van de Verenigde Vloot kon dat natuurlijk niet ga hier naar toe. Dus het enige wat hem nog restte was om zichzelf te herstellen naar zijn vermogen op zijn vliegbasis, nabij de Elliot-eilanden. Maar de tijdelijke basis kan niet goed worden uitgerust voor reparaties: de bemanning en de drijvende werkplaatsen - dat is alles waar de Japanners op konden rekenen. Tegelijkertijd, hoewel de scheepsreparatiecapaciteiten van Port Arthur inferieur waren aan die van de Japanners in de metropool, overtroffen ze duidelijk de capaciteiten van H. Togo bij de Elliot-eilanden.
En dit betekende op zijn beurt het volgende. Naar de mening van de Russische matrozen hebben beide squadrons behoorlijk geleden in de strijd, wat betekent dat ze allebei gerepareerd moesten worden. Maar doordat de slagschepen van het 1st Pacific Squadron in Port Arthur gerepareerd kunnen worden en de Japanners met geïmproviseerde middelen gerepareerd moeten worden, hebben de Russen sneller tijd. Dit betekent dat als het Russische squadron opnieuw opduikt voor een doorbraak, de Japanners het met slechts een deel van hun troepen kunnen weerstaan, of ze zullen worden gedwongen om beschadigde en niet-gerepareerde schepen de strijd in te sturen. Het was mogelijk om voor blut te gaan - om een paar dagen te besteden aan het extra laden van kolen en de belangrijkste reparaties, en binnen 5-7 dagen weer voor een doorbraak te gaan.
In feite leden de Japanners niet zo veel dat ze lange tijd gerepareerd moesten worden, maar aan de andere kant verloren ze 5 305-mm kanonnen van de 16, wat de gevechtskracht van het squadron aanzienlijk verminderde, terwijl het vervangen van deze wapens door nieuwe was erg moeilijk. Dus als de Russische slagschepen, nadat ze de problemen met steenkool hadden opgelost en enigszins hersteld, weer naar zee zouden gaan, zouden ze inderdaad een tamelijk verzwakte vijand zijn tegengekomen.
De terugkeer van het 1st Pacific Squadron naar Port Arthur was dan ook geen vergissing. Een fout was de weigering om opnieuw de doorbraak in te gaan, of om een beslissende strijd met de Japanners te voeren nadat de Russische slagschepen weer in dienst waren genomen.
De acties van P. P. Ukhtomsky moet als correct worden beschouwd, maar er moet ook worden erkend dat de ommezwaai van de Retvizan en Peresvet naar Port Arthur een zekere verwarring veroorzaakte onder de scheepscommandanten en vlaggenschepen van het squadron. Ze bevonden zich in een uiterst moeilijke positie. Aan de ene kant beval de soevereine keizer om naar Vladivostok te gaan, maar bevelen moeten worden opgevolgd. Aan de andere kant was het duidelijk dat het squadron de strijd nu niet kon voortzetten, wat betekent dat het terug zou moeten naar Arthur. Maar zal ze weer uit Arthur komen? Komt er nog een uitbraakpoging? De commandanten stonden voor een uiterst onaangename keuze. Om het bevel van de keizer uit te voeren en naar Vladivostok te gaan? En zo het squadron verzwakken, wanneer, na het verzamelen van kracht en hersteld, opnieuw voor een doorbraak zal gaan? Ruikt zo'n daad niet naar een schandelijke vlucht? Of met iedereen naar Arthur terugkeren? En daar omkomen, als de "Algezegende" geen nieuwe poging tot een doorbraak goedkeurt? Maar is er nu een kans om je schip naar een doorbraak te leiden, zinloze dood te vermijden en de wil van de keizer te vervullen?
