Ik zou dit materiaal willen beginnen met de bekende Sovjet-slogan: "Niemand wordt vergeten en niets is vergeten!" Ik kan me niet herinneren wanneer hij over de uitgestrektheid en schaal van ons "immense land" mocht gaan. Dezelfde zin verscheen voor het eerst in een gedicht van Olga Berggolts, dat ze in 1959 speciaal schreef voor de beroemde gedenksteen op de Piskarevskoye-begraafplaats in Leningrad, waar veel slachtoffers van de tragische gebeurtenissen van de Leningrad-blokkade werden begraven. Nou, daarna, wie het ook niet heeft gebruikt. Pretentie trekt altijd aan en maakt indruk, wie weet niet?!
De eerste trein die in het belegerde Leningrad aankwam op de Polyany-Shlisselbur-spoorlijn.
En nu wat persoonlijke indrukken. Het was 1989 toen ik voor het eerst naar Podolsk ging om de archieven van het Ministerie van Defensie te bekijken. Pas een jaar na de goedkeuring van de academische titel van kandidaat-historische wetenschappen zijn er plannen voor een promotie en de mogelijkheid om in het archief aan de slag te gaan. En daar zie ik een grote foto met een afbeelding van T-34 tanks met een karakteristiek kanonmasker en een inscriptie op het harnas: "Dimitri Donskoy". Hieronder staat de handtekening die Metropoliet Nicholas van Kiev overhandigt aan de Sovjet-tankmannen een tankkolom gebouwd met het geld van gelovigen. Ik las nog verder - ik leerde: "De tankkolom" Dmitry Donskoy "werd gebouwd met geld verzameld door de Russisch-orthodoxe kerk. Dit betekent ten eerste dat er na de Torgsins nog wat te verzamelen viel (!), En ten tweede gaf het aan dat er een eenheid was waarvan de jagers ook de vijand bevochten, ook heldendaden verrichtten, maar om de een of andere reden ging ik over ik lees ze niet. Het is nu voldoende om in Google "Dimitriy Donskoy (tankkolom)" in te typen en alles zal "naar buiten" komen, tot aan de bronnen waar dit alles vandaan komt. Maar toen … toen werd hierover heel weinig gerapporteerd in het boek van A. Beskurnikov "Strike and Defense" (1974) en dat was het!
En zo werden tanks met het opschrift "Dimitry Donskoy" op het pantser overgebracht naar onze tankers.
Het jaar daarop, in 1990, ging ik opnieuw naar de archieven van de regio Moskou, maar voor hem ging ik naar de Trinity-Sergius Lavra, waar op dat moment het 'kantoor van de Moskouse metropoliet' was gevestigd. Voordat ik naar hen toe ging, heb ik daar een brief gestuurd. Ik wil bijvoorbeeld een boek schrijven over het gevechtspad van deze column genaamd "Star and Cross". Geef me daarom alle gegevens over donaties en alle informatie die je hebt, en hoe meer, hoe beter … Ze ontmoetten me op de Lavra heel hartelijk, presenteerden alle materialen, maar zeiden verbazingwekkende dingen. Archimandrite Innokenty zei zo bot dat "we niet in de militaire archieven mogen", ze geven geen informatie, dus je zult alles zelf moeten doen. En de gegevens over hoeveel er door de kerk is verzameld - "Hier voor jou!" "Wij", zei hij verder, "zullen zo'n boek uitgeven, zelfs ten koste van de kerk, schrijf maar!"
Ik kreeg een zegen van hem (de eerste in mijn leven) en vertrok naar Podolsk. Maar … hoeveel ik daar ook werkte - en ik had een zakenreis van … 48 dagen - dat is precies hoe lang onze studenten toen niet studeerden, maar ze werkten op het platteland en vervulden het voedselprogramma om het land van voedsel voorzien, en niets gevonden! Dat wil zeggen, hij ontdekte dat "er een colonne was" die naar het front was gestuurd. En dan… verder, dat het door individuele tanks naar… eenheden werd gestuurd voor aanvulling, inclusief het Vierde Garde Tankleger. Maar specifiek, dat de tanks de 38e (19 T-34-85) en 516e (21 OT-34) vlammenwerper aparte tankregimenten binnengingen, heb ik geen informatie gevonden! Of, hoogstwaarschijnlijk, ze zijn gewoon niet aan mij gegeven, want uit de manier waarop de medewerkers daar werkten, was het duidelijk dat niemand geïnteresseerd was in mijn zoekopdrachten."Je kunt daar niet heen, je kunt daar niet heen, geef het notitieboekje af ter controle … waarom heb je dit nodig, maar dit mag niet, en dit, en dat … en in het algemeen", zoals vertelde het hoofd van de afdeling me. archief, toen ik bij hem ging klagen - er zijn duizend mensen nodig om een brug te bouwen en slechts één om hem op te blazen!" En het is waar hoe hij in het water keek! En in minder dan een jaar deden 16 miljoen leden van de CPSU niets om de "explosie van de brug", dat wil zeggen de ineenstorting van de USSR, te voorkomen, hoewel het absurd zou zijn om te zeggen dat slechts één persoon het opblies.
Over het algemeen is mijn boek "bedekt". Maar nu hebben we uitputtende, zij het droge regels, die iedereen kan vinden door een verzoek in te typen in Google. Waarom het zo duidelijk was. 'Religie is opium voor het volk', maar hier… in ieder geval wat, maar toch, voordelen voor de kerk, ook al zijn ze indirect. Nog iets verraste me. Het was 1990, "niemand werd vergeten en niets is vergeten", en het was onmogelijk om erachter te komen hoe onze tankers vochten in tanks met de naam "Dimitry Donskoy" op hun pantser, het werd als gevaarlijk beschouwd. Wat was hun schuld? Het feit dat hun tanks werden gekocht met het geld van gelovigen? En natuurlijk was ik niet de enige die zo slim was dat ik besloot om "in deze goudafzettingen te graven". Er waren natuurlijk mensen voor mij, en hoogstwaarschijnlijk zelfs van dichtbij Moskou en … niemand was hiertoe in staat onder het Sovjetregime!
Welnu, na zo'n grote "introductie" zijn we dicht bij het belangrijkste gekomen. En het belangrijkste zal zijn hoe Leningrad, door de Duitsers van het vasteland afgesneden, van voedsel werd voorzien? Velen zullen zeggen over de "Weg van het Leven", en … dit zal niet helemaal een correct antwoord zijn. Ja, er was "The Road of Life" (en er was een heel interessant artikel over op VO), maar … er was nog een manier! De spoorlijn, die direct na het doorbreken van de blokkade in januari 1943 werd aangelegd, is 33 km lang van het station van Shlisselburg naar het station van Polyany. Het was daardoor dat 75% van alle goederen die daar werden verzonden in de stad arriveerden. Ladoga "Road" gaf slechts 25%!
En nu alleen informatie: de bouwers legden in slechts 17 dagen 33 kilometer van deze weg aan! Tegelijkertijd werd het gebouwd door ongeveer 5.000 mensen, en het waren voornamelijk vrouwen. En trouwens, hoeveel van degenen die het hebben gebouwd en gerepareerd, is nog steeds onbekend. Maar het is bekend dat 600 mensen in de 48e locomotiefkolom werkten. Elk derde van hen stierf! De rol van deze tak was duidelijk en de Duitsers vernietigden het 1200 keer en herbouwden het 1200 keer. De tak werd continu gebombardeerd. En van januari 1943 tot januari 1944 werden er 102 fascistische vliegtuigen boven neergeschoten. Dat wil zeggen, elke drie dagen schoot er een vijandelijk vliegtuig over heen, en in feite waren er niet-vliegende dagen en zelfs hele niet-vliegende weken!
Bouw van een laagwater-ijsbrug over de Neva bij Shlisselburg
Niemand kleineert de prestatie van de chauffeur van de "vrachtwagen", die hun lading op het ijs vervoerde. Maar … één trein kon evenveel lading vervoeren als duizend van deze "anderhalve".
Iedereen weet dat het spoor verkeerslichten nodig heeft. Vooral 's nachts, toen al het verkeer doorging, want overdag schoten de Duitsers op de tak. Dus 's nachts werd het geregeld door "live verkeerslichten" - meisjes die langs de lijn stonden en de beweging van treinen handmatig controleerden. Ze hadden een aantal dagen dienst. Het was moeilijk om te veranderen. En zonder enige beschutting, in schapenvachtjassen en vilten laarzen, nou ja, ze gaven alcohol in flacons. Het volgende feit spreekt in ieder geval over de intensiteit van het werk aan de lijn: alleen al in april 1943 reden tot 35 treinen per dag naar Leningrad. Deel 35 door 24 en zie dat de treinen in een bijna continue stroom bewogen, de ene staart naar de andere.
De machinist die de trein onder vuur droeg, kreeg een "premie" - 15 gram margarine en nog een pakje sigaretten. Geen van de 'kolonisten' kon er zelfs maar aan denken om de inhoud van de kapotte wagons aan beide kanten van de lijn aan te raken: hij zou onmiddellijk zijn neergeschoten wegens plundering.
Het is interessant dat de Duitsers zelf geloofden dat de treinen op deze tak werden bestuurd door criminelen - zelfmoordterroristen, die tenminste "deze kant op, zelfs die kant op", maar eraan werkten … de schoolmeisjes van gisteren die op Komsomol-vouchers kwamen!
Zo zag de hoogwaterbrug over de Neva bij Shlisselburg er in februari – maart uit.
En tot slot, het meest verrassende: al deze mensen, die hun leven gaven voor hun moederland, werden om de een of andere reden pas (alleen!) in 1992 erkend als deelnemers aan de Grote Vaderlandse Oorlog. Daarvoor waren ze op de een of andere manier onwaardig om als hen te worden beschouwd. Om de een of andere reden werd deze prestatie zelf niet behandeld in de Sovjetpers. De spoorlijn was geclassificeerd, het was verboden om deze te fotograferen en te vermelden in officiële rapporten. Hier is hoe!
De trein gaat over de brug.
In 2012 (hoeveel jaar later?) werd een documentaire film "Columnists" uitgebracht, en nu wordt een speelfilm "Corridor of Immortality" opgenomen over de prestatie van de arbeiders van deze branche. Daniil Granin werd de projectadviseur en het is nauwelijks nodig om hem te vertegenwoordigen. De vraag rijst echter: waarom pas nu? Zouden 200 nieuwe oorlogsveteranen de schatkist van de USSR hebben geruïneerd met hun voordelen? Nee, waarschijnlijk, hoogstwaarschijnlijk, was dit te wijten aan de dominantie van mensen als het hoofd van het politieke hoofddirectoraat van het Sovjetleger, generaal Alexei Epishev, die in de jaren 70 van de vorige eeuw, toen hem werd gevraagd om meer waarheidsgetrouwe informatie te geven over de oorlog, antwoordde: "Wie heeft uw waarheid nodig als het ons in de weg staat, moeten we leven?"
Museum "Weg van het Leven".
Maar … maar in ieder geval nu, en misschien heel binnenkort, zullen we een speelfilm zien die niet slechter is dan Panfilov's 28, zeer betrouwbaar gefilmd, met een overvloed aan natuurfilms op verschillende plaatsen en rekening houdend met het echte terrein. Iedereen kan het project steunen door te verwijzen naar de informatie op de website van deze film.
PS: Je kunt meer lezen over het filmen van deze film in het artikel van Elena Barkhanskaya "Train on fire", tijdschrift "Onze jeugd" №19 2016.
