Deel 1
DE EERSTE SLAGREIS VAN DE ONDERWATER MIJNBESCHERMER "CRAB"
Toen de Eerste Wereldoorlog uitbrak, was de Russische Zwarte Zeevloot duidelijk superieur in macht aan de Turkse marine. Echter, 12 dagen na het begin van de oorlog (Turkije bleef neutraal), kwamen twee Duitse schepen naar Constantinopel (Istanbul) - de slagkruiser Goeben en de lichte kruiser Breslau, die doorbrak in de oostelijke Middellandse Zee langs de schepen van Groot-Brittannië en Frankrijk, en ging toen door de Straat van de Dardanellen en de Bosporus naar de Zwarte Zee. De Goeben was een moderne slagkruiser bewapend met 10 280 mm kanonnen en een snelheid van 28 knopen.
Tegelijkertijd omvatte de Zwarte Zeevloot alleen verouderde slagschepen, die elk waren bewapend met vier 305-mm kanonnen (en het slagschip Rostislav - vier 254-mm kanonnen), hun snelheid was niet hoger dan 16 knopen. De hele Russische brigade van gepantserde schepen, in het aantal kanonnen van groot kaliber, overtrof de artilleriebewapening van de slagkruiser "Goeben", maar profiterend van haar superioriteit in snelheid, kon hij altijd een ontmoeting met het Russische squadron vermijden. Moderne Russische schepen waren nog in aanbouw in Nikolaev en geen van hen was klaar aan het begin van de oorlog. Daarom is de interesse van het Russische bevel over de Zwarte Zeevloot bij het aanvullen van de vloot met deze schepen begrijpelijk.
In de zomer van 1915 zou het eerste van deze slagschepen, de keizerin Maria, in gebruik worden genomen (12 kanonnen van 305 mm en 20 kanonnen van 130 mm). Maar het schip moest de eerste overgang van Nikolaev naar Sebastopol maken met niet-geteste geschutskoepels van het hoogste kaliber. Natuurlijk kon de overgang ervan alleen als veilig worden beschouwd als werd uitgesloten dat het slagschip "Keizerin Maria" en de Duitse slagkruiser "Goeben" elkaar niet konden ontmoeten. Om deze doorgang voor de "Keizerin Maria" naar Sebastopol te verzekeren, ontstond het idee om de "Gebena" te blokkeren van de Zwarte Zee. Hiervoor was het nodig om in het geheim een mijnenveld in de buurt van de Bosporus te plaatsen. Het meest geschikt voor het leggen van mijnen nabij de vijandelijke kust zou een onderwatermijnenlegger kunnen zijn. Daarom werd de uitvoering van deze taak toevertrouwd aan de onderzeeër "Krab", die zijn tests nog niet had voltooid.
Op 25 juni 1915 om 07.00 uur vertrok de Crab onder een commerciële vlag met 58 mijnen en 4 torpedo's aan boord van de ligplaats.
Op de mijnenlegger bevonden zich naast het personeel: het hoofd van de onderzeeërbrigade, kapitein 1e rang VE Klochkovsky, de vlaggenschipnavigator van de brigade, luitenant MV Parutsky, en de inbedrijfstellende kapitein van de fabriek, werktuigbouwkundig ingenieur luitenant VS Lukyanov (de laatste ging op eigen initiatief campagne). De mijnenlegger ging vergezeld van nieuwe onderzeeërs "Morzh", "Nerpa" en "Seal".
Volgens de ontvangen instructies moest de onderzeeër "Krab" een mijnenveld leggen, indien mogelijk, op de lijn van de Bosporus-vuurtorens (Rumeli-Fener en Anatoli-Fener), 1 mijl lang. Onderzeeër "Nerpa" zou de Bosporus vanuit het oosten (oosten) blokkeren, in het gebied van de Shili-vuurtoren (aan de Anatolische kust van Turkije, ten oosten van de Bosporus); Onderzeeër "Seal" moest in het westen (westen) van de Bosporus blijven, en onderzeeër "Morzh" - om een positie tegenover de Bosporus zelf in te nemen.
Om 9.20 uur, op de parallel van Kaap Sarych, voer de onderzeeër "Krab" naar de Bosporus. Onderzeeër "Morzh", "Nerpa" en "Seal" gingen in een kielzogkolom en de leidende onderzeeër "Seal" bevond zich op de linkertraverse van de "Crab". Het weer was helder. Wind 2 punten. Onderzeeër "Crab" bevond zich onder twee kerosinemotoren aan stuurboordzijde. Na enkele uren werk moest hij overschakelen naar de motoren met de linkeras om de eerste te inspecteren en in orde te brengen.
Van 10 tot 11 uur werden artillerie- en geweeroefeningen uitgevoerd: een 37 mm kanon en machinegeweren werden getest. 's Middags werd op bevel van de onderzeebootbrigadechef een militaire vlag en een wimpel gehesen. Om 20.00 uur begonnen de onderzeeërs zich te verspreiden, om elkaar niet te hinderen bij het manoeuvreren in het donker. Morgenochtend zouden ze elkaar weer ontmoeten.
Onderzeeër "Crab", die een hogere snelheid bezat dan andere onderzeeërs, arriveerde op de ochtend van 26 juni eerder op het ontmoetingspunt dan de onderzeeërs die hem vergezelden. Daarom, om vrije tijd te gebruiken, stopten de motoren en doken en trimden de mijnenlegger "Krab". Bij onderdompeling bleek dat de "Krab" zijn drijfvermogen achteruit verliest. Het bleek dat de achterste trimtank gevuld was met water omdat de hals van deze tank water uit de setting liet komen. Ik moest naar de oppervlakte en het rubber op de hals van de tank vervangen. De schade werd hersteld en opnieuw getrimd.
Tijdens het trimmen bleek dat het onmogelijk was om water van de ene trimtank naar de andere te pompen vanwege het lage vermogen van de pomp. Toen de mijnenlegger aan de oppervlakte kwam, werd het water dat in de bovenbouw achterbleef via leidingen naar beneden gebracht
In het ruim, maar het bleek dat dit heel langzaam gebeurde, dus het was nodig om de hals van de achterste trimtank te openen en een deel van het water erin te laten zakken en het vervolgens met een kanon overboord te pompen.
Om 10.50 uur waren alle onderzeeërs geassembleerd. Nadat de krab was uitgesteld, gingen de onderzeeërs van Nerpa en Seal op weg naar de toegewezen posities, en de onderzeeër van Morzh, omdat zijn positie tegen de Bosporus was gepland, volgde samen met de krab. De Bosporus was 85 mijl verderop. Kapitein 1e Rank Klochkovsky was van plan om in de avondschemering een mijn te leggen, zodat in geval van eventuele storingen en storingen van de mijnenlegger op het moment van het zetten of direct daarna, 's nachts enige tijdsreserve zou blijven. Daarom besloot hij de volgende dag 's avonds een mijn te leggen, d.w.z. 27 juni.
Om 14.00 uur werden de motoren gestart, en toen werden ze in beweging gezet en tegelijkertijd begonnen met het opladen van de batterij. Om 20.00 uur vertrok de onderzeeër "Morzh", nadat hij een bevel had ontvangen om de volgende ochtend tegen de Bosporus te ontmoeten, maar uit het zicht van de onderzeeër vanaf de kust. Op 27 juni om 00.00 uur was het opladen van de accu klaar (3000 A-uren werden geaccepteerd), vielen de motoren af en bleef de "Krab" staan tot 04:00 uur, waarna het op lage snelheid ging. Om 06.30 uur opende de kust de boeg en om 07.35 verscheen de onderzeeër "Morzh" aan de rechterkant langs de traverse. Om 09.00 uur verdween de kust bijna in een lichte waas. De krab was 28 mijl van de Bosporus. De motoren werden stilgelegd en om 11.40 uur 's middags werden ze weer gestart, maar dit keer voor de propeller en voor het opladen, zodat de accu's volledig waren opgeladen voor de komende mijnlegging. Om 16.15 uur, 18 mijl van de vuurtoren Rumeli-Fener, stopten de motoren en om 16.30 uur begonnen ze te duiken en na 20 minuten werd een onderwatercursus van 4 knopen gegeven. Het hoofd van de onderzeebootbrigade besloot een mijnenveld te plaatsen van de vuurtoren van Anatoli-Fener naar de vuurtoren van Rumeoli-Fener, en niet omgekeerd, omdat in het laatste geval zou de onderzeeër "Crab" met een snelheidsfout op de Anatolische kust kunnen springen.
De locatie van de onderzeeër werd bepaald met behulp van de periscoop. Maar om zichzelf niet te vinden, nam het hoofd van de onderzeeërbrigade, die zich in het stuurhuis bevond, zich met een periscoop, die deze slechts een paar seconden aan de oppervlakte blootstelde, waarna hij het aftellen in een cirkel doorgaf aan de vlaggenschipnavigator, die de koers uitstippelde.
Om 18.00 uur was de mijnenlegger 13 kilometer verwijderd van Anatoli-Fener. Hij liep op een diepte van 15,24 m, gerekend vanaf de kiel van de onderzeeër tot aan de oppervlakte. De duikdiepte werd vervolgens verhoogd tot 18, 29 m 60 voet. Om 19.00 uur werd bij het bepalen van de positie van de mijnenlegger (periscoop) een Turkse patrouilleboot ontdekt tegenover de zeestraat, op 10 kabels van de mijnenlegger. De kapitein van de 1e rang, Klochkovsky, weigerde deze stoomboot echter aan te vallen, uit angst om zichzelf te vinden en daardoor de setting van het mijnenveld te verstoren. Door zijn diepte te vergroten tot 19,8 m om onder de kiel van de Turkse stoomboot door te gaan, lag de "Krab" op een koers van 180 graden.
Om 19.55 uur was de mijnenlegger op 13, 75 cabine van de vuurtoren van Anatoli-Fener. Om 20.10 uur werden mijnen gezet. Na 11, 5 minuten raakte de mijnenlegger de grond lichtjes. Aangezien het hoofd van de onderzeebootbrigade een mijnenveld zo dicht mogelijk bij de vuurtorens probeerde te plaatsen, nam hij aan dat de Rumeli-school was aangeraakt. Daarom gaf Klochkovsky onmiddellijk het bevel om het roer aan de rechterkant te plaatsen, de mijnlift te stoppen en de hogedruktank uit te blazen. Op dat moment waren de laatste mijnen nog niet volgens het bord geplaatst.
Om 20.22 volgde een stevige schok, gevolgd door een aantal andere. De mijnenlegger dreef tot 45 voet. (13,7 m), met een grote rand op de neus, maar dreef blijkbaar niet verder omdat hij iets met de neus had aangeraakt. Daarna werd de middelste tank doorgeblazen en werd de koers stopgezet om de onderzeeër in staat te stellen zichzelf te bevrijden en de minrepes op de propeller niet op te winden (als de mijnenlegger het mijnenveld zou raken). Een minuut later kwam de "Krab" naar de helft van de cabine, op weg naar het noorden. In de patrijspoort van de stuurhut, vanaf de linkerkant, was de vuurtoren van Rumeli-Fener in de schemering te zien …
Om 20.24 uur zonk de mijnenlegger weer, waardoor de snelheid toenam tot 5,25 knopen.
Een minuut later, toen ik probeerde de "laatste mijn" te plaatsen, bleek de wijzer niet nauwkeurig te werken: deze mijn werd op zijn plaats gezet net voordat hij de grond raakte. De snelheid van de mijnenlegger werd teruggebracht tot 65 voet (19,8 m) om vrij te kunnen passeren onder de kiel van tegemoetkomende schepen en onder een mogelijk mijnenveld.
Om 20.45 uur verhoogde de "Crab" zijn snelheid tot 4,5 knopen om zo snel mogelijk weg te komen van de Bosporus. grote trims verschenen en er werd aangenomen dat de onderzeeër schade aan de romp had opgelopen. Om 21.50 uur gaf kapitein I Rank Klochkovsky het bevel om naar de oppervlakte te komen. Na het bovenkomen ging het hoofd van de onderzeebootbrigade samen met de commandant naar boven naar de brug. Het was donker. Er was niets in de buurt te zien: alleen op de zwarte strook van de kust, in de buurt van de zeestraat, waren er flitsen van vuur, en ten westen ervan - een zwak flikkerend licht … kerosinemotoren … Dit is wat de onderzeeërcommandant NS. Luitenant LK Fenshaw: “Door het gebrek aan tijd om in het zicht van de Bosporus te duiken, kon ik de kerosinemotoren niet goed koelen en ging ik onder water met hete motoren.
Door de hoge temperatuur die ervan uitging en door het opwarmen van de elektromotoren tijdens de lange 6 uur durende onderwatercursus, verschenen aanzienlijke emissies van kerosine en oliedampen, zo sterk dat niet alleen in het achterste deel van de onderzeeër, waar de meeste de bemanning was uitgebrand, maar zelfs in de stuurhut, waar ze het hoofd waren van de onderzeebootbrigade, de vlaggenschipnavigator, de verticale stuurman en de onderzeebootcommandant, waren de ogen erg waterig en was ademhalen moeilijk, waardoor, na de onderzeeër kwam boven, een deel van het team ging naar het dek, enzovoort. senior werktuigbouwkundig ingenieur, adelborst Ivanov, werd uitgevoerd in een semi-bewuste toestand."
Om 23.20 uur werden de kerosinemotoren aan stuurboord gelanceerd en 25 minuten later - de kerosinemotoren aan bakboord. Het hoofd van de brigade moest de commandant van de onderzeeër "Morzh" een overeengekomen radiogram geven, maar dit kon niet worden gedaan, tk. tijdens de onderwaterbeweging van de mijnenlegger brak de antenne.
De verdere reis van de onderzeeër "Krab" naar Sebastopol verliep zonder incidenten. Ze waren alleen bang dat er niet genoeg smeerolie zou zijn. het verbruik bleek meer dan verwacht. Dat laatste was niet onverwacht, want Op 8 april, toen de mijnenlaag aan de oppervlakte werd getest, vond de commissie het nodig om het apparaat voor het smeren van de druklagers te vervangen en een koelkast te plaatsen om de stromende olie te koelen, wat ze echter niet hadden gedaan door de huidige campagne.
Bij het naderen van Sevastopol op 29 juni om 07.39 uur, verliet de mijnenlegger "Crab" het squadron van de Zwarte Zeevloot dat Sebastopol had verlaten. Het hoofd van de onderzeebootbrigade rapporteerde aan de commandant van de vloot over de vervulling van de gevechtsmissie door de mijnenlegger. Om 08.00 uur werd de commerciële vlag weer gehesen en om 9.30 uur meerde Crab aan aan de basis in de South Bay.
De eerste reis toonde aan dat de mijnenlegger een aanzienlijk aantal ontwerpfouten had, bijvoorbeeld: de complexiteit van het onderdompelingssysteem, waardoor de onderdompelingstijd 20 minuten bedroeg; rommel van de onderzeeër met mechanismen; hoge temperatuur in het pand tijdens de werking van kerosinemotoren en schadelijke dampen daarvan, waardoor het personeel van de mijnenlegger moeilijk werd. Bovendien moet er rekening mee worden gehouden dat het personeel vóór de campagne geen tijd had om de structuur van een dergelijk complex schip als mijnenlegger goed te bestuderen. Alleen een dringende en belangrijke taak dwong het commando om een andere, in feite niet volledig voltooide constructie van de mijnenlegger op zo'n cruciale campagne te sturen.
Dankzij de vindingrijkheid en volledige kalmte, evenals het harde en onbaatzuchtige werk van het personeel van de onderzeeër, dat veel van de tekortkomingen wegnam, was het mogelijk om de gespecificeerde operatie uit te voeren. Inderdaad, toen op de avond van 27 juni, tijdens een mijnzetting, 4 stevige klappen op de boeg van de mijnenlegger volgden en de stroom van de mijnelevatormotor aanzienlijk toenam, bestond de angst dat de zekeringen van de hulpcircuits zouden doorbranden en alle hulpmechanismen zouden stoppen, en wanneer de mijnenlegger stopte en de lift bleef werken, zullen de mijnen onder de achtersteven van de onderzeeër worden geplaatst. Luitenant V. V. Kruzenshtern stopte onmiddellijk de lift, waardoor dit gevaar werd vermeden. Tegelijkertijd stopte tijdens de stakingen de maximale schakelaar van de horizontale roeren. De stuurman N. Tokarev, die zich onmiddellijk realiseerde waar de roeren niet vandaan kwamen, zette de open maximumschakelaar aan, die de mijnenlegger weerhield van grote en gevaarlijke trims. Onderofficier N. A. Monastyrev, die vreesde dat de torpedobuizen en ballasttank door de klappen zouden kunnen worden beschadigd, nam de nodige maatregelen: beval perslucht en een pomp gereed te houden om water te pompen. Ondanks ernstige vermoeidheid en hoofdpijn - tekenen van burn-out - was de werktuigbouwkundige, adelborst M. P. Ivanov, de hele tijd in het team en moedigde iedereen aan.
De bezorger van de fabriek, werktuigbouwkundig ingenieur V. S. Lukyanov, die op het juiste moment in de compartimenten verscheen en instructies gaf, droeg bij aan de normale werking van de mechanismen van de mijnenlegger.
Voor de succesvolle voltooiing van een gevechtsmissie om mijnen te leggen in de buurt van de Bosporus, werd het officierskorps gepromoveerd of toegekend. De commandant van de onderzeeër "Crab" LK Fenshaw werd gepromoveerd tot de rang van kapitein van de 2e rang, het vlaggenschip navigator van de onderzeeërbrigade MV Parutsky werd gepromoveerd tot de rang van senior luitenant, NA Monastyrev werd gepromoveerd tot luitenant, MP Ivanov werd bevorderd tot machinist - luitenant.
Bekroonde orders: V. E. Klochkovsky - de Orde van Vladimir 3e graad met zwaarden, V. V. Kruzenshtern - de Orde van Anna 3e graad, MP Ivanov - de Orde van Stanislav 3e graad. Later, in opdracht van de commandant van de Zwarte Zeevloot van 26 september 1915, enz. senior mijnenlegger lt. V. V. Kruzenshtern ontving de St.-medaille - 10 personen, medaille "For diligence" - 12 personen.
De volgende dag na het leggen van mijnen, vonden de Turken een spervuur van de onderzeeër "Krab" op de opgedoken mijnen. Nadat ze een van hen hadden grootgebracht, realiseerden de Duitsers zich dat de mijnen door de onderzeeër waren geplaatst. De mijnenvegerdivisie begon onmiddellijk met de trawlvisserij en op 3 juli meldde de commandant van de Bosporus dat het mijnenveld was geëlimineerd.
Deze conclusie was echter nogal overhaast: de Turkse kanonneerboot "Isa Reis" werd opgeblazen door de boeg van het "geëtste" obstakel. Ze werd naar de kust gesleept en gered.
Op 5 juli 1915 vertrok de kruiser "Breslau" om 4 Turkse stoomboten met kolen te ontmoeten. 10 mijl ten noordoosten van Kaap Kara-Burnu Vostochny, werd het opgeblazen door een mijn, waarbij 642 ton water naar binnen ging (met een waterverplaatsing van 4550 ton). Dit mijnenveld werd in december 1914 blootgelegd.mijnenleggers van de Zwarte Zeevloot - "Alexei", "Georgy", "Konstantin" en "Ksenia". Onder bescherming van mijnenvegers voer de kruiser Breslau de Bosporus binnen en meerde aan in Stenia. De reparatie duurde enkele maanden en pas in februari 1916 werd hij in gebruik genomen. Dit was een aanzienlijk verlies voor de Duits-Turkse vloot, aangezien alleen de Hamidie met lage snelheid overbleef in zijn samenstelling van lichte kruisers. De slagkruiser "Goeben" ging in deze periode niet naar de Zwarte Zee, tk. er werd besloten om het alleen in extreme gevallen te gebruiken. De reden voor deze beslissing is het gebrek aan steenkool veroorzaakt door de vijandelijkheden van Russische schepen in het steenkoolgebied van de Anatolische kust.
Op 23 juli 1915 arriveerde het slagschip keizerin Maria veilig van Nikolaev naar Sebastopol.
Na de terugkeer van de mijnenlegger "Crab" naar Sevastopol tot augustus, werd deze gerepareerd en werden de onvolkomenheden geëlimineerd die overbleven als gevolg van de dringende lancering van een militaire campagne.
Na de voltooiing van de reparaties op 20-21 augustus 1915 ging hij naar zee. Begin december werd een bevel ontvangen van de commandant van de Zwarte Zeevloot dat de "Krab", in geval van gunstig weer, naar de mijnen ging om mijnen te leggen en daarna - de haven van Zunguldak te blokkeren.
Op 10 december ging de mijnenlegger "Crab" naar zee om het bevel van de commandant van de Zwarte Zeevloot uit te voeren, maar vanwege het stormachtige weer op 12 december moest hij terugkeren naar Sebastopol. Dus in de laatste maanden van 1915 voerde de "Krab" geen mijnen uit. In augustus werd Captain 2nd Rank LK Fenshaw benoemd tot ID. hoofd van de 1e divisie van de onderzeeër, waaronder "Crab", "Walrus", "Nerpa" en "Seal". In oktober 1915 werd de commandant van de "Krab" benoemd tot art. lt. Mikhail Vasilyevich Parutsky (geboren in 1886, afgestudeerd aan de duikcursus in 1910) - het vlaggenschip navigator van de Submarine Brigade, die eerder de functie van onderzeeërcommandant bekleedde, en in 1912 - de functie van plaatsvervangend hoofd van de onderzeese divisie voor technische zaken. In plaats van werktuigbouwkundig ingenieur lt. MP Ivanov werd benoemd tot lid van de "Krab" werktuigbouwkundig ingenieur, onderofficier PI Nikitin, die van februari tot oktober 1916 als senior werktuigbouwkundig ingenieur diende.
In februari 1916 kreeg de "Crab" de opdracht om mijnen te leggen in de buurt van de Bosporus. Op 25 februari om 17.10 uur verliet hij Sebastopol onder de gevlochten wimpel van het hoofd van de onderzeeërbrigade, kapitein 1e rang Klochkovsky. Echter, als gevolg van stormachtig weer, twee dagen later, op 27 februari om 20.45 uur, "werd de mijnenlegger gedwongen terug te keren naar Sebastopol.
Op 28 juni 1916 werd vice-admiraal A. V. Kolchak (in plaats van admiraal A. A. Eberhardt) benoemd tot commandant van de Zwarte Zeevloot, op wie het hoofdkwartier en de tsaar grote verwachtingen hadden gevestigd.
Op grond van de Stavka-richtlijn werd besloten een mijnenveld aan te leggen nabij de Bosporus. De mijnenlegger "Crab" en 4 nieuwste torpedojagers van de 1e divisie - "Restless", "Wrathful", "Daring" en "Piercing" waren gepland voor de taak. De eerste was om de mijnen "Crab" in te stellen en vervolgens op de nabije benaderingen van de zeestraat - de vernietigers. Het laatste obstakel moest 20-40 taxi's worden geplaatst vanaf de ingang van de Bosporus in 3 rijen. In juni, vóór de militaire campagne naar de Bosporus, maakte de "Krab" 6 uitgangen naar de zee, en in juli, net voor de campagne, twee uitgangen (11 en 13 juli). 17 juli om 06.40 uur een onderwatermijnenlegger "Crab" onder bevel van Art. lt. M. V. Parutsky en onder de gevlochten wimpel van het hoofd van de Submarine Brigade, Kapitein 1e Rang V. E. Klochkovsky verliet Sebastopol voor de Bosporus, met aan boord 60 mijnen en 4 torpedo's. De taken van de senior werktuigbouwkundig ingenieur werden uitgevoerd door de machinedirigent J. Pusner. Het weer was helder. Wind uit noord-oost met een kracht van 1 punt. In de middag werden de batterijen weer opgeladen. Zoals altijd ging de mars van de mijnenlegger gepaard met ongelukken: op 18 juli om 00.30 uur barstte het hemd van de tweede cilinder van de stuurboord achter kerosinemotor. Onder leiding van Pusner werd de schade hersteld en werden alle 4 motoren om 0300 uur gestart. Na 2 uur werd nieuwe schade aan het licht gebracht: mijnmachineleider P. Kolenov ontdekte dat de sjorring van de staalkabel van de boegmijntakken was gebarsten. Kolenov greep deze bochten onderweg vast en zo werd deze schade hersteld. De mijnenlegger naderde de Bosporus. De oevers gingen om 12.30 uur open. Toen er nog 18 mijl over was tot de zeestraat, besloot kapitein 1e rang Klochkovsky om in positionele positie verder te zeilen. De kerosinemotoren vielen stil. De onderzeeër werd geventileerd. Om 13.45 uur zonk de mijnenlegger onder water en onderscheidde zich. Horizontale roeren werden getest en de besturing van de onderzeeër in een ondergedompelde positie werd getest.
Om 14.10 uur werd de middelste tank doorgeblazen en naar de positionele positie verplaatst. Na 5 minuten werd de rechter kerosinemotor gestart. Toen het 12 mijl naar de Bosporus was, viel de motor weer af; De PL is opnieuw geventileerd. De motoren werden afgekoeld en om 16.00 uur werd een onderwatercursus gegeven op een diepte van 12 m. Het tijdstip van het leggen van mijnen naderde. Het weer was gunstig: noordoostenwind 3-4 punten, witte sint-jakobsschelpen. Om 19.50 uur, toen de mijnenlegger in 4,5 taxi's van Rumeli - Fener was, beval Klochkovsky om te beginnen met het leggen van een mijn, en de onderzeeër vertrok geleidelijk met de verwachting van sloop naar rechts, omdat een zwakke stroming werd gevonden in het westen.
Tegen 20.08 was het instellen van alle 60 minuten voltooid. De barrière werd opgesteld ten zuiden van de lijn die de Yum-Burnu- en Rodiget-kaap met elkaar verbindt, d.w.z. op de weg van vijandelijke oorlogsschepen, waarvan de vaargeul, volgens de laatste gegevens, van het noorden naar Kaap Poyras liep. Het hek raakte de westelijke vleugel van de Rumeli-school en de oostelijke bereikte geen 6 taxi's naar de Anatolische kust. Alleen de vaargeul van de commerciële schepen van de vijand bleef open. De mijnen werden ingezet op een diepte van 6 m vanaf het oppervlak.
Na het leggen van de mijn ging de Krab op een terugweg liggen en ging onder water. Om 21.30 uur, toen het donker genoeg was, werd de middelste tank leeggemaakt, en de mijnenlegger schakelde over naar een positionele positie, en om 22.15, 7 mijl van Anatoli-Fener, werd alle hoofdballast verwijderd en schakelde de Crab over naar kruispositie. Na 15 minuten werden de kerosinemotoren gestart. Op 19 juli om 06.00 uur begonnen ze met het opladen van de accu's en om 13.00 uur gebeurde er een ongeluk: het shirt van de vierde cilinder van de stuurboord kerosinemotor barstte. Ik moest de stuurboordmotoren stoppen en de accu's niet meer opladen. Maar daar hield het niet op: om 21.00 uur barstte bij de boegmotor aan de linkerkant het circuit van de circulatiepomp.
De motor werd gekoeld door een autonome pomp. Op 20 juli om 08.00 uur sloegen de kerosinemotoren af: er kwam water uit de brandstoftanks … Ik moest een radiogram naar het hoofdkwartier van de vloot sturen met het verzoek om een sleepboot te sturen. Een uur later was het echter mogelijk om de hekmotor aan de linkerkant te starten, en de onderzeeër "Crab" ging alleen. De kust opende zich eindelijk langs de boeg. Er werd een nieuw radiogram naar het hoofdkwartier van de vloot gestuurd met de mededeling dat de mijnenlegger zelf de basis zou bereiken. Om 11.30 vertrok "Crab" naar de vuurtoren van Chersonesos. Dankzij het snelle herstel van de schade werd de tweede kerosinemotor opgestart.
In 10 minuten naderde het havenschip "Dneprovets" de mijnenlegger (die als escorte van de onderzeeër fungeerde), die hem volgde naar de vuurtoren van Chersonesos. Om 14.45 uur meerde de "Krab" af aan het onderzeebootbasisschip in Sebastopol. Zo eindigde de tweede militaire campagne van 's werelds eerste onderwatermijnenlegger.
Op 18 augustus 1916 begonnen de voorbereidingen voor de "Krab" voor een nieuwe campagne. Tegen 13.00 uur waren 38 mijnen ondergedompeld, maar plotseling scheef en liep een van de mijnen vast in de mijnlift. Hierdoor moest een deel van de lift worden gedemonteerd. 's Nachts werd de lift weer in elkaar gezet en de volgende dag om 08.00 uur ging het laden van mijnen verder. Om 13.00 uur waren alle 60 mijnen op de mijnenlegger geladen.
Op 20 augustus 1916 om 00.50 uur verliet de "Krab" Sevastopol en ging op weg naar Varna. Aanvankelijk was het weer kalm, maar tegen de avond werd het frisser en tegen middernacht brak er een storm uit. Golven sloegen tegen de mijnenlegger, de propellers begonnen bloot te leggen. Zoals altijd begonnen de kerosinemotoren te falen. Om 01.40 uur moest de kerosinemotor aan stuurboord worden stilgelegd voor inspectie en reparatie van schade. Ondertussen nam de wind toe tot 6 punten. De PL zette een vertraging op de golf. Om 04.00 uur bereikte de rol 50 graden. Er begon zuur uit de batterijen te stromen, de isolatieweerstand in de batterijen nam af en een aantal elektrische mechanismen faalden. In de wachtkamer werd een tafel van zijn plaats gerukt. Het team begon zich ziek te voelen. Mensen werkten in moeilijke omstandigheden aan de motoren: hoge temperaturen, verdamping van kerosine en de geur van verbrande olie … Door de ongelijke belasting tijdens het rollen verzwakte het circuit van de circulatiepomp. Ik moest onder elektromotoren gaan. Om 05.35 uur werden de kerosinemotoren opnieuw gestart. Om 06.40 uur barstte het circuit van de circulatiepomp echter - de kerosinemotor aan stuurboord was volledig defect. Onderzeeër ging op lage snelheid onder invloed van de hekmotor aan de linkerkant. Op dat moment bevond de onderzeeër "Crab" zich op 60 mijl van Constanta.
Om 09.00 uur is door een verstopte olieleiding het druklager van de linker as oververhit geraakt. Er werd een radiogram gestuurd naar het slagschip Rostislav, gestationeerd in Constanta, om hulp te vragen. De wind bereikte 8 punten. 's Middags was de Crab 11 mijl verwijderd van Kaap Shabla. De mijninstallatie moest worden verlaten en een tweede radiogram werd naar Rostislav gestuurd dat de mijnenlegger voor reparatie naar Constanta zou gaan. Om 13.00 uur warmden, ondanks de toegenomen koeling, de kerosinemotoren aan de linkerkant op. Ik moest ze uitschakelen. De onderzeeër ging onder elektromotoren. Om 15.30 uur bij de vuurtoren van Tuzla ontmoette de "Krab" de EM "Zavetny" die was gestuurd om hem te helpen en, hem in het kielzog volgend, passeerde het Roemeense mijnenveld en ging de haven van Constanta binnen.
Tijdens het verblijf van de "Krab" in de haven van Constanta waren er invallen door vijandelijke watervliegtuigen. De eerste inval vond plaats in de ochtend van 22 augustus tussen 08.00 en 09.00 uur. "Crab" slaagde erin om tijdens de overval onder water te komen en op de grond te liggen. Tijdens de inval van 25 augustus 1916 had de mijnenlegger echter geen tijd om onder te duiken. Gelukkig is alles goed gekomen.
Op 27 augustus kreeg "Crab" de opdracht om een mijnenveld aan te leggen in de zuidelijke toegang tot Varna (dichter bij de Galata-vuurtoren). De ervaring heeft geleerd dat kerosinemotoren op elk moment kunnen uitvallen, dus werd de beslissing genomen: "Crab" zal door een torpedoboot naar een punt 22 mijl uit de kust worden gesleept. Daarna volgt hij zelfstandig naar de mijnbouwlocatie met de verwachting daar tegen zonsondergang aan te komen. Na het leggen van de mijn gaat de mijnenlegger, eerst in een verzonken positie, en dan, met het intreden van de duisternis, naar de ontmoetingsplaats met de vernietiger. EM "Angry" kreeg de opdracht om de Crab te slepen.
Op 28 augustus 1916 was de mijnenlegger "Crab" ongedifferentieerd in de haven en om 22.30 uur was hij klaar om de sleepboot met EV te ontvangen. Aangezien er geen sleepinrichting op de "Crab" zat, werd de sleepboot door de ankerlus van de onderzeeër gebracht.
Op 29 augustus om 01.00 uur verliet de onderzeeër "Krab" in sleepboot EM "Gnevny", vergezeld van mijnenvegers, Constanta. Om 05.30 uur werden de mijnenvegers losgelaten en volgden de mijnenlegger en de torpedojager op eigen kracht naar hun bestemming. Het was een mooie zonnige dag. Het weer was gunstig voor de campagne. Om 06.00 uur kwam de commandant van de mijnenlegger "Crab" st. Luitenant M. V. Parutsky vroeg de torpedojager om de voertuigen te stoppen om de sleepkabel te laten vallen. Toen het PL-team de kabel aan het kiezen was, gaf "Wrathful" onverwachts volle snelheid. De sleepkabel schokte, rekte zich strak en sneed 0,6 m door het dek van de bovenbouw. De torpedojager opende het vuur. Het bleek dat er 2 vijandelijke watervliegtuigen in de lucht verschenen. Een van hen ging naar de "Krab" en probeerde af te dalen, maar de vernietiger "Wrathful" met zijn vuur stond hem dat niet toe.
De "Krab" kon echter niet onder water komen, omdat dit werd voorkomen door de kabel die aan de boeg van de onderzeeër hing. Het watervliegtuig liet 8 bommen in de buurt vallen, maar geen van hen raakte de mijnenlegger. Dankzij het goed gerichte vuur van de torpedojager Wrath werd een van de vliegtuigen geraakt. De watervliegtuigen vlogen weg en gebruikten hun bommen. De aanval van vijandelijke vliegtuigen mislukte, maar ook de mijninstallatie werd verstoord, tk. de vijand vond onze schepen. Nu stond de "Krab" er alleen voor. Nadat ze een nieuwe voorraad bommen hadden geaccepteerd, verschenen de vijandelijke vliegtuigen opnieuw boven de mijnenlegger, maar de Crab slaagde erin onder te gaan en de aanval van de vijand was opnieuw niet succesvol.
Om 15.30 uur legde de mijnenlegger veilig aan in Constanta.
Om 16.30 uur werd door de haventroepen de bovenbouw van de mijnenlegger "Crab" gerepareerd en werd er een grote haak op geïnstalleerd om te slepen. Om niet te worden onderworpen aan verdere aanvallen door vliegtuigen, werd besloten Constanta 's avonds te verlaten. Nu vergezelde de mijnenlegger de oudere torpedojager Zvonky. Toen op 31 augustus om 17.50 uur de "Krab" de "Zvonkom" naderde om de sleepboot te starten, lukte dat niet. De haak brak. De wandeling werd uitgesteld tot de volgende dag.
Op 1 september om 18.30 uur verliet de "Krab", nu in sleepboot EM "Gnevny", Constanta. Om 20.00 uur passeerden de schepen met een snelheid van 10 knopen 2 mijl van de vuurtoren van Tuzla. Begint zich op te frissen. Om 21.00 uur barstte de sleepkabel. Na 2,5 uur werd hij weer opgestart.
Op 2 september om 06.00 uur ging de wind liggen. We hebben de sleepkabel opgegeven. Na een afspraak te hebben gemaakt met de mijnenlegger, vertrok EM "Wrathful". 's Middags naderde de Krab Kaap Emine. Om 15.00 uur maakten we ons klaar om te duiken. Het weer sloeg weer om: een frisse noord-noordwest blies, die een ondiepe golf maakte met sint-jakobsschelpen. Ondergedompeld ging "Crab" onder de periscoop met een snelheid van 3,5 knopen. Om 16.30 uur, om de weg te verkorten, v. Luitenant Parutsky besloot onder het mijnenveld van de vijand te gaan, dat volgens de beschikbare gegevens was geplaatst. Dit is hem niet gelukt. Om 19.10 uur zat "Crab" in taxi 16 van de vuurtoren van Galata. De kust begon zich te verbergen in de schemering van de avond. Bij het naderen van de vuurtoren met 5 cabines begon de mijnenlegger mijnen te leggen. Nadat de mijnlift begon te werken, hoorde men plotseling een ijzeren gekletter in de bovenbouw en stond de lift op. Ze zetten het aan in de andere richting, en dan weer voor het zetten van mijnen. In het begin nam de belasting sterk toe - tot 60 A (in plaats van de gebruikelijke 10 A), en toen begon de lift normaal te werken. Om 19.18 uur, toen de wijzer aangaf dat deze op 30 minuten was ingesteld, werd de instelling onderbroken en na 30 minuten weer hervat.
Om 19.28 uur waren volgens de index alle mijnen blootgesteld. De lucht in de onderzeeër is volledig verslechterd. Het werd moeilijk om te ademen. Daarom werd de hogedruktank doorgeblazen en werd de onderzeeër geventileerd via de commandotoren. Het was helemaal donker rondom.
Om 21.15 uur, 3 mijl van de kust, begonnen de tanks van de hoofdballast leeg te lopen, de mijnenlegger begon aan de oppervlakte te komen, maar tegelijkertijd nam zijn rol voortdurend toe en bereikte 10 graden. Bij het ophelderen van de oorzaken van het ontstaan van deze rol werd vastgesteld dat de juiste mijnenopslag op zijn plaats bleef, aangezien de mijn van deze opslag bij het verlaten van de bovenbouw bij de deur van de achterste schietgat vastliep. Als gevolg van het ongeval met de rechter lift waren daarom niet alle mijnen blootgesteld, zoals het bord liet zien, maar slechts 30 minuten. De mijnen werden in 2 lijnen met tussenpozen van 61 m (200 ft) geplaatst. In plaats van de 30,5 m (100 ft) waarop werd vertrouwd. Een rol van 10 graden naar stuurboord en overlopend water in de bovenbouw dwong de Crab-commandant de bakboordverdringer te vullen. Er werd besloten om de mijn die vastzat in de rechter lift niet aan te raken tot het ochtendgloren. Onder de kerosinemotoren vertrok de mijnenlegger met een snelheid van 6 knopen van de kust naar een rendez-vous met de EM "Wrathful". Bij zonsopgang werd een mijn in de rechter lift met grote voorzorgsmaatregelen ingeklemd en werd de deur van de achterste schietgat gesloten.
Op 3 september om 06.00 uur ontmoette de "Krab" de EM "Wrathful" en nam het sleeptouw ervan af. Zeven mijl van Constanta viel de Crab vijandelijke watervliegtuigen aan, waarbij 21 bommen vielen, maar ze veroorzaakten geen schade.
Op 4 september om 18.00 uur kwamen beide schepen veilig aan in Sebastopol.
Bij het beoordelen van de laatste mijnzetting gemaakt door de onderwatermijnenlegger "Crab", schreef de commandant van de Zwarte Zeevloot in zijn rapport over het optreden van de vloot van 1 september tot 15 september 1916: één mijl, en in het geval van een storing van de onderzeeërmechanismen, beschouw ik de uitvoering van de taak die hem door de Crab-commandant is toegewezen, ondanks een aantal eerdere mislukkingen, als een uitstekende prestatie.
Voor het leggen van mijnen in de buurt van de Bosporus op 18 juli, kende de commandant van de Zwarte Zeevloot op bevel van 15 november 1916 de commandant van de mijnenlegger st. Luitenant M. V. Parutsky met het St. George-kruis van de 4e graad, en de waarnemend hogere officier, luitenant N. A. Monastyrev, in opdracht van 1 november 1916, met het St. George-wapen. Waarnemend mijnofficier, adelborst MF Pzhisetsky werd gepromoveerd tot luitenant en bekroond met de Orde van Vladimir, 4e graad met zwaarden en een boog. Bij een eerdere bestelling van 27 juni 1916 kreeg het hoofd van de onderzeeërbrigade, kapitein 1e rang VE Klochkovsky, het St. George-wapen.
Op bevel van de commandant van de Zwarte Zeevloot van 6 oktober 1916 werden 26 mensen van het mijnenlegger "Crab" -team toegekend: 3 mensen met het St. George Cross van de 3e graad. 7 personen met het kruis van St. George van de 4e graad. 3 personen met de St. George-medaille van de 3e graad, 13 personen met de St. George-medaille van de 4e graad. Eerder bekroonde de vlootcommandant door zijn bestelling 3 mensen met de medaille "For diligence" en 9 mensen met een medaille op het Stanislavskaya-lint.
Na deze campagne beval de commandant van de Zwarte Zeevloot "om te beginnen met een grote revisie en wijziging van het systeem voor het leggen van mijnen van de mijnenlegger" Crab "" vanwege schade aan de mechanismen en vele ontwerpfouten die een onveiligheid van de strijd veroorzaken missie van de onderzeeër."
Hierop eindigde, zoals we zien, de gevechtsactiviteit van 's werelds eerste onderwatermijnenlegger "Crab".
In de herfst en winter van 1916 waren er enkele wisselingen in de officieren van de mijnenlegger. Machine-dirigent Yu. Pusner werd gepromoveerd tot tweede luitenant bij de Admiraliteit en in opdracht van de commandant van de Zwarte Zeevloot werd hij benoemd tot scheepswerktuigkundige van de mijnenlegger, en een werktuigbouwkundig ingenieur, onderofficier PI Nikitin werd toegewezen aan de nieuwe onderzeeër " Orlan". Op 28 september werd luitenant N. A. Monastyrev, die als senior officier diende, voor dezelfde functie benoemd tot onderzeeër "Kashalot". Nadat hij erop had gevaren, kreeg hij het bevel over de onderzeeër "Skat".
Tijdens de burgeroorlog diende Monastyrev bij de blanke marine en deelde hij het lot van andere voormalige officieren die tegen zijn volk waren: hij belandde in het verre Bizerte. Hier in 1921 -1924. Monastyrev publiceerde "Bizertsky Marine Collection" en begon de geschiedenis van de Russische vloot te bestuderen. Zijn dienst bij de Witte Marine eindigde in november 1924 na de erkenning van de USSR door Frankrijk. Tijdens zijn emigratie schreef N. A. Monastyrev een aantal boeken en artikelen over de geschiedenis van de Russische vloot, onderzeeërs, Arctisch onderzoek en andere zaken.
Ongetwijfeld was de laatste commandant van de onderzeeër "Krab" Captain 2nd Rank (gepromoveerd tot deze rang in 1917) MV Parutsky ook een uitstekende onderzeeërofficier, maar hij bevond zich later ook in ballingschap.
Er moet ook worden opgemerkt het hoofd van de onderzeeërbrigade, kapitein 1e rang (sinds 1917 schout-bij-nacht) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, die sinds 1907 in de onderzeeërvloot diende. Hij voerde het bevel over de onderzeeër en vervolgens over de onderzeeërformaties. Net als Monastyrev diende Klochkovsky bij de Witte Marine en werd vervolgens overgeplaatst naar de marine van het burgerlijke Polen, waar hij in de laatste jaren van zijn dienst de Poolse marine-attaché in Londen was. In 1928 ging hij met pensioen.
Het succes van de mijnenlegger "Crab" werd ook mogelijk gemaakt door de onbaatzuchtige, moedige en bekwame dienst van matrozen, onderofficieren en conducteurs van de mijnenlegger tijdens de moeilijkste militaire campagnes. Overtuigend bewijs hiervan is de uitreiking van St. George's kruisen en medailles.
"KRAB" WORDT REPARATIE
Om het probleem van de noodzakelijke reparatie van de onderwatermijnenlegger "Krab" op te lossen, werd in opdracht van het hoofd van de Zwarte Zee-onderzeeërbrigade, kapitein 1e rang V. E. Klochkovsky, en onder zijn voorzitterschap op 7 september 1916 een Technische Commissie bijeengeroepen. De samenstelling van deze commissie omvatte: kapitein 2e rang L. K. Fenshaw, senior luitenants M. V. Parutsky en Yu. L. Afanasyev, luitenant N. A. Monastyrsky, adelborst M. F. Pzhisetsky, werktuigbouwkundig ingenieur st. Luitenant VDBrod (vlaggenschipwerktuigbouwkundige van de Onderzeebootbrigade), werktuigbouwkundig ingenieur Warrant Officer P. I. Nikitin, kapitein van KKI S. Ya Kiverov (vlaggenschipingenieur van de Onderzeebootbrigade).
Vertegenwoordigers van de haven van Sebastopol namen ook deel aan de vergadering van de commissie: scheepsingenieur luitenant-kolonel V. E. Karpov, werktuigbouwkundig ingenieur st. Luitenant F. M. Burkovsky en werktuigbouwkundig ingenieur luitenant N. G. Golovachev.
De commissie kwam tot de conclusie dat de mijnenlegger een grondige opknapbeurt nodig heeft vanwege zijn inherente tekortkomingen:
1) de bedrijfstijd van kerosinemotoren is beperkt, omdat:heel vaak moet je ze volledig demonteren;
2) de kleine capaciteit van de accu's leidt tot een beperking van het onderwater vaarbereik van de mijnenlegger;
3) de elektrische bedrading is onbevredigend;
4) de onderdompelingstijd van de onderzeeër is lang (tot 20 minuten, maar niet minder dan 12 minuten), omdat de grote bovenbouw van de mijnenlegger langzaam volloopt. Bovendien is de neustrimtank volledig zonder succes geplaatst - boven de waterlijn;
5) korte levensduur van het vallichaam vanwege de dunne beplating van de verdringers, die door roesten zullen falen voordat het sterke lichaam wordt geplateerd.
Er werd voorgesteld om deze tekortkomingen weg te werken:
1) vervang 4 kerosinemeters door diesels met het juiste vermogen;
2) installeer in plaats van twee elektrische hoogspanningsmotoren elektromotoren met de spanning die gewoonlijk op de onderzeeër wordt gebruikt;
3) verander de bedrading;
4) vervang de versleten accu door een nieuwe accu met een grotere capaciteit door gewichtsbesparing bij inbouw van dieselmotoren in plaats van kerosinemotoren;
5) om de voorzieningen voor het vullen van de hoofdballasttanks te wijzigen en de voor de boeg getrimde tank te vervangen door boegschroeven.
De commissie was van mening dat met de tijdige levering van nieuwe mechanismen de reparatie van de mijnenlegger ongeveer een jaar zou duren. Tegelijkertijd was ze zich ervan bewust dat zelfs met zo'n lange reparatie slechts enkele van de tekortkomingen van mechanismen en apparaten zouden worden geëlimineerd. De belangrijkste nadelen - lage oppervlakte- en onderwatersnelheden, klein vaarbereik onder water en een lange duiktijd - zullen slechts gedeeltelijk worden geëlimineerd. Rekening houdend met de noodzaak van deelname van de mijnenlegger aan een echte oorlog, achtte de commissie het echter mogelijk zich te beperken tot slechts enkele correcties die de gevechtsactiviteit van de onderwatermijnenlegger verzekerden.
Deze correcties omvatten:
1) vervanging van een versleten accu door een nieuwe, destijds in de fabriek vervaardigd;
2) reparatie van bestaande elektrische bedrading, en het is absoluut noodzakelijk om dozen met zekeringen toegankelijk te maken voor inspectie;
3) vervanging van de belangrijkste elektromotorstations door eenvoudigere en betrouwbaardere stations;
4) een compleet schot van de kerosinemotoren met de vervanging van onbruikbare onderdelen door nieuwe, met de verwijdering van vier cilinders uit elke boegmotor (in dit geval zou de snelheid van de mijnenlegger afnemen tot ongeveer 10 knopen); controleren van assen en corrigeren van druklagers; gebruik de vrijgekomen ruimte na het verwijderen van een deel van de cilinders om het Sperry-gyrokompas op de onderzeeër te installeren en de huishoudelijke voorzieningen te verbeteren;
5) een afname van de voorraad kerosine met 600 pond (9, 8 ton), omdat enkele cilinders van de kerosinemotor zullen worden verwijderd;
6) het gebruik van twee neusverdringers in plaats van de nasale trimtank die uit de onderzeeër is verwijderd;
7) verdere ontwikkeling van de coquille bovenbouw op het dek en een toename van het aantal luchtkleppen om de vulling te verbeteren;
8) het verhelpen van defecten in de handmatige bediening van het verticale roer.
9) Volgens het voorstel van de commissie zal het ongeveer 3 maanden duren om dit verminderde aantal reparaties te voltooien.
Op 20 september 1916 werd de handeling van de Technische Commissie gerapporteerd aan de commandant van de Zwarte Zeevloot, die benadrukte dat de commissie niet genoeg aandacht schonk aan het belangrijkste onderdeel van de onderwatermijnenlegger - de mijnlift. De commandant van de Zwarte Zeevloot stelde de taak om de mijnlift "in een staat te brengen waarin de incidenten tijdens de laatste operatie niet konden worden herhaald".
Hij stond het verwijderen van een deel van de cilinders van de kerosinemotor niet toe, omdat hij vond dat de oppervlakteverloop van de mijnenlegger al onvoldoende was.
Bij de berekening van de tijd die nodig is voor de reparatie is de commissie uitgegaan van het feit dat de reparatie van mechanismen zou worden teruggebracht tot hun schot en dat in verband met het verwijderen van de 8 cilinders van de nasale kerosinemotoren, het mogelijk zou zijn om de assemblages van de verwijderde cilinders om de onbruikbare onderdelen te vervangen. De beslissing van de commandant van de Zwarte Zeevloot, die de verwijdering van enkele cilinders verbood, verhoogde echter het werkvolume. Bovendien, toen de motoren werden gedemonteerd, bleek het nodig te zijn om 13 cilinders te slijpen en 20 zuigers opnieuw te vervaardigen.
Het laatste werk was vooral moeilijk voor de werkplaatsen van de haven van Sebastopol, omdat zuigers werden vervaardigd door de fabriek van de gebroeders Kerting uit gietijzer met een speciale samenstelling - zeer stroperig en fijnkorrelig. Omdat dergelijk gietijzer niet op voorraad was, moesten de werkplaatsen anderhalve maand besteden om uit de beschikbare gietijzersoorten gietijzer van de juiste kwaliteit te selecteren. En toen werd de binnenkomst van de mijnenlegger in het dok, dat bezet was door andere schepen, vertraagd, en de Crab werd daar pas op 26 november 1916 geïntroduceerd in plaats van 20 oktober. Vervolgens, in 1917, bij het vervangen van de motoren van de krab, werd het weer in het dok gebracht. …
De reparatie van de mijnenlegger kon dus niet worden voltooid op de eerder geplande datum - 20 december 1916 (het begin van de reparatie op 19 september). Daarom stelde de hoofdwerktuigbouwkundige van de haven van Sebastopol eind maart 1917 een nieuwe deadline voor de voltooiing van de reparatie. Maar zoals we zullen zien, werd deze deadline niet gehaald. Later gebeurde er nog een gebeurtenis die de reparatie van de onderzeeër vertraagde: op 17 december, toen de Crab in het droogdok werd gezet en het dok begon te vullen met water, zonder passende voorzorgsmaatregelen te nemen, ging de mijnenlegger aan boord en begon er water in te stromen. het door de vrijstaande luiken. Dit ongeval vergde extra tijd om de onderzeeër te repareren. Nieuwe accu's liepen overigens vertraging op door de Tudor-fabriek en werden niet binnen de contractperiode (in september) geleverd.
Op 1 januari 1917 richtte het hoofd van de Black Sea Submarine Brigade, Captain 1st Rank V. E. Klochkovsky, zich met een brief aan het hoofd van de duikafdeling van de GUK.
In deze brief wees hij erop dat als gevolg van een ongeval in het dok, de reparatie van het elektrische deel van de mijnenlegger pas over 4 maanden voltooid zou kunnen zijn, als de batterijen op tijd arriveren. De reparatie van de motoren van Kerting leverde grote moeilijkheden op voor de haven van Sebastopol, en bovendien was er geen garantie voor een bevredigende kwaliteit van de reparatie, en het was ongepast om deze motoren op de mijnenlegger te laten om de volgende redenen:
1) deze motoren zijn onbetrouwbaar in bedrijf;
2) reparatie ervan in de haven van Sebastopol, die niet over de middelen beschikt om dergelijk speciaal werk uit te voeren, zoals het gieten van gietijzeren zuigers, zal de basiskwaliteiten van de motoren niet verbeteren en, ten slotte, 3) de motoren hebben een aantal jaren dienst gedaan, zijn versleten, daarom zal hun toch al lage kwaliteit zo verslechteren dat revisie alleen maar een verspilling van tijd en geld wordt.
Om deze reden stelde Klochkovsky voor om de Kerting-kerosinemotoren te vervangen door 240 pk-diesels die op onderzeeërs van het type AG waren geïnstalleerd. Als we aannemen dat in dit geval de onderzeeër "Crab" 9 knopen op volle snelheid en ongeveer 7 knopen economische snelheid zal geven, dan kan een dergelijke beslissing als redelijk acceptabel worden beschouwd.
Marineminister admiraal IK Grigorovitsj over het rapport van het hoofd van het hoofddirectoraat was het eens met dit voorstel, en op 17 januari 1917 kreeg de voorzitter van de commissie voor het toezicht op de schepen in aanbouw in Nikolaev de opdracht om twee dieselmotoren te sturen met een capaciteit van 240 liter naar Sebastopol voor de mijnenlegger "Crab".s., bedoeld voor de eerste partij onderzeeërs van het type AG, arriveerde in Nikolaev voor montage. Deze onderzeeërs werden in opdracht van Rusland door het Nederlandse bedrijf gebouwd in een hoeveelheid van 6 eenheden (voorheen werden 5 van dergelijke onderzeeërs gekocht voor de Baltische Vloot). Ze kwamen vanuit Amerika in Nikolaev aan in batches van elk 3 PL's.
In januari 1917 werden de fundamenten voor de kerosinemotoren gedemonteerd en uit de onderzeeër verwijderd. Nog eerder werden de belangrijkste elektromotoren, stations en batterijventilatoren voor reparatie naar Kharkov gestuurd naar de fabriek van de "General Electricity Company" (VEC). Op de mijnenlegger bevond zich een schot van torpedobuizen en luchtcompressoren. Om de tijdens gevechtsoperaties ontdekte gebreken te verhelpen, werd de mijnlift gerepareerd.
Dus de onderste geleideschouderbanden, waartussen de rollen langs de wormas rolden, bleken onvoldoende dik te zijn, waardoor de rollen ervan afgleden; de vierkanten, waartussen de zijgeleidingsrollen bewogen, waren naar buiten geplaatst, waardoor deze rollen soms de bedden raakten enz.
Tegen het einde van oktober 1917 werden de fundamenten voor dieselmotoren op de barrière geïnstalleerd, evenals de dieselmotoren zelf, met uitzondering van gasuitlaatpijpen met kleppen vervaardigd door de werkplaatsen van de haven van Sebastopol, en persluchtcilinders en hun pijpleidingen. De installatie van de linker hoofdelektromotor op de onderzeeër werd iets later uitgevoerd dan de geplande datum, aangezien de elektromotor werd met grote vertraging uit Charkov ontvangen: pas eind juli - begin augustus 1917. De tweede hoofdelektromotor was op dat moment nog niet klaar, evenals de batterijventilatoren en stations. De redenen voor deze vertraging bij de VKE-fabriek blijken uit het rapport van de waarnemer op het elektrische gedeelte in Charkov op 19 juni 1917.
Het was pas op 6 - 7 november 1917 dat de reparatie van de rechter hoofdelektromotor, beide stations en één batterijventilator werd voltooid (de tweede ventilator werd gewijzigd vanwege een defect dat tijdens de ontvangst werd ontdekt). Hieraan moet worden toegevoegd dat de Tudor-fabriek niet aan haar verplichting heeft voldaan door slechts de helft van de batterijen te leveren.
Zo was de reparatie van de onderwatermijnenlegger "Krab" niet voltooid op 1 januari 1918.
Deze vertraging in de reparatie van de mijnenlegger kan natuurlijk niet alleen worden verklaard door technische redenen, afgezien van de politieke gebeurtenissen die op dat moment in Rusland plaatsvonden.
De Februarirevolutie wierp de autocratie omver. De oorlog ging door en bracht de mensen slechts ontelbare slachtoffers, ontberingen en bitterheid van nieuwe nederlagen aan de fronten.
En toen barstte de Oktoberrevolutie los. De Sovjetregering nodigde onmiddellijk alle oorlogvoerende partijen uit om onmiddellijk een wapenstilstand te sluiten en onderhandelingen te beginnen voor een vrede zonder annexaties en schadevergoedingen.
In februari 1918 werd een decreet van de Raad van Volkscommissarissen uitgevaardigd waarin stond dat de vloot ontbonden werd verklaard en een socialistische rode marine voor arbeiders en boeren werd georganiseerd … op vrijwillige basis.
Op 3 maart 1918 werd het Vredesverdrag van Brest ondertekend. Het is heel begrijpelijk dat onder deze omstandigheden de kwestie van het voltooien van de reparatie van de onderwatermijnlaag "Crab" vanzelf verdween, omdat er geen behoefte aan was, en nog minder een kans, althans voor de eerste keer.
EINDE VAN "KRAB"
Eind april 1918 naderden Duitse troepen Sebastopol. Om te voorkomen dat hun schepen worden veroverd
De teams van torpedobootjagers, onderzeeërs en patrouilleschepen, en vervolgens de teams van slagschepen, besloten naar Novorossiysk te vertrekken. Op het laatste moment veranderden de PL-teams echter van gedachten en bleef de PL in Sebastopol. Verouderde en gerepareerde schepen bleven daar. In juli 1918 stelde het Duitse bevel de Sovjetregering een ultimatum en eiste voor 19 juli de vloot terug te sturen naar Sebastopol en de schepen "voor opslag" over te dragen tot het einde van de oorlog. Sommige schepen van de Zwarte Zeevloot werden tot zinken gebracht in Novorossiysk, andere werden opgeblazen in Sebastopol. Op 9 november vond een revolutie plaats in Duitsland en al snel verlieten Duitse troepen Oekraïne en de Krim, en een squadron van bondgenoten (schepen van Groot-Brittannië, Frankrijk, Italië en Griekenland) kwam naar Sebastopol. De macht kwam in handen van blanken. Maar in januari-maart 1919 behaalde het Rode Leger, nadat het tot het offensief was overgegaan, een aantal overwinningen. Ze bevrijdde Nikolaev, Cherson, Odessa en vervolgens de hele Krim. De troepen van de Witte Garde van generaal Wrangel en de Entente verlieten Sebastopol. Maar voordat ze vertrokken, slaagden ze erin de oorlogsschepen en transportschepen terug te trekken, de vliegtuigen en andere militaire eigendommen te vernietigen en de cilinders van de machines op de resterende oude schepen op te blazen, waardoor deze schepen volledig onbruikbaar werden.
Op 26 april 1919 brachten de Britten de resterende 11 Russische onderzeeërs naar de buitenwegen met behulp van de Elizaveta-sleepboot. Nadat ze er gaten in hadden gemaakt en luiken hadden geopend, overstroomden ze deze onderzeeërs.
De twaalfde onderzeeër - "Crab" werd tot zinken gebracht in de Northern Bay. Onder de door de Britten tot zinken gebrachte onderzeeërs waren: 3 onderzeeërs van het type "Narwhal", 2 onderzeeërs van het type "Bars", voltooid in 1917, de onderzeeër "AG-21", 5 oude onderzeeërs en, ten slotte, de onderwatermijnenlegger " Krab." Voor het zinken van deze onderzeeër aan de linkerkant in het gebied van zijn hut, werd een gat van 0,5 vierkante meter gemaakt. m en het boegluik is open.
De laatste salvo's van de burgeroorlog verstomden. De Sovjetmacht ging over op vreedzame opbouw. Als gevolg van twee oorlogen veranderde de Zwarte Zee en de Azov-zee in begraafplaatsen van gezonken schepen. Deze schepen werden van grote waarde voor Sovjet-Rusland, omdat sommige, misschien een kleine, ermee konden worden gerepareerd en aangevuld voor de militaire en koopvaardijvloot van Sovjet-Rusland, en sommige konden worden omgesmolten voor metaal, wat zo noodzakelijk is voor de heroplevende industrie van het land..
Eind 1923 werd de Special Purpose Underwater Operations Expedition (EPRON) opgericht, die vele jaren daarna de belangrijkste organisatie was die de berging van gezonken schepen uitvoerde. Halverwege de jaren twintig werd begonnen met het zoeken en bergen van de onderzeeër, tot zinken gebracht door de Britten in de buurt van Sevastopol op 26 april 1919. Als gevolg hiervan werden de onderzeeërs "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim" en anderen werden gevonden en opgevoed.
In 1934, tijdens het zoeken naar onderzeeërs, gaf de metaaldetector een afwijking die de aanwezigheid van een grote hoeveelheid metaal op deze plek aangaf. Bij het eerste onderzoek bleek dit een SP te zijn. En in het begin werd besloten dat dit de onderzeeër "Gagara" (van het type "Bars") was, gebouwd in 1917; aangenomen dat er op deze plaats geen andere onderzeeër kon zijn. Echter, als resultaat van een daaropvolgend, grondiger onderzoek het volgende jaar, bleek het een onderwatermijnenlegger "Crab" te zijn. Hij lag op een diepte van 65 m, achteraan diep in de grond begraven, in een stevige romp aan de linkerkant zat een gat van 0,5 vierkante meter. m; de kanonnen en periscopen waren intact. Het werk aan het ophogen van de mijnenlegger begon in de zomer van 1935. geleidelijk overbrengen naar een ondiepere diepte. De eerste pogingen om de mijnenlegger op te tillen werden gedaan in juni 1935, maar het was niet mogelijk om de achtersteven van de grond af te scheuren en daarom werd besloten om eerst de grond in de achtersteven van de onderzeeër te eroderen. Dit werk was erg moeilijk omdat: het hele systeem van zuigleidingen naar boven brengen was erg moeilijk, en de deining zou dit hele systeem in schroot kunnen veranderen. Bovendien konden duikers vanwege de grote diepte slechts 30 minuten op de grond werken. Hoe dan ook. In oktober 1935 was de grond weggespoeld en van 4 oktober tot 7 oktober werden 3 opeenvolgende liften uitgevoerd, werd een mijnenlegger in de haven gebracht en naar de oppervlakte getild. Kamerlid Naletov stelde een project op voor de restauratie en modernisering van de mijnenlegger.
Maar door de jaren heen is de Sovjet-marine ver vooruit gegaan in haar ontwikkeling. Het omvatte tientallen nieuwe, geavanceerde onderzeeërs van alle soorten, waaronder onderwatermijnenleggers van het "L"-type. De noodzaak om de "Crab" - onderzeeër te herstellen is natuurlijk al achterhaald, verdwenen. Daarom werd de "Krab" gesloopt nadat hij hem bij Sevastopol had opgetild.
CONCLUSIE
Meer dan 85 jaar zijn verstreken sinds de onderwatermijnenlegger "Crab" op de eerste mijnlocatie naar de Bosporus vertrok … 62 jaar zijn verstreken sinds het hart van de opmerkelijke Russische patriot en getalenteerde uitvinder Mikhail Petrovich Naletov stopte met kloppen. Maar zijn naam mag niet vergeten worden.
Van de buitenlandse mogendheden was Duitsland de eerste die het belang inzag van de uitvinding van parlementslid Naletov, waarover Duitse specialisten en zeelieden ongetwijfeld leerden tijdens de bouw van de "Krab" in Nikolaev van hun vertegenwoordiger van de fabrieken Krupp Kerting, die vaak de Russische marine bezocht. Ministerie.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden 212 onderzeeërmijnenleggers besteld en gebouwd in Duitsland. Elk van hen had 12 tot 18 minuten. Alleen grote onderwatermijnen "U-71" - "U-80" hadden elk 36 minuten en "U-117" - "U-121" 42 - 48 minuten, maar de waterverplaatsing van de laatste (oppervlakte) was 1160 ton, dwz e. 2 keer meer verplaatsingsonderzeeër "Crab".
Zelfs de Duitse onderzeeërmijnenleggers bestelden al in het jaar van het einde van de oorlog, waarvan de verplaatsing niet veel verschilde van de verplaatsing van de "Krab", waren inferieur aan de Russische mijnenlegger.
In Duitsland kenden ze het apparaat van Naletov niet en creëerden ze hun eigen apparaat, dat bestond uit 6 speciale putten met een helling naar de achtersteven van de onderzeeër in een hoek van 24 graden. In elk van deze putten werden 2-3 mijnen geplaatst. De boven- en ondereinden van de putjes waren open. Tijdens de onderwaterloop van de mijnenlegger duwden waterstralen de mijnen naar de lagere openingen van de putten, waardoor het plaatsen van mijnen gemakkelijker werd. Bijgevolg legden de Duitse onderzeeërmijnenleggers mijnen "voor zichzelf". Hierdoor werden ze soms het slachtoffer van hun eigen mijnen. Dus de mijnenleggers "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" en "UC-42" stierven, en de laatste mijnenlegger sneuvelde in september 1917, d.w.z. 2 jaar na de ingebruikname van de eerste mijnenleggers van dit type.
Tegen die tijd had het personeel ongetwijfeld het apparaat voor het leggen van mijnen al goed onder de knie moeten hebben. Het aantal doden van Duitse onderzeeërmijnenleggers om deze reden was waarschijnlijk meer dan 5, tk. sommige van de mijnenleggers "werden vermist", en de mogelijkheid is niet uitgesloten dat sommigen van hen stierven in hun eigen mijnen toen ze werden ingesteld.
Zo bleek het eerste Duitse apparaat voor het leggen van mijnen zeer onbetrouwbaar en gevaarlijk voor de onderzeeërs zelf. Alleen op grote onderwatermijnen (UC-71 en andere) was dit apparaat anders.
Op deze onderzeeërs werden mijnen opgeslagen in een stevige koffer op horizontale rekken, van waaruit ze werden ingevoerd in 2 speciale pijpen die eindigden in het achterste deel van de mijnenlegger. Elk van de pijpen bevatte slechts 3 mijnen. Na het plaatsen van deze mijnen werd de procedure voor het inbrengen van de volgende mijnen in de buizen herhaald.
Natuurlijk waren er bij een dergelijk apparaat voor het zetten van mijnen ook speciale tanks nodig, omdat de introductie van mijnen in de leidingen en hun ligging veroorzaakte het zwaartepunt van de onderzeeër te verplaatsen en te trimmen, wat werd gecompenseerd door de inname en het pompen van water. Hieruit blijkt duidelijk dat het laatste systeem voor het leggen van mijnen, toegepast op enkele Duitse onderwatermijnenleggers, veel gecompliceerder is dan het systeem van M. P. Naletov.
Helaas heeft de Russische marine lange tijd geen gebruik gemaakt van de waardevolle ervaring van het maken van de eerste onderwatermijnenlegger. Het is waar, zoals gezegd, in 1907 werden op de Baltic Shipyard 2 varianten van een onderwatermijnenlegger met een waterverplaatsing van slechts 250 ton met 60 mijnen ontwikkeld. Maar geen daarvan werd uitgevoerd: het is duidelijk dat het met zo'n kleine verplaatsing onmogelijk was om de mijnenlegger van 60 mijnen te voorzien, hoewel de fabriek anders beweerde. Tegelijkertijd toonde de oorlogservaring en het gevechtsgebruik van de "Crab" mijnenlegger aan dat onderwatermijnenleggers zeer noodzakelijk zijn voor de vloot. Om deze reden werd besloten om, om zo snel mogelijk onderzeese mijnenleggers voor de Baltische Vloot te verkrijgen, 2 van de in 1916 voltooide onderzeeërs van de Bars-klasse om te bouwen tot onderwatermijnenleggers. Op 17 juni 1916 schreef de assistent van de minister van Zee in een brief aan de Chef van de Generale Staf van de Marine: "Zulke wijzigingen kunnen alleen plaatsvinden op de door de Baltic Shipyard gebouwde Trout en Ruff-onderzeeërs, alleen omdat de fabriek verbindt zich ertoe dit werk uit te voeren aan het Crab-onderzeeërsysteem., terwijl de Noblessner-fabriek haar eigen systeem aanbiedt, waarvan de tekeningen nog verre van ontwikkeld zijn.
Laten we niet vergeten dat de Baltische fabriek 9 jaar eerder had toegezegd haar eigen mijnapparaat en mijnen te installeren ("systemen van de kapitein van de 2e rang van Schreiber"), en niet die welke waren voorgesteld door parlementslid Naletov, nu het mijnapparaat en mijnen werden uitgevoerd op de "Crab", ze werden erkend door de Baltic Shipyard … Bovendien moet worden benadrukt dat de projecten van het mijnapparaat en mijnen voor de onderwatermijnenlegger werden uitgevoerd door de Noblessner-fabriek ongetwijfeld niet zonder de deelname van de adviseur van de fabriek, en het was de grootste scheepsbouwer Professor Ivan Grigorievich Bubnov, volgens wiens ontwerpen ze bijna alle onderzeeërs van het "Russische type" (inclusief de onderzeeër "Bars") werden gebouwd.
En als desondanks de voorkeur werd gegeven aan het "systeem van parlementslid Naletov" (dat echter niet zo werd genoemd), dan wordt de waarde en uniciteit van de uitvinding van parlementslid Naletov nog duidelijker.
Ondanks het feit dat de onderzeeërs van de Ruff en Forel groter waren dan de Crab, was de Baltic Shipyard niet in staat om hetzelfde aantal mijnen te plaatsen als Naletov erin slaagde te plaatsen.
Van de twee onderzeeërmijnenleggers voor de Baltische Vloot was alleen Yorsh voltooid, en zelfs toen nog tegen het einde van 1917.
In verband met de noodzaak om tijdens de oorlog mijnen te leggen op ondiepe diepten in het zuidelijke deel van de Oostzee, stelde de MGSh de vraag naar de bouw van kleine onderwatermijnen, die bovendien in korte tijd gebouwd konden worden (naar verwachting was in september 1917). Dit probleem werd op 3 februari 1917 gemeld aan de minister van Marine, die opdracht gaf tot de bestelling van 4 kleine onderzeeërmijnenleggers. Twee van hen ("Z-1" en "Z-2") bestelden de Baltische fabriek en twee ("No. 3" en "Z-4") - de Russisch-Baltische fabriek in Revel.
Deze mijnenleggers verschilden enigszins van elkaar: de eerste had een waterverplaatsing van 230/275 en duurde 20 minuten, en de tweede had een waterverplaatsing van 228, 5/264 ton en duurde 16 minuten. De mijnenleggers werden pas aan het einde van de oorlog voltooid.
Ondanks het feit dat Naletov kort na de lancering van de Crab uit de bouw werd gehaald, was zijn prioriteit bij het creëren van 's werelds eerste onderwatermijnlaag vrij duidelijk.
Natuurlijk hebben zowel de officieren als de arbeiders van de Nikolaev-fabriek tijdens het bouwen van de mijnenlegger veel verschillende veranderingen en verbeteringen aangebracht aan het oorspronkelijke project. Dus de kapitein van de 1e rang N. N. Schreiber stelde in het bijzonder voor om de kettingelevator te vervangen door een meer geavanceerde schroef, en het technische ontwerp werd uitgevoerd door de ontwerper van de fabriek S. P. Silverberg. verder werd, op voorstel van marine-ingenieurs die toezicht hielden op de constructie van de mijnenlegger, de achterste tank van de hoofdballast in tweeën gedeeld, tk. het was veel groter dan het neusreservoir, wat leidde tot trims tijdens het opstijgen en onderdompelen van de onderzeeër; de boegtrimtank is, zoals u weet, verwijderd van de boegtank van de hoofdballast, waar deze was geplaatst; verwijderd als onnodige verankeringsverbindingen tussen schotten die de middelste tank begrenzen, enz.
Dit is allemaal heel natuurlijk, aangezien de doelmatigheid van veel delen van het schip werd getest tijdens de bouw en vooral tijdens het gebruik. Zo zou de met de boeg getrimde tank worden vervangen door de voorste compartimenten van de verdringers tijdens de reparatie van de mijnenlegger, omdat positionering boven de waterlijn bleek onpraktisch. Maar een dergelijke opstelling van deze tank tijdens de constructie van de mijnenlegger werd voorgesteld door de scheepsingenieur V. E. Karpov, een man, ongetwijfeld technisch bekwaam en ervaren. Dus, ondanks alle veranderingen en verbeteringen die tijdens de constructie aan de mijnenlegger zijn aangebracht, moet worden erkend dat zowel de mijnen als het mijnapparaat zijn gemaakt op basis van die fysieke principes en technische overwegingen die de uitvinder zelf, M. P. en de mijnenlegger "Crab" werd in zijn geheel gebouwd volgens zijn project. Ondanks de tekortkomingen (bijvoorbeeld de complexiteit van het afzinksysteem), was de onderwatermijnenlegger "Crab" in alle opzichten een origineel ontwerp, nergens geleend en nooit eerder geïmplementeerd.
Wanneer ze zeggen dat de onderwatermijnenlegger "Crab" een onbruikbare onderzeeër was, vergeten ze dat hoewel de "Crab" in wezen een experimentele onderzeeër was, hij niettemin deelnam aan de oorlog en een aantal belangrijke gevechtsmissies voltooide voor het leggen van mijnen nabij vijandelijke kusten, en dergelijke taken konden alleen worden uitgevoerd door een onderwatermijnenlegger. Bovendien is de "Crab" 's werelds eerste onderwatermijnenlegger en kon niet anders dan gebreken vertonen, zoals elk schip van een volledig nieuw type, dat geen analogen van zijn soort had. Bedenk dat de eerste Duitse onderzeeërmijnenleggers van de UC-klasse waren uitgerust met zeer onvolmaakte mijnenleggers, waardoor sommige van deze onderzeeërs werden gedood. Maar de scheepsbouwuitrusting van Duitsland was veel hoger dan de scheepsbouwuitrusting van het tsaristische Rusland!
Tot slot presenteren we de beoordeling die de uitvinder zelf heeft gegeven aan 's werelds eerste onderwatermijnenlegger "Crab": "Crab", met al zijn voordelen en nieuwigheden, zowel die ik in zijn ideeën als de ontwerpen die dit idee vormden, had… vrij natuurlijke gebreken dat ze de eerste voorbeelden hadden van zelfs grote uitvindingen (bijvoorbeeld de stoomlocomotief van Stephenson, het vliegtuig van de gebroeders Wright, enz.) En onderzeeërs uit die tijd (Cayman, Shark) …"
Laten we ook de mening citeren van dezelfde NA Monastyrev, die schreef over de "Krab": "Als hij veel … tekortkomingen bezat, was dat het resultaat van de eerste ervaring, en niet van het idee zelf, dat perfect was. " Men kan niet anders dan het eens zijn met deze eerlijke beoordeling.
