Tijdens de herfst-winter 1941-42. De Duitse campagne in de USSR onthulde de zwakte van vele wiel- en halfrupsvoertuigen die in dienst waren bij de Wehrmacht. Auto's slipten in de modder en kwamen vast te zitten in diepe sneeuw, en hun hogesnelheidsmotoren wilden niet goed starten in de kou en zouden kapot gaan als ze door de modder reden. In deze omstandigheden was het noodzakelijk om een compact transportvoertuig te hebben met een volledig rupsaandrijving en een minder grillige motor. Zo'n tractor was vooral nodig voor het transport van antitankkanonnen in de winter en in de modder.
Het meest interessante is dat op dit moment, onverwacht voor de Duitsers, Sovjet-rupsartillerietractoren zoals "Stalinets" S-65, STZ-5 NATI en "Komsomolets" zich goed lieten zien, die aanvankelijk werden genegeerd door vertegenwoordigers van de bewapening Directoraat van de grondtroepen, omdat ze niet verschilden in hogesnelheidsindicatoren en niet geschikt waren voor "bliksemoorlog". Maar al in de winter toonden tractoren van het "Russische type" steeds meer hun voordelen in crosscountry-capaciteiten bij gebrek aan goede wegen.
RSO-prototype na testen.
Na het einde van de slag om Moskou werd het voor het Wehrmacht-commando duidelijk dat het Duitse leger dringend behoefte had aan goedkope en gemakkelijk te onderhouden rupstrekkers met terreinvoertuigen. De "Tankcommissie" van het Reichsministerium van Bewapening en Munitie, voorgezeten door professor F. Porsche, voltooide het conceptontwerp van een dergelijke tractor samen met de ingenieurs van het Steyr-Dainler-Puch-concern, en het project werd voltooid zonder de deelname van specialisten van het directoraat bewapening van de grondtroepen … Het is moeilijk te zeggen hoe de geplande rechtszaak tussen deze afdelingen had kunnen eindigen als Hitler zich niet plotseling had uitgesproken ter verdediging van het concept van een "Russische" rupstrekker met grote bodemvrijheid voor gebruik in Russische sneeuwomstandigheden. Volgens sommige onderzoekers was het Hitler die de nieuwe tractor de bijnaam "Raupen-schlepper Ost" (afgekort - RSO) gaf, wat in vertaling zoiets betekende als "tractor op weg naar het oosten". Alle belangrijke onderdelen van de nieuwe tractor zijn geleend van de beproefde Steyr 1500/02-truck. Het hart van de tractor was een 8-cilinder V-vormige benzinemotor met een inhoud van 3,5 liter. en een maximaal vermogen tot 85 pk, de ophanging van een eenvoudig ontwerp, zo leek het, was alleen bedoeld voor productie in oorlogstijd.
Kopie van RSO fabriekstekeningen.
RSO op de assemblagelijn van Steyr.
De wegwielen zouden gemaakt zijn door uit plaatstaal te stampen en hadden geen rubberen banden. Rupsbanden met een breedte van 340 mm (type Kgs 66/340/120) hadden ook geen rubberen pads (zoals bij "half-track" rupsen) en konden zelfs van ongelegeerd staal worden gemaakt. De decoratie van de cockpit onderscheidde zich door Spartaanse strengheid. Dit alles verminderde ongetwijfeld de snelheidskenmerken van de tractor, maar maakte hem goedkoop in massaproductie en onderhoud. Maar het belangrijkste is dat de tractor een zeer hoge bodemvrijheid had, wat het beste effect had op zijn terreinvaardigheid in modder en sneeuw.
In december 1941 ontving Steyr een order voor een proefbatch van 50 RSO-tractoren. Al in het voorjaar van 1942 onderging de tractor kleine wijzigingen om de release enigszins te vereenvoudigen. Maar ondanks de aangebrachte verbeteringen, werd het productievolume van tractoren grotendeels beperkt door het feit dat de tractoren op dezelfde assemblagelijnen werden vervaardigd als de vrachtwagen die de Wehrmacht zo hard nodig had. Bovendien werden enkele tekortkomingen van een snelle benzinemotor bij het werken op een tractor ontdekt.
RSO's van verschillende typen gevangen in gevechten. Oostfront 1944
RSO sleept een 105 mm houwitser. 1943 gr.
In de zomer van 1942 bood het bedrijf Kloeckner-Humboldt-Deutz, aangesloten op serieproductie, zijn versie van deze tractor aan, waarin zich een succesvolle viercilinder dieselmotor bevond (KHD F4L 514), die meer geschikt bleek te zijn voor werk onder zware bedrijfsomstandigheden. In het najaar van 1942 werd besloten om het productievolume van rupstrekkers verder te verhogen, wat in januari 1943 op 2.000 voertuigen had moeten staan. Hiervoor heeft het ontwerp opnieuw een golf van vereenvoudigingen ondergaan die een plaats hebben gevonden in de RSO/02 producten (en in 1943 en RSO/03). Het belangrijkste uiterlijke verschil van deze wijziging was een vereenvoudigde ersatz-cabine gemaakt van hout en plaatstaal. Het plan om tegen het einde van het jaar 2.000 voertuigen te krijgen, kon echter niet worden uitgevoerd en in januari 1943 waren er in totaal 1.452 tractoren geproduceerd.
In het voorjaar en de zomer van 1943 werd nagedacht over het gebruik van het RSO-chassis als drager van allerlei wapensystemen, voornamelijk antitank- en luchtafweerwapens. Maar het bleek niet zo eenvoudig te zijn vanwege het kleine formaat van het chassis zelf en het laadplatform. In augustus 1943 ging een tankvernietiger de proef op de som met een 75 mm antitankkanon RaK 40 op een vrachtplatform. het voertuig, hoewel het resterende onderste deel werd beschermd door antisplinterbepantsering.
Ondanks de massa van "kinderziektes", maakte dit zelfrijdende kanon, dat aan Hitler werd getoond, een zeer gunstige indruk op hem, omdat het in theorie een hoog schotvermogen, goede manoeuvreerbaarheid en goedkoopheid combineerde. Onmiddellijk gevolgd door een order voor de fabricage van 50 voertuigen voor militaire proeven en een order voor de voorbereiding in 1944 van de serieproductie van 400 van dergelijke zelfrijdende kanonnen per maand.
Tests van 75 mm Kanker 40/4 op basis van RSO. augustus 1943
Tests van 75 mm Kanker 40/4 op basis van RSO. augustus 1943
In de herfst van 1943 begonnen de troepen een open 20 mm FlaK 38 luchtafweerkanon te installeren in de achterkant van een ongepantserde tractor. Het is waar dat deze tractor in de luchtafweerversie niet succesvol was, omdat het zwaartepunt vrij hoog gelegen en de ervaring werd niet op grote schaal verspreid. In totaal werden 12 (volgens andere bronnen - 20) voertuigen die deelnamen aan de veldslagen van de laatste periode van de Tweede Wereldoorlog op deze manier omgebouwd.
In januari 1944 werd het 75 mm kanon Rak 40/4 getest bij de RSO en het volgende productieschema werd goedgekeurd in maart - 50, april - 100, mei - 150, juni - 200, juli - 400. Maar hoogstwaarschijnlijk was dit plan vervuld was niet, aangezien 75 mm antitankkanonnen onder meer nodig waren voor het organiseren van de massaproductie van de Hetzer lichte tankvernietiger, die aanzienlijk grotere gevechtscapaciteiten en een relatief lage prijs had.
Vergelijkende tests van de RSO/3 voor de infanterie- en bergeenheden van de Wehrmacht.
Twee varianten van drijvende tractoren worden getest.
Gebroken tijdens de gevechten bij de Koersk Ardennen RSO met een aanhangwagen in de vorm van een 75 mm antitankvoertuig RaK 40.
In 1943-1944. een kleinere versie van de RSO voor bergonderdelen werd uitgebracht en getest, en er werd ook gewerkt aan een zwevende versie van de tractor, die werd gebouwd in verschillende prototypen, die onder verschillende omstandigheden werden getest, maar niet in serie gingen.
Maar het meest interessante is dat na het beëindigen van zijn leven op de fronten van de Tweede Wereldoorlog, RSO, net als de mythische vogel Phoenix, herboren werd … in de nationale economie van de USSR. De geschiedenis van deze opwekking is niet minder interessant dan die van nazi-Duitsland. In 1943 werden gevangengenomen RSO's bestudeerd door vertegenwoordigers van het artilleriecommando en kregen ze zeer hoge cijfers. De volgende voordelen van de tractor werden vooral opgemerkt:
- pretentieloosheid;
- hoog vermogen in het hele land;
- de aanwezigheid van succesvolle verbreding van sneeuwscooterplaten;
- Gemak van onderhoud;
- niet kritisch voor het type brandstof (benzine van de hoogste en lage kwaliteit).
Lay-out van de TDT-40 skidder. Onega-fabriek, 1958
Een van de eerste KT-12 skidders geproduceerd bij LKZ. 1947
In opdracht van de artillerie-afdeling OGK NKTP onder leiding van V. Bera voerde hij een voorlopig ontwerp uit van een soortgelijk product met een trekkracht van ongeveer 3,5 ton voor de ZIS-5M-motor (75-77 pk), voor gebruik in divisie- en korpsartillerie. Dit product was echter laat, omdat een tractor met vergelijkbare kenmerken al in massa werd geproduceerd in de USSR.
Het was de Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 en daarom werd de bestelling voor een replica RSO voor de behoeften van het artilleriecommando in 1944 geannuleerd.
In 1946 keerden ze echter terug naar de tractor, toen specialisten van de Leningrad Forestry Academy in Leningrad arriveerden onder leiding van B. Kashpersky in Leningrad voor het ontwerpbureau voor algemene werktuigbouwkunde met technische vereisten voor de ontwikkeling van een speciale tractor voor slippen bossen, die dringend nodig waren om de verwoeste industrie te herstellen en woningen te bouwen.
Uit de analyse van het beschikbare chassis voor de tractor bleek dat het RSO-chassis, dat een grote bodemvrijheid en een eenvoudig ontwerp heeft, het meest geschikt is voor slippende bossen, en bij het ontwerpbureau vroegen ze een conceptontwerp van een in 1944 ontwikkelde artillerietractor van het ontwerpbureau tot OGK NKTP.
Al snel werd het werk aan de tractor overgedragen aan Zh. Kotin, die terugkeerde uit Chelyabinsk als hoofdontwerper van de Leningrad Kirov-fabriek. Het hoofd van het werk eraan in het ontwerpbureau was N. Kurin, die werd benoemd tot hoofd van het "tractorbureau" van de OGK LKZ. In 1947 werd de tractor geregistreerd in het plan van experimenteel werk van KB LKZ onder de index KT-12 en op 5 maart 1947 gaf het Ministerie van Transport Engineering (voorheen NKTP) een bevel om experimenteel werk aan KT-12 te voltooien en laat de tractor in het derde kwartaal van de lopende van het jaar voor testen vrij.
Tractor TDT-55M "Onezhets" in bedrijf. Regio Moskou 1994
In de zomer van 1947 werd de taak voor de tractor gecorrigeerd. Het gaf met name opdracht om alle "KT-tractoren" uit te rusten met gasgeneratoren van het type ZIS-21. Dit was erg belangrijk, omdat het in die tijd moeilijk was om de snijgebieden van benzine of diesel te voorzien, en houten blokken waren hier niet schaars. Na een lang debat werd besloten om de tractor aan te vullen met een lier om het verzamelen van gezaagde stammen in een pakket te vergemakkelijken.
In november 1947 kwamen de eerste vijf experimentele KT-12's met de krachtcentrale van het gasgenererende voertuig ZIS-21, met een vermogen van 45 pk. bij 2300 tpm, waren klaar en gingen na de parade op 7 november de Volosovsky-houtindustrieonderneming van de regio Leningrad binnen. Maar wat goed was aan het front vond niet meteen zijn plaats in het rustige leven. Er ging bijna een jaar voorbij voordat de gemodificeerde KT-12 alle tests doorstond en geschikt werd bevonden voor gebruik als tractor voor slippen en houttransport.
Op 1 januari 1949 begon in de Kirov-fabriek de serieproductie van tractoren van het KT-12-type, en in 1950 ontwikkelde het ontwerpbureau ook zijn versie met een 50 pk-dieselmotor, maar op dat moment ging het niet in serie vanwege het tekort aan dergelijke dieselmotoren.
Begin 1951 werd de productie van de KT-12-skidder overgebracht naar de tractorfabriek in Minsk, waar hij vier jaar werd geproduceerd met een gasgenerator en een jaar met een dieselmotor.
In 1956 werd de skidder overgebracht naar de nagebouwde Onega-tractorfabriek in Petrozavodsk, waar hij in productie ging onder de TDT-40-index.
En nog steeds in de bossen in de uitgestrektheid van Rusland, van de westelijke grens tot het Verre Oosten, kun je een enigszins ongewone verschijning vinden van de TDT-55M "Onezhets" -skidder, die veel kenmerken behield van een niet-innemende RSO, die verondersteld werd om veroverde (en veroverde op haar eigen manier) de hele Sovjet-Unie tot de allerlaatste dag van haar bestaan. Om precies te zijn, de bossen van de Sovjet-Unie. Hij overwon echter met zijn ijver en betrouwbaarheid in onze omstandigheden.
| Soort van | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Fabrikant | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Uitgave | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Motor | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Soort van | 8-cil. koolhydraten | 4-cil, diesel |
| Volume cilinders | 3517 | 5322 |
| omzet | 2500 / 300С | 2250 |
| Vermogen, pk | 70/85 | 70 |
| Ontstekingsvolgorde | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Compressieverhouding | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Rijsnelheid, stuurman km / h | 17, 2 | 18.3 |
| Code reserve, km (snelweg / wraak) | 250/150 | ? |
| Dimensies | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| opruiming | 550 | 550 |
| Spoorbreedte, mm | 340 340 | |
| Verlengers, mm | 660 | - |
| Leeggewicht, kg | 5200 | 5500 |
| Draagvermogen, kg | 1500 | 1500 |
| Aanhangergewicht, kg | 2000 2000 | |
| Opstapbrug in de kuip | 2 | 2 |
| Brandstofverbruik | ca. 90 l/100 km | 4-9 p/us |
| Brandstofvolume, l | 180 | 140 |
| Obstakels overwinnen | ||
| Helling | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| gracht. mm | 1700 | 1700 |
