"Tot het einde van het volgende decennium zullen NASA-astronauten opnieuw het maanoppervlak verkennen", aldus een officiële verklaring van het Amerikaanse ruimteagentschap.
Deze keer gaan ze er voor een lange tijd blijven. Het is de bedoeling om een maanbasis te bouwen, een satelliet onder de knie te krijgen en vervolgens reizen naar Mars en verder te verzekeren.
Nieuw bemand ruimte- of vrachtruimtevaartuig van NASA met een maanlandingsmodule
Het apparaat kan een bemande of automatische lading zijn (afgebeeld met een maanlandingsmodule).
Concept door ontwerper John Frassanito en zijn team. Er wordt aangenomen dat vluchten naar de maan in de nabije toekomst zullen beginnen, met behulp van een nieuw draagraket. Ontwikkelaars halen het beste uit Saturn V, Appolo, Space Shuttle en technologie van de 21e eeuw. Het moet een systeem creëren dat goedkoop genoeg, betrouwbaar en veelzijdig is. Het middelpunt van dit systeem is een nieuw ruimtevaartuig dat is ontworpen om vier astronauten naar de maan of Mars te brengen, met de mogelijkheid om uit te breiden tot zes bemanningsleden naar het ISS of om vracht naar het ISS te brengen. Aanvankelijk zou het het modulaire principe in het draagraket en het schip gebruiken. Het apparaat (capsule) krijgt de vorm van een Apollo-capsule, maar wordt drie keer zo groot.
Een nieuw schip kan tot 10 keer worden hergebruikt. Na de landing op het land (splashdown is voorzien als back-upoptie), repareert NASA gemakkelijk kleine schade (het vervangen van het hitteschild, parachutes, UPS en andere dingen) om het opnieuw op te starten. Samen met de nieuwe maanlander kan het systeem twee keer zoveel astronauten naar het maanoppervlak sturen, en ze kunnen daar ook langer blijven (missieduur van 4 tot 7 dagen). Een belangrijk verschil tussen het nieuwe schip en de Appolo, dat zich beperkt tot landingen langs de maanevenaar, is dat het schip genoeg brandstof aan boord heeft om overal op het maanoppervlak te landen.
Meest relevante toekomstige landingsplaatsen
Wanneer de maanbasis is gebouwd, kan de bemanning zes maanden op het maanoppervlak blijven. Tegelijkertijd zal het ruimtevaartuig werken zonder bemanning in een baan om de maan, waardoor het Appolo-probleem wordt geëlimineerd (waarbij een astronaut gedwongen werd in de baan om de aarde te blijven in de terugkeermodule toen andere onderzoekers op het maanoppervlak landden).
Een veilige en betrouwbare lancering van het systeem in een baan om de aarde zal worden geleverd door het krachtige en betrouwbare lanceervoertuig Ares I, dat op zijn beurt ook modulair is en tot vijf boosters voor vaste stuwstof kan gebruiken.
De nieuwste J-2X raketmotor (vloeibare zuurstof / vloeibare waterstof) komt uit de J-2 raketmotor
Het zal worden gebruikt voor het ruimtevaartuig om tweede ruimtesnelheid te krijgen. Ares I kan meer dan 25.000 kg laadvermogen in een lage baan om de aarde tillen.
Vergelijkende maten van het draagraket met eerdere systemen:
Tegelijkertijd zal Ares V, een zwaar draagraket, worden geproduceerd, dat (in de eerste fase) vijf RS-68 vloeibare raketmotoren (vloeibare zuurstof / vloeibare waterstof) gebruikt. De eerste trap is gebaseerd op een vergrote (in de lengte) externe brandstoftank van het Space Shuttle-systeem en twee uit vijf segmenten bestaande boosters voor vaste stuwstof.
De bovenste trap zal dezelfde J-2X-motor gebruiken als de Ares I. De Ares V kan meer dan 130.000 kg tillen in een lage baan om de aarde en heeft een hoogte van ongeveer 110 meter. Dit veelzijdige systeem zal worden gebruikt om vracht en componenten in een baan om de aarde te vervoeren, met daaropvolgende levering aan de maan en vervolgens aan Mars. Het kan zowel worden gebruikt voor een vrachtlanceervoertuig als voor het lanceren van de levering van de bemanning. De belangrijkste parameter waarop de aandacht wordt gevestigd, is dat de lancering van het systeem 10 keer veiliger moet zijn dan in de vorige lanceervoertuigen en de Shuttle. Vooral op het gebied van de start-near-earth baan.
Plannen.
Er wordt aangenomen dat het nieuwe ruimtevaartuig over vijf jaar de bemanning en vracht naar het internationale ruimtestation zal brengen. Het aantal starts is minimaal zes per jaar.
Gedurende deze tijd zullen automatische missies de basis leggen voor het verkennen van de maan.
In 2018 keert de mens terug naar de maan.
Zo zal de missie zich ontvouwen:
- zware lanceervoertuigen zullen de maanlander in een lage baan om de aarde lanceren:
- de bemanning start op een apart draagraket met een bewoonde capsule.
-docking vindt plaats in een baan om de aarde en na drie dagen bereikt het ruimtevaartuig de maan
-de vier astronauten gaan de lander in en laten de capsule in een baan om de aarde.
- dan vertrekt het ruimtevaartuig van de maan naar de capsule in een baan om de aarde in het deel van het afdalingsvoertuig, meert het aan, gaat erin en keert terug naar de aarde. Na het deorbiteren en voor het begin van aerodynamisch remmen, wordt de servicemodule laten vallen, waardoor het hitteschild wordt blootgesteld aan invloeden van buitenaf. De parachutes gaan open, het hitteschild wordt teruggeschoten en na de landing landt de capsule op het land.
Er worden minstens twee maanmissies per jaar voorzien, die de snelle bouw van een permanente buitenpost op de maan mogelijk zullen maken. De bemanningen zullen langer op het maanstation blijven en leren de hulpbronnen van de maan te gebruiken, terwijl de afdalingsvoertuigen de nodige vracht zullen afleveren. Bij het nieuwe systeem draaien de bemanningen immers om de zes maanden op de maanbasis.
De VS kijken al hoopvol naar de zuidpool van de maan als een kandidaat voor het eerste station, omdat wordt aangenomen dat het de aanwezigheid van waterstof in de vorm van waterijs heeft, evenals een overvloed aan zonlicht dat kan worden gebruikt om elektriciteit op te wekken.
Nu zijn de zaken als volgt:
1) Op 16 juli 2007 kondigde NASA officieel een contract van $ 1,2 miljard aan met Pratt & Whitney Rocketdyne (PWR) "voor het ontwerpen, ontwikkelen, testen en evalueren van de J-2X-motor", evenals voor het bouwen van een nieuwe motortestbank J-2X bij Stennis Space Center op 23 augustus 2007
2) Sinds 2011 ondergaat de voltooide J-2X-motor hete ontstekingstests.
Juni 2011: eerste brandproeven
November 2011: testrun 499, 97 seconden
Juni 2012: testrun gedurende 1150 seconden, waarin de J-2X werd gestart, vervolgens gestopt en vervolgens opnieuw gestart
Juli 2012: testrun op 1350 seconden (22 ½ minuut)
3) De eerste onbemande vlucht met de J-2X raketmotor staat gepland voor 2014.
4) Op 28 augustus 2007 gaf NASA opdracht voor de productie van de bovenste (tweede) trap van Ares I Boeing
5) Op 10 maart 2009 voltooide NASA met succes testlanceringen voor de Ares I-motor met vaste stuwstof bij ATK Launch nabij Cape, Utah.
Bewijzen dat er geen gaslekkage is (er waren problemen bij voorlopige lanceringen in 2008)
6) Op 10 september 2009 werd de eerste vaste stuwstof (Stage) Ares I (SD-1) met succes op volledige schaal getest met volledige testduur.
7) DM-2 getest op 31 augustus 2010 en DM-3 getest op 8 september 2011.
8) Het door Barack Obama ondertekende wetsvoorstel voorziet in een budget van $ 19 miljard voor NASA in 2011.
9) Orion - multifunctioneel bemand voertuig (MPCV)
-2008 jaar test mock-up test voor noodvluchtonderbreking, tegen het einde van 2011 - 6 meer.
-NASA voert klimaattests van Orion uit van 2007 tot 2011 in het Glenn Research Center
-rijden op de baan (18.000 f) van juli 2011 tot 6 januari 2012
-het dumpen van de baan per parachute vanaf de S-130 in 2008, 2009, 2011 (meerdere mislukt)
-eerste vliegtesten (EFT-1) zijn gepland voor begin 2014 op de DELTA IV Heavy-raket
De bemande vlucht naar MARS zou volgens hetzelfde principe moeten worden uitgevoerd als de maanexpedities:
