Tijdens de Grote Patriottische Oorlog werd speciale aandacht besteed aan de organisatie van een betrouwbare en continue interactie van grondaanvalluchtvaart (SHA) met grondtroepen. Dat is vrij logisch, aangezien de piloten van de ShA bijna 80% van de missies maakten met als doel objecten te vernietigen en te onderdrukken die zich op een diepte van 10 km achter de frontlinie bevinden, d.w.z. voornamelijk in hetzelfde gebied geopereerd met grondvuurwapens. Om de grondtroepen effectief gebruik te laten maken van de resultaten van aanvallen van grondaanvalsvliegtuigen, was het noodzakelijk om hun gezamenlijke acties duidelijk te organiseren. Laten we eens kijken naar enkele kwesties met betrekking tot de organisatie en implementatie van tactische interactie van grote formaties (formaties) van grondtroepen en grondaanvalsvliegtuigen bij het doorbreken van de tactische zone van vijandelijke verdediging, evenals de belangrijkste richtingen voor de verbetering ervan tijdens de patriottische oorlog.
In de eerste periode werd de interactie georganiseerd op basis van de opvattingen die zich in de vooroorlogse jaren hadden ontwikkeld. Tot mei 1942 werden de regimenten van de aanvalsluchtvaart opgenomen in de gecombineerde wapenlegers en waren ze ondergeschikt aan hun commandanten. Het lijkt erop dat er alle mogelijkheden waren om tactische interactie van hoge kwaliteit te garanderen. Een aantal objectieve en subjectieve redenen verhinderden dit echter. Een daarvan was het feit dat de commandovoering en de staf geen praktische ervaring hadden met het organiseren van interactie. De situatie werd verergerd door het gebrek aan betrouwbare communicatie tussen het hoofdkwartier en een duidelijk gemarkeerde frontlinie, op aanzienlijke afstand van de voorkant van de commandoposten (CP).
Volgens de instructies voor de velddienst van het hoofdkwartier van het Sovjetleger in 1939, was de organisatie van interactie de functie van het gecombineerde wapenhoofdkwartier. In zijn besluiten heeft de legercommandant tijdens de operatie dagelijkse taken vastgesteld voor zowel de grondtroepen als de luchtvaart, en de operationele en luchtvaartafdelingen van het hoofdkwartier maakten afspraken over de uitvoering ervan in plaats en tijd. De commandant van de luchtmacht nam zijn beslissing op basis van de toegewezen taken, en zijn hoofdkwartier plande de gevechtsacties van de luchteenheden en was bezig met het organiseren van interactie. Het was niet altijd mogelijk om militaire acties te plannen, rekening houdend met alle kenmerken van de situatie, omdat de voorbereiding daarop in de regel werd uitgevoerd in omstandigheden met een duidelijk tijdgebrek. Daarom was de interactie op een algemene manier en voor een korte tijd georganiseerd. Er werden geen speciale plannen gemaakt en individuele zaken werden weerspiegeld in orders, instructies en andere documenten.
Soms kon het hoofdkwartier de commandanten niet voorzien van de benodigde gegevens en operationeel-tactische berekeningen alvorens een beslissing te nemen. Vanwege de lage doorvoer van de telegraaf- en draadmiddelen die voor communicatie werden gebruikt, kwam informatie van het gecombineerde wapencommando niet tijdig aan en de duur van de doorgang van commando's van het hoofdkwartier van de luchtmacht naar de luchtvaarteenheden was langer tot acht, en soms tot tien uur. Dus, rekening houdend met het tijdstip van voorbereiding van aanvalsvliegtuigen voor een gevechtsmissie, konden de verzoeken van het bevel over de grondtroepen vaak pas de volgende dag worden ingewilligd.
Ook was het van belang dat de commandoposten van troepen en luchtvaart ver van de voorrand en van elkaar werden opgesteld. In januari 1942 bijvoorbeeld, bevond de luchtmachtcontrole van het 6e leger van het zuidwestelijke front zich op een vliegveld op vijftig kilometer van het hoofdkwartier. Hierdoor werden, zelfs in aanwezigheid van radiocommunicatie, de nodige informatie en gevechtsmissies met vertraging aan de luchtvaart geleverd. De afgelegen ligging van de commandoposten maakte het ook moeilijk voor de commandanten om persoonlijk te communiceren, waardoor de vliegeniers de details van de grondsituatie niet tot in detail kenden. Daarom, wanneer het aanvalsvliegtuig langs de voorkant van de vijandelijke verdediging werkte, bestond het gevaar de posities van hun troepen te raken. De situatie werd verergerd door de onbetrouwbare aanwijzing van de frontlinie door onze troepen, die werd uitgevoerd met behulp van speciale panelen die waren opgesteld in de eenheden van het eerste echelon. De panelen raakten echter snel in verval of gingen verloren. Radiocommunicatie werd praktisch niet gebruikt. In dergelijke omstandigheden probeerden aanvalsvliegtuigen verder van de voorrand te opereren. Hierdoor konden de ondersteunde troepen de resultaten van aanvallen van grondaanvalsvliegtuigen niet goed gebruiken.
De kwaliteit van de interactie werd ook beïnvloed door de moeilijkheden in verband met materiële en technische ondersteuning. Door het gebrek aan het benodigde materieel en munitie op de vliegvelden stemde de gevechtslading van de ter ondersteuning van de troepen optredende vliegtuigen soms niet overeen met de aard van de opgedragen taken en handelingsobjecten. Er waren gevallen waarin aanvalsvliegtuigen helemaal niet in de gelegenheid waren om missies te voltooien. Van 21 oktober tot 2 november 1941 maakten eenheden van de 19e gemengde luchtdivisie van de luchtmacht van het westelijk front bijvoorbeeld geen enkele uitval, omdat er geen brandstof en munitie op de basisvliegvelden was.
Om de bestaande tekortkomingen weg te werken en de tactische interactie te verbeteren, was het nodig om de tijd die nodig is om aanvragen voor het gebruik van aanvalsvliegtuigen door te geven drastisch te verminderen, om de organisatie van de frontlinie-aanduiding, identificatie en doelaanduiding te verbeteren. Daarom begonnen luchtvaartvertegenwoordigers naar het gecombineerde wapenhoofdkwartier te worden gestuurd - verbindingsofficieren, die de volgende taken hadden: controle over de aanwijzing van de voorkant en het leveren van troepen met de nodige middelen hiervoor, het verzamelen en doorgeven van informatie over de huidige lucht- en grondsituatie aan het luchtvaartcommando, informatie van de gecombineerde wapencommandanten over de staat van hun luchtvaart, controle van de controlepost. De algemene leiding van de verbindingsofficieren werd uitgevoerd door een vertegenwoordiger van de operationele afdeling van de landmacht, die op het hoofdkwartier was. Via hem werden taken ingesteld voor aanvalsluchtvaart, informatie over de resultaten van acties werd bij hem ontvangen. Zo kon het contact tussen de gecombineerde armen en het luchtcommando enigszins worden verbeterd en de duur van aanvragen voor het inzetten van aanvalsvliegtuigen worden teruggebracht tot twee tot vier uur.
Luchtvaartvertegenwoordigers gaven lessen aan de troepen om de silhouetten van Sovjet- en vijandelijke vliegtuigen te bestuderen, trainden personeel in speciale teams om identificatie- en doelaanduidingssignalen naar piloten te sturen en adviseerden, indien nodig, commandanten met gecombineerde wapens over het gebruik van luchtvaarttroepen. Als gevolg hiervan begonnen de acties van de aanvalsluchtvaarteenheden meer gericht te zijn en actiever het algemene verloop van de strijd en de operatie te beïnvloeden.
In de tweede periode van de oorlog werd een aanzienlijke impact op de verdere verbetering van de interactie uitgeoefend door: de opgedane ervaring, de oprichting van grote aanvalsluchtvaartformaties (divisies en korpsen), een toename van de vuurkracht van de grondtroepen, kwalitatieve veranderingen en kwantitatieve groei van communicatie. De ervaring met militaire operaties heeft geleerd dat de organisatie van interactie persoonlijk door de commandant moet worden afgehandeld. Deze bepaling was vastgelegd in de 1942 Manual on the Field Service of the Headquarters of the Soviet Army.
Toen de tactische verdedigingszone van de vijand werd doorbroken, werd de interactie van formaties met gecombineerde wapens en aanvalsformaties niet alleen georganiseerd door de commandanten van de legers, maar ook door de commandanten van de fronttroepen. Hoe hoger, in vergelijking met de vorige fase, het niveau het gevolg was van veranderingen in de organisatiestructuur van de eerstelijnsluchtvaart. Sinds mei 1942 werd de ShA opgenomen in de luchtlegers (VA) van de fronten. De commandant bepaalde taken voor de front- en luchtvaarttroepen en bepaalde ook de volgorde van interactie. Het hoofdkantoor bereidde de gegevens voor die nodig waren om een beslissing te nemen en ontwikkelde vervolgens de nodige documentatie (interactie- en communicatieplannen, tabellen met wederzijdse identificatiesignalen, doelaanduiding, enz.). De genomen beslissing was een leidraad voor de lagere overheden. Met behulp hiervan bepaalden de commandanten van de aanvalsluchtdivisies de passende maatregelen in hun beslissingen. Hun hoofdkwartier coördineerde in detail met het commando en het hoofdkwartier van de gecombineerde wapenformaties de volgorde van gezamenlijke acties.
De tactische interactie van grondtroepen met formaties (eenheden) van de Shah kreeg meer geavanceerde vormen in verband met de praktijkinvoering van het luchtoffensief, waaronder luchtvoorbereiding van de aanval en luchtsteun voor de troepen. Vanaf het midden van 1943 begon het te worden gepland en uitgevoerd tot de volledige diepte van de lopende offensieve operatie. Tegelijkertijd werd de interactie georganiseerd door het bevel van de gecombineerde wapenlegers en aanvalsluchtkorpsen (divisies). Het plan voor de interactie van de legers van het zuidelijke front met de 8e luchtmacht in de Miusskaya-operatie, die plaatsvond van 17 juli tot 2 augustus 1943, werd bijvoorbeeld ontwikkeld door hun hoofdkwartier samen met vertegenwoordigers van de aanvalsluchtdivisies. Dit maakte het mogelijk om de luchtsteun van de troepen tot op de diepte van de vijandelijke tactische verdedigingszone tot in detail te plannen, om de vluchtmiddelen zodanig te verdelen dat de ondersteuning continu werd uitgevoerd.
Afhankelijk van de huidige situatie begon de interactie te worden georganiseerd volgens opties, rekening houdend met de waarschijnlijke acties van de Duitse en binnenlandse troepen, meteorologische omstandigheden. Bij overeenstemming over verschillende kwesties bepaalden vertegenwoordigers van het hoofdkwartier: doelen en de samenstelling van stakingsgroepen van aanvalsluchtvaart; tijd van stakingen en secties van de vlucht van de frontlinie; de procedure voor het onderdrukken van vijandelijke luchtverdedigingssystemen door grondtroepen; de volgorde van communicatie tussen vliegtuigen en ondersteunde troepen in verschillende stadia van de strijd; de procedure voor het geven van signalen van wederzijdse identificatie en doelaanduiding. Onderweg werden de locaties van de inzet van commandoposten gespecificeerd, evenals de geschatte tijd en richting van hun beweging.
De planningsresultaten werden weerspiegeld op een enkele doelenkaart, interactieplannen en planningstabellen. Op de kaart van doelen (in de regel op een schaal van 1: 100000) werd een enkele nummering van karakteristieke oriëntatiepunten en belangrijke objecten toegepast op alle. De planningstabellen onthulden de problemen van tactische interactie tussen grondlegers en grondaanvalsluchtformaties per fase van de operatie, taken van grondtroepen en andere voorzieningen. De plannen voor interactie met mobiele groepen in de frontlinie en het leger bepaalden de procedure voor het oproepen van aanvalsvliegtuigen en het uitvoeren van specifieke maatregelen om hun gevechtsoperaties veilig te stellen (zoeken naar en uitrusten van landingsplaatsen en vliegvelden, het aanleggen van speciale voorraden brandstoffen, smeermiddelen en munitie). Het plan voor de interactie van luchtvaarttroepen met artillerie bepaalde: de volgorde van aanvallen op dezelfde doelen; secties en vluchttijd van aanvalsluchtvaarteenheden over de frontlinie; tijd van staakt-het-vuren van artillerie of beperking van het type, bereik, richting; de volgorde van wederzijdse doelaanduiding.
Gedetailleerde planning van interactie met grote formaties (formaties) van de grondtroepen maakte het mogelijk om de duur van de voorbereiding van SHA-eenheden voor vertrek te verkorten, vanwege de voorstudie door het vliegpersoneel van het gebied van komende acties, de aard van doelen, identificatiesignalen en doelaanduiding. Dit verhoogde de efficiëntie van het voldoen aan de verzoeken van het gecombineerde wapencommando door aanvalsvliegtuigen. Aan het begin van 1944 begonnen subeenheden en eenheden van de ShA het doel te bereiken na anderhalf uur vanaf het moment dat ze werden geroepen. Deze tijd was als volgt verdeeld: ontvangst van de taak door de luchtvaartvertegenwoordiger - 3 minuten; de codering volgens de onderhandelingstafel en de kaart - 5 min; verzending via technische communicatiemiddelen - 5-10 minuten; verduidelijking van de taak op het hoofdkwartier van de aanvalsluchtvaarteenheid - 10 minuten; directe voorbereiding van de toegewezen eenheid voor vertrek (routing, instructies geven aan bemanningen) - 20 minuten; lancering, taxiën en opstijgen van de Il-2 zes - 15 min.
Een verdere verhoging van de efficiëntie van het optreden van formaties (eenheden) van de ShA in het belang van de grondtroepen werd mogelijk gemaakt door de verbetering van de organisatie van de communicatie en de benadering van het baseren van vliegvelden naar de frontlinie. Het probleem van tijdige aanvallen door aanvalsvliegtuigen op doelen aan de voorkant van de vijandelijke verdediging werd ook opgelost door groepen vliegtuigen in de lucht om te leiden om nieuw opkomende missies uit te voeren. Dit werd bereikt door de organisatie van de onderlinge identificatie van de bemanningen van aanvalsvliegtuigen en grondtroepen te verbeteren en de stabiliteit van luchtcommunicatie te vergroten. Verbeterde radioapparatuur verscheen in controlecentra en vliegtuigen, die zich onderscheidden door een grotere betrouwbaarheid en een betere kwaliteit van communicatie. De voorkant van de Sovjet-troepen werd, naast panelen, gemarkeerd met behulp van pyrotechnische middelen (raketten, rook).
De verbetering van de communicatie en de opgebouwde ervaring maakten het mogelijk om de besturing van formaties (eenheden) van aanvalsluchtvaart te verbeteren tijdens de periode van het uitvoeren van gevechtsmissies. Luchtvaartvertegenwoordigers begonnen vliegtuigen (groepen) te richten op gronddoelen, retargetten en roepen aanvalsvliegtuigen op. Het waren in de meeste gevallen plaatsvervangende commandanten en stafchefs van aanvalsluchtvaartformaties. Ze kregen officieren van het hoofdkwartier van de luchtdivisies en luchtverkeersleiders toegewezen. Zo begonnen operationele groepen geleidelijk grondaanvalsvliegtuigen te vertegenwoordigen in de grondformaties van troepen. Elke groep bestond uit 6-8 personen, beschikte over eigen communicatiemiddelen en hield zich bezig met de organisatie en uitvoering van de interactie tussen aanvalsvliegtuigen en grondtroepen. De operationele groepen hebben hun lanceerinrichtingen ingezet in de belangrijkste actiegebieden van de grondtroepen, in de buurt van de voorste commandoposten (PKP) van de commandanten met gecombineerde wapens. Op een aantal van de meest cruciale momenten bij de observatieposten van de ondersteunde formaties waren de commandanten van de luchtaanvalformaties met hun operationele groepen aanwezig. Zij informeerden de piloten over de situatie en regisseerden direct hun acties.
In de derde periode van de oorlog waren de gecombineerde wapen- en luchtcommando's en hun staven niet langer beperkt tot gezamenlijke planning van aanstaande militaire operaties. Interactie werd uitgewerkt en verfijnd op de grond of de lay-out, in de loop van gezamenlijke commando-stafoefeningen op kaarten. Dus, bij het voorbereiden van een offensief in de richting van Yass, voerde de commandant van het 37e leger, met de deelname van de commandant van het 9e gemengde luchtkorps, een tekening uit van mogelijke opties voor de acties van troepen en luchtvaart op 10 augustus 1944 op een terreinmodel. Vier dagen voor het begin van de offensieve operatie van de troepen van het 3e Wit-Russische Front in de richting van Gumbinn op het hoofdkwartier van de 5e en 11e Garde. legers hielden lessen op een modelterrein met de commandanten van luchtdivisies, regimenten en de leiders van de 1st VA-groepen over het onderwerp "Acties van grondaanval en bommenwerperluchtvaart in samenwerking met grondtroepen in de komende operatie." De volgende ochtend organiseerden de commandanten een overvlucht van het komende gevechtsgebied door de leidende stakingsgroepen, waarbij ze de voorkant van de Duitse verdediging bombardeerden.
Uitgebreide training van het vliegpersoneel, zorgvuldige ontwikkeling van kwesties van gezamenlijke acties stelden aanvalsvliegtuigen in staat om de oprukkende troepen te ondersteunen door de methode van directe escorte, waarbij echelonacties van kleine groepen werden gecombineerd met geconcentreerde aanvallen door troepen van regimenten, divisies en soms korpsen. Bovendien werden er sporadisch geconcentreerde stakingen uitgevoerd en werden continu echelonacties uitgevoerd. Groepen van elk 8-10 Il-2's, die elkaar achtereenvolgens vervingen, onderdrukten op commando van de grond artillerie, tanks en centra van vijandelijk verzet. Om de nieuw opkomende taken op te lossen, hebben de commandanten van de aanvalsluchtformaties tot 25% van de troepen toegewezen, wat het mogelijk maakte om onmiddellijk aan de verzoeken van de grondtroepen te voldoen.
De interactie werd georganiseerd op basis van twee basisprincipes: directe luchtsteun van de grondtroepen en het toewijzen van luchtaanvalformaties aan de operationele aansturing van de commandant van de grondlegers. De eerste werd vaker gebruikt, de tweede werd alleen in bepaalde stadia van operaties gebruikt. Om bijvoorbeeld de troepen te ondersteunen tijdens de oversteek van de Oder, heeft de commandant van het 2e Wit-Russische Front K. K. Rokossovsky werd op 14 april 1945 overgedragen aan de operationele ondergeschiktheid van het 65e leger, een aanvalsluchtvaartdivisie van de 4e VA. Bij het nemen van een dergelijke beslissing hield hij rekening met het feit dat de vuurcapaciteit van de legerartillerie om de Duitse verdediging te onderdrukken voordat de oversteek naar de andere kant van de rivier aanzienlijk zou worden beperkt.
Zoals we kunnen zien, getuigt de oorlogservaring dat de organisatie en uitvoering van de interactie tussen de formaties (formaties) van grondtroepen en grondaanvalsvliegtuigen voortdurend zijn verbeterd. Bijzondere aandacht werd besteed aan het vergroten van de effectiviteit van de acties van aanvalsvliegtuigen, hun doelbewuste gebruik om die objecten op het slagveld te vernietigen die op dit moment de opmars van grondtroepen rechtstreeks belemmerden. Deze en andere problemen werden opgelost dankzij: een gedetailleerde planning en een zorgvuldige gezamenlijke voorbereiding van alle troepen op de operatie; verbetering van de middelen en de organisatie van de communicatie; duidelijke en efficiënte besturing van vliegtuigen met commandoposten van luchtvaartcommandanten en commandanten van gecombineerde wapens die dicht bij elkaar staan; de inzet in de troepen van een breed netwerk van luchtverkeersleiders; rationele verdeling van doelen over alle vuurwapens; een aanzienlijke toename van het aantal Il-2-vliegtuigen en de verbetering van de organisatiestructuur van aanvalsluchtvaartformaties (eenheden); de ontwikkeling van SHA-bestrijdingsmethoden; het gebruik van de opgebouwde ervaring en de groei van de vaardigheden van de cockpitbemanning.
De continuïteit van de interactie werd bepaald door: de optimale verdeling van de strijdkrachten volgens de dagen van de operatie, de aanwezigheid van een reserve in handen van de frontcommandant (leger)commandant, constante taak van aanvalsluchtvaarteenheden in de lucht en op vliegvelden, en de tijdige herschikking van aanvalsluchtvaarteenheden na de oprukkende troepen. Hierdoor is de effectiviteit van luchtsteun aanzienlijk toegenomen. Hierdoor, evenals de actie van andere factoren, nam de gemiddelde doorbraaksnelheid van de vijandelijke tactische verdedigingszone toe van 2-4 km / dag in de eerste periode van de oorlog tot 10-15 km / dag in de derde.
