Dit artikel is een verkort hoofdstuk "352 neergeschoten als een pad naar de nederlaag" uit het boek van Alexei Isaev "Tien mythen over de Tweede Wereldoorlog."
Schok
Toen voor het eerst gegevens over persoonlijke verhalen van Duitse jachtpiloten in de binnenlandse pers werden gepubliceerd in een klein briefje in de krant Argumenty i Fakty voor 1990, kwamen de driecijferige getallen voor velen als een schok. Het bleek dat de blonde 23-jarige majoor Erich Hartmann 352 neergestorte vliegtuigen claimde, waaronder 348 Sovjet- en vier Amerikaanse. Zijn collega's van het 52e Luftwaffe Fighter Squadron Gerhard Barkhorn en Gunther Rall meldden respectievelijk 301 en 275 neergeschoten. Deze cijfers stonden in schril contrast met de resultaten van de beste Sovjet jachtpiloten, 62 overwinningen van I. N. Kozhedub en 59 - A. I. Pokrysjkin. Meer informatie over de azen van de Luftwaffe was nog schokkender. Het bleek dat de Duitsers meer dan 3000 piloten hadden als azen in de terminologie van de geallieerden (dat wil zeggen, die 5 of meer vijandelijke vliegtuigen neerschoten). Hartmann en Barkhorn waren met meer dan driehonderd overwinningen slechts het topje van de ijsberg. Nog eens 13 gevechtspiloten van de Luftwaffe wonnen van 200 tot 275 overwinningen, 92 - tussen 100 en 200, 360 - tussen 40 en 100. Onmiddellijk braken verhitte discussies uit over de methode om neergeslagen exemplaren te tellen, bevestiging van het succes van gevechtspiloten door gronddiensten, fotomachinegeweren, enz. De belangrijkste stelling, bedoeld om tetanus uit driecijferige getallen te verwijderen, was: "Dit waren de verkeerde bijen en ze maakten de verkeerde honing." Dat wil zeggen, de azen van de Luftwaffe logen allemaal over hun successen, en in werkelijkheid schoten ze niet meer vliegtuigen neer dan Pokryshkin en Kozhedub. Er waren echter maar weinig mensen die dachten aan de doelmatigheid en validiteit van een directe vergelijking van de resultaten van de gevechtsactiviteiten van piloten die in verschillende omstandigheden vochten, met verschillende intensiteit van gevechtswerk. Niemand heeft geprobeerd de waarde van een dergelijke indicator als "het grootste aantal neergeschoten" te analyseren vanuit het oogpunt van het organisme van de luchtmacht van een bepaald land als geheel. Wat zijn honderden knockdowns, biceps singel of lichaamstemperatuur van een patiënt met koorts?
Het antwoord op deze vraag is helemaal niet zo voor de hand liggend als het op het eerste gezicht lijkt. In de regel zijn de individuele pilootscores hoger voor de partij die de luchtoorlog verliest. Laat me benadrukken, niet één, twee of drie veldslagen, maar een oorlog in de lucht als een keten van veldslagen. Dit fenomeen manifesteerde zich al in de Eerste Wereldoorlog. Zo schoot de Duitse piloot Manfred von Richthoffen 80 geallieerde vliegtuigen neer - het hoogste resultaat onder jachtpiloten van 1914-1918. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd dit alles herhaald, en niet alleen aan het Sovjet-Duitse front. De Stille Oceaan had ook zijn eigen Hartmann. Japanse marine-luchtvaartluitenant Tetsugo Iwamato schoot zeven F4F Wildcat-jagers neer, vier P-38 Lightning, achtenveertig F4U Corsair, twee P-39 Airacobra, één P-40", negenentwintig" F6F "" Hellcat", één "P -47”“Thunderbolt”, vier“Spitfires”, achtenveertig bommenwerpers“SBD”“Dountless”, acht bommenwerpers“B-25”. Alleen op Rabaul behaalde ace 142 overwinningen in luchtgevechten, en in totaal voor zijn rekening 202 (!!!) persoonlijk neergeschoten vliegtuigen, 26 in een groep, 22 onbevestigde overwinningen. En dit tegen de achtergrond van de nogal trage belangstelling van de Japanse propaganda voor de individuele verslagen van marinejagerpiloten. De bovenstaande lijst is eigenlijk de persoonlijke records van de piloot van de resultaten van de gevechten die hij op eigen initiatief heeft gevochten. Een andere Japanse jachtpiloot, luitenant Hiroyoshi Nishizawa, schoot 103 (volgens andere bronnen - 86) Amerikaanse vliegtuigen neer. De meest productieve Amerikaanse piloot in hetzelfde operatiegebied, Richard Ira Bong, schoot 2,5 keer minder neer dan zijn tegenstander uit het Land van de Rijzende Zon. Bong heeft nog minder vliegtuigen dan I. N. Kozhedub, - 40. Een absoluut identiek beeld wordt aangetoond door het "conflict van lage intensiteit" - het Sovjet-Japanse grensincident bij de Khalkhin-Gol-rivier. Japanner Hiromichi Shinohara beweerde 58 neergehaalde Sovjet-vliegtuigen van mei 1939 tot aan zijn dood op 28 augustus van hetzelfde jaar. De beste Sovjetpiloot van Khalkhin-Gol, Sergei Gritsevets, had 12 Japanse vliegtuigen op zijn naam staan.
Het is dit effect dat een nauwkeurige analyse verdient. Voordat we echter ingaan op de analyse van de rekeningen van azen als een indicator van de activiteiten van de luchtmacht van een bepaald land, is het logisch om de brandende kwestie van de bevestiging van overwinningen aan te pakken.
"Correcte bijen"
Pogingen om het verschil in het aantal mensen dat is neergeschoten te verklaren door een gebrekkige telmethode, zijn niet bestand tegen nauwkeurig onderzoek. Ernstige gebreken bij het bevestigen van de resultaten van jachtpiloten worden zowel aan de ene als aan de andere kant van het conflict gevonden. Dit feit kan worden geïllustreerd aan de hand van het voorbeeld van de veldslagen op Khalkhin Gol in 1939. Ondanks de relatief bescheiden troepen van de grondtroepen van de USSR en Japan die betrokken waren bij de gevechten op het grondgebied van Mongolië, was een van de meest intense luchtgevechten van de De Tweede Wereldoorlog ontvouwde zich in de lucht. Het was een grootschalig luchtgevecht waarbij honderden vliegtuigen betrokken waren, die zich ontvouwden over een relatief klein contactgebied tussen de strijdkrachten van de partijen. Bovendien waren de meeste inspanningen van de luchtvaart, meer dan 75% van de vluchten, gericht op het vechten voor luchtoverheersing, dat wil zeggen de feitelijke luchtgevechten en aanvallen op vliegvelden. De legers van Japan en de USSR waren nog niet betrokken bij grootschalige vijandelijkheden en konden aanzienlijke luchtvaarttroepen in de strijd werpen, bovendien zaten in vredestijd getrainde piloten in de cockpits van het vliegtuig. Als gevolg van het conflict kondigde de Japanse kant de vernietiging aan van 1162 Sovjet-vliegtuigen in luchtgevechten en nog eens 98 op de grond. Op zijn beurt schatte het Sovjetcommando de verliezen van de Japanners op 588 vliegtuigen in luchtgevechten en 58 gevechtsvliegtuigen op de grond. De echte verliezen van beide partijen bij Khalkhin Gol zijn echter veel bescheidener. De gevechtsverliezen van de Sovjet-luchtmacht bedroegen 207 vliegtuigen, niet-gevechtsverliezen - 42. De Japanse kant meldde 88 neergestorte vliegtuigen en 74 ontmanteld vanwege gevechtsschade. Zo bleken de Sovjetgegevens over vijandelijke verliezen (en als gevolg daarvan de persoonlijke rekeningen van de piloten) vier keer te hoog te zijn, en de Japanners zes keer. De praktijk heeft aangetoond dat de "Khalkhingol-verhouding" van 1: 4 overschatting van vijandelijke verliezen in de toekomst in de luchtmacht van het Rode Leger bleef. Er waren zowel naar boven als naar beneden afwijkingen in deze verhouding, maar gemiddeld kan deze als een berekende worden beschouwd bij het analyseren van de werkelijke prestaties van de Sovjet-azen.
De reden voor deze discrepanties ligt aan de oppervlakte. Downed werd beschouwd als een vijandelijk vliegtuig, dat bijvoorbeeld, volgens een rapport van een jachtpiloot die beweerde het te vernietigen, "willekeurig naar beneden viel en in de wolken verdween". Vaak was het de verandering in de vluchtparameters van het vijandelijke vliegtuig, een scherpe afname, een draai, waargenomen door getuigen van de strijd, die als een voldoende teken begon te worden beschouwd om de overwinning in te schrijven. Het is niet moeilijk te raden dat het vliegtuig na de "willekeurige val" door de piloot waterpas had kunnen worden en veilig op het vliegveld was teruggekeerd. In dit opzicht zijn de fantastische verhalen van de kanonniers van de Flying Fortresses indicatief, die de Messerschmitts elke keer dat ze de aanval verlieten op de korrel namen en een rokerig spoor achter zich lieten. Dit spoor was een gevolg van de eigenaardigheden van de "Me.109" -motor, die een rokerige uitlaat op de naverbrander en in een omgekeerde positie gaf.
Wat waren de middelen voor de piloot om de vernietiging van het vijandelijke vliegtuig te bepalen, naast het wijzigen van de vluchtparameters? Het repareren van één, twee, drie of zelfs tien treffers op het vijandelijke vliegtuig was geen garantie voor zijn onvermogen. Hits van machinegeweren met geweerkaliber uit het Khalkhin-Gol-tijdperk en de beginperiode van de Tweede Wereldoorlog werden in de jaren dertig en veertig gemakkelijk getolereerd door vliegtuigen die waren samengesteld uit aluminium en stalen buizen. Zelfs de I-16-romp, gelijmd uit fineer, kon enkele tientallen klappen weerstaan. Geheel metalen bommenwerpers keerden terug van de strijd, bedekt, als pokdalig, door honderden kogelgaten van geweerkaliber. Dit alles had niet de beste invloed op de betrouwbaarheid van de door de pilots van de deelnemende landen opgegeven resultaten. De Finse oorlog die op Khalkhin Gol volgde, vertoonde opnieuw dezelfde trend. Sovjetpiloten hebben, volgens officiële cijfers, 427 Finse vliegtuigen neergeschoten tijdens luchtgevechten ten koste van 261 eigen vliegtuigen. De Finnen meldden dat 521 Sovjetvliegtuigen waren neergeschoten. In werkelijkheid voerde de Finse luchtmacht 5.693 missies uit, hun verliezen in luchtgevechten bedroegen 53 vliegtuigen, nog eens 314 vliegtuigen werden neergeschoten door Sovjet luchtafweergeschut. Zoals we kunnen zien, is de "Halkingol-coëfficiënt" bewaard gebleven.
Bevestiging van overwinningen in de luchtmacht KA
Toen de Grote Vaderlandse Oorlog uitbrak, vonden er geen fundamentele veranderingen plaats. Als er in de Luftwaffe een standaardformulier was ingevuld door de piloot na het gevecht, dan werd in de luchtmacht van het Rode Leger een dergelijke formalisering van het proces niet waargenomen. De vrije stijl piloot gaf een beschrijving van luchtgevechten, soms illustrerend met diagrammen van de evolutie van zijn eigen en vijandelijke vliegtuigen. Bij de Luftwaffe was een dergelijke beschrijving slechts de eerste stap om het commando over de resultaten van de strijd te informeren. Eerst werd een Gefechtsbericht geschreven - een verslag over de strijd, daarna werd het ingevuld op een typemachine Abschussmeldung - een formulier voor een verslag over de vernietiging van een vijandelijk vliegtuig. In het tweede document beantwoordde de piloot een aantal vragen over het munitieverbruik, de afstand van de strijd en gaf hij aan op basis waarvan hij concludeerde dat het vijandelijke vliegtuig was vernietigd.
Toen op basis van algemene woorden conclusies werden getrokken over de resultaten van een aanval, ontstonden er uiteraard problemen met het vastleggen van de resultaten van luchtgevechten die boven hun grondgebied werden gevoerd. Laten we het meest typische voorbeeld nemen, de luchtverdediging van Moskou, de piloten van het goed opgeleide 34th Fighter Aviation Regiment. Hier zijn de regels uit een rapport dat eind juli 1941 werd gepresenteerd door de regimentscommandant, majoor L. G. Rybkin tegen de commandant van het luchtkorps:
“… Op de tweede vlucht op 22 juli om 2.40 uur in het gebied Alabino - Naro-Fominsk op een hoogte van 2500 m, liet kapitein M. G. Trunov haalde de Ju88 in en viel aan vanaf het achterste halfrond. De vijand liet zich scheren. Kapitein Trunov snelde naar voren en verloor de vijand. Het vliegtuig kan als neergeschoten worden beschouwd."
“… Bij de tweede start op 22 juli om 23.40 uur in het Vnukovo-gebied, Jr. Luitenant A. G. Lukyanov werd aangevallen door Ju88 of Do215. In de regio Borovsk (10-15 km ten noorden van het vliegveld) werden drie lange salvo's op de bommenwerper afgevuurd. De treffers waren duidelijk zichtbaar vanaf de grond. De vijand vuurde terug en viel toen scherp. Het vliegtuig kan als neergeschoten worden beschouwd."
“… Ml. Luitenant N. G. Shcherbina vuurde op 22 juli om 2.30 uur in de regio Naro-Fominsk vanaf een afstand van 50 m twee salvo's af op een tweemotorige bommenwerper. Op dit moment opende luchtafweergeschut het vuur op de MiG-3 en het vijandelijke vliegtuig ging verloren. Het vliegtuig kan als neergeschoten worden beschouwd."
Het is gemakkelijk te raden dat "twee bursts" of zelfs "drie lange bursts" van een 12,7 mm BS-machinegeweer en twee 7,62 mm ShKAS-machinegeweren van de MiG-3-jager niet voldoende zijn voor gegarandeerde vernietiging van een tweemotorige bommenwerperklasse "Ju88" of "Do215" (het was eigenlijk nog steeds de 217e "Dornier"). Bovendien werd het verbruik van munitie niet aangegeven en werd de term "lange burst" op geen enkele manier onthuld in stukken kogels van twee kalibers. Het was ongerechtvaardigd optimisme om in al deze drie gevallen te veronderstellen dat vijandelijke vliegtuigen waren neergehaald.
Tegelijkertijd waren dit soort berichten typerend voor de Sovjet-luchtmacht in de beginperiode van de oorlog. En hoewel de commandant van de luchtdivisie in elk geval opmerkt dat "er geen bevestiging is" (er is geen informatie over de val van vijandelijke vliegtuigen), werden in al deze afleveringen overwinningen geboekt ten koste van de piloten en het regiment. Het resultaat hiervan was een zeer significante discrepantie tussen het aantal neergehaalde Luftwaffe-bommenwerpers dat door de Moskouse luchtverdedigingspiloten werd verklaard met hun werkelijke verliezen. In juli 1941 vocht de luchtverdediging van Moskou 89 veldslagen tijdens 9 aanvallen door Duitse bommenwerpers, in augustus - 81 veldslagen tijdens 16 aanvallen. 59 werden gemeld neergehaalde "gieren" in juli en 30 in augustus. Vijandelijke documenten bevestigen 20-22 vliegtuigen in juli en 10-12 in augustus. Het aantal overwinningen voor luchtverdedigingspiloten werd ongeveer drie keer overschat.
Bevestiging van overwinningen "met hen"
De tegenstanders van onze piloten aan de andere kant van het front en de geallieerden spraken in dezelfde geest. In de eerste week van de oorlog, 30 juni 1941, vond boven Dvinsk (Daugavpils) een grootse luchtgevecht plaats tussen de DB-3, DB-3F, SB en Ar-2 bommenwerpers van drie luchtregimenten van de Baltic Fleet Air Force en twee groepen van het 54e jachteskader van de 1e Duitse luchtvloot. In totaal namen 99 Sovjet-bommenwerpers deel aan de aanval op de bruggen bij Daugavpils. Alleen Duitse jachtpiloten meldden 65 neergestorte Sovjet-vliegtuigen. Erich von Manstein schrijft in Lost Victories: "In één dag schoten onze jagers en luchtafweergeschut 64 vliegtuigen neer." De werkelijke verliezen van de luchtmacht van de Baltische vloot bedroegen 34 neergeschoten vliegtuigen, en nog eens 18 raakten beschadigd, maar landden veilig op hun eigen of het dichtstbijzijnde Sovjet-vliegveld. Er is niet minder dan een tweevoudig overschot aan overwinningen die door de piloten van het 54ste jachteskader zijn uitgeroepen ten opzichte van de echte verliezen van de Sovjetzijde.
Het opnemen van het verslag van een vijandelijke gevechtspiloot die veilig het vliegveld bereikte, was een veelvoorkomend verschijnsel. Een van de beroemdste Duitse azen, Werner Melders, bijvoorbeeld, vuurde op 26 maart 1940 op sergeant N. Orton's Hurricane in de "vreemde oorlog" -bereikomstandigheden, die ondanks de schade zijn vliegveld bereikte, ondanks de schade. Het probleem was vooral dat de gevechtspiloot iets in de lucht te doen had naast het observeren van het gedrag van zijn slachtoffer nadat hij op hem had geschoten. Laten we niet vergeten dat de snelheid van het vliegtuig van de vroege jaren '40. werd al gemeten in honderden kilometers per uur, en elke evolutie veranderde onmiddellijk de positie van tegenstanders in de ruimte drastisch tot het volledige verlies van visueel contact. Een piloot die net op een vijandelijk vliegtuig had geschoten, kon worden aangevallen door een andere jager zonder de echte resultaten van zijn vuur te zien. Het is des te vreemder te hopen dat andere piloten het neergeschoten zullen volgen. Zelfs de kachmariki-slaven waren in de eerste plaats bezig met het beschermen van de staart van hun leider. De noodzaak om de details van de strijd begrijpelijk te behandelen in Gefechtsbericht en Abschussmeldung loste het probleem niet fundamenteel op. Een typisch voorbeeld is een aflevering uit het boek van R. Toliver en T. Constable over Hartmann:
'De rest van de squadronpiloten sleepten de gelukkige Blonde Ridder de eetkamer in. Het feest was in volle gang toen Bimmel binnenstormde (Hartmann's technicus - AI). De uitdrukking op zijn gezicht doofde onmiddellijk de vreugde van de menigte.
- Wat is er gebeurd, Bommel? vroeg Erik.
'Wapensmid, Herr Luitenant.
- Er is iets fout?
- Nee, alles is in orde. Je hebt net 120 schoten afgevuurd op 3 neergestorte vliegtuigen. Ik denk dat je dit moet weten.
Een fluistering van bewondering ging door de loodsen, en de schnaps vloeiden weer als een rivier." [85 - blz. 126]
Bewondering bewondering, maar Hartmanns tegenstanders in die strijd waren Il-2 aanvalsvliegtuigen, vrij sterke vliegtuigen. De taak van de punten "munitieverbruik" en "vuurafstand" in Abschussmedlung was om de waarschijnlijkheid vast te stellen van het vernietigen van een vijandelijk vliegtuig. Een totaal van 120 schoten voor drie neergeschoten moeten alarmerend zijn geweest. Niemand annuleerde de regels van luchtschieten en een lage kans om te raken vanaf een mobiel platform. Dergelijke alledaagse overwegingen konden de vakantie voor mensen echter niet bederven en voorkomen dat schnaps als een rivier stromen.
De gevechten tussen de Flying Fortresses, Mustangs, Thunderbolts of the United States en Reich luchtverdedigingsjagers leverden een volledig identiek beeld op. In een vrij typische luchtstrijd voor het Westelijk Front, die plaatsvond tijdens de aanval op Berlijn op 6 maart 1944, meldden de escortejagerpiloten 82 vernietigde, 8 vermoedelijk vernietigde en 33 beschadigde Duitse jagers. Bommenwerpers meldden 97 vernietigde, 28 vermoedelijk vernietigde en 60 beschadigde Duitse luchtverdedigingsjagers. Als je deze toepassingen bij elkaar optelt, blijkt dat de Amerikanen 83% van de Duitse jagers hebben vernietigd of beschadigd die deelnamen aan het afweren van de aanval! Het aantal vernietigd verklaarde (dat wil zeggen, de Amerikanen waren zeker van hun dood) - 179 vliegtuigen - meer dan het dubbele van het werkelijke aantal neergeschoten 66 Me.109, FV-190 en Me.110 jagers. Op hun beurt rapporteerden de Duitsers direct na de slag over de vernietiging van 108 bommenwerpers en 20 escortejagers. Nog eens 12 bommenwerpers en jagers behoorden tot de naar verluidt neergeschoten. In feite verloor de Amerikaanse luchtmacht tijdens de aanval 69 bommenwerpers en 11 jagers. Merk op dat in het voorjaar van 1944 beide kanten foto-machinegeweren hadden.
Schaalvoordelen
Over de betrouwbaarheid van de genoemde resultaten kun je eindeloos discussiëren. Het feit blijft dat het officiële aantal overwinningen in luchtgevechten voor een piloot van een land een numerieke indicator is, herberekend met een bepaalde coëfficiënt in het werkelijke aantal neergeschoten vijandelijke vliegtuigen. Dit is niet slecht of goed, het is een feit. Als we om een goede reden twijfelen aan de resultaten van de Duitse azen, dan kunnen dezelfde twijfels rijzen met betrekking tot de Sovjet-azen en azen van de bondgenoten van de USSR in de anti-Hitler-coalitie.
Dienovereenkomstig blijft er in ieder geval een aanzienlijke kloof bestaan tussen de verslagen van de Duitse jachtpiloten en de geallieerde azen. Daarom is het logisch om alleen de redenen voor dit fenomeen te begrijpen, en geen mythes over een speciale techniek om af te tellen af te schermen. De reden voor de hoge scores van de Luftwaffe azen ligt in het intensieve gebruik van de luchtmacht door de Duitsers (6 sorties per dag per piloot bij grote operaties) en de aanwezigheid van een groter aantal doelen vanwege de numerieke superioriteit van de geallieerden - het was meer kans om een vijandelijk vliegtuig in de lucht te ontmoeten. De Duitse topaas, Erich Hartmann, had 1.425 sorties, Gerhard Barkhorn had 1104 sorties en Walter Krupinski (197 overwinningen) had 1.100 sorties. IN. Kozhedub had slechts 330 sorties. Als we het aantal sorties delen door het aantal neergehaalde, dan krijgen zowel de Duitse top azen als de beste Sovjet jachtpiloot ongeveer 4-5 sorties per overwinning.
Het is niet moeilijk te raden dat als Ivan Nikitich 1425 missies had uitgevoerd, het aantal van hen neergeschoten gemakkelijk driehonderd van de schaal had kunnen zijn. Maar daar was geen praktische zin in. Als je 60 vluchten per dag moet uitvoeren om de problemen op te lossen van het afdekken van je bommenwerpers, grondtroepen, het onderscheppen van vijandelijke bommenwerpers, dan kun je ze doen met een dozijn vliegtuigen, de piloten uitputtend met zes missies per dag, of met zestig vliegtuigen, één sortie per dag per piloot. De leiders van de luchtmacht van het Rode Leger kozen voor de tweede optie, het commando van de Luftwaffe - de eerste. In feite heeft elke Duitse aas het harde werk voor zichzelf en "die vent" gedaan. Op zijn beurt kwam "die kerel" op zijn best in 1944 met een karige overval aan het front en verdwaalde in het eerste gevecht, en in het ergste geval stierf hij met een faustpatron in zijn handen ergens onder de sporen van Sovjettanks in Koerland. Finland geeft ons een voorbeeld van een microluchtmacht met hoge nominale prestaties. Het typische vliegtuig voor dit land was het Brewster Model 239, geleverd in een hoeveelheid van 43 eenheden, en gebruikt als onderdeel van een regiment van vier squadrons van elk acht vliegtuigen, dat wil zeggen in het aantal van 32 vliegtuigen. De Amerikaanse jager schitterde niet met technische kenmerken, maar had een goed zicht vanuit de cockpit en een radiostation op elke machine.
De laatste factor vergemakkelijkte de begeleiding van jagers vanaf de grond. Van 25 juni 1941 tot 21 mei 1944 kondigden de piloten van de Finse "Brewsters" aan dat er 456 waren neergeschoten ten koste van het verlies van 21 vliegtuigen (waarvan 15 neergeschoten in luchtgevechten en 2 vernietigd op het vliegveld). In totaal 1941-1944. de Finse luchtmacht vernietigde 1.567 Sovjet-vliegtuigen in de lucht. Deze overwinningen werden behaald door slechts 155 piloten, waarvan 87 - meer dan de helft (!), Het hoogste percentage onder de World Air Force - de titel van aas ontvingen. De meest productieve waren: Eino Juutilainen (94 overwinningen, waarvan 36 bij Brewster), Hans Wind (75, waarvan 39 bij Brewster) en Eino Luukaanen (51, meestal op Me.109). Maar ondanks zo'n gelukzalig beeld met de verslagen van de azen, kan niet worden gezegd dat de Finnen het grondgebied van hun land effectief verdedigden tegen de invloed van de luchtmacht van het Rode Leger en effectieve steun aan de grondtroepen verleenden. Bovendien hadden de Finnen geen systeem om overwinningen te bevestigen. Een van de Finse azen kondigde de vernietiging aan van het P-38 Lightning-vliegtuig (!!!) met Sovjet-identificatietekens in een luchtgevecht. Hier is het tijd om na te denken over gewaagde experimenten met het drankje van de Vikingen gemaakt van vliegenzwammen.
Zes vluchten per dag
De hoge intensiteit van het gebruik van de Luftwaffe-luchtvaart was een gevolg van de strategie van de topleiding van het Derde Rijk om een enorm front te dekken met duidelijk onvoldoende middelen voor deze taak. Duitse piloten vochten bijna continu. Afhankelijk van de situatie werden ze geschud tussen verschillende frontsectoren in overeenstemming met de lopende defensieve of offensieve operaties. Voor voorbeelden hoef je niet ver te gaan. Tijdens zijn gevechtsdebuut aan het oostfront in de herfst - winter van 1942, moest de FW-190-jager deelnemen aan drie grote operaties tegelijk. Groep I van het 51st Fighter Squadron, dat in augustus 1942 van het front werd teruggetrokken en op 6 september terugkeerde naar de Focke-Wulfach, werd herbewapend met nieuwe jagers. De eerste veldslagen van de groep op het nieuwe vliegtuig waren de veldslagen van september - oktober 1942 bij Leningrad. Tijdens deze periode probeerden de Duitsers, nadat ze het 11e leger van E. von Manstein van de Krim hadden overgebracht, de stad stormenderhand in te nemen, en het herstelde Sovjet 2e Schokleger probeerde de blokkade te doorbreken.
Het resultaat hiervan was de omsingeling van een deel van de strijdkrachten van het 2e stootleger door de troepen van het XXX korps van het leger van Manstein. De strijd vond plaats in het midden van een gespannen strijd in de lucht. Het volgende programmanummer voor de Fokkers was Operatie Mars, die eind november 1942 begon. Na de voltooiing van Mars in december 1942 verhuisde het 51st Fighter Squadron naar het ijsvliegveld van Lake Ivan. Hier vochten de I- en II-groepen van het squadron tot januari 1943 in het gebied omringd door Sovjet-troepen Velikiye Luki tot de verovering van de stad door het Rode Leger. In deze veldslagen op 12 december 1942 werd de commandant van de groep, Heinrich Kraft, gedood (78 overwinningen). Toen volgde Operatie Baffel - de terugtrekking van Model's 9e leger uit de Rzhev-salient. In maart 1943 waren er in de 1e groep van het 51e squadron slechts acht gevechtsklare "FW-190". De verplaatsingen van de ene sector van het front naar de andere in 1943 hadden een nog grotere omvang.
Neem als voorbeeld de groepen I en II van het 54th Green Hearts Fighter Squadron, dat een oorlog begon met de USSR in Legergroep Noord. Samen met GA Sever naar Leningrad gaan beide squadrongroepen daar vast tot 1943. In mei 1943 komen ze in GA Center en vechten in het Orel-gebied tijdens de Citadel-periode en de terugtocht die volgde op het mislukken van de operatie. ". In augustus 1943 valt de I-groep in de strook van GA "Zuid", in Poltava, en blijft daar tot oktober. Daarna wordt ze verplaatst naar Vitebsk en vervolgens naar Orsha, dat wil zeggen dat ze de strijd aangaat onder het bevel van GA "Center". Pas in de zomer van 1944 keerde ze terug naar GA Sever en maakte een einde aan de oorlog in Koerland. Een soortgelijk pad werd gemaakt door de II-groep van het squadron "Groene harten". In augustus 1943 g.de groep komt terecht in Oekraïne, ter beschikking van GA "Yug", en blijft daar tot maart 1944, waarna het terugkeert naar GA "Sever", in de Baltische staten. Soortgelijke dansen werden uitgevoerd door andere Duitse luchtgevechtseenheden. De I- en III-groepen van het 51st Fighter Squadron vochten bijvoorbeeld in GA "Center", in augustus 1943 kwamen ze onder Poltava en in oktober keerden ze terug naar Orsha. In 1942, in de buurt van Charkov, concentreerden de Duitsers de inspanningen van hun luchtmacht in de Krim voor de eerste helft van mei, en werden vervolgens gedwongen ze te gooien om het Sovjetoffensief af te weren. Sovjetpiloten waren meer gehecht aan hun sector van het front. A. I. In zijn memoires schreef Pokryshkin met enige ergernis: “Maar toen brak er een strijd uit op het Koersk-land. We hoorden ervan op dezelfde dag dat ons offensief begon.
De kaarten gaven pijlen aan die zich in de verdediging van de vijand klemden. Nu waren alle gedachten, alle gevoelens daar - in de buurt van Koersk. We werden hevig gevochten in de regio's Orel en Charkov. Kranten berichtten over grote luchtgevechten. Dat zou zijn waar wij, de bewakers, met al onze kracht konden omkeren! Maar daar hebben de piloten hun werk met succes zonder ons gedaan." Integendeel, E. Hartmann werd, net als de meeste van het 52nd Fighter Squadron, overgebracht naar de zuidkant van de Koersk Ardennen en nam actief deel aan veldslagen. Alleen in de defensieve fase van de slag bij Koersk steeg de score van E. Hartmann van 17 naar 39 neergeschoten. In totaal tot 20 augustus, het moment van voltooiing van de offensieve operatie, waarover A. I. Pokryshkin, de score steeg tot 90 "overwinningen". Als Pokryshkin en zijn 16e Guards Fighter Aviation Regiment de kans zouden krijgen om in juli - augustus 1943 deel te nemen aan de strijd op de Koersk Ardennen, zou hij het aantal neergeschoten personen ongetwijfeld met een dozijn of zelfs vijftien doen toenemen. De rokade van het 16th Guards Aviation Regiment tussen de verschillende fronten van de zuidwestelijke richting zou de score van Alexander Ivanovich gemakkelijk kunnen verhogen tot honderd Duitse vliegtuigen. De afwezigheid van de noodzaak om de luchtregimenten tussen de fronten te burchten leidde ertoe dat A. I. Pokryshkin passeerde zelfs de slag bij Charkov in mei 1942 en bleef gedurende deze periode in een relatief rustige sector van het 18e leger van het zuidfront.
Gevechtswerk alleen tijdens perioden van actieve operaties door "hun" front werd verergerd voor de Sovjet-azen door de periodieke terugtrekking van hun luchtregimenten naar achteren voor reorganisatie. Het luchtregiment arriveerde aan het front, binnen 1-2 maanden verloor het materieel en ging naar beneden om zich naar achteren te hervormen. Het regimentsreorganisatiesysteem werd actief gebruikt tot medio 1943 (in opdracht van het Staatsverdedigingscomité van 7 mei 1943). Pas later begonnen ze, net als de Duitsers, de bevoorrading direct aan het front in te voeren. Het systeem van volledige reorganisatie was ook schadelijk omdat de regimenten aan het front werden "afgeslepen" tot de "laatste piloot". Niet alleen nieuwkomers, die in de luchtmacht van welk land dan ook een zware selectie doorstonden, hadden hier last van, maar ook "gemiddelde". Na de reorganisatie hielden ervaren piloten stand en de nieuwkomers vielen opnieuw uit, samen met de "middenboeren". Hervormingen vonden plaats als gevolg van de meest succesvolle eenheden, zoals het "regiment van azen", het 434th Fighter Aviation Regiment van majoor Kleschev. Van mei tot september 1942 werd het driemaal gereorganiseerd, telkens van voren naar achteren vliegend om materieel en aanvulling te ontvangen. Dezelfde "downtime" werd veroorzaakt door de herbewapening van het regiment. Bij het overschakelen naar een nieuw type vliegtuig, besteedde het Sovjetregiment tot zes maanden aan het ontvangen van materieel en het omscholen van piloten. Bijvoorbeeld het eerder genoemde 16e Guards Aviation Regiment A. I. Pokryshkina werd eind december 1942 uitgeschakeld voor omscholing op "Airacobras", begon vluchten op 17 januari 1943 en bereikte pas op 9 april van hetzelfde jaar het front. Dit alles verkortte de verblijfsduur van de Sovjet-azen aan het front en verkleinde bijgevolg hun mogelijkheden om hun persoonlijke account te vergroten.
De Luftwaffe-strategie maakte het mogelijk om de scores van de azen te verhogen, maar op de lange termijn was het een nederlaagstrategie. Een van de deelnemers aan de strijd op Khalkhin Gol, de Japanse gevechtspiloot Ivori Sakai, herinnerde zich: “Ik vloog 4-6 vluchten per dag en 's avonds was ik zo moe dat ik bij de landing bijna niets kon zien. Vijandelijke vliegtuigen kwamen op ons af als een enorme zwarte wolk, en onze verliezen waren erg zwaar." Hetzelfde kan over zichzelf gezegd worden door de Luftwaffe-piloten die in de Tweede Wereldoorlog aan zowel het west- als het oostfront vochten. Ze werden 'de meest vermoeide mensen van de oorlog' genoemd. Het tekenen van "Abschussbalkens" was in feite het spel van jonge mensen, wier jeugd nog niet op één plek was gespeeld.87% van de gevechtspiloten van de Luftwaffe was tussen de 18 en 25 jaar oud. Het is niet verwonderlijk dat ze op jacht waren naar de uiterlijke kenmerken van succes.
Hebben de Azen van het Oostfront in het Westen verloren?
Omdat de verhouding tussen de prestaties van de beste jachtpiloot aan het westfront net zo schokkend was als aan het oostfront, werd de legende van de "nep" Luftwaffe-azen in het Oosten geïntroduceerd tijdens de Koude Oorlog. Volgens deze legende konden middelmatige piloten "Rus multiplex" neerschieten en vochten echte professionals met nobele heren op "Spitfires" en "Mustangs". Toen ze aan het westfront kwamen, stierven de azen van de "Groene Harten", die zich in het Oosten hadden aangesloten bij zipuns, ploegen en augurken, 's morgens bliksemsnel. De boeman van de voorstanders van deze theorie was Hans Philipp, aas van het 54th Fighter Squadron met 176 overwinningen in het Oosten en 28 in het Westen. Hij wordt gecrediteerd met te zeggen: "het is beter om twintig Russen te bevechten dan één Spitfire." We zullen opmerken dat hij al vóór het Oostfront ervaring had met het bestrijden van de Spitfires. In 1943 leidde Philip het 1st Air Defense Fighter Squadron van het Reich en zijn terugkeer naar het Westelijk Front was fataal voor hem. Het was de beurt aan de Thunderbolt-piloot, een paar minuten nadat hij zelf zijn eerste en laatste viermotorige bommenwerper had neergeschoten. Gedurende zes maanden als commandant van het 1e squadron, slaagde de "expert" erin om een B-17, een Thunderbolt en een Spitfire neer te schieten.
Er zijn inderdaad verschillende voorbeelden waarbij jachtpiloten die aan het Oostfront schenen veel minder effectief bleken te zijn nadat ze naar het Westen waren overgeplaatst om het Reich te verdedigen. Dit is Erich Hartmann zelf, die slechts 4 Amerikaanse Mustangs op zijn rekening had staan. Dit is Gunther Rall, die 272 vliegtuigen neerschoot in het Oosten en slechts 3 in het Westen. Dit is de piloot, de eerste die de mijlpaal van 200 neergeschoten bereikte, Herman Graf met 212 overwinningen aan het oostfront en slechts 10 in het westen. Dit is Walter Novotny, die de vernietiging van 255 Sovjet-vliegtuigen en 3 geallieerde vliegtuigen aankondigde. Het laatste voorbeeld is trouwens meteen het minst geslaagd te noemen. Novotny beheerste straaljagers en, in feite, vocht hij meestal in het Westen met de technische tekortkomingen van de jet "Me.262" en oefende hij de tactiek van het gevechtsgebruik. In feite waren de eerste zes maanden in het Westen voor Walter Novotny geen gevechtswerk, maar een rust die door het commando werd geboden om de piloot met de hoogste score op dat moment te behouden. Bij nader inzien is het voorbeeld met Hartmann niet erg overtuigend - hij schoot vier Mustangs neer in slechts twee gevechten.
Maar zelfs als we deze voorbeelden onvoorwaardelijk accepteren, worden ze ruimschoots gecompenseerd door gegevens over andere pilots. Walter Dahl, een veteraan van het 3e Udet-jagereskader, behaalde 129 overwinningen, waarvan 84 aan het oostfront en 45 aan het westelijke. Zijn eerste slachtoffer was de I-15bis tweedekker op 22 juni 1941, en vanaf december van hetzelfde jaar had hij al gevochten in de Middellandse Zee. Twee jaar later, op 6 december 1943, schoot hij zijn eerste "Flying Fortress" in de luchtverdediging van het Reich neer. De lagere score aan het Westelijk Front wordt gecompenseerd door de kwaliteit van het neergeschoten. Onder de 45 overwinningen van Walter Dahl in het westen bevinden zich 30 viermotorige bommenwerpers (23 B-17 Flying Fortress en 7 B-24 Liberator). Een gelijkmatige verdeling van overwinningen was over het algemeen kenmerkend voor de veteranen van de Luftwaffe. Anton Hackl, aas van het 77th Fighter Squadron, behaalde zijn eerste overwinning op 15 juni 1940 in de lucht van Noorwegen. Het waren twee RAF Hudsons. De campagne van 1941 en het grootste deel van 1941 bracht hij door aan het oostfront, waar hij de linie van 100 neergeschoten had overschreden. Daarna, tot de lente van 1943, vocht hij in de lucht van Noord-Afrika, en vanaf de herfst van 1943 - in de luchtverdediging van het Reich. De totale score van Hackl was 192 vliegtuigen, waarvan er 61 in het Westen werden neergeschoten. Net als in het geval van de neergestorte Walter Dahl heeft Hackl een aanzienlijk aandeel zware bommenwerpers. Meer dan de helft van de 61 overwinningen in het Westen, 34 eenheden, zijn B-17 en B-24 viermotorige bommenwerpers. Een andere beroemde jachtpiloot, Erich Rudorfer, van de 222 neergeschoten vliegtuigen, 136 verklaard aan het oostfront. Dat wil zeggen, aan het oostfront wonnen ze iets meer dan de helft, 61% van de overwinningen.
Bijna ideaal in termen van de balans van succes in het Westen en het Oosten is het Herbert Ilefield-account. Als veteraan van het Condor-legioen opende hij zijn rekening in Spanje, waar zijn slachtoffers 4 I-16's, 4 I-15's en 1 SB-2 van de Republikeinse luchtmacht waren. In de Tweede Wereldoorlog behaalde hij zijn eerste overwinning in de Franse campagne. In de zomer van 1941 belandde Ilefield aan het Oostfront, waar hij in april 1942 zijn 100e vliegtuig neerschoot. Hij voerde het bevel over het 11th Fighter Squadron in het Westen, sneuvelde op oudejaarsavond 1945 tijdens Operatie Bodenplatte. De totale rekening van de aas was 132 vliegtuigen, waarvan 56 werden neergeschoten aan het westfront, 67 aan het oostelijk en 9 in Spanje. Van de 56 overwinningen in het Westen waren er 17 de B-17 Flying Fortress. Er waren stationwagons in de Luftwaffe die even succesvol vochten in alle strijdtonelen en op alle soorten vliegtuigen. Heinz Baer arriveerde in oktober 1942 van het oostfront in Noord-Afrika en schoot binnen twee maanden 20 vijandelijke jagers neer - ongeveer hetzelfde niveau waarmee hij eerder aan het oostfront had gevochten. De totale "Afrikaanse score" van deze aas was 60 geallieerde vliegtuigen. In de toekomst vocht hij net zo succesvol in de luchtverdediging van het Reich, nadat hij 45 overwinningen op Duitsland in de lucht had behaald, waaronder het neerschieten van 21 viermotorige bommenwerpers. De energieke Baer stopte daar niet en werd de eerste (!) "Reactieve" aas op het gebied van efficiëntie (16 overwinningen op "Me.262"). Totale score Baer was 220 neergeschoten. Minder bekende piloten hebben ook in het Westen indrukwekkende successen laten zien. Zo behaalde de leider van de Luftwaffe in termen van het aantal neergeschoten viermotorige bommenwerpers (44 eenheden), Herbert Rolleweig, slechts 11 van zijn 102 overwinningen in het Oosten. In de meeste gevallen droeg de ervaring van de oorlog aan het oostfront in 1941, opgedaan door de meeste van deze piloten, bij aan de verbetering van de vliegvaardigheden en tactieken van de jager.
Er zijn ook voorbeelden van piloten die in het Westen succesvol waren en in het Oosten niet erg succesvol. Dit is de commandant van de II-groep van het 54e jachteskader, majoor Hans "Assi" Khan. Hij diende lange tijd in het 2nd Fighter Squadron, was een van de leidende azen van de Battle of Britain, in het Westen behaalde Khan 68 overwinningen. Khan werd in de herfst van 1942 overgeplaatst naar het oostfront; op 1 november nam hij de taak van groepscommandant over. Op 26 januari 1943 schoot Hans Hahn zijn 100e vliegtuig neer. In de loop van de volgende maand schoot Assi nog acht vliegtuigen neer. Op 21 februari moest Khan als gevolg van een motorstoring achter de Sovjetlinies ten zuiden van het Ilmen-meer landen. Hans Khan bracht de volgende zeven jaar door in Sovjetkampen. Een nog treffender voorbeeld is de commandant van het 27e Jager Squadron Wolfgang Schellmann, de tweede meest efficiënte aas in het Condor Legioen tijdens de Spaanse Burgeroorlog. Hij werd neergeschoten op de allereerste dag van de oorlog, 22 juni 1941, hoewel hij werd beschouwd als een erkend expert in manoeuvreerbare luchtgevechten. Joachim Müncheberg, na drie jaar aan het westfront (hij behaalde zijn eerste overwinning op 7 november 1939), arriveerde in augustus 1942 met het 51e jagereskader aan het oostfront. Binnen vier weken werd hij twee keer neergeschoten, hoewel hij werd beschouwd als een specialist in gevechten gezongen door H. Philip "Spitfires" - er waren al 35 van hen op de rekening van Müncheberg, twee meer dan zijn totale account in het Oosten, 33 Sovjet-vliegtuigen. Siegfried Schnell, die 87 luchtoverwinningen behaalde tegen de RAF en de Amerikanen, arriveerde in februari 1944 met het 54e Fighter Squadron aan het oostfront - twee weken later sneuvelde hij in de strijd met Sovjetjagers.
De redenen voor de dood van de azen van het Oostfront in het Westen moeten worden gezocht in de verandering in de algemene situatie in de luchtverdediging van het Reich. Tijdens deze periode stierven de piloten die erkende azen van het Westelijk Front werden, en niet alleen de "gastartiesten" uit het Oosten. Dit waren ook azen die de functies bekleedden van commandanten van groepen en squadrons. In de herfst van 1943aan het hoofd van het 1st Fighter Squadron was een veteraan van de luchtoorlog boven het Engelse Kanaal geplaatst, luitenant-kolonel Walter Oesau. Oecay begon zijn militaire loopbaan in Spanje, waar hij acht overwinningen boekte. Tegen de tijd van zijn aanstelling als squadroncommandant had de houder van het Ridderkruis met eikenbladeren en zwaarden van Oesau 105 overwinningen, waarvan hij meer dan de helft in het Westen behaalde. Maar hij was voorbestemd om het squadron minder dan zes maanden te leiden. De Oesau Bf 109G-6 jager werd op 11 mei 1944 boven de Ardennen neergeschoten na een luchtgevecht van 20 minuten met de Lightnings. Er zijn veel van dergelijke voorbeelden. Luitenant-kolonel Egon Mayer voerde als commandant van de III-groep van het 2e jachteskader de eerste succesvolle frontale aanval van de Flying Fortress uit in november 1942. Zo werden de tactieken geïntroduceerd, die later de basis werden voor het Reich luchtverdedigingsjagers. In juni 1943 verving Mayer Walter Oesau als commandant van het 2nd Fighter Squadron. Op 5 februari 1944 werd Egon de eerste piloot die 100 vliegtuigen neerschoot aan het westfront. Minder dan een maand na de jubileumoverwinning sneuvelde Mayer in de strijd met de Thunderbolt over de Frans-Belgische grens. Op het moment van zijn dood werd de aas beschouwd als de leidende Luftwaffe-specialist in Amerikaanse zware bommenwerpers: hij had 25 B-17's en B-24's op zijn rekening. In totaal behaalde Egon Mayer 102 overwinningen in het Westen.
Als je de azen van het Oosten en het Westen vergelijkt, moet je letten op de fundamenteel verschillende omstandigheden van oorlogvoering. Aan het honderden kilometers lange front had een groep van een jachteskader ergens tussen Velikie Luki en Bryansk altijd iets te doen. De gevechten om de Rzhevsky-richel in 1942 gingen bijvoorbeeld bijna continu door. Zes vluchten per dag waren de norm, niet uitzonderlijk. Bij het afweren van de aanvallen van de "Flying Fortresses" was de aard van de veldslagen fundamenteel anders. Een vrij typische aanval, de aanval op Berlijn op 6 maart 1944, vond plaats met de deelname van 814 bommenwerpers en 943 jagers. Het eerste vliegtuig vertrok om 7.45 uur 's ochtends, de bommenwerpers staken pas om elf uur de kustlijn over, het laatste landde om 16.45 uur. Bommenwerpers en jagers waren slechts enkele uren in de lucht boven Duitsland. Het was een groot succes om zelfs maar twee sorties te maken in dergelijke omstandigheden. Bovendien bevond de hele massa escortejagers zich in de lucht in een relatief kleine ruimte, waardoor het duel met luchtverdediging werd teruggebracht tot een soort "algemeen engagement", waarbij in de praktijk het numerieke voordeel ervan werd gerealiseerd. Aan het Oostfront werd gevochten rond relatief kleine groepen aanvalsvliegtuigen.
Alfred Grislavsky, de wingman van Herman Graf, zei dat "de Russen een andere tactiek hadden - hun belangrijkste taak was om onze grondtroepen aan te vallen, en daarom slaagden we er vaak in om ze aan te vallen met een groot voordeel aan onze kant." Inderdaad, wanneer de vijand acht "Pe-2" is met jagersdekking van acht "Yaks", kun je er een heel squadron van 12 vliegtuigen, drie Schwarms van elk vier vliegtuigen naar gooien en een uur later dezelfde groep aanvallen. Il-2" met soortgelijke jager dekking. In beide gevallen zullen de aanvallende "experts" van de Luftwaffe een numeriek voordeel hebben. Dit gebeurde met behulp van radiogeleiding. In de luchtverdediging van het Reich moesten piloten in één keer een grote massa bommenwerpers aanvallen, gedekt door een even grote massa jagers. Het zou zijn als een botsing met verschillende Sovjet-luchtlegers in het oosten op 7000 meter hoogte. Aan het Oostfront waren grote "algemene veldslagen" in de lucht zeldzaam; in de luchtverdediging van het Reich werd elke aanval zo'n veldslag. Het waren niet de zware bommenwerpers zelf die het grootste probleem vormden.
Vaak geciteerd door westerse auteurs, beschrijven de verschrikkingen van het Westelijk Front, uitgevoerd door Hans Philip, heel kleurrijk de aanval van de B-17-formatie: “Als je een formatie van 40 forten aanvalt, flitsen al je laatste zonden in een flits voor je ogen. Met zulke gevoelens wordt het voor mij steeds moeilijker om van elke piloot van het squadron, vooral van de jongste onderofficieren, te eisen om op dezelfde manier te vechten als ik.” Deze horrorverhalen worden echter niet ondersteund door statistieken. Er zijn zeer weinig betrouwbare voorbeelden van de dood van azen, of zelfs commandanten van groepen / squadrons, door het defensieve vuur van viermotorige bommenwerpers. Vrij snel ontwikkelden de "experts" van de Luftwaffe de tactiek om de vorming van zware bommenwerpers in het voorhoofd aan te vallen, waardoor het enorme vuur van defensieve machinegeweren kon worden vermeden. Philip stierf zelf in de rij van de escortejagerpiloot. Integendeel, je kunt meteen verschillende namen noemen van Duitse azen die het slachtoffer zijn geworden van kanonniers aan het oostfront. De bekendste hiervan is Otto Kittel, de vierde beste aas in de Luftwaffe. Zijn carrière werd onderbroken door de beurt van de Il-2 kanonnier op 14 februari 1945. Een ander bekend voorbeeld is een veelbelovende jonge aas, de 20-jarige Berliner Hans Strelow (67 overwinningen), die het slachtoffer werd van de Pe- 2 schutter maart 1942. De commandant van de II-groep van het 53e jachteskader, Hauptmann Bretnets, raakte op 22 juni 1941 ernstig gewond door de "ShKAS" door de "SB-2" schutter en stierf later in het ziekenhuis. Kortom, de grote en verschrikkelijke schutters van de Flying Fortresses waren niet veel beter dan de schutters van aanvalsvliegtuigen en korteafstandsbommenwerpers. De ene factor compenseerde de andere: de "box" met zware bommenwerpers creëerde een dicht defensief vuur, en compactere een- en tweemotorige vliegtuigen dwongen de aanvallers om ze op kortere afstand te naderen.
De oorlog in het Westen was in feite het vangen van Luftwaffe-jagers op een gigantisch "levend aas" - een "darm" van "dozen" van "B-17" en "B-24" uitgerekt over tientallen en honderden kilometers onder de dekmantel van strijders. Onder deze omstandigheden was het voor de Amerikanen gemakkelijker om hun numerieke voordeel te realiseren dan voor de luchtmacht van het Rode Leger.
De plaats van de azen in de luchtmacht van het Rode Leger
Enerzijds werden de hoge prestaties van de piloten ondersteund door het bevel van de luchtmacht van het Rode Leger. Er werden contante bonussen toegekend voor het neergehaalde vijandelijke vliegtuig, want een bepaald aantal neergehaalde jachtpiloten werd uitgereikt voor onderscheidingen. Maar aan de andere kant werd een onbegrijpelijke onverschilligheid getoond voor de formalisering van het proces van verantwoording van neergestorte en persoonlijke rekeningen van piloten. In de documentenstroom van de rapportage van de Sovjet-luchteenheden werden geen spaties geïntroduceerd om het neergeschoten te verklaren, ingevuld door de piloot na een succesvolle "jacht". Dit ziet er nogal vreemd uit tegen de achtergrond van de steeds verdergaande formalisering van de berichtgeving sinds 1942. Vormen van de strijd en sterkte van eenheden, verliesberekening (het zogenaamde formulier nr. 8), typografisch gedrukt, werden ingevoerd. Ze rapporteerden zelfs over de toestand van de paardenstapel door een speciaal formulier in te vullen. In 1943 werden al deze vormen van aangifte verder ontwikkeld, de formulieren werden steeds ingewikkelder en verbeterd. Er waren echte meesterwerken van kerkelijke schilderkunst, waarna Malevich's "Black Square" eruit ziet als een zielig handwerk van een ambachtsman. Maar tussen al deze verschillende meldingsformulieren zijn er absoluut geen formulieren voor piloten om in te vullen als meldingen van neergestorte vliegtuigen. Piloten bleven schrijven naar beste vermogen en kennis van spelling en interpunctie, waarbij ze luchtgevechten in vrije vorm beschreven. Soms kwamen uit de pen van militaire officieren zeer gedetailleerde rapporten die de schietafstanden en manoeuvreerschema's aangaven, die qua informatieve inhoud aanzienlijk superieur waren aan de "Abshussmeldungs" van de Duitsers. Maar over het algemeen leek het opperbevel niet zo geïnteresseerd in berichten over neergestorte vijandelijke vliegtuigen. De geloofwaardigheid van deze rapporten "hierboven" werd nogal sceptisch beoordeeld, af en toe werden bliksemschichten naar beneden gegooid wanneer de statistieken totaal niet overtuigend leken. Dit alles suggereert dat de statistieken van overwinningen in de eerste plaats nodig waren voor de piloten zelf. Laat me je eraan herinneren dat de term "aas" oorspronkelijk door de Fransen werd geïntroduceerd in de Eerste Wereldoorlog. Het doel van de krantenhype rond de namen van de beste piloten was om jongeren naar de militaire luchtvaart te lokken. Vaak kreeg het zeer routinematige en gevaarlijke werk van een militaire piloot een sportieve geest en wekte jachtopwinding op.
Een ander interessant feit kan worden opgemerkt als we de betrouwbaarheid van de overwinningen die de piloot achteraf heeft verklaard, analyseren met behulp van de gegevens van de vijand. Een dergelijke analyse werd bijvoorbeeld uitgevoerd door de eerder genoemde Yu. Rybin met betrekking tot verschillende piloten van de Noordzee, in het bijzonder een van de beroemdste Sovjet-aces, na de oorlog, opperbevelhebber van de luchtmacht P. S. Koetakhova. Het blijkt dat voor veel azen de eerste twee, drie of zelfs zes overwinningen niet bevestigd zijn. Tegelijkertijd gaat alles in de toekomst veel vrolijker, bevestiging is al gevonden voor meerdere overwinningen op rij. En hier komen we bij het belangrijkste dat werd gegeven door de tekens die op het vliegtuig waren getekend over de neergestorte. Ze gaven de piloot vertrouwen in zijn capaciteiten. Laten we ons even voorstellen dat in plaats van een echt systeem voor het vastleggen van overwinningen, we een saaie, meertraps controle hebben met de zoektocht naar het karkas van de verklaarde "messer" in het bosstruikgewas. Als blijkt dat het “dalende” of “willekeurig vallende” vliegtuig van de vijand niet daadwerkelijk is neergeschoten, is dat een flinke klap voor de beginnende piloot. Integendeel, het merkteken dat wordt getrokken na "vertrekken met een afdaling" zal de piloot enthousiasmeren. Hij zal zelfverzekerder manoeuvreren, niet bang zijn om de strijd aan te gaan met een gevaarlijke vijand. Hij zal over het belangrijkste obstakel stappen - het gevoel van de onkwetsbaarheid van de vijand. Als hij morgen zou worden gestuurd om de stormtroopers te vergezellen, zou hij al zelfverzekerd over de lucht staren. In zijn hart schuilt geen dierenangst voor het onbekende, maar de opwinding van een jager die op een slachtoffer wacht. De cadet van gisteren wordt een volwaardige gevechtspiloot.
In het veldhandboek van het Rode Leger werden de taken van de luchtvaart vrij ondubbelzinnig beschreven: "De belangrijkste taak van de luchtvaart is om het succes van grondtroepen in gevechten en operaties te vergemakkelijken" [45 - p.23]. Niet de vernietiging van vijandelijke vliegtuigen in de lucht en op vliegvelden, maar hulp aan grondtroepen. In wezen zijn de activiteiten van jachtvliegtuigen gericht op het ondersteunen van de activiteiten van gevechtsvliegtuigen en het bieden van dekking voor hun troepen. Dienovereenkomstig vereiste een bepaald aantal aanvalsvliegtuigen een gelijk of zelfs iets groter aantal jachtvliegtuigen. Waarom is vrij duidelijk. Ten eerste moeten aanvalsvliegtuigen worden afgedekt en ten tweede hebben jagers altijd onafhankelijke taken om troepen en belangrijke objecten te dekken. Elk van deze jagers heeft een piloot nodig.
Het belangrijkste punt om op te letten is een vergelijking van de werkelijke effectiviteit van de luchtmacht en de rekeningen van de azen. De Sovjet-aanvalsluchtregimenten in Roemenië in 1944 konden bijvoorbeeld duizenden vluchten maken, vele tonnen bommen laten vallen en in het algemeen niet voldoen aan de Luftwaffe- en Hartmann-jagers in het bijzonder. De vliegtuigen die tegelijkertijd door Hartmann en Barkhorn werden neergeschoten, leverden enkele procenten van het totale aantal vluchten van de Sovjet-luchtmacht in deze richting op, waarbij ze merkbaar moesten toegeven aan verliezen als gevolg van stuurfouten en technische storingen. Werken in de megaass-modus, zes sorties per dag maken en een groot front bestrijken, is een abnormale situatie. Ja, ze kunnen gemakkelijk scoren, maar de luchtmacht als geheel zal het probleem van het afdekken van haar troepen niet oplossen en het uitvoeren van operaties met luchtaanvallen beïnvloeden. Simpelweg omdat de uitvallen van een kleine groep "experts" fysiek niet in staat zullen zijn om al deze taken uit te voeren. Integendeel, het verzekeren van de numerieke superioriteit van uw luchtmacht over de vijand is helemaal niet bevorderlijk voor een snelle toename van het persoonlijke account. Piloten maken een of twee sorties per dag, en in het geval van het bundelen van de inspanningen van de luchtmacht in de richting van de hoofdaanval van de grondtroepen, neemt de kans om een vijandelijk vliegtuig tegen te komen exponentieel af. Ik zal dit proefschrift uitleggen met een eenvoudige berekening.
Laat de "blauwe" vijf jagers en vijf bommenwerpers hebben, terwijl de "rode" twintig jagers en vijfentwintig bommenwerpers hebben en vliegtuigen aanvallen. In de loop van verschillende luchtgevechten verliest de "blauwe" bijvoorbeeld alle vijf bommenwerpers en één jager, en de "rode" verliest vijf jagers en vijf bommenwerpers en valt vliegtuigen aan. In dit geval blijkt het vermogen van de "blauwe" om het oprukkende "rood" te beïnvloeden gelijk te zijn aan nul, en de "rode" behoudt 75% van zijn initiële schokcapaciteiten. Bovendien laten de resterende 20 bommenwerpers en aanvalsvliegtuigen van de "rode" in 100 sorties 2.000 ton bommen op de vijand vallen, terwijl 5 bommenwerpers van de "blauwe" erin slagen om 50 sorties uit te voeren en 250 ton bommen te laten vallen voordat ze worden neergeschoten. Dienovereenkomstig leidt het verlies van tien vliegtuigen "rood" tot een toename van het persoonlijke account van aas X. "blauw" met 30 eenheden (rekening houdend met de gebruikelijke overschatting van de werkelijke resultaten van gevechten in dergelijke gevallen). De zes daadwerkelijk neergeschoten vliegtuigen van de "blauwe" verhogen de persoonlijke score van de azen K. en P. met elk vijf overwinningen, en nog twee overwinningen worden toegeschreven aan de beginnende azen V. en L. Volgens de resultaten van de oorlog, het is heel goed mogelijk dat de piloot van de X. "blue" 352 neergeschoten zal oppikken, en piloten K. en P. "red" - respectievelijk 62 en 59. De effectiviteit van de acties van de luchtmacht als geheel is duidelijk niet in het voordeel van de "blauwe", ze laten minder bommen vallen en verminderen de slagkracht van vijandelijke vliegtuigen enigszins door de acties van hun jagers.
Een botsing van gelijke krachten zou niet hebben geleid tot een sterke toename van de persoonlijke rekeningen van één piloot; het resultaat van luchtgevechten zou onvermijdelijk over veel piloten worden uitgesmeerd. De weg naar hoge persoonlijke scores is door een oorlog met een superieure vijandelijke troepenmacht met een klein aantal piloten. Als in dit voorbeeld vijf jagers en vijf bommenwerpers van de "blauwe" werden tegengewerkt door een bommenwerper en een jager van de "rode", dan zou de piloot van de "rode" K. alle kans hebben om geen ellendige twee overwinningen te behalen, maar alle drie of vier. Vooral bij het instellen van een hit-and-run-probleem. Integendeel, de blauwe azen hadden moeite om de enige neergeschoten bommenwerper te delen. Kortom, er is keuze tussen rijden en "dammen", uiterlijke attributen in het aangezicht van sterren op de romp of strepen op de kiel en de resultaten behaald door de luchtmacht. Het regelen van de rekeningen van driecijferige azen was in wezen geen technisch probleem. Om dit te doen, zou het nodig zijn om de massaproductie van vliegtuigen en massatraining van jachtpiloten te staken. Enkele gelukkigen zouden op maat gemaakte vliegtuigen worden beloond, waarvan de motoronderdelen handmatig tegen elkaar werden gewreven, op laboratorium wijze voor deze vliegtuigen vervaardigd, zoals voor de "ANT-25", waarop V. P. Chkalov vloog over de pool naar Amerika. Men kon niet eens lijden en zich bewapenen met "Spitfires", met de hand geassembleerd door "Uncle John", achter wie ze tientallen jaren aan de machine hebben doorgebracht. A. Pokryshkin en I. Kozhedub zouden Duitse squadrons op dergelijke stukvliegtuigen hebben aangevallen, volgens het principe van "hit and run" en zes sorties per dag uitvoeren. In dit geval zou het voor hen over twee jaar redelijk realistisch zijn om 300 neergeschoten op hun broer te verzamelen. Het zou zijn geëindigd met een stop van de Duitsers op de lijn Archangelsk - Astrachan. Voor de grondtroepen dreigde dit met een anekdotische situatie "en er zal geen luchtsteun zijn - de piloot is ziek." Bijna in de geest van deze onsterfelijke anekdote ontwikkelden zich de gebeurtenissen in Koerland in de winter van 1945. Toen, na de dood van Otto Kittel, een aas van het 54e Fighter Squadron, vielen de infanteristen in wanhoop: "Kittel is dood, nu zijn we definitief klaar." Maar na de oorlog kun je trots zijn op 267 overwinningen van deze Kittel. Het is niet verwonderlijk dat zo'n twijfelachtig geluk in de luchtmacht van het Rode Leger werd opgegeven.
In de USSR werd volledig bewust gekozen voor een massale luchtmacht, met de onvermijdelijke daling van het gemiddelde niveau voor elk massa-evenement. Vliegtuigen van de massaserie, vervaardigd door "fabzaychat", verloren de technische kenmerken van de prototypen vanwege de schending van de geometrie en kwaliteit van de afwerking. De noodzaak om de massa van auto's van brandstof te voorzien leidde tot een afname van de brandstofbehoefte, in plaats van laboratorium 100-octaanbenzine, waarvoor een vat ruwe olie per liter nodig was, werd katalytisch kraakbenzine met een octaangetal van 78 geleverd. brandstof verminderde het vermogen van een toch al middelmatige motor, waardoor de vliegprestaties van het zweefvliegtuig met gebroken geometrie werden verminderd. Tegelijkertijd was het vliegtuig zelf oorspronkelijk ontworpen voor massaproductie met vervanging van schaarse materialen door hout en staal. De aanwezigheid van een grote hoeveelheid vliegtuigen maakte het echter mogelijk om de beste jonge mensen van de natie geen geweer of machinegeweer te geven, maar een krachtig en wendbaar oorlogsmiddel. Ze waren al in staat om de infanterie te beschermen tegen een bommenwerper met een ton bommen, de acties van hun meer ervaren tegenhanger in luchtgevechten te bieden en krijgen uiteindelijk de kans om zelf een aas te worden.
Er is een bekende verklaring van I. V. Stalin: "we hebben geen onvervangbare". Deze woorden bevatten de hele materialistische filosofie van de Sovjetleiders. Het zou absurd zijn als hij zijn strategie zou baseren op persoonlijkheden. Het gevechtsvermogen van de luchtmacht, opererend op een front honderden kilometers boven de hoofden van honderdduizenden mensen, mag niet afhangen van de stemming en het moreel van één of zelfs tien mensen. Als de megaas een fout maakt en omvalt, dan is dit verlies enerzijds zeer gevoelig en anderzijds moeilijk te vervangen. De vorming van een megaas als Hartmann, Barkhorn of Novotny is een kwestie van meerdere jaren, die er simpelweg niet op het juiste moment zal zijn. In een oorlog zijn verliezen van zowel mensen als uitrusting onvermijdelijk. Dit geldt met name voor de luchtmacht - in het Sovjet-mobilisatieplan voor 1941 werd terecht aangenomen dat de verliezen van piloten de hoogste waren onder de takken van de strijdkrachten. Dienovereenkomstig is het de taak van het commando om een mechanisme te vormen om deze verliezen effectief aan te vullen. Vanuit dit oogpunt is een massale luchtmacht stabieler. Als we driehonderd jagers hebben, zal zelfs het verlies van enkele tientallen piloten ons niet fataal zijn. Als we tien strijders hebben, waarvan de helft megaas, dan kan het verlies van vijf mensen een zware klap zijn. Bovendien, met een zware klap, allereerst op de grondtroepen, stierf de beruchte "Kittel, en nu zijn we klaar."
* * *
Het aantal gemelde neergeschoten is geen objectieve indicator bij het vergelijken van de luchtmachten van de twee landen. Het aantal "Abschussbalkens" of "sterren" geschilderd op de staart op de romp is een objectieve indicator van de vaardigheid van de piloot binnen de luchtmacht van een bepaald land, niets meer dan dat. Het is mogelijk om driecijferige azenscores te behalen door er bewust voor te kiezen een luchtoorlog te voeren met de numerieke superioriteit van de vijand en constante rokade van luchtvaarteenheden en formaties uit passieve sectoren van het front in het heetst van de strijd. Maar de aanpak van dit wapen is tweesnijdend en zal hoogstwaarschijnlijk leiden tot het verlies van de luchtoorlog. In een notendop kan de reden voor het verschil in pilotrekeningen als volgt worden verklaard:
1) Het effect van schaal, of, zo u wilt, het "jagerseffect". Als een jager met vijf fazanten het bos betreedt, heeft hij de kans om 2-3 vogels mee naar huis te nemen. Als daarentegen vijf jagers het bos ingaan na één fazant, zal elke vaardigheid resulteren in slechts één karkas van de ongelukkige vogel. Zo is het ook met een oorlog in de lucht. Het aantal neergehaalde doelen is recht evenredig met het aantal doelen in de lucht.
2) Het intensieve gebruik van de luchtmacht door de Duitsers. Zes vluchten per dag vliegen terwijl je constant langs de frontlinie beweegt om crises af te weren of offensieve operaties uit te voeren..
