In de vroege ochtend van augustus verliet Mikhail Nikiforovich Efimov samen met een bekende ingenieur het huis en ging op weg naar de stad. Op de boulevard werden ze plotseling tegengehouden door een patrouille van de Witte Garde en eisten hun documenten op. De marineofficier bladerde door de paspoorten en gooide naar de machinist: 'Je bent vrij. En u, meneer Efimov, gaat met mij mee.'
Hij werd de trap af naar de haven geleid. Daar, bij zonsopgang, een Denikin torpedobootjager, onder bevel van kapitein 2e rang Kislovsky, aangemeerd bij zonsopgang. 'Wat moet je met hem?' vroeg de officier die Efimov vergezelde aan Kislovsky. "Schieten!" - was het antwoord van de kapitein.
Efimov werd in een sloep gezet en naar het midden van de baai gebracht. "Ik geef een kans op redding", opperde de officier die de leiding had over de boot. 'Als je bij de kust komt, zal ik niet schieten.' 'Ik zal het proberen,' beaamde Yefimov en, nadat hij een behoorlijke afstand tot de kust had ingeschat, voegde hij eraan toe. - Hoewel de kans klein is. Maar ik geloof je belofte." Zijn handen waren losgemaakt en hij wierp zich in de zee. Enkele ogenblikken stond hij onder water, maar kwam nauwelijks boven, er klonk een schot. Toen was hij nog geen 38 jaar oud.
Dus, volgens een ooggetuige, vertelde hij over de laatste minuten van het leven van de eerste vlieger van Rusland V. G. Sokolov, aan wie zijn documenten werden overgedragen na de dood van de piloot.
Efimov was geliefd bij miljoenen toeschouwers, hij werd bewonderd in Rusland, Frankrijk, Italië, Hongarije, hij werd verafgood door degenen die gewaagde vluchten in de blauwe lucht zagen. Hij werd de koning van de luchtvaart genoemd, de vluchtgod. “De naam van M. N. Efimova is in grote letters ingeschreven in de geschiedenis van de luchtvaart, - het tijdschrift "Vozduhoplavanie" schreef enthousiast. - Niet alleen in de tijd is hij de eerste Russische vliegenier, hij is de eerste in de zin dat hij de meest populaire in Rusland is, en dat hij het best bekend is in het buitenland, en dat hij de meest ervaren is van alle al vrij talrijke Russische flyers. Hij beheerst de kunst van het vliegen voor zover deze toegankelijk is voor natuurtalent. En hij heeft zeker dit talent als vlieger. Daarom ging hij meteen vooruit en vliegt daarom met onveranderlijk succes. Met zijn opvallende schoonheid, moed en duur van vluchten naar het buitenland en nu in Rusland verwierf hij de naam van de eerste in Rusland en de derde in de wereldvlieger."
Efimov werd geboren in de regio Smolensk op 1 november 1881. Het gezin leefde zeer bescheiden. Op zoek naar een beter leven verhuisden ze naar Odessa, waar de geadopteerde zoon van Efimov de oudste, Polievkt, woonde. Zijn vader, een gepensioneerde onderofficier, ging aan de slag als slotenmakers in de havenwerkplaatsen, Mikhail begon te studeren aan een technische spoorwegschool.
In die tijd was de Odessa-jeugd hartstochtelijk dol op motorvoertuigen. Deze hobby ging niet voorbij aan de jonge Efimov. Samen met andere landgenoten doet hij mee aan wedstrijden, wint hij prijzen en onderscheidingen. In 1908 en 1909 werd Mikhail de kampioen van Rusland in de autosport.
En toch voelt hij zich aangetrokken tot de ontluikende luchtvaart. Eerst klimt hij op een zweefvliegtuig, ontworpen door de Odessa-ingenieur A. Tsatskin. Al zijn vrije tijd van het werk, en Mikhail werkte in die tijd als elektricien op het telegraafkantoor van de Odessa-tak van de Zuidwestelijke Spoorweg, hij brengt ofwel door in de hangar waar het zweefvliegtuig staat, dan in het veld om het apparaat voor te bereiden voor vlucht. Maar hij kan niet wachten om het vliegtuig onder de knie te krijgen, om de kunst van het vliegen te leren. Toen deed zich een kans voor.
Odessa bankier Baron I. F. Xidias besloot een vliegtuig te kopen om commerciële vluchten in Russische steden te regelen. Maar daar was een pilot voor nodig. Stelde de al bekende vlieger Sergei Utochkin voor. De omstandigheden waren echter zo zwaar dat Sergei Isaevich weigerde. Toen wendde Xidias zich tot Efimov. Hij wist niets van de weigering van het contract van zijn landgenoot en stemde toe.
Het contract was zwaar. Ksidias betaalt de studie van Efimov aan de vliegschool van Anri Farman in Frankrijk voor 30.000 frank, en Mikhail moest drie jaar lang vluchten in verschillende Russische steden laten zien. Efimov tekende het contract en vertrok naar Frankrijk.
Het was niet gemakkelijk voor de Rus bij Farman's. "Op school leerden ze alleen vliegen, en de rest moest ik zelf uitzoeken. Maar hoe zit het als ik geen woord Frans ken? motor, het hart van het vliegtuig, het was niet gemakkelijk voor mij. De "Gnome" -motor is roterend, complex. Op school laat niemand iets zien, ik weet niet hoe ik iets moet vragen - huil gewoon, "schreef Mikhail.
En toch is het succes van de Russische man geweldig. Henri Farman en zijn broer Maurice zijn niet dolgelukkig met een slimme en volhardende student. Mikhail vliegt met Henri, verdient zijn lof. “Goed”, schat Farman het succes van zijn geliefde leerling steeds vaker in, “goed!”
Russische piloten N. Popov en M. Efimov op training in Frankrijk
Eind december 1909 voerde Efimov zijn eerste onafhankelijke vlucht uit. Hij zei over deze gebeurtenis: “Het pas gelanceerde vliegtuig werd eerst geïnspecteerd en getest door Farman zelf, die er een reis van drie mijl mee maakte. Ik geloofde niet dat ik die dag een zelfstandige vlucht zou maken. Maar mijn leraar geloofde en plotseling, na de test, zei hij: "Ga zitten!" Ik ging aan boord van het vliegtuig en wachtte tot Farman net als voorheen bij me zou komen zitten. Maar tot mijn verbazing sprong hij opzij van het apparaat, liet de mensen om hem heen weten dat ze opzij moesten gaan en riep naar me: "Geef het een kans!" Ik maakte me zorgen, maar op hetzelfde moment hield ik me in, concentreerde me, greep de roerhendel en hief mijn linkerhand op, waarmee ik het signaal gaf om het vliegtuig los te laten. Nadat ik een aanloop van 30 meter had gemaakt, steeg ik steil omhoog naar een hoogte van tien meter. In de eerste minuten was ik in de war door de snelle bewegingen van het vliegtuig dat met een snelheid van 70 mijl per uur vloog. In de eerste ronde had ik nog geen tijd gehad om aan het apparaat te wennen en probeerde ik vooral mijn evenwicht te bewaren. Maar na een paar minuten was ik al volledig georiënteerd en vloog toen vol vertrouwen verder. En zo bleef ik vijfenveertig minuten in de lucht. De motor werkte prima, maar het was wel erg koud."
In de tweede helft van januari 1910 vond het afstuderen plaats op de vliegschool van Farman. Volgens de voorwaarden van de examens stijgt Mikhail drie keer 30 meter met een wind van 10 m / s. In totaal bleef hij die dag 1 uur en 30 minuten in de lucht. Efimov werd de eerste Russische burger die een pilootdiploma behaalde en 35e in de wereld.
Toen kwamen er nieuwe vluchten. Het tijdschrift Sport en Wetenschap schreef hierover: “M. N. Efimov, de eerste piloot-vlieger van de Odessa Aero Club, maakte een aantal schitterende vluchten op het Shalonsky-veld in Frankrijk. Een van zijn laatste vluchten wordt als de meest opvallende beschouwd. Toen hij meer dan tweehonderd meter steeg en op deze hoogte vloog hij een uur lang over bomen en bossen."
De successen van Mikhail Farman verbazen hem zo dat hij hem opdraagt om kunstvliegen te leren aan vier Franse officieren en hem het testen van zijn vliegtuig toevertrouwt. Op dit moment was er onder de ontwerpers en bedrijven een scherpe strijd om het primaat op de grond, in de lucht - voor records en overwinningen. En Efimov raakte betrokken bij deze strijd. Eerst met de hulp van Farman. Henri besloot het record van Orville Wright te verbreken voor de duur van een vlucht met een passagier. Hij vertrouwde deze belangrijke taak toe aan Efimov. Op een koude, vochtige dag op 31 januari 1910 M. N. Efimov met de uitgever van het tijdschrift "Sport en Wetenschap" Ambros aan boord vertrok.
"We vliegen met een snelheid van 60 kilometer per uur", schreef Ambros. - Ik word moe van het vooruitkijken, ik begin om me heen te kijken: hier is een noodlottig bos in het midden van het veld, waar jonge vliegeniers sterven. We gaan er in een wijde cirkel omheen. Plotseling stijgt van achter hem "Antoinette" op. Efimov vindt dit niet leuk. Sturen en we gaan hoger. Efimov zou over het veld moeten cirkelen. We vliegen naar het aangrenzende veld, waar de schietpartij plaatsvindt. Met ingespannen ogen hingen de commissarissen waarschuwend een lantaarn aan de paal, en ervoor, oh vreugde, wappert een rode vlag - er is geen Wright-record! Op voorwaarde dat ik Efimov met al mijn kracht woog drie slagen plat op de nek. Efimov knikt, ik begrijp het, nu is hij wereldrecordhouder."
De piloot en zijn passagier waren 1 uur en 50 minuten in de lucht en legden in die tijd 115 kilometer af. Het publiek uit Odessa, leden van de plaatselijke vliegclub, die het succes van Efimov in Frankrijk op de voet volgden, verheugden zich op de vluchten van hun landgenoot in zijn geboorteland Odessa. De kranten waren geïnteresseerd in: zullen de vluchten van Efimov plaatsvinden en hoe snel? Wat vindt de directie van vliegclub Odessa hiervan? Mikhail ontvangt brieven naar Frankrijk met een aanbod om terug te keren.
In februari 1910 werd in naam van de nieuwe voorzitter van de Odessa vliegclub A. A. Anatra Mikhail Nikiforovich stuurde een telegram. "Behoefte van kinds af aan kwelde me", schreef hij met pijn. - Ik ben naar Frankrijk gekomen. Het was moeilijk en pijnlijk voor mij: ik had geen enkele frank. Ik heb doorstaan, dacht ik: als ik vlieg, zullen ze het waarderen. Ik vraag Ksidias om zijn zieke vader 50 roebel te geven, hij geeft 25. Ik stop ermee, ik vraag om een voorschot van 200 roebel, geef 200 frank (dat is 2,5 keer minder dan 200 roebel). Mijn vader stierf zonder geld en zonder geld zette ik een wereldrecord met een passagier. Wie zal onze kunst waarderen! Hier hebben lieve studenten voor mij betaald, dankzij hen. Het doet pijn en schaamt me, de eerste Russische vliegenier. Kreeg een aanbod om naar Argentinië te gaan. Ik zal verdienen - ik zal alles aan Xidias betalen. Als het contract niet wordt vernietigd, zal ik Rusland niet snel zien. Excuseer mij alstublieft."
Anatra antwoordde: “Alles zal worden geregeld. Ga direct weg. Efimov stuurde een vliegtuig op een stoomboot en ging zelf met de trein naar Odessa.
Op 8 maart 1910 was er een echte feestdag in Odessa. De eerste Russische vlieger demonstreerde zijn vaardigheden voor een publiek van duizenden. Hij vertrok, maakte bochten, ups en downs, landde, vertrok weer. Het publiek juichte. Als beloning kreeg de dappere landgenoot een lauwerkrans met het opschrift: "To the First Russian Aviator."
Toen de vakantie voorbij was, moest het lot van het contract worden bepaald. Voor zijn vroegtijdige beëindiging eiste Ksidias een boete van 15.000 roebel! De raadsleden van de aeroclub vroegen Xidias om af te zien van de boete. Hij verzette zich. Zijn laatste woorden: "Ik ben het eens met 10 duizend roebel."
En toen, tot verbazing van de aanwezigen, werd deze schandelijke onderhandelingen onverwachts onderbroken door Efimov. Hij haalde 26 duizend francs tevoorschijn en gooide Xidias. Verbijsterd door deze gang van zaken, verstijfde iedereen. 'Waar heb je dat geld vandaan?' - vroeg een van de vrienden. 'Ik heb het van Farman geleend,' zuchtte Mikhail bitter. - Dus hij stelt het op prijs, omdat hij zo'n bedrag heeft geleend.
Maar de schuld moet worden terugbetaald en Efimov gaat weer naar Frankrijk. Voordat hij vertrok, stuurde hij een telegram naar groothertog Alexander Mikhailovich, die toezicht houdt op de luchtvaart in Rusland. "Door het lot genomineerd in de gelederen van eersteklas vliegeniers", schreef hij, "kijk ik uit naar het moment waarop, bevrijd van allerlei soorten contracten en morele verplichtingen met betrekking tot het bedrijf en enkele personen die mij de kans gaven om mijn huidige positie onder vliegeniers, zal ik mijn diensten aanbieden, mijn dierbaar vaderland. Het doet me pijn om te horen dat Farman naar St. Petersburg is geroepen om het apparaat te overhandigen en officieren op te leiden in kunstvliegen. Ondertussen deed ik, de zoon van Rusland, hetzelfde gratis in Frankrijk."
Het duurde meer dan twee maanden voor een antwoord. In mei 1910 ontving Efimov een brief van generaal Alexander Matveyevich Kovanko, die aan het hoofd stond van het Luchtvaartcomité van Rusland. "De minister van Oorlog", schreef de generaal, "stelde voor dat ik u zou vragen onder welke voorwaarden u in militaire dienst zou kunnen gaan, voornamelijk om officieren van het Russische leger op te leiden."
Daarom raakten ze daar, in de hoofdstad, toch geïnteresseerd in zijn voorstel. Efimov werd naar Petersburg geroepen, naar de groothertog. Het gesprek duurde niet zo lang, maar het resultaat maakte hem blij: hij krijgt de functie van hoofdpiloot van de opening van de luchtvaartschool in Sebastopol. Hij is belast met het opleiden van officierspiloten voor het Russische leger.
Maar het zal later zijn, maar voorlopig is Efimov gedwongen om het contract met Anri Farman in het buitenland af te werken. Hij vliegt in Frankrijk, Italië, Hongarije. In Nice wint Efimov alle vier de prijzen - voor de totale afstand, voor snelheid, voor de kleinste startrun met en zonder passagier. Hij loopt voor op iedereen in de competitie voor afstandsbereik en vluchtduur in Aviation Week in Boedapest.
In Italië, in Verona, won hij opnieuw prijzen. En het is geen toeval dat de kranten roepen: “Deze man is van staal gegoten. Noch sterke wind, noch regen kunnen hem tegenhouden. Rusland mag trots zijn op de vliegenier Efimov."
In september 1910 vond het All-Russian Aeronautics Festival plaats in St. Petersburg. Uiteraard neemt Efimov, samen met andere piloten, ook deel aan hen. Hij is “in een leren jas en een grijze pet, van de eenvoudigste soort. En het was niet voor niets dat de wijkagent hem gisteren niet in de hangar wilde laten, een document eiste en zelfs zijn naam en rang op papier schreef. Hij is verbazingwekkend mobiel. Hij zal een bocht maken - en plotseling met zijn houding en houding, met zijn schouders en zelfs met het spel van zijn gezicht, zal hij Chaliapin eraan herinneren … - getuigde de Petersburgse krant.
Het weer op de eerste dag van de vakantie was somber en regenachtig. Vliegeniers lijken te aarzelen om vluchten te starten. En de eerste die opstijgt naar de iets helderdere lucht is Efimov in "Farman". Zijn vlucht gaat over de nauwkeurigheid van de landing. Het resultaat is precies in een cirkel. Al snel is hij weer in de lucht. Bochten, afdalingen, stijgingen. Dan een vlucht in een race-Bleriot …
Tijdens deze feestdag won Efimov twee eerste prijzen voor het vliegen in een wind van 10 meter per seconde, alle prijzen van de militaire afdeling voor het heffen van de grootste last, de eerste prijs van de maritieme afdeling voor de nauwkeurigheid van de landing op het voorwaardelijke dek van het schip.
Na deze feestdag zal het Niva-magazine schrijven: "De beroemde Efimov toonde echt de wonderen van het vliegen op de omvangrijke Farman … Hij maakte buitengewoon ingewikkelde kunshtuk: ofwel viel hij als een steen, richtte hij zich op en vertraagde de afdaling pas op het allerlaatste moment grond, of hij beschreef achten en lussen. Hij dook, steeg vrijwel onmiddellijk op van het aardoppervlak en landde met een ongekende nauwkeurigheid op de grond. Het enorme vliegtuig maakte in zijn handen de indruk van een gehoorzaam, licht en sierlijk dier."
Bovendien vloog Efimov 's nachts, zoals blijkt uit het tijdschrift "Vozduhoplavanie": "Er waren zeer interessante vluchten van Efimov en Matsievich in volledige duisternis, en de eerste zelfs in dichte mist, en Efimov vloog met twee passagiers."
De eerste Russische piloot begrijpt en beseft als geen ander de rol van de jonge luchtvaart in moderne oorlogsvoering. "Hier is verkenning - je kunt alles van bovenaf zien - wegen, bossen, rivieren, meren, gebouwen, groepen mensen, troepen en artillerie die op de vijand gericht is, en bombardementen, die moeten worden geleerd. Misschien kun je niet bang zijn voor beschietingen, op een hoogte blijven die onbereikbaar is voor kogels en granaten. Het is gemakkelijk om kogels te ontwijken door het apparaat te manoeuvreren." En de conclusie: "Wie betere vliegtuigen en meer ervaren piloten heeft, zal gemakkelijker de overwinning behalen."
Hij was erg blij toen zijn studenten werden uitgenodigd om deel te nemen aan de militaire manoeuvres van het militaire district van Petersburg. Alles was hier: verkenning, vernietiging van vijandelijke ballonnen, bombardementen en zelfs luchtgevechten. Efimov hield van de manoeuvres. "Alle taken werden eenvoudig, nauwkeurig en gemakkelijk uitgevoerd", bekende hij aan de correspondent van de hoofdstad. - Van bovenaf zie je alles, je merkt het, je komt terug en informeert. Op de een of andere manier bevond ik me bij het onderzoeken van de vijandelijke troepen boven hun hoofden. Ik zie geweerlopen gericht op het vliegtuig. Ik moest de pen overnemen en de wolken in gaan … Een andere keer dat ik de hoeveelheid benzine niet berekende, moest ik tussen mijn eigen en de "vijandige" kampen zitten. De cavalerie galoppeerde naar me toe en kondigde aan dat ik in gevangenschap was. Over het algemeen waren de manoeuvres buitengewoon succesvol, ze vlogen op elk moment, dag en nacht, in rustige en winderige omstandigheden, er waren geen ongelukken."
Het moment van scheiding van de tweedekker van de grond voor controle - piloot M. N. Efimov met een passagier
Samen met de studenten van de Sevastopol Aviation School vliegt Efimov op de manoeuvres van het militaire district van Kiev en het Black Sea Squadron. Voor het eerst in de geschiedenis van de Russische vloot werden de acties van de schepen gedekt door vliegtuigen - ze bewaakten het squadron vanuit de lucht, hielden contact.
En zeer opmerkelijke resultaten van de manoeuvres, die op de hoge vergadering werden besproken. "We moeten tot de conclusie komen dat de piloten met hun vaardigheid en oprechte houding volledig hebben bewezen dat de luchtvaart al verder is gegaan dan het rijk van eenvoudig amusement en momenteel een gevechtswapen is dat in staat is om onschatbare diensten in bekwame handen te leveren."
Efimov droomt ervan zijn eigen vliegtuig te maken. Hij maakt kennis met verschillende ontwerpen van vliegtuigen, motoren, leest speciale literatuur. Hij gaat uitgebreid in op het ontwerp en de werking van motoren. Terwijl hij een maand in Frankrijk studeert, in het geheim van Farman, terwijl hij doet alsof hij ziek is, werkt hij als leerling bij een motorfabriek, waar de Gnome-motor wordt geproduceerd.
Hij vertelde zijn vrienden en kennissen meer dan eens over zijn droom. Toen hij aankwam op de Technische School in Moskou, bekende hij aan de studenten: "Ik zal naar Sevastopol komen en nu zal ik een apparaat naar mijn eigen ontwerp bouwen. Multi-seat, voor twee of drie passagiers. Ik denk om het lichter en robuuster te maken dan andere. Hier zijn mogelijkheden voor. Sommige onderdelen kunnen worden verwijderd, andere kunnen lichter worden gemaakt zonder de sterkte van het hele apparaat in gevaar te brengen. Het is natuurlijk wel nodig en een goede motor. Nu is het niet het vliegtuig dat vliegt, maar de motor."
Later, na een bezoek aan het front, besluit Efimov echter een tweezitterjager te ontwerpen met twee 100 pk-motoren. elk. Het vliegtuig moet snelheden halen tot 180 km/u en een gepantserde cabine hebben. De ontwerper bracht het chassis naar voren.
In het begin leek de ontwikkeling van het gevechtsvoertuig goed te gaan. Efimov kreeg een zakenreis naar Kiev. Daar, in de werkplaatsen van het Polytechnisch Instituut, ontwikkelt hij individuele eenheden en onderdelen, test ze met succes. En dan - vervelend … Hij moet naar Sevastopol voor zaken in verband met de bouw van het vliegtuig. Hij mag niet mee, de zakenreis wordt niet verlengd. Vertrekt zonder toestemming - een schandaal. “In oorlogstijd! - de bazen zijn verontwaardigd. - Onder zijn tribunaal!.
De zaak neemt een zeer ernstige wending. Gelukkig kwam de groothertog Alexander Mikhailovich tussenbeide. De rechtbank werd vervangen door zeven dagen arrestatie. En - naar voren.
Nog voordat hij naar het front werd gestuurd, telegrafeerde Efimov de groothertog: een Engels bedrijf had interesse in zijn vliegtuig. Ik ga akkoord om het zelf te bouwen. Wat te doen? De groothertog redeneerde: waarom zou iemand de documentatie overdragen, bevolen om de tekeningen te verzenden. Blij dat de droom kan uitkomen, stuurt Efimov de tekeningen naar hun bestemming. En Efimov heeft ze nooit meer gezien. Alsof ze in het water waren gezonken. Vervolgens concludeerden de onderzoekers, die alleen een toelichting zonder tekeningen in de fondsen van het militair-historisch archief (RGVIA) hadden gevonden, dat het project was overgedragen of verkocht aan het geallieerde Engeland.
De Russische jager ontworpen door Efimov is nooit verschenen. Hoe originele vliegtuigen en tientallen andere getalenteerde Russische ontwerpers-nuggets niet verschenen. En hier is het passend om een zeer opmerkelijke, in zekere zin, de toespraak van de groothertog, de curator van de Russische luchtvaart, bij de opening van de Air Fleet Department te herinneren. Deze toespraak werpt licht op de toenmalige houding van de tsaristische autoriteiten tegenover binnenlandse vliegtuigontwerpers.
“Bovenal moet de commissie zich niet laten meeslepen door het idee om een luchtvloot in Rusland te creëren volgens de plannen van onze uitvinders en zeker van Russisch materiaal”, waarschuwt de groothertog. Ik vraag me af waarom we niet onze eigen, binnenlandse vliegtuigen bouwen van onze eigen materialen? Maar nee. Een familielid van de tsaar stelt voor om alleen kant-en-klare vliegtuigen te kopen van Farman, Bleriot, Voisin. “De commissie hoeft alleen maar te profiteren van deze resultaten”, vat de prins samen. Niet meer niet minder.
Met het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog meldde Efimov zich vrijwillig aan voor het front. Hij vecht als onderdeel van het 32nd Aviation Squadron aan het westfront. Voert verkenningen uit, bombardeert vijandelijke posities. Hij is wanhopig, dapper, moedig en ontvangt het St. George's Cross. Maar hij kan niet opschieten met de arrogante aristocratische bazen, hij kreeg uiteindelijk ruzie. En hij schrijft een rapport met het verzoek hem over te plaatsen naar een ander detachement, naar zijn leerling, kapitein Berchenko.
Even later toonde Yefimov zijn capaciteiten als eerste vliegenier van Rusland aan het front. De Duitsers begonnen vliegtuigen steeds actiever in de strijd te gebruiken. Hun aantal aan het front groeide voortdurend. Met hen was het nodig om te vechten, dus jachtpiloten waren vereist.
Mikhail werd ook naar voren geroepen. Bovendien benadrukte het bevel: "met het oog op de uitstekende capaciteiten van burger Efimov om hogesnelheidsvliegtuigen te besturen, stuur hem naar het 4e detachement jagers." Hier neemt hij dagelijks deel aan luchtgevechten, waarbij hij vijandelijke vliegtuigen neerschiet. Hij had altijd geluk met vliegen. Tientallen en honderden starts, landingen, scherpe bochten, lange vluchten, afdalingen, luchtgevechten - en alles is in orde.
Slechts één keer had hij een moeilijke test. Het was tijdens de Luchtvaartweek in Boedapest. Toen hij eenmaal opsteeg, maakte een cirkel over het vliegveld, de tweede. Hoger geklommen. Ik voelde dat er iets mis was met de motor. Ik probeerde te plannen - het vliegtuig gehoorzaamde niet, begon snel te vallen … Mikhail werd wakker in het ziekenhuis. Gelukkig herstelde hij relatief snel van een gekneusde kop en nieren. Ik heb zelfs de laatste wedstrijden hier, in Boedapest, gehaald.
Gedurende zijn korte leven werd Efimov, een man puur uit het volk, achtervolgd door zijn "lage" boerenafkomst. Hij kon geen officiersrang krijgen, hoewel natuurlijk geen van de andere vliegeniers die verdiende. Hij wordt gepresenteerd aan de militaire rang. Het hoofd van de Sevastopol Aviation School schreef boven: “De heer Efimov, vertegenwoordigt de grootste omvang voor de Russische luchtvaart en is, volgens zijn kennis van luchtvaart op voertuigen die zwaarder zijn dan lucht, zeer nuttig op de OVF-school. Hij is geïnteresseerd in militaire zaken en zal naar mijn mening zeer nuttig zijn in oorlogstijd. Ik zou denken om M. N. Efimov met de rang van luitenant van de luchtvaarttroepen." Maar ook deze keer werd hij geen officier.
Hij werd echter uitgeloot. Met waardering voor de speciale werken en diensten die aan de Imperial All-Russian Aero Club zijn bewezen, "verwees de keizer zich op 10 april 1911 zeer hoffelijk om de titel van ereburger te verlenen aan een volwaardig lid van de All-Russian Aero Club, een boer van de provincie en het district Smolensk, de Vladimir volost, het dorp Dubrov, Mikhail Efimov."
Wat betreft de volgende militaire rang, de onderofficier Mikhail Efimov kreeg deze pas op 30 oktober 1915 - "voor militaire onderscheiding werd hij gepromoveerd tot officier van de technische troepen." De oorlog was nog steeds aan de gang en Efimov werd naar het hydro-luchtvaartdetachement in Sebastopol gestuurd. Daar vond de revolutie hem, waarop hij sympathiek reageerde. “Efimov sloot zich al eerder aan bij de bolsjewieken. Hij bleek een uitstekende agitator te zijn, deed veel propagandawerk onder piloten en matrozen. Iedereen hield van hem en respecteerde hem. We vlogen toen in operaties tegen verschillende blanke bendes. Efimov nam ook deel aan deze vijandelijkheden ', herinnerde de voormalige marinepiloot Ye. I. Pogosski.
Toen de Duitsers Sebastopol bezetten, werd Efimov gearresteerd, beschuldigd van 'het doden van officieren door bolsjewistische matrozen' en in de gevangenis gezet. Het Rode Leger bevrijdde, maar opnieuw werd de stad bedreigd door de interventionisten. Ik moest vertrekken naar zijn geboorteland Odessa, waar zijn tragische dood hem overviel.
