In 2012 kocht Indonesië vier IAI Searcher II's van 500 kg, die voornamelijk worden gebruikt om piraten te bestrijden in de Straat van Malakka. In april 2013 werden plannen aangekondigd voor de lokale ontwikkeling van de 120 kg zware Wulung voor de Indonesische luchtmacht. Het zal worden ontworpen door het Technology Assessment and Implementation Agency (BPPT) en geproduceerd door Indonesian Aerospace.
In 2007 vormden de Maleisische bedrijven Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems en Systems Consultancy Services een joint venture onder de naam Unmanned Systems Technology (UST). De UST-website vermeldt zijn producten: een 200 kg Aludra in een duwende tweebladige propellerconfiguratie, een 2.1 kg Aludra SR-08 vliegende vleugel en een Intisar 400-helikopter waarschijnlijk in de klasse van 100 kg.
De 500 kg wegende Yabhon Aludra met vooraanbouw is een gezamenlijke ontwikkeling van UST en Adcom Systems uit de Verenigde Arabische Emiraten. In het belang van de Maleisische luchtmacht worden twee van dergelijke drones gebruikt, samen met twee Aludra Mk2's en twee Scan Eagles van Boeing / Insitu, en voeren ze ook geen verkenningsmissies uit boven Oost-Sabah.
In 2013 werd gemeld dat Maleisië zou gaan samenwerken met Pakistan aan de ontwikkeling van een langeafstandsdrone met een lange vluchtduur.
Het Filippijnse leger werkt samen met Obi Mapua om de Assunta-drone van 14 kg te ontwikkelen. De plannen om deze drone te gebruiken kwamen uiteindelijk niet uit, aangezien er twee 180 kg zware Emit Aviation Blue Horizon II-drones werden gekocht, vervaardigd onder licentie van Singapore Technologies Aerospace (STA).
Eind 2013 kondigde het Filippijnse leger aan dat het twee soorten goedkope drones gebruikte bij zijn counterinsurgency-operaties, de $ 6.700 Knight Falcon en de $ 3.400 Raptor; beide zijn ontwikkeld door het R&D-team op basis van het Skywalker RC-model van het in Hong Kong gevestigde bedrijf.
Sinds 2002 heeft het Filippijnse leger inlichtingen ontvangen van Amerikaanse drones, voornamelijk van de General Atomics Gnat 750 en Predator-A die worden gebruikt door de CIA, en van de Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox en ScanEagle van Boeing / Insitu die worden gebruikt door het Amerikaanse leger. Een Predator-drone op de Filippijnen lanceerde in 2006 tevergeefs Hellfire-raketten op de bases van de Indonesische terroristen Umar Patek, die werden beschuldigd van de terroristische aanslag op Bali in 2002.
De luchtmacht van Singapore ontving in 1994 40 IAI Searcher-drones ter vervanging van de IAI Scout van 159 kg, die Singapore in één keer 60 eenheden ontving. Searcher is sinds 1998 in dienst bij het squadron in het Murai Camp, maar in 2012 begon de eenheid over te schakelen naar de 1150 kg zware IAI Heron I. Een ander drone-squadron van de Singapore Air Force is gestationeerd in Tengah, in 2007 nam het de 550 kg Elbit Hermes 450.
De Singaporese Skyblade III-drone van 5 kg is gezamenlijk ontwikkeld door ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA en het leger van dit land, dat ermee is bewapend. Latere projecten van ST Aerospace omvatten de 70 kg zware Skyblade IV, die in 2012 in dienst kwam bij het Singaporese leger. De 9,1 kg zware Skyblade 360 maakt gebruik van brandstofceltechnologie om een vliegduur van zes uur te realiseren. De nieuwe SkyViper-helihaven van 1,5 kg wordt nog getest. Op de Singapore Airshow in februari 2014 toonde het bedrijf zijn Ustar-X met vier rotoren en Ustar-Y met zes rotors.
Er wordt aangenomen dat de Thaise luchtmacht eind 2010 één Aeronautics Aerostar-systeem van 210 kg heeft gekocht ter vergelijking met de 220 kg G-Star, die is ontwikkeld op basis van de 150 kg zware Innocon Mini-Falcon II van de Thaise bedrijf G-Force Composites. Het lijkt erop dat Aerostar heeft gewonnen, aangezien er in 2012 nog ongeveer 20 drones werden gekocht. De Air Force Academy heeft een klein aantal van 65 kg Sapura Cyber Eye gekocht van het Maleisische Sapura Secured Technologies, waarvoor haar Australische dochteronderneming CyberFlight drones ontwikkelt.
In 2010 begon de Thaise luchtmacht met de ontwikkeling van de Tigershark-drone als onderdeel van een onderzoeksprogramma. Het Thaise leger, dat eerder vier Searchers had, ontving twaalf RQ-11Ravens van 1,9 kg van AeroVironment.
Vietnam is tot nu toe achtergebleven bij het gebruik van drones, hoewel het Institute of Defense Technology de M-100CT- en M-400CT-doeldrones in 2004 en 2005 heeft ontwikkeld en getest. De Vietnamese Academie voor Wetenschap en Technologie vervaardigde vijf voertuigen variërend in massa van 4 tot 170 kg, en testte er drie in 2013. Op dit moment zal Vietnam waarschijnlijk een Grif-1 van 100 kg kopen, ontwikkeld door de Wit-Russische vliegtuigreparatiefabriek nr. 558, die in februari 2012 zijn eerste vlucht maakte.
De verkenningsdrone DRDO Nishant (Dawn) steeg voor het eerst op in 1995, maar wordt nog steeds in beperkte aantallen gebruikt door het Indiase leger en de politie van het Central District.
Een van de producten van het Pakistaanse bedrijf Satuma (Surveillance And Target Unmanned Aircraft) is de 245 kg zware Flamingo, die 30 kg uitrusting aan boord heeft en een maximale vluchtduur van 8 uur heeft.
De 40 kg zware Mukhbar korteafstandsverkenningsdrone (informant) van Satuma is een verkleinde versie van de 145 kg zware Jasoos II (Bravo II), hetzelfde bedrijf dat sinds 2004 intensief wordt gebruikt door de Pakistaanse luchtmacht.
Shahpar-3 met een gewicht van 480 kg werd ontwikkeld en vervaardigd door het GIDS-consortium en er werd een multisensorstation Aero Zumr-1 (EP) op geïnstalleerd. Het is sinds 2012 in dienst bij de Pakistaanse luchtmacht en het leger.
Zuid Azie
India is de belangrijkste gebruiker van Israëlische drones, met ten minste 108 IAI Searcher en 68 Heron I UAV's, plus verschillende Harpy- en Harop-patrouillewapens. De Searcher II wordt naar verluidt sinds 2006 onder licentie in India geproduceerd. Eind 2013 keurde de regering de aankoop goed van nog 15 Heron-machines voor $ 195 miljoen.
De belangrijkste drone-ontwikkelaar in India is de Defense Research and Development Organization (DRDO). Er zijn ongeveer 100 Lakshya-doeldrones gemaakt, maar blijkbaar zijn er tot nu toe niet meer dan 12 Nishant-verkenningsdrones gemaakt voor het Indiase leger. De Rustom-serie is bedoeld om de Heron te vervangen en dient als basis voor de aanvalsdrone. De in wezen nieuwe Rustom II-drone zou rond medio 2014 vliegen.
Er zijn verschillende kleine particuliere bedrijven actief in Pakistan die actief zijn in de drone-industrie. Satuma heeft bijvoorbeeld het 245 kg zware Flamingo middellange afstandsbereik, 145 kg Jasoos II tactische bereik (bijgenaamd "het werkpaard van het land"), 40 kg Mukhbar korte afstand en 7,5 kg Stingray minidron ontwikkeld.
Global Industrial and Defense Solutions (GIDS) ontwikkelde de 480 kg Shahpar, 200 kg Uqab, Huma en 4 kg Scout. De Uqab-drone wordt beheerd door het Pakistaanse leger en de marine en is onlangs vergezeld door de Shahpar-drone, die lijkt op de Chinese CH-3. Een andere lokale ontwikkeling is de Burraq-aanvalsdrone, gemaakt door het staatsbedrijf National Engineering & Scientific Commission (Nescom).
Integrated Dynamics heeft verschillende droneprojecten ontwikkeld, waaronder de Border Eagle, die is geëxporteerd naar vijf landen, waaronder Libië. De Pakistaanse strijdkrachten hebben bij hetzelfde bedrijf 10,8 kg Skycam-drones besteld.
In 2006 bestelde Pakistan vijf Falco-satellieten van 420 kg bij Selex ES met een verdere productie onder licentie van Pakistan Aeronautical Complex (PAC). Het Pakistaanse leger en de marine zijn bewapend met een 40 kg zware EMT Lunadrone-drone.
De Sri Lankaanse luchtmacht heeft twee IAI Searcher II drone-eenheden, Squadrons 111 en 112. Ze exploiteerden eerder de IAI Super Scout (sinds 1996) en de Emit BlueHorizon II.
Een van de meest succesvolle drones ter wereld, de IAI Heron, is in dienst bij 21 landen. Vier landen hebben het in Afghanistan gebruikt; op de foto een drone van de Australische luchtmacht
Israël
Israël is al vier decennia een wereldleider in de ontwikkeling van drones, grotendeels dankzij het succes van IAI / Malat, dat in 1974 begon met de productie van onbemande luchtvaartuigen. Israëlische drones hebben meer dan 1,1 miljoen uur gevlogen in meer dan 50 landen. Volgens het Stockholm Peace Research Institute is Israël verantwoordelijk voor 41% van de drones die in het eerste decennium van deze eeuw wereldwijd zijn verkocht.
De eerste van twee IAI Super Heron HF (HeavyFuel) experimentele voertuigen (registratie 4X-UMF) maakte zijn eerste vlucht in oktober 2013. De container onder de rechtervleugel herbergt het automatische start- en landingssysteem
IAI Super Heron verscheen voor het eerst in het openbaar op de Singapore Airshow in februari 2014 met een volledige uitrusting, waaronder het Elta Mosp 3000-HD opto-elektronische station en de EL / M-2055D synthetische apertuurradar / selectie van grondbewegende doelen
Hoewel de IAI Heron TP zijn eerste vlucht maakte rond 2004 en sinds 2009 in actieve dienst is, kwam de eerste Israëlische luchtmachteenheid officieel in dienst in december 2010.
Op de foto is de Elbit Hermes 900, die in 2009 zijn eerste vlucht over de Golanhoogten maakte, blijkbaar gericht op het veroveren van de markt voor verkenningsdrones met een gewicht van één ton. Het is al geselecteerd door het Israëlische leger en vier overzeese klanten.
Zoals blijkt uit deze foto van een Hermes 900 met Selex Gabbiano-scheepsradar, heeft Elbit de mogelijkheid om zijn apparaat te upgraden naar de eisen van de klant.
Een van de meest succesvolle tactische drones was de Aeronautics Aerostar-drone van 220 kg, die in 2001 werd geïntroduceerd en tot nu toe door 15 landen is besteld.
De 1250 kg zware Heron I (plaatselijk Shoval genoemd) vloog voor het eerst in 1994. De reiger wordt gebruikt in 21 landen, waarvan vier in Afghanistan. De familie Heron heeft in totaal meer dan 250.000 vlieguren gevlogen.
De nieuwste versie met een Heron zuigermotor is de 1.452 kg zware Super Heron HF (Heavy Fuel). De eerste van de twee prototypes zou in oktober 2013 voor het eerst zijn gelanceerd (IAI zwijgt hier vreemd over) en werd in februari 2014 in Singapore getoond. Het is uitgerust met een Fiat Dieseljet-motor van 149 kW, waardoor het vliegtuig 45 uur in de lucht is.
Super Heron werd op de tentoonstelling gepresenteerd met het IAI Mosp3000-HD opto-elektronische station en de M-2055D-radar van IAI / Elta EL. Ook werden verschillende communicatie- en elektronische intelligentiesystemen ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint en ALK-7065 3D Compact HF Comint op de romp geïnstalleerd. Op de staartbomen zijn verschillende antennes van het ELK-7071 Comint / DF radioverkennings- en richtingzoeksysteem bevestigd en de sensor van het automatische start- en landingssysteem bevindt zich in de container onder de rechtervleugel.
De veel zwaardere (4650 kg) Heron Tpor of Eitan met een turboprop kreeg de vuurdoop toen de Israëlische luchtmacht in 2009 een konvooi met Iraanse wapens door Soedan sloeg. Het concurreert met de Amerikaanse MQ-9 voor opdrachten van verschillende grote Europese mogendheden.
Andere producten van IAI zijn de 436 kg zware Searcher III. De Searcher-drone is in dienst bij 14 landen, waaronder Spanje en Singapore, die hem in Afghanistan gebruikten. De Panther-serie drones met verticale start- en landingspropellers bestaat uit een Panther van 65 kg en een mini-Panther van 12 kg. Aan de onderkant van het IAI-assortiment bevinden zich de Bird Eye 400 van 5,6 kg en de Bird Eye 650 van 11 kg. De drones Panther en Bird Eye zijn getest met brandstofcellen.
De minidrones uit de Aeronautics Orbiter-serie, nog wijder verspreid dan de Aerostar, worden aangeboden voor militaire en paramilitaire toepassingen en worden gebruikt in 20 landen
Er is een groeiende belangstelling voor een "gevleugelde granaat" die zijn kernkop nauwkeurig en op grotere afstand kan afleveren dan traditionele werpbare tegenhangers. Bluebird MicroB is een goed voorbeeld.
De elektrische BlueBird Spylite van 9 kg kan tot wel 4 uur in de lucht blijven. Het aantal gebruikers naast het Chileense leger omvat een van de Afrikaanse landen
De BlueBird Blueye-drone van 60 kg is niet alleen gemaakt voor taken zoals het leveren van kleine noodvoorraden aan voorste bases, maar ook als een luchtcomponent van een fotogrammetrisch systeem voor snelle terreinkartering.
Drones van Elbit Systems hebben in totaal meer dan 500.000 vlieguren gevlogen, grotendeels dankzij de 550 kg zware Hermes 450, die actief is in 12 landen en ook de basis is voor de Thales Watchkeeper. De nieuwe Hermes 90 van 115 kg maakte zijn eerste vlucht in 2009.
Elbit's 1180 kg zware Hermes 900 steeg ook voor het eerst op in 2009 en werd in 2012 door de Israëlische luchtmacht geselecteerd als de volgende generatie drone.
Het kreeg onlangs de aanduiding Kochav (ster). Het is ook in dienst met Chili, Colombia, Mexico en andere landen. Zwitserland moest medio 2014 kiezen tussen de Hermes 900 en de Heron I. In 2013 werden meer dan 50 Hermes-drones vervaardigd.
Tot de kleinere elektrische drones van Elbit behoren de Skylark ILE van 7,5 kg. Deze drone is van het niveau van het Israëlische legerbataljon, hij is ook in dienst bij meer dan 20 legers en Franse special forces. Het 65 kg wegende Skylark II-voertuig werd geselecteerd als een drone op brigadeniveau en werd getest met brandstofcelvermogen.
De leider van de Aeronautics-familie is de 220 kg zware Aerostar, die door 15 klanten werd gekocht en in totaal meer dan 130.000 vlieguren heeft gevlogen. De Orbiter-serie van dit bedrijf is in dienst met 20 legers en bestaat uit een Orbiter-I van 7 kg, Orbiter-II van 9,5 kg (gebruikt door de Israëlische luchtmacht en marine in opdracht van Finland) en een Orbiter-I van 20 kg. III.
De Aerolight van 40 kg vliegt niet alleen in de Israëlische luchtmacht, de Amerikaanse marine en in andere takken van het leger. De 720 kg wegende Picador is een variant van de Belgische tweezitsvariant van de Dynali H2S. Het vloog voor het eerst in 2010 en is ontworpen om te opereren vanuit Israëlische korvetten.
BlueBird Aero Systems heeft een MicroB met handmatige lancering van 1,5 kg ontwikkeld, een SpyLite van 9 kg, die wordt gebruikt door het Israëlische leger en anderen (inclusief het Chileense leger), en een WanderB van 11 kg, die opstijgt vanaf landingsbanen. In 2013 introduceerde het bedrijf de 24 kg ThunderB met een vliegduur van 20 uur.
BlueBird blonk uit door de eerste productie 10 kg Boomerang brandstofcel minidron te maken, die werd gekocht door het Ethiopische leger.
Innocon produceert 3,5 kg Spider, 6 kg MicroFalcon-LP en 10 kg MicroFalcon-LE met gelede vleugel, 90 kg MiniFalconI en 150 kg MiniFalcon II en 800 kg Falcon Eye, gebaseerd op een bemand voertuig.
De MiniFalcon II van 150 kg van Innocon, meestal met een spoor gelanceerd, is uitgerust met een verrijdbaar chassis met sleeën voor het landen op een landingsbaan of voor het landen op een veld of strand. Opstijgen en landen bij het apparaat zijn automatisch
Adcom Systems heeft een reeks hoogwaardige doeldrones gemaakt die de belangrijkste inkomstenbron voor het bedrijf lijken te zijn. Rusland wordt beschouwd als een van de belangrijkste klanten. Op de foto staat een 570 kg zware Yabhon-X2000, die een kruissnelheid heeft tot 850 km/u en een vliegduur van maximaal twee uur.
De Yabhon RX van Adcom Systems is een tactische verkenningsdrone van 160 kg die opstijgt vanaf een rail en automatisch landt op twee intrekbare tandemsleden, hoewel hij ook een noodparachute aan boord heeft.
Ander Midden-Oosten
De belangrijkste drone-ontwikkelaar in Iran lijkt Qods Aeronautics Industries (QAI) te zijn, een tak van de Islamitische Revolutionaire Garde, hoewel een aantal drones voor de training van operators en doeldrones werden vervaardigd door Iran Aircraft Manufacturing (Hesa), dat deel uitmaakt van de Iran Aerospace Industries Organization (IAIO).
De QAI Mohajer-1 (migranten) verkenningsdrone vertrok in 1981 en vloog 619 sorties in de oorlog met Irak, mogelijk met een vaste camera, hoewel hij kon worden omgebouwd tot een rondhangende aanvalsdrone met een RPG-7 kernkop. Er zijn meer dan 200 geavanceerde Mohajer-2-drones van 85 kg geproduceerd. Het volgende model, Mohajer-3 of Dorna, heeft een grotere actieradius en vliegduur, terwijl in de Mohajer-4 of Hodhod-versie met een massa van 175 kg deze eigenschappen nog verder werden vergroot. Het is in dienst bij het Iraanse leger en korps, werd verkocht aan Hezbollah, Soedan en Syrië en werd onder licentie van Venezuela vervaardigd onder de naam Arpia.
De lichtere (83 kg) Abalil (zwaluw) drone van QAI wordt geëxploiteerd door Iran, Soedan en Hezbollah. In 2006 werden drie voertuigen neergeschoten boven Israël en in 2009 boven Irak (Amerikaanse luchtmacht), en in 2012 ook boven Soedan (rebellen).
Shahed-129 (getuige) van QAI is vergelijkbaar met de Watchkeeper van Thales, met een vliegduur van 24 uur, en hoogstwaarschijnlijk behoort hij tot de gewichtsklasse van 1000 kg. Het heeft twee wapens voor wapens en volgens sommige bronnen begon de serieproductie in 2013. De grootste drone is echter de Fotros van IAIO, die eind 2013 werd getoond. Het heeft twee transport- en lanceercontainers en de vluchtduur is 30 uur.
Iran lijkt verschillende aanvalsdrones in dienst te hebben, waaronder de Ra'ad-85, die in 2013 met de productie begon, de tweemotorige Sarir (troon), en de Toophan-2 die erg lijkt op de Harpy.
Het nieuwe Iraanse ontwerp, onthuld in 2013 en genaamd Yasir, lijkt sterk op de ScanEagle met dubbele staartliggers en een toegevoegde omgekeerde V-staart. De enige Iraanse jet-drone is de Hesa Karrar (aanvalsmacht) van 900 kg, die één bommen van 200 kg of twee bommen van 113 kg kan dragen.
Arabisch Schiereiland
Het bedrijf Adcom Systems uit de Verenigde Arabische Emiraten maakte aanvankelijk een reeks doeldrones die werden verkocht aan verschillende landen, waaronder Rusland, en ging vervolgens over op de productie van verkenningsdrones.
Aanvankelijk waren ze van een traditioneel ontwerp, maar Adcom heeft zich gericht op vleugels met een hoge aspectverhouding die tandem zijn gemonteerd op een kronkelige romp. Of hier tussen de twee vleugels positieve interferentie wordt bereikt, weet alleen het bedrijf Adcom waarschijnlijk. Het is alleen absoluut duidelijk dat het loslaten van de lading van onder een vleugel een longitudinale verplaatsing van het zwaartepunt zal veroorzaken.
Adcom heeft verschillende voortstuwingsopties bekeken voor een reeks in het oog springende drones. In 2013 onthulde het bedrijf in Dubai een mock-up van een tien-tons Global Yabhon-project met twee niet nader genoemde turbofanmotoren en een breed scala aan wapens. Van groter belang (vermoedelijk uit Rusland en Algerije) is natuurlijk de vorige versie van de United 40 Block5 met een tweezuigermotor van 1500 kg, die al vliegt en volgens het bedrijf een vliegduur heeft van 100 uur.
Een van de weinige mid-range tweemotorige drones voor de lange afstand op de markt is de twee ton wegende Yabhon United 40 Block 5 tandemgevleugelde Adcom Systems. Het maakte zijn debuut in Dubai in 2013 en lijkt de interesse van Rusland en Algerije te hebben gewekt.
Europa
Er zijn maar weinig goede drones in Europa die voor export verkocht zouden kunnen worden. Onder hen Oostenrijk met zijn Schiebel Camcopter S-100 van 200 kg, Frankrijk met een Sagem Sperwer van 250 kg, Duitsland met een EMT Luna van 40 kg, Italië met een Selex ES Falco van 450 kg en een reeks Mirach-doelen, Noorwegen met een 16-gram Prox Dynamics PD-100 Black Hornet (de eerste micro-drone die operationele gereedheid bereikte) en Zweden met de 150/180 kg CybAero Apid 55/60.
Veelbelovende voertuigen zijn de Franse Sagem Patroller van 1050 kg (vermeld in het eerste deel van dit artikel), de Italiaanse Piaggio Aero P.1HH Hammerhead van 6145 kg, de Spaanse Indra Pelicano van 200 kg (gebaseerd op de Apid 60) en de Zweedse 230 kg Saab Skeldar-200. De Skeldar-drone veroverde eigenlijk de wereld, verrassend genoeg kwam de eerste bestelling uit een ander land, met name van de Spaanse vloot. Het zal interessant zijn om te zien hoe de Piaggio Avanti slaagt als drone, aangezien deze is gebaseerd op een zakenvliegtuig.
Met veel hulp van investeerders van het Arabisch Schiereiland is Piaggio begonnen met de ontwikkeling van een onbemande versie van zijn P-180 Avanti tandem zakenjet. Afgebeeld is een maquette op ware grootte tijdens de Dubai Airshow 2014. De romp met grote diameter zal ruimte bieden aan een groot aantal elektronische en elektronische inlichtingensystemen, evenals extra brandstof. Met een lading van 200 kg heeft hij een vliegduur van 16 uur. De functionele systemen die erop moeten worden geïnstalleerd, zijn onder meer de Selex SkyIstar, het Flir Starfire 380HD ventrale station en de Seaspray 7300 E Radar (afgebeeld)
Oorspronkelijk ontwikkeld voor de Verenigde Arabische Emiraten, die 60 systemen bestelde, is de Schiebel Camcopter S-100 een van de weinige succesvolle Europese projecten geworden. De S-100 op de foto is uitgerust met het elektronische intelligentiesysteem Sage ESM van Selex SE
De Falco-drone van Selex ES is in dienst bij Pakistan (vervaardigt onder licentie), Jordanië en Saoedi-Arabië. In 2013 kreeg Selex een driejarig contract toegewezen om Falco te ondersteunen bij VN-operaties in de Democratische Republiek Congo. Het bestaan van een vrij groot aantal landen die beweren hun eigen drones volledig te hebben ontwikkeld, maar nog steeds westerse modellen kopen, bewijst dat het ontwikkelen van drones niet zo eenvoudig is als het op het eerste gezicht lijkt.
Het is echter vrij duidelijk dat Europa zich momenteel beperkt tot een klein deel van de wereldwijde dronemarkt, met mogelijke uitzondering van het segment van maritieme helikoptersystemen. Er zijn al enkele jaren intentieverklaringen van de regering voor internationale samenwerking op het gebied van drones, maar deze zijn niet voldoende gefinancierd.
Een van de voor de hand liggende gaten in de markt is het ontbreken van een mid-range drone met een lange vluchtduur met twee motoren, back-upsystemen, anti-ijsvormingsmaatregelen en een staartconfiguratie waarmee je de neus kunt optillen bij het landen.
In 2010 werd een principiële Brits-Franse overeenkomst bereikt over de ontwikkeling van de Male (middelgrote, lange duur) Telemos-drone, die grotendeels wordt beschouwd als de ontwikkeling van de tweemotorige turboprop Mantis van BAE Systems, die voor het eerst van start ging in eind 2009. Telemos kan echter wedijveren met de tweemotorige Talarion-jetdrone van Eads; een situatie die lijkt op andere wederzijds schadelijke duplicaties (bijvoorbeeld Typhoon-Rafale). Als gevolg hiervan werd de financiering tot een minimum beperkt.
In december 2013 ondertekenden alle 28 landen van de Europese Unie overeenkomsten om een ongewapende verkenningsdrone van de mannelijke klasse te ontwikkelen die rond 2022 in dienst zou kunnen komen. Als het project goed wordt gefinancierd en niet verdwaalt in de bureaucratische gangen, kan dit resultaten opleveren, hoewel het eindproduct concurrentie van elk land kan ondervinden. Dit is motorzweefvliegtuiggebied, geen raketwetenschap.
Aan de andere kant zien we aan de andere kant van het spectrum dat de ontwikkeling van stakingsdrones een hoog niveau van technologie en financiering vereist. Dassault leidt een consortium van zes landen (Frankrijk, Griekenland, Italië, Spanje, Zweden en Zwitserland). In het kader van het programma van € 535 miljoen (Frankrijk betaalt de helft), ontwikkelde het consortium de Neuron-drone, die in december 2012 voor het eerst van start ging. De acht-tons Taranis-drone, die werd ontwikkeld in het kader van een Brits programma onder leiding van BAE Systems en gefinancierd door de Britse regering en de industrie, ging in augustus 2013 van start. Dit kostte £ 185 miljoen. Het belangrijkste doel van de Taranis is om de basis te leggen voor een aanvals-UAV die na 2030 beschikbaar zou kunnen komen als mogelijke vervanging voor de Typhoon.
Het resultaat van de Brits-Franse ontmoeting in januari 2014 was de Verklaring van Veiligheid en Defensie, met een verklaring over het Future Combat Air System (FCAS). Dit werd voorafgegaan door een voorbereidende fase van 15 maanden onder leiding van zes industriële partners: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce en Safran. De verklaring zegt een tweejarige fase van een haalbaarheidsstudie ter waarde van £ 120 miljoen, die zal worden aangevuld met nationale studies ter waarde van £ 40 miljoen voor elk bedrijf. Als onderdeel van deze fase zullen de benodigde concepten en technologieën worden ontwikkeld.
Selex ontwikkelt een grotere versie van zijn Falco, bekend als de Falco Evo (Evolution). Kortom, het heeft een aanzienlijk grotere spanwijdte en langere staartbomen. De lange vluchtduur en het draagvermogen maken verkenningsmissies op lange afstand mogelijk met apparatuur die bestaat uit een Selex Picosar-radar met synthetische apertuur in de neus en elektronische oorlogssensoren op de vleugeltips
Saab hielp CybAero bij het bouwen van de Aspid-55 en ontwikkelde vervolgens een geheel nieuwe Skeldar-V200 van 235 kg die, met een geïnstalleerde zware brandstofmotor, tot zes uur kan vliegen met een laadvermogen van 40 kg.
Een verwant memorandum van overeenstemming voor de volgende fase van FCAS werd ondertekend op de Farnborough Airshow 2014. Als gevolg hiervan zullen de twee landen "in 2016 ideaal gepositioneerd zijn om te beslissen of ze willen samenwerken in de demonstratie- en productiefasen." Met andere woorden, de tijden zijn zwaar en er is geen dringende behoefte aan schokdrones, maar Europa kan het zich niet veroorloven om zijn bestaande technici te verliezen.
Europa wordt sterk aangemoedigd om high-tech drones te ontwikkelen, aangezien verschillende lage-levende landen voet aan de grond willen krijgen in de lucht- en ruimtevaartindustrie en geloven dat de gemakkelijkste manier om hun plaats in de zon te veroveren, is met low-tech drones met superieure verkoopvooruitzichten. Brazilië en Zuid-Korea hebben met hun eigen voorbeeld bewezen dat er vanuit het niets een sterke lucht- en ruimtevaartindustrie kan worden gecreëerd en landen als Thailand en Vietnam willen hun pad volgen.
Terwijl grote Europese mogendheden worstelen om enige schijn van ruimtevaartcapaciteit te behouden, wint Turkije langzaam maar zeker zijn plaats in de drone-industrie. Eind 2010 vloog Turkish Aerospace Industries (TAI) voor het eerst met zijn 1500 kg zware Male-drone Anka, die in de Block A-versie met het opto-elektronische station Aselsan Aselflir-300T een vliegduur van 18 uur heeft. Satellietcommunicatie wordt toegevoegd aan de optie Blok B. Als Turkish Engine Industries (TEI) het vermogen van zijn Thielert Centurion 2.0-motor kan vergroten, kan de synthetische apertuurradar van Aselsan in de toekomst op de Anka-drone worden geïnstalleerd. TEI werkte ook samen met GE Aviation om een nieuwe motor voor de Anka-drone te ontwikkelen.
Het exporteren van Turkse drones kan een zeer winstgevende onderneming zijn, vooral gezien de goede relaties met landen als Egypte en Pakistan. De Bayraktar-minidron is een van de meest veelbelovende producten van Baykar Makina, het Turkse leger bestelde 200 van deze drones.
Het vlaggenschip van Europa voor een droneaanval is het Neuron-programma, waarbij zes landen betrokken zijn met Dassault Aviation als hoofdaannemer. Neuron vertrok in december 2012, afgebeeld is zijn eerste vlucht met het landingsgestel uitgeschoven.
Op de lange termijn hoopt TAI een grotere, gewapende versie van de Anka te ontwikkelen met een turbofanmotor, maar dit kan afhangen van de Amerikaanse goedkeuring voor de motor. Het bestaande apparaat zal alleen lichte wapens dragen, zoals een 70 mm lasergeleide Cirit-raket en een veelbelovende 23 kg Smart Micro-Munition-raket (hieronder afgebeeld), vervaardigd door het Turkse bedrijf Roketsan. In juli 2012 werd aangekondigd dat TAI was begonnen met het ontwerpen van een gewapende versie genaamd Anka + A.
Eind 2012 waren er berichten dat Egypte, dat geen Predator-drones kon kopen, tien Anka-systemen had besteld, maar deze berichten leken voorbarig. In oktober 2013 kondigde het Turkse ondersecretariaat voor de defensie-industrie aan dat zijn land een TAI-contract had afgegeven voor tien Anka-systemen, met leveringen van 2016 tot 2018. Het laatste persbericht van TAI over de Anka-drone zegt echter alleen dat er onderhandelingen gaande zijn over een eerste productiebatch van tien systemen voor de Turkse luchtmacht. TAI heeft ook twee doeldrones ontwikkeld: de Turna 70kg en de jet-aangedreven Simsek.
Het Turkse bedrijf Baykar Makina heeft twee mini-drones ontwikkeld: de 4,5 kg zware Goezcu en de Bayraktar Mini-UAS. Volgens sommige rapporten kocht het Turkse leger 200 Bayraktar-minidrones, terwijl Qatar tien eenheden bestelde ter waarde van $ 25 miljoen. Andere producten van het bedrijf zijn de Bayraktar Tactical UAS en de dronehelikopter van Malazgirt. Het Turkse bedrijf Vestel Savunma Sanayi heeft een 500 kg Karayel, een 85 kg Bora en een 4,1 kg Efe drone ontwikkeld.
