In ons land is er waarschijnlijk niemand die niet zou weten dat er een monument voor Peter de Grote op het Senaatsplein in St. Petersburg staat en dat dit monument "The Bronze Horseman" wordt genoemd. Er is een gedicht "The Bronze Horseman", geschreven door A. S. Poesjkin. Ze leren het niet op school, maar ze leren elkaar kennen … Er zijn ansichtkaarten, albums, tv … Dat wil zeggen, dit is een beroemd monument. Men weet zelfs dat de beeldhouwer Falcone hem heeft gebeeldhouwd. Er is minder bekend over zo'n belangrijk detail van deze indrukwekkende schepping van de menselijke geest en handen, als de steen waarop de figuur van Peter de Grote staat. Dat wil zeggen, absoluut alles is ook bekend over deze steen. Alles! Maar … er zijn mensen met doorzettingsvermogen die een betere toepassing waard zijn, en al meer dan een decennium (!), Een verraderlijke, zoals het hun lijkt, vraag: "Hoe leverden de oude Egyptenaren enorme stenen en steles aan de bouwplaats? Zoals de Inca's een steen van 1200 ton ergens naartoe sleepten, dat wil zeggen, hoe "in onze dagen kan dit niet, maar in dat verre verleden deden mensen het?" Ze hebben er echter een antwoord op. Je hoeft het alleen maar met hem eens te zijn, afhankelijk van de "oriëntatie" van de vraagsteller. Voor mensen, om zo te zeggen, van "traditionele oriëntatie" werd dit allemaal gedaan door mensen, ja mensen, maar … die wat geheime kennis en vaardigheden hebben gekregen van hoogontwikkelde buitenaardse wezens uit de ruimte. En toen werd deze kennis vergeten en viel onze beschaving in "achteruitgang". Over 'onconventionele oriëntatie' (en dat zijn er steeds meer) over aliens wordt niet meer gesproken. Toch is het belachelijk om minstens vier jaar te vliegen met een snelheid die dicht bij de lichtsnelheid ligt (en dat is hoeveel je nodig hebt om bij de sterren die het dichtst bij ons zijn) te komen om stenen hier op aarde te veranderen of lokale aboriginals op te voeden over hoe je ze omdraait. Daarom zeggen ze dat ze zeggen dat we hier Lemuria, Mu, Gondwana, Hyperborea of Atlantis hebben, van waaruit ze de rest leerden, inclusief zwevende stenen en zacht wordend graniet en kwartsiet met de kracht van één oogopslag. En als argument geven ze een onweerstaanbaar argument dat, naar eigen zeggen, nergens beschreven staat hoe ze het deden. Egyptische en Assyrische bas-reliëfs zijn natuurlijk geen decreet voor hen. Dit alles is een latere hoax. Maar in onze tijd of hun naaste, toen er al een bureaucratie was, om alles te registreren en iets te tellen, sleepten ze ergens heen. En de juiste maat en gewicht? En het is hier dat het voetstuk van de Bronzen Ruiter in gedachten komt, vooral omdat het juist daarop is dat we "alles hebben".
Hier is hij - "The Bronze Horseman".
De juiste steen vinden
En het gebeurde zo dat toen Ekaterina Alekseevna, met Gods hulp, haar man Peter III kwijtraakte, er vleiende hovelingen bij haar troon werden gevonden, die onmiddellijk begonnen te zeggen dat, zeggen ze, een monument voor de nieuwe keizerin zou moeten worden opgericht in St. Petersburg. Gelukkig was de koningin slim genoeg om niet naar hen te luisteren. Maar ze besloot niettemin een monument op te richten, niet voor zichzelf, maar voor de stichter van de stad van de hoofdstad - Peter de Grote.
Niemand maakte hier natuurlijk bezwaar tegen en 'de zaak begon'. De keizerin zelf vond in haar correspondentie met Denis Diderot een geschikte beeldhouwer en Ivan Ivanovich Betsky, het voormalige hoofd van de commissie voor steenbouw in St. Petersburg, werd het hoofd van alle werken. Bij een meester als Falcone hoefde de figuur zelf zich niet al te veel zorgen te maken. Maar er deed zich een serieus probleem voor: waar vind je een steen van geschikte grootte waarop hij zal staan?
De dondersteen vervoeren. Gravure door I. F. Shlea naar een tekening van Yu. M. Felten, jaren 1770.
Hoewel de tijden erg "oud" waren, handelden de bouwmanagers op een zeer moderne manier. Ze maakten een advertentie in de krant "St. Petersburg Vedomosti", zeggen ze, waar ze "voor de resolutie … van het monument" een steen kunnen vinden die geschikt is om het naar St. Petersburg te brengen.
En er was een staatsboer Semyon Grigorievich Vishnyakov, die werkte op het gebied van het leveren van bouwstenen aan de hoofdstad. Hij was al lang op de hoogte van een geschikte steen, zou je kunnen zeggen, hij had er zijn oog op laten vallen, maar alleen om hem in geschikte stukken te splitsen om te verkopen ging zijn macht te boven. En toen 'groeide' alles in een oogwenk aan elkaar. Kapitein Marina Karburi, graaf Laskari, het hoofd van het detectivewerk op de steen, kreeg onmiddellijk te horen dat er, zeggen ze, een geschikte klomp was, en hij deed twee zeer belangrijke dingen. Ten eerste betaalde hij Vishnyakov 100 roebel, en ten tweede, nadat hij Rusland al had verlaten, publiceerde hij zijn aantekeningen in de stad Luik, waar hij alles in detail vertelde over deze steen onder het monument. Dat wil zeggen, het is natuurlijk duidelijk dat "hij alles heeft uitgevonden", maar … er waren nog steeds documenten die hij niet kon vervalsen, en waarvoor? Ja, en in dezelfde krant schreven ze dat de steen door inspanningen werd gevonden … en de inwoners van de stad St. Petersburg hoeven zich geen zorgen meer te maken!
Een van de inscripties op de stenen sokkel.
En de steen, die zelfs een eigen naam had - Dondersteen, werd niet ver van het dorp Konnaya Lakhta ontdekt. Waar trouwens een legende was dat deze steen zijn vorm kreeg door een blikseminslag, die hem op een zeer ingewikkelde manier splitste. En daarom de naam, zeggen ze: Dondersteen. En dat is het!
Meer dan de stenen van de farao's en Inca's …
In zijn natuurlijke, natuurlijke vorm woog deze steen ongeveer 2000 ton, en de afmetingen waren "fatsoenlijk": 13 m lang, 8 m hoog en 6 m breed. Toegegeven, later werd een deel van zijn granietmassa ervan afgesneden. Ja, ook al sneden ze het af, ze gooiden het niet weg, maar bevestigden het aan de "rots, zodat, volgens Falcone's plan, het voetstuk kon worden verlengd. Dus, samen met deze twee afgebroken stukken, die later aan de voor- en achterkant aan de hoofdmonoliet werden vastgemaakt, bedroeg het totale gewicht van de Thunderstone die moest worden vervoerd 1500 ton. Verrassend is echter dat deze fragmenten van zijn eigen aan de sokkel, die ooit één geheel met hem vormden, toch een andere kleurtint hebben. Hier kunnen sceptici natuurlijk zeggen dat … "wat is er te bewonderen - ze hebben een steen gespleten en in delen vervoerd. Hier zijn de Inca's … ze hadden 1200 ton, hier zijn ze …! " Maar pas in het leven bleek dat toen de steen werd gevonden en ze hem naar de hoofdstad begonnen te transporteren, de arbeiders, om hun werk te vergemakkelijken, hem onmiddellijk begonnen te hakken. Ja, alleen om de zaak tot een einde te brengen, gaf ze ze zelf niet … keizerin Catherine II. Ofwel de nieuwsgierigheid die inherent is aan alle vrouwen bracht haar ertoe dit te doen, ofwel de echte zorg voor zaken in het belang van het vaderland - dit is onbekend. Ja, alleen zij kwam persoonlijk om het transport van de steen te zien en verbood de verdere verwerking ervan, en wenste dat het in "zijn natuurlijke wilde vorm" in St. Petersburg zou worden afgeleverd, dat wil zeggen zonder zelfs maar een deel van zijn volume te verliezen. Dus maakten ze het af op het Senaatsplein, waar het zijn oorspronkelijke grootte aanzienlijk verloor. Bovendien werden deze werken begeleid door academicus Yuri Felten.
Linker uitzicht. Het deel dat aan de monoliet is bevestigd, is duidelijk zichtbaar.
Vervoer van de steen: "hey-hey!"
Echter, voordat Felten over de steen, namelijk het transport naar St. Petersburg, moest een andere academicus, Ivan Betsky, hard werken. Hij voerde een studie uit van een tienvoudig verkleind model van de "machine" die werd voorgesteld voor het transport van steen, en zorgde er persoonlijk voor dat met de beweging van slechts één vinger een gewicht van 75 pond zou kunnen worden gesleept! Er werd een houten platform voorgesteld, gerold langs twee evenwijdige groeven, waarin 30 ballen met een diameter van vijf inch moesten worden geplaatst. Door experimenten vonden ze het materiaal om zowel de groeven als deze ballen te maken. Het bleek een vreemde legering van koper met tin en galmeum te zijn - een mineraal dat tot 50% zink bevat. Daarna werkten ze de technologie uit om ballen en groeven te maken, en het proces van het optillen van een steen met hefbomen en vijzels, om er vervolgens een platform onder te brengen voor transport. Ook zijn er maatregelen bedacht om de steen te verzekeren bij een val bij een ongeval.
Gesloten naad. Juiste blik.
Nu komt het leuke gedeelte. Graaf Laskari, die ons al bekend was, Karbury, zei dat hij de uitvinder was van deze prachtige "ballenmachine", en het was niet verwonderlijk dat hij dat deed. Het feit is dat Catherine II het bevel gaf om 7.000 roebel te betalen voor alles wat ze bedacht had om de steen naar St. Petersburg te brengen. Hoewel er sprake was van iets heel anders, dat, zeggen ze, hij naar het kantoor van Betsky kwam en aanbood de tekeningen van de auto te kopen. Anderen zeiden dat het Betsky's assistent was die het maakte, maar ze gaven hem weinig geld, en ook een "certificaat van eer" …
Wat het ook was, maar Lascari zelf heeft in zijn memoires nergens over geschreven. En waarom? Maar … en deze "maar" is erg belangrijk - hij vergat de loonlijst!
Vooraan gedokt.
Waarom is het belangrijk? Ja, daarom. We hebben veel mensen die niet weten hoe de deur van welk archief opengaat, maar die elk document dat daar is opgeslagen meteen voor nep verklaren. Ondertussen schreef J. Orwell het beste over het vervalsen van documenten in zijn roman "1984". Zelfs daar, in Oceanië, waar correctie van zowel geschiedenis als documenten (!) een staatsbeleid was, was het helemaal niet gemakkelijk vanwege de aanwezigheid van vele … kruisverwijzingen. Dat wil zeggen, je kunt één nummer van de krant of de memoires van een tijdgenoot vervalsen. Maar het is onmogelijk om alle oplagekranten te vervalsen die al zijn verkocht. En de herinneringen … dat kan, ja, maar wat als ze in feite verschillen van de documenten met een zegel? De laatste heeft natuurlijk meer vertrouwen.
Dus Laskari schreef over zijn rol bij de oprichting van de "ballenmachine", maar de loonlijsten gaven aan dat ze de "inventaris" betaalden aan de slotenmaker Fugner, en voor de aanpassing eraan ontving de gieter van de kanonnenwinkel Emelyan Khailov geld, die later deelgenomen aan het gieten van het apparaat zelf … Het is dus goed dat 'de manuscripten niet verbranden'. En er wordt niet voor niets gezegd: "Pen en papier zijn een lange arm van het graf!"
De steen is zeer precies geplaatst. Hij had echter hier moeten zijn, hoewel de kleur anders is.
Welnu, op 26 september 1768 begonnen de voorbereidende werkzaamheden voor het transport. Eerst bouwden ze kazernes voor 400 arbeiders en van de kust van de Finse Golf tot aan de steen zelf werd een brede open plek van 40 meter en een lengte van 8 km uitgesneden. De steen zelf ging maar liefst vijf meter de grond in, daarom was het nodig om er een funderingsput omheen te graven om hem te krijgen. Daarna scheidde hij het deel dat door een blikseminslag was afgebroken, en sommige lagen werden ook afgestoken, waardoor het maar liefst 600 ton lichter werd. Welnu, op 12 maart 1769 werd hij met behulp van de meest primitieve hefbomen en vijzels opgetild en op een houten platform gehesen - alles is zoals in de beroemde Disney-tekenfilm over de avonturen van de reus Gulliver.
Het is duidelijk dat de funderingsput die overblijft van de steen in de loop van de tijd is gevuld met water. Dus vandaag is er een reservoir, dat Petrovsky Pond wordt genoemd voor oude herinnering. En nogmaals, ter nagedachtenis aan deze historische gebeurtenis kreeg het op 15 februari 2011 samen met het aangrenzende gebied de status van natuurmonument. Hoewel dit hoogstwaarschijnlijk een door mensen gemaakt monument is voor de menselijke geest en vindingrijkheid!
Levering van de Thunder Stone op de pier
Een unieke transportoperatie begon op 15 (26) november 1769 en duurde tot 27 maart (7 april) 1770. Ze wachtten op vorst die de aarde bond om het werk te vergemakkelijken. Dus begonnen ze er pas mee toen de grond door de extreme kou tot anderhalve meter diep bevroor, en nu kon het het gewicht van een enorme rots weerstaan. De beweging werd uitgevoerd met behulp van twee kaapstanders. Bovendien bewoog het platform erg langzaam. Slechts 20 … 30 stappen per dag, en zelfs in bochten werd de snelheid verlaagd. De rails aan de achterkant werden verwijderd toen de route passeerde en naar voren ging. Dus beetje bij beetje dreef de steen…
Achteraanzicht. Nog een aangemeerd onderdeel.
En niet alleen rijden. Het was nog steeds een gezicht! Mensen kwamen overal naar hem toe en kwamen hem als een wonder bekijken. Het is onder de aristocratie van Sint-Petersburg in de mode geraakt om “naar een steen te kijken”. Ze spraken over hoe hij werd meegenomen in de salons en keken naar degenen die het niet zagen… nou ja, vreemd, laten we het zo zeggen. Wat een wonder, en je hebt niet gezien… Niet goed, meneer!
Drummers stonden bovenaan het blok en gaven het commando om te trekken. Er waren mensen in de buurt. Ohal en hijgde, en velen werden zelfs gedoopt, kijkend naar zo'n wonder, gecreëerd door de wil van de moeder-keizerin. De boeren leunden ook op de kaapstanders - "Nou, kom op!" De steen werd gestut met boomstammen om te voorkomen dat hij kantelde. Anderen gaven de voermannen geld om op zijn minst een beetje op een steen te rijden. Anderen gokten erop dat ze zouden worden afgeleverd of niet. En degenen die meer dan eens wedden op "zal je niet nemen", sloeg het hart over van de vreugde van de winst. Onderweg viel de steen vijf keer door en ging diep de grond in! "Nu kun je het zeker niet krijgen!" - argumenteerden de sceptici. Maar elke keer haalden mensen hem uit de grond en sleepten hem voort.
Close-up van de naad van het aangemeerde front.
Uiteindelijk bleven alle westers van de weg achter en belandde de steen op de oever ten oosten van het moderne natuurgebied Noordkust van de Neva-baai, waar tegen die tijd een speciale pier was gebouwd voor het laden ervan. Bij laag water is wat ervan over is nog te zien vlakbij de kust, niet ver van de gespleten kei, die aan de uiterste rand van het water ligt.
Dat stenen kunnen drijven…
Om de steen over het water naar de gewenste plaats te brengen, werd tegelijkertijd een speciaal vaartuig gebouwd, vergelijkbaar met de Volga Belyana. En het is bekend dat het is ontworpen en getekend door de beroemde kombuismeester Grigory Korchebnikov. Het zwaartepunt lag aanvankelijk erg hoog, zodat het later … onder het gewicht van de steen in het water kon vallen. Omdat het schip zelf niet kon varen, reden twee zeilende transportkraers, driemaster zeilschepen, die er naast liepen om de stabiliteit te vergroten, om het te slepen. De escorte van het transport met een steen aan boord begon opnieuw in de herfst en was erg bang voor stormen, aangezien het bijna 13 kilometer was om langs de markiesplas te varen. Maar we kwamen daar omdat het mooi weer was. Op 26 september 1770 werd een gigantische dondersteen voor het Winterpaleis gebracht, vanwaar Catherine de processie vanaf het balkon begroette en met een enorme menigte mensen rechtstreeks naar het Senaatsplein werd gebracht. Om het voor de kust van de Neva te lossen, werd het schip tot zinken gebracht zodat het op palen kwam te liggen die vooraf in de bodem van de rivier waren geheid, waarna de steen weer langs de rails naar de kust werd bewogen.
Medaille ter nagedachtenis…
Het transport van zo'n enorm stenen blok naar St. Petersburg verbaasde de geesten van tijdgenoten zo dat ter ere van deze gebeurtenis, in opdracht van Catharina II, zelfs een speciale herdenkingsmedaille werd uitgeslagen met de inscriptie: "Like daring. Genvarya, 20. 1770".
Zo zag deze medaille eruit…
Welnu, de inwoners van de stad St. Petersburg waren zo verrast door de aanblik van een enorme rots, die, in opdracht van hun keizerin, in het centrum belandde, dat, zoals de kranten destijds schreven, “vele jagers hebben, omwille van een gedenkwaardige definitie van deze steen, opdracht gegeven om van de fragmenten verschillende manchetknopen, knoppen en dergelijke te maken..
Hetzelfde monument voor Peter werd geopend slechts 12 jaar nadat de Dondersteen arriveerde op de plaats die hem was toegewezen, op 7 augustus 1782 - op de honderdste verjaardag van de troonsbestijging van Peter I, en met een enorme menigte mensen, in aanwezigheid van leden van de keizerlijke familie, het hele corps diplomatique, vele gasten uit verschillende landen en tot de donder van het orkest en kanonvuur.
Opening van het monument voor Peter de Grote. Gravure door A. K. Melnikov naar de tekening van A. P. Davydov, 1782
En zoals je kunt zien, was er geen geheime kennis van de Atlantiërs en Hyperboreeërs nodig. Er ontstond een behoefte en - mensen hebben alles uitgevonden! Welnu, en onder de oude Egyptenaren, die monumentale bouwwerken bouwden, zou je kunnen zeggen, van 's morgens tot' s avonds, dit alles werd volledig in gang gezet. Daarom waren ze destijds niet geïnteresseerd in technologie, maar hoeveel uien en knoflook de bouwers aten en dronken bier, want dit is … veel interessanter!
PS De auteur en redacteuren van de VO-website spreken hun oprechte dank uit aan N. Mikhailov voor de foto's van het bronzen ruitervoetstuk dat hem ter beschikking is gesteld.
