Op 29 februari 2020 werd in de hoofdstad van Qatar een vredesakkoord ondertekend tussen de Verenigde Staten en de Taliban (verboden in de Russische Federatie). De belangrijkste bepalingen van deze overeenkomst zijn de volgende punten:
- De VS moeten afzien van het gebruik van geweld;
- De Taliban zijn verplicht hun wapens neer te leggen en terroristische en militaire activiteiten te stoppen;
- De terugtrekking van de Amerikaanse troepen en hun NAVO-bondgenoten uit Afghanistan begint binnen 14 maanden na de ondertekening van het document (onder voorbehoud van de voorwaarden van het verdrag door de Taliban);
- De Afghaanse regering zou onderhandelingen moeten beginnen met de VN-Veiligheidsraad om de Taliban-leden tegen 29 mei van de sanctielijst te verwijderen; Washington is van plan de groepering tegen 27 augustus van de lijst met sancties te schrappen;
- De VS zullen de troepen in Afghanistan binnen 135 dagen terugbrengen tot 8, 6 duizend, afhankelijk van de vervulling door de "Taliban" van hun verplichtingen uit hoofde van de overeenkomst. In ruil daarvoor moeten de Taliban afzien van het gebruik van Afghaans grondgebied voor aanvallen;
- De Verenigde Staten van Amerika verbinden zich ertoe zich niet te mengen in de interne politiek van het land;
- Jaarlijks zullen de VS fondsen verstrekken voor opleiding, advies en uitrusting van de Afghaanse veiligheidstroepen;
- De Afghaanse regering zal tot 5.000 Taliban-gevangenen vrijlaten als teken van goede wil in ruil voor 1.000 veiligheidspersoneel dat door de Taliban wordt vastgehouden.
Het uiteindelijke doel van de overeenkomst tussen de strijdende partijen is de daaropvolgende integratie van de Taliban in het politieke leven van Afghanistan. Dit zorgde er echter voor dat de Taliban-leiders hun belangrijkste ideologische benaderingen en houdingen moesten herzien, waar ze, zoals latere gebeurtenissen lieten zien, niet klaar voor waren.
Integendeel, in plaats van zich te houden aan de voorwaarden van het verdrag in mei 2021 in verband met de terugtrekking van een buitenlands militair contingent uit Afghanistan, lanceerden de Taliban-militanten een grootschalig offensief in het hele land. Medio juli slaagden de islamisten erin om 80% van het grondgebied van Afghanistan onder controle te krijgen. Dit zijn voornamelijk landelijke gebieden, grote steden en militaire bases staan nog grotendeels onder controle van de centrale overheid, die met gepantserde voertuigen, artillerie en vliegtuigen probeert de situatie te herstellen.
Op hun beurt verlenen de Verenigde Staten, parallel met de terugtrekking van troepen, luchtsteun aan de Afghaanse veiligheidstroepen. De luchtaanvallen werden uitgevoerd op verzoek van de Afghaanse regeringstroepen, evenals om zware wapens en uitrusting te vernietigen die in handen van de Taliban waren gevallen.
Dankzij Amerikaanse luchtsteun in een aantal gebieden was het mogelijk het offensief van de militanten te stoppen of zelfs terug te dringen naar hun vroegere posities. Zo wordt de situatie die zich ontwikkelde na de terugtrekking van het "beperkte contingent" van de Sovjet-Unie in 1989 grotendeels herhaald. Tot op een bepaald moment slaagde de regering van de Republiek Afghanistan erin om, dankzij grootschalige militaire en economische steun van de Sovjet-Unie, de aanval van de Mujahideen te bedwingen en de controle over de situatie in het land te behouden. Na de ineenstorting van de USSR stopte de militaire hulp echter volledig en in het voorjaar van 1992 viel de regering van de Republiek Afghanistan.
Er is reden om aan te nemen dat de Verenigde Staten zullen proberen de val van Kabul te voorkomen en dat tegen het einde van het jaar een precair evenwicht zal worden bereikt in Afghanistan, wanneer geen van beide partijen in staat zal zijn een onvoorwaardelijke militaire overwinning te behalen. Dankzij de kwalitatieve superioriteit in bewapening, materiële en luchtsteun van de Verenigde Staten en hun bondgenoten, zal de centrale regering in staat zijn om grote administratieve en politieke centra te behouden en het verkeer langs de belangrijkste transportaders overdag te regelen. De Taliban zullen 's nachts de controle hebben over het platteland en de wegen.
Er kan echter geen sprake zijn van het onvoorwaardelijk vestigen van de controle over het wegennet door de militanten 's nachts. Naast de stationaire, goed versterkte controleposten van het Afghaanse leger, versterkt met gepantserde voertuigen, zullen onbemande en bemande gevechts- en verkenningsvliegtuigen optreden tegen de Taliban.
Het is duidelijk dat de Afghaanse veiligheidstroepen het zonder Amerikaanse steun niet lang zullen volhouden, maar de Afghaanse luchtmacht, gecreëerd dankzij de inspanningen van de Verenigde Staten, moet een belangrijke rol spelen bij het afschrikken van islamitische militanten.
Jaarlijks wordt $ 7 miljard uitgegeven aan het onderhoud van de Afghaanse veiligheidstroepen, wat de capaciteiten van de Afghaanse economie aanzienlijk overtreft. Tegelijkertijd is het BBP van het land niet meer dan 25 miljard. In deze situatie zijn de Verenigde Staten genoodzaakt aanzienlijke financiële middelen toe te wijzen voor de aankoop van uitrusting en wapens voor de Afghaanse veiligheidstroepen, opleiding van personeel en levering van materiaal en technische benodigdheden.
Helikopters van Sovjet- en Russische productie in het National Air Corps of Afghanistan
Kort nadat de VS en hun bondgenoten Operatie Enduring Freedom lanceerden (oktober 2001), werd duidelijk dat het buitenlandse contingent de situatie op lange termijn niet onder controle zou kunnen krijgen. De Amerikanen gaven zo'n 600 miljard dollar uit aan de strijd tegen de Taliban, maar slaagden er niet in om de radicale islamisten onvoorwaardelijk te verslaan. In juli 2011 begon de geleidelijke terugtrekking van de internationale coalitietroepen uit Afghanistan. Twee jaar later werd de beveiliging van het land formeel toevertrouwd aan de lokale machtsstructuren, waarna het buitenlandse militaire contingent een ondersteunende rol ging spelen. Maar het was voor iedereen duidelijk dat de regering in Kabul niet zonder buitenlandse militaire en financiële steun kon. De belangrijkste sponsor van de Afghaanse veiligheidstroepen waren al die tijd de Verenigde Staten.
Een van de belangrijkste instrumenten van de gewapende strijd tegen islamitische militanten waarover de centrale regering beschikt, is het Afghan National Air Corps (Air Force).
In de eerste fase van de antiterroristische campagne in Afghanistan werd ingezet op vliegtuigen die de Afghanen goed kennen. Vertrouwend op Amerikaanse technische en financiële steun, slaagden de troepen van de Noordelijke Alliantie erin om verschillende door de Sovjet-Unie gemaakte helikopters die naar Pakistan waren gekaapt, weer in dienst te nemen. Er werden nog wat Mi-25 / Mi-35 en Mi-8 / Mi-17 geleverd door Rusland, en door de Oost-Europese landen overgedragen aan de NAVO.
Tot op een bepaald moment waren Sovjet- en Russische helikopters de belangrijkste slagkracht van het National Air Corps. Piloten van Afghaanse gevechtshelikopters gebruikten voornamelijk 57-80 mm NAR S-5 en S-8. Handvuurwapens en kanonwapens werden uiterst zelden tegen de militanten gebruikt, omdat dit toenadering tot een doel op afstand impliceerde, wanneer de kans groot was om geraakt te worden door terugslag van handvuurwapens.
Het militaire transport Mi-8 en Mi-17 vervoerde vracht en personeel van de Afghaanse veiligheidstroepen, maar er werden vaak NAR-blokken en bommen aan opgehangen en de aanwezigheid van een 7,62 mm PK-machinegeweer in de deuropening was verplicht.
Samen met de operatie van gebruikte Sovjet-gebouwde vliegtuigen, kochten de Verenigde Staten, als onderdeel van een campagne om wereldwijde terreur te bestrijden, nieuwe helikopters uit Rusland. Dus vanaf 2013 leverde ons land 63 Mi-17V-5 helikopters (exportversie van de Mi-8MTV-5), evenals verbruiksartikelen en reserveonderdelen met een totale waarde van ongeveer $ 1 miljard. Na 2014 hebben de Amerikanen gestopt met de aankoop van uitrusting voor het Afghaanse leger en wapens in Rusland. Toch kwamen er nog meer gebruikte Mi-17's uit Oost-Europa. De Afghaanse regering, geconfronteerd met een tekort aan reserveonderdelen en een tekort aan gevechtshelikopters, heeft om subsidies gevraagd. Rusland is niet begonnen met het uitvoeren van gratis leveringen aan een land waarvan de leiding wordt gecontroleerd door de Amerikanen. India overhandigde in 2018 vier versleten Mi-35 helikopters aan Afghanistan, maar dit had geen merkbaar effect op de situatie.
Op dit moment heeft de Afghaanse luchtmacht nog vliegende aanval Mi-35's en transport-gevecht Mi-17's. Door de breuk in de samenwerking met Moskou laat hun technische staat echter te wensen over en zijn ze meer inactief op de grond. Als de situatie niet verandert, zal het Afghaanse leger in de nabije toekomst eindelijk afstand moeten doen van Russische vliegtuigen.
Doelstellingen van het programma ter vervanging van helikopters van Russische makelij in het Afghan Air Corps
Zelfs vóór de invoering van sancties tegen Rusland, begonnen de Verenigde Staten met de uitvoering van een programma om Russische helikopters in Afghanistan te vervangen door vliegtuigen die voldoen aan de NAVO-normen. De belangrijkste doelstellingen van dit programma waren het verminderen van de Russische invloed op de situatie in de regio, het verlagen van de financiële kosten voor de aanschaf en het onderhoud van vliegtuigen, het optimaliseren van de tijd voor de voorbereiding van herhaalde gevechtsmissies en het effectiever maken ervan.
Vanaf het begin had het Amerikaanse leger duidelijke prioriteiten. Bij het kiezen van materieel voor de Afghaanse luchtmacht ging het alleen om de uitvoering van bom- en aanvalsaanvallen, de luchtbrug van kleine eenheden en vrachtvervoer in het belang van de grondtroepen. De aanschaf van straalgevechtsvliegtuigen die luchtverdedigingsmissies kunnen onderscheppen en luchtgevechten kunnen voeren, werd niet overwogen.
Vervanging van Mi-8 / Mi-17 door helikopters van Amerikaanse makelij
In de eerste fase probeerden de Verenigde Staten het tekort aan Mi-8 / Mi-17 multifunctionele helikopters uit de langdurige opslag van de Bell UH-1H Iroquois te compenseren. Hoewel deze veteranen van de Vietnamoorlog een grote revisie ondergingen en werden uitgerust met nieuwe communicatiemiddelen, voldeden ze niet meer aan de moderne eisen en toonden ze zich niet op hun best in de hooglanden.
Het belangrijkste alternatief voor Russische transport- en gevechtshelikopters op de lange termijn zou de opgewaardeerde Sikorsky UH-60A Black Hawk uit de opslag moeten zijn.
Helikopters, gebouwd in het midden van de jaren tachtig, ondergingen een grote revisie en modernisering, waarna ze de aanduiding UH-60A+ kregen. Tijdens de modernisering zijn General Electric T700-GE-701C-motoren, verbeterde transmissie en een bijgewerkt besturingssysteem geïnstalleerd. Er wordt gesteld dat de mogelijkheden van de UH-60A+ overeenkomen met de moderne modificatie van de UH-60L. In totaal zijn de Verenigde Staten van plan om 159 multifunctionele helikopters te leveren.
UH-60A + helikopters zijn uitgerust met machinegeweren met een kaliber van 7, 62 mm en kunnen, indien nodig, blokken met ongeleide raketten en containers met zesloops 12, 7 mm GAU-19 machinegeweerbevestigingen op externe ophangingen dragen.
Het is eerlijk om te zeggen dat de "Black Hawk Down" een zeer goede helikopter is. Afghaanse piloten en grondtechnici zijn echter niet erg enthousiast over de overstap naar de UH-60A+. Dit komt door het feit dat de Black Hawk Down, met al zijn verdiensten, een veel veeleisender machine is om te onderhouden dan de Mi-8 / Mi-17-helikopters die door de Afghanen worden beheerst, die hun hoge efficiëntie en pretentie hebben bewezen. Bovendien zijn de door de VS geleverde transport- en gevechtshelikopters niet nieuw, wat onvermijdelijk gevolgen zal hebben voor de operationele betrouwbaarheid.
Vervanging van de Mi-35 door lichte verkennings- en aanvalshelikopters en turboprop-aanvalsvliegtuigen
In het verleden waren de Mi-35-helikopters de belangrijkste slagkracht van de Afghaanse luchtmacht. Deze machine is een exportversie van de Mi-24V en is bewapend met een USPU-24 beweegbaar machinegeweer met een vierloops 12,7 mm machinegeweer YakB-12, 7. De standaard gevechtslading van de Afghaanse Mi-35 was 2-4 B-8V20A blokken met een capaciteit van twintig 80 mm S-8 raketten.
Meestal werden Afghaanse Mi-35's gebruikt als "vliegende MLRS". In een poging niet te worden blootgesteld aan luchtafweervuur vanaf de grond, voerden de bemanningen een salvo-lancering van de NAR "boven het gebied" uit vanaf een afstand van ten minste 1 km.
In 2015 kondigden Amerikaanse vertegenwoordigers aan dat ze vanwege de hoge kosten en niet voor de hand liggende efficiëntie zouden stoppen met het financieren van technische ondersteuning voor de Mi-35. Desalniettemin lieten de Afghanen de "krokodillen" niet volledig in de steek, maar hun gevechtsbereidheid nam sterk af en de intensiteit van vluchten daalde dramatisch. Momenteel heeft het Afghan National Air Corps niet meer dan acht Mi-35's die kunnen opstijgen.
Tot op zekere hoogte is de lichte MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior een vervanging geworden voor de Russische gevechtshelikopters, die lid zijn van een familie die afstamt van de eenmotorige lichte multifunctionele McDonnell Douglas Model 500. Het Afghan Air Corps heeft ongeveer 30 MD530F's. In totaal zal de vloot van lichte gevechtshelikopters worden uitgebreid tot 68 eenheden.
De helikopters van de MD530F-modificatie, bedoeld voor de Afghaanse luchtmacht, zijn uitgerust met een Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft gasturbinemotor met een startvermogen van 650 pk. en een propeller met verhoogde lift. Hierdoor kan het effectief werken bij hogere temperaturen en in bergachtig terrein, en overtreft het andere helikopters in zijn klasse. De MD-530F kan een breed scala aan wapens vervoeren, waaronder HMP400-containers met een 12,7 mm MZ-machinegeweer (vuursnelheid 1100 rds / min, 400 munitie), evenals NAR- en ATGM-draagraketten. Het laadgewicht op de externe sling is maximaal 970 kg.
De MD530F lichte gevechtshelikopter werd de eerste in de familie die een "glazen cockpit" ontving met de GDU 700P PFD / MFD touchscreen-displays en de Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, evenals een geïntegreerd volgsysteem (HDTS) dat integreert waarnemings- en zoekapparatuur, FLIR nachtzichtapparatuur en een laserafstandsmeter-aanduiding.
Naast het aanvallen van gronddoelen, is de MD530F in staat om te patrouilleren en te verkennen, maar ook om artillerievuur aan te passen en andere aanvalshelikopters en vliegtuigen naar het doel te sturen. De aanwezigheid van een laser-afstandsmeter-aanduiding aan boord maakt het mogelijk om het doel te verlichten voor geleide artilleriegranaten en luchtvaartmunitie.
Hoewel de MD530F niet kan worden vergeleken met de Mi-35 wat betreft overlevingskansen in gevechten, is hij behoorlijk effectief bij correct gebruik. De sleutel tot de onkwetsbaarheid van deze helikopter is de hoge wendbaarheid, de stuwkracht-gewichtsverhouding en de kleine geometrische afmetingen. Door zijn veel lagere startgewicht is de MD530F gevoeliger voor stuurcommando's en overtreft hij de Mi-35 in operationele overbelasting. De MD530F is veel moeilijker te raken dan de gepantserde krokodil. Bovendien zijn een aantal van de meest kwetsbare onderdelen van de MD530F bedekt met polymeer-keramische bepantsering en zijn de brandstoftanks verzegeld en bestand tegen treffers van 12,7 mm kogels. De hoofdrotor met verhoogde efficiëntie blijft operationeel wanneer deze wordt afgevuurd door 14, 5 mm-kogels.
De overlevingskansen van de MD530F worden negatief beïnvloed door de aanwezigheid van één motor, waarvan het falen onvermijdelijk zal leiden tot een val of een noodlanding. Tegelijkertijd moet worden erkend dat, hoewel de Mi-24-familiemachines beter beschermd zijn tegen vuur van kleine wapens, grootkaliber 12, 7-14, 5 mm-kogels een enorme bedreiging vormen voor alle helikopters en vliegtuigen die beschikbaar zijn in het National Air Corps zonder uitzondering, Afghanistan.
Een belangrijke factor bij de adoptie van MD530F lichte gevechtshelikopters was hun relatief lage prijs. De Russische helikoptersholding bood in 2014 een exportmodificatie van de Mi-35M aan voor $ 10 miljoen, terwijl de kosten van één MD530F zonder wapens $ 1,4 miljoen bedragen. Bovendien is brandstofefficiëntie van groot belang. Twee Mi-35-motoren verbruiken gemiddeld 770 liter brandstof per uur. De gasturbinemotor die op de MD530F is geïnstalleerd, verbruikt 90 liter per uur. Rekening houdend met het feit dat vliegtuigbrandstof aan Afghaanse vliegbases wordt geleverd door militaire transportvliegtuigen of wegkonvooien, waarvoor sterke bewakers moeten worden ingezet, heeft dit een aanzienlijke invloed op de intensiteit van het gebruik van gevechtsvliegtuigen en de kosten van een vlieguur.
De leiding van de Amerikaanse defensieafdeling maakte categorisch bezwaar tegen de levering van niet alleen moderne AH-64E Apache Guardian gevechtshelikopters aan Afghanistan, maar ook tegen de relatief eenvoudige AH-1Z Viper. Dit komt vooral door de vrees dat de gevechtshelikopters die in de Amerikaanse strijdkrachten worden ingezet, ter beschikking staan van Chinese of Russische specialisten. Ook ontstonden grote twijfels over het vermogen van de Afghanen om zelfstandig zeer complexe en tijdrovende gevechtshelikopters in goede staat te houden. Daarnaast was het zeer wenselijk om de kosten van een vlieguur en de voorbereidingstijd voor een herhaalde gevechtsmissie te verlagen.
Volgens het plan van het Amerikaanse leger moet het Embraer A-29B Super Tucano turboprop-aanvalsvliegtuig, dat in 2011 de wedstrijd voor een licht gevechtsvliegtuig won, een volwaardige vervanger worden voor de Mi-35. De rivaal van het Amerikaans-Braziliaanse turboprop-aanvalsvliegtuig was de Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. De overwinning in de competitie werd mogelijk gemaakt door het feit dat Embraer, samen met Sierra Nevada Corporation (SNC), begon met het assembleren van de Super Tucano in de Verenigde Staten.
Vanaf 2016 bedroegen de kosten van één Super Tucano $ 16 miljoen. De prijs van één A-29B-vliegtuig geassembleerd in de Jacksonville-fabriek in Florida in 2019 is meer dan $ 18 miljoen. vergeleken met de Braziliaanse "Super Tucano", voornamelijk geassocieerd met met de installatie van meer geavanceerde Amerikaanse luchtvaartelektronica.
De Super Tucano, die sinds 2004 in gebruik is, is ook gekozen omdat hij zeer goed heeft gepresteerd in de strijd tegen de opstand door de regeringen van Brazilië en Colombia. Dit bewapende turbopropvliegtuig is erin geslaagd lichte passagiersvliegtuigen met illegale vracht te onderscheppen.
Tot op heden hebben tweehonderd Super Tucano's die in het oorlogsgebied zijn gebruikt, meer dan 24.000 uur gevlogen. Door hun hoge wendbaarheid, lage thermische signatuur en goede overlevingskansen hebben de vliegtuigen zich bewezen tijdens gevechtsmissies. Hoewel er vliegongelukken waren, ging geen enkel turboprop-aanvalsvliegtuig verloren door luchtafweergeschut.
Alle kosten in verband met de aankoop van vliegtuigen, hun levering aan Afghanistan, de aankoop van wapens, reserveonderdelen en verbruiksgoederen voor hen, evenals de opleiding van piloten en monteurs, werden gedragen door de Verenigde Staten. Afghaans vlieg- en technisch personeel werd getraind door instructeurs van het 81st Fighter Squadron van de US Air Force op Moody Air Force Base in Georgia.
Vergeleken met de eenzitsmodificatie A-29A, zijn de tweezits A-29B-vliegtuigen die door de Afghaanse luchtmacht worden gebruikt, uitgerust met veel geavanceerdere avionica. Door de aanwezigheid van een tweede bemanningslid, die de taken van wapenoperator en waarnemerpiloot vervult, is dit toestel optimaal inzetbaar bij operaties waarbij gewapende verkenningen worden uitgevoerd en het gebruik van geleide wapens mogelijk is.
Dankzij de 1600 pk Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C turboprop motor heeft de Super Tucano vrij hoge vliegprestaties. De maximale snelheid in horizontale vlucht is 590 km/u. Kruissnelheid - 508 km/u. A-29V kan meer dan 8 uur in de lucht blijven. Vliegbereik veerboot - 2500 km. Gevechtsradius met een belasting van 1500 kg - 550 km. Het normale startgewicht is 2890 kg en het maximum is 3210 kg. Het turboprop-aanvalsvliegtuig is in staat om te opereren onder hoge temperaturen, heeft goede start- en landingseigenschappen, waardoor het mogelijk is om te baseren op onverharde banen met een beperkte lengte.
De bemanning beschikt over de middelen om informatie van het Israëlische bedrijf Elbit Systems en waarnemings- en zoeksystemen van Boeing Defense, Space & Security weer te geven. Wanneer geleide munitie op het doelwit wordt gericht, wordt het gegevensweergavesysteem op de helm van de piloot geactiveerd, dat is geïntegreerd met de controleapparatuur voor luchtvaartwapens. Het is gemeld dat OrbiSat in 2013 voor de A-29B een hangende radar heeft gemaakt die in staat is om op lucht- en gronddoelen te werken en met grote waarschijnlijkheid afzonderlijke mortierposities te detecteren. Er zijn ook traagheids- en satellietnavigatiesystemen en -apparatuur aan boord die zorgen voor een gesloten radiocommunicatiekanaal.
Op vijf hardpoints worden gevechtsladingen of hangende containers met verkennings- en zoekapparatuur met een totaal gewicht tot 1550 kg geplaatst. De bewapening van de A-29B omvat vrije val en gecorrigeerde bommen, clusterbommen, NAR, evenals 70 mm HYDRA 70 / APKWS lasergeleide raketten. De vleugel heeft twee 12,7 mm FN Herstal M3P machinegeweren met een vuursnelheid van 1100 rds/min. Munitie - 200 schoten per vat. Er is ook een ophanging voor een 20 mm GIAT M20A1 kanon en vier containers met 7, 62-12, 7 mm machinegeweren.
Indien nodig kan een extra brandstoftank met een inhoud van 400 liter, die kan worden afgesloten en gevuld met neutraal gas, op de stoel van de copiloot worden geïnstalleerd.
Door zijn ontwerpkenmerken is de overlevingskans van de A-29V hoger dan die van de meeste gevechtshelikopters. Op een turboprop-aanvalsvliegtuig zijn, in tegenstelling tot een helikopter, niet veel kwetsbare knooppunten, bij beschadiging is een gecontroleerde vlucht onmogelijk. De zichtbaarheid van de A-29V in het IR-spectrum is aanzienlijk lager dan die van gevechtshelikopters en de horizontale vliegsnelheid is ongeveer twee keer groter, waardoor de tijd die in de luchtafweerzone wordt doorgebracht, wordt verkort. Om hittegeleide raketten en stoorradars tegen te gaan, zijn er automatische apparaten voor het afschieten van hittevallen en dipoolreflectoren. Het is mogelijk om een container met laserapparatuur op te hangen voor het tegengaan van raketten met IR-zoeker. De Taliban hebben nu echter geen operationele MANPADS. Voor het schieten op luchtdoelen gebruiken de militanten voornamelijk handvuurwapens, ze hebben ook 12, 7 en 14,5 mm luchtafweergeschut.
Rekening houdend met de bestaande dreigingen, zijn de cockpit en de belangrijkste delen van de Afghaanse A-29B's bedekt met polymeerpantser, dat niet doordringbaar is door pantserdoorborende geweerkogels afgevuurd vanaf een afstand van 300 m. Brandstoftanks zijn beschermd tegen lumbago en zijn gevuld met neutraal gas. Met een sterke luchtafweerweerstand kan de boeking van een tweezitscockpit worden versterkt met keramische platen, die bescherming bieden tegen 12,7 mm kogels op een afstand van 500 m. Maar in dit geval wordt de massa van de gevechtslading verminderd met 200 kg en het vliegbereik wordt verminderd.
De Afghanen begonnen in 2016 met het beheersen van de eerste acht A-29B's. In 2020 had de Afghaanse luchtmacht al 26 vliegtuigen. De verwachting is dat in de nabije toekomst de vloot van Afghaanse "Super Tucano" de 30 eenheden zal overschrijden. Afghaanse A-29B-piloten maakten begin 2017 hun eerste gevechtsmissies. Na de komst van nieuwe vliegtuigen en hun ontwikkeling door de bemanningen en gronddiensten, nam de intensiteit van gevechtsmissies toe. Al in april 2017 vloog Super Tucano tot 40 sorties per week.
Volgens de aanbevelingen van Amerikaanse adviseurs vermeden Afghaanse piloten het effectieve luchtafweergeschut te betreden door raketten te lanceren en bommen vanaf veilige hoogte te droppen. Wing 12,7 mm machinegeweren werden niet gebruikt tegen de Taliban.
Om de effectiviteit van gevechtsmissies te verbeteren, werden in maart 2018 GBU-58 Paveway II gecorrigeerde bommen op de Afghaanse Super Tucano opgeschort. Dit verbeterde niet alleen de nauwkeurigheid van bombardementen aanzienlijk, maar maakte het ook mogelijk om 's nachts stationaire doelen met bekende coördinaten te vernietigen.
Over het algemeen presteerde de Super Tucano erg goed tijdens de vijandelijkheden in Afghanistan en kon volgens westerse experts de ontmanteling van de Mi-35-helikopters compenseren. Hoewel de prijs van de A-29B iets hoger is dan die van de geëxporteerde Mi-35, compenseren turboprop-aanvalsvliegtuigen dit met veel lagere bedrijfskosten. De kosten van een vlieguur voor Afghaanse A-29B's in 2016 waren ongeveer $ 600. Tegelijkertijd waren de kosten van een vlieguur van de Mi-17V-5 transport- en gevechtshelikopter meer dan $ 1000, terwijl het voor de Mi-35 bijna $ 2000 was. De tijd die nodig is om een helikopter voor te bereiden op een tweede gevechtsmissie is veel langer dan die van de Super Tucano. Met een vergelijkbare of zelfs hogere gevechtseffectiviteit bleken lichte turboprop-gevechtsvliegtuigen in Afghanistan economisch winstgevender.
Een groot voordeel van de A-29V is zijn vermogen om succesvol te opereren in het donker, wat uiterst problematisch is voor de Afghaanse Mi-17V-5 en Mi-35. In tegenstelling tot gevechtshelikopters, overwint een turbopropvliegtuig gemakkelijk bergketens, terwijl het een maximale gevechtsbelasting draagt.
Transport-passagiers- en verkenningsvliegtuigen van het National Air Corps of Afghanistan
Vóór de val van het regime van Mohammad Najibullah had de Afghaanse luchtmacht passagiersvliegtuigen in gebruik: An-2, Il-14, An-26, An-32. Nadat de Taliban-strijders Kabul in november 2001 zonder slag of stoot hadden verlaten, waren alle vliegtuigen die van de USSR waren ontvangen in een staat van schroot en moest de westerse coalitie het Afghaanse militaire transportvliegtuig herbouwen.
Eind 2009 werden twee middelgrote militaire transport C-27A Spartans overgeplaatst naar de nieuw gevormde Afghan Air Force. "Spartan", dat de knooppunten van de Amerikaanse C-130 gebruikt, is gemaakt door Alenia Aeronautica op basis van het Italiaanse G.222-vliegtuig.
Alenia North America heeft een contract van $ 485 miljoen gekregen voor de modernisering en renovatie van 18 C-27A. De Afghaanse vliegtuigen zijn uitgerust met ballistische bescherming van de cockpit, een apparaat om hittevallen te schieten en extra apparatuur voor operaties vanaf slecht voorbereide vliegvelden. De brandstoftanks zijn gevuld met neutraal gas.
De S-27A met een maximaal startgewicht van 31.800 kg heeft een laadvermogen tot 11.600 kg. Capaciteit: 60 passagiers of 46 bewapende parachutisten. Vliegbereik met een laadvermogen van 4535 kg - 5110 km. Dienstplafond - 9140 m. Maximale snelheid - 602 km/u. Cruisen - 583 km/u.
In totaal werden 16 "Spartanen" aan Afghanistan geleverd. In januari 2013 hebben de Verenigde Staten echter besloten geen middelen toe te wijzen om de C-27A-vloot in goede staat te ondersteunen. Dit wordt naar verluidt geassocieerd met buitensporige bedrijfskosten. Volgens sommige bronnen had het National Air Corps vanaf 2020 vier C-27A's in goede staat, volgens andere bronnen werden alle Afghaanse Spartanen buiten dienst gesteld.
Sinds 2013 worden vier gebruikte Amerikaanse C-130H Hercules ingezet voor het vervoer en personenvervoer in het belang van de krijgsmacht van Afghanistan.
In mei 2008 kochten de Verenigde Staten vier Oekraïense An-32B's, die eerder in dienst waren, voor de Afghaanse luchtmacht. Blijkbaar zijn de An-32B al afgeschreven vanwege de uitputting van de bron.
Vanwege het feit dat de dienst van het C-27A-vliegtuig in Afghanistan niet werkte, werden plannen om de Afghaanse luchtmacht uit te rusten met AC-27J Stinger II "gunships" niet uitgevoerd. Het Special Operations Command trok hiervoor 32 miljoen dollar uit in 2008. In de periode van 2011 tot 2015 was het de bedoeling om 16 AC-27J's aan te schaffen. Het vliegtuig zou worden bewapend met een 30 of 40 mm kanon in de deuropening, evenals zeer nauwkeurige luchtvaartmunitie.
In 2008 arriveerde de C-27A uit de opslag op Eglin Air Force Base in Florida, waar hij zou worden omgebouwd in het US Air Force Research Laboratory. Begin 2010 werden de werkzaamheden echter stopgezet.
In juli 2012 kondigden het Italiaanse bedrijf Alenia Aermacchi en het Amerikaanse bedrijf ATK hun voornemen aan om een multifunctioneel MC-27J-vliegtuig te creëren op basis van het militaire transportmiddel C-27J. Afhankelijk van de missie kan dit voertuig, als onderdeel van anti-opstandsoperaties, vuursteun bieden aan grondeenheden, verkenningen en patrouilles uitvoeren en vracht en personeel vervoeren.
In 2014 begon de eerste MC-27J met testen. De basis van het waarnemings- en verkenningscomplex was het L-3 Wescam MX-15Di-platform met opto-elektronische en infraroodapparatuur. Informatie-uitwisseling met grondcommandoposten vindt plaats via de Link-16 communicatielijn.
Als onderdeel van het concept van het creëren van een goedkoop multifunctioneel vliegtuig met snel afneembare bewapening, was het vliegtuig uitgerust met een 30 mm GAU-23 automatisch kanon (vliegtuigmodificatie ATK Mk. 44 Bushmaster).
Een kanon met een munitietoevoersysteem wordt op een standaard vrachtpallet geplaatst en in het vrachtcompartiment gemonteerd om door de vrachtdeur te schieten. Het monteren of demonteren van het pistool mag niet meer dan vier uur duren. Naast de 30-mm kanonbevestiging is het de bedoeling om AGM-176 Griffin- en AGM-114 Hellfire-raketten in de MC-27J-bewapening te introduceren.
In 2017 werd de MC-27J aangeboden aan het Special Operations Forces Command, dat feitelijk verantwoordelijk is voor het uitrusten van de Afghaanse luchtmacht met luchtvaartapparatuur. De beslissing over de levering van de MC-27J is echter nog niet genomen.
Zes algemene vliegtuigen Cessna 208 Caravan worden gebruikt om kleine vracht af te leveren, ook op onverharde start- en landingsbanen.
Dit vliegtuig is populair in derdewereldlanden vanwege zijn bescheidenheid, lage bedrijfskosten en het vermogen om te opereren vanaf onvoorbereide locaties. In de luchtmacht van de Verenigde Staten staat het bekend als de U-27A.
Vliegtuigen met één 675 pk turbopropmotor. heeft een maximaal startgewicht van 3629 kg en kan 9 passagiers vervoeren met een kruissnelheid van 344 km/u. De maximale snelheid is 352 km/u. Vliegbereik - 1980 km.
De eerste Cessna 208 verscheen in 2011 bij de Afghaanse luchtmacht. Volgens referentiegegevens exploiteert het National Air Corps ook 10 verkennings- en aanvals-AC-208 Combat Caravan - met waarnemings- en zoekapparatuur en AGM-114 Hellfire-raketten. Het was echter niet mogelijk om de aanwezigheid van deze vliegtuigen in Afghanistan te bevestigen; het netwerk bevat alleen foto's van ongewapende Afghaanse vliegtuigen. Misschien hebben we het over een aanpassing van de MC-208 Guardian Caravan, die wordt gebruikt door de Amerikaanse speciale operatietroepen.
De Afghaanse luchtmacht heeft ook Pilatus PC-12NG turboprop-businessjets. Het vliegtuig met een maximaal startgewicht van 4740 kg is uitgerust met een 1200 pk sterke turbopropmotor. De maximale vliegsnelheid is 540 km/u. Kruissnelheid - 502 km/u. Het vliegbereik met één passagier aan boord is 3530 km. Bereik met één piloot en 10 passagiers - 2371 km.
Het is bekend dat het Amerikaanse bedrijf Sierra Nevada in 2012 een contract ter waarde van 220 miljoen dollar heeft gekregen voor de renovatie van 18 in Zwitserland gekochte PC-12NG-vliegtuigen. Luchtvaartdeskundigen zijn van mening dat de Afghaanse PC-12NG's achteraf moeten worden ingebouwd in bewakings- en verkenningsvliegtuigen.
Sinds 2006 hebben drie MTR-squadrons van de Amerikaanse luchtmacht U-28A Draco-vliegtuigen geëxploiteerd (militaire versie PC-12NG). Modificatie U-28A HB-FOB - ontworpen voor opto-elektronische verkenning en patrouilleren op elk moment van de dag. U-28A HB-FOG - ontworpen om coördinaten te bepalen en berichten te onderscheppen in het radiobereik van 30 MHz tot 2 GHz. Verkenningsvliegtuigen U-28A HB-FOG en U-28A HB-FOB verschillen visueel van passagiersvliegtuigen met bekabelde ramen, antennes voor communicatie- en radiosystemen, extra containers in het onderste deel van de romp en sensoren van het opto-elektronische systeem.
Er is reden om aan te nemen dat de Amerikanen de afwezigheid van onbemande verkenningsvliegtuigen in de Afghaanse luchtmacht proberen te compenseren met speciale vliegtuigen op basis van de PC-12NG.
Staat en vooruitzichten van het National Air Corps of Afghanistan
Over het algemeen is het National Air Corps of Afghanistan uitgerust met voldoende moderne luchtvaarttechnologie en komt het qua aantal redelijk overeen met de grootte van het land. Volgens westerse gegevens bedraagt de gevechtsgereedheid van Afghaanse vliegtuigen en helikopters gemiddeld ongeveer 70% van het totaal. De meeste piloten die nu met westerse vliegtuigen vliegen, zijn buiten Afghanistan opgeleid. Het grondtechnisch personeel werd voornamelijk ter plaatse opgeleid door buitenlandse militaire instructeurs en civiele aannemers.
Over het algemeen wordt het opleidingsniveau van het Afghaanse vlieg- en technisch personeel als goed beoordeeld. Maar zelfs met de nodige kwalificaties zijn de piloten van de Afghaanse luchtmacht niet altijd voldoende gemotiveerd en soms overdreven voorzichtig. Gevallen van formele vervulling van een vluchtmissie zijn herhaaldelijk opgemerkt. Wanneer het risico bestond om vanaf de grond op luchtafweervuur te komen, lieten Afghaanse piloten geen bommen vallen, maar werd de NAR gelanceerd vanaf de maximale afstand. Technisch grondpersoneel dat betrokken is bij het gereedmaken van vliegtuigen en helikopters voor vertrek, evenals bij het repareren ervan, heeft nauw toezicht van buitenlandse specialisten nodig. Anders kunnen Afghanen afwijken van de voorschriften van instructies, reparaties en routineonderhoud onachtzaam uitvoeren, wat op zijn beurt een hoog risico op vliegongevallen met zich meebrengt.
Rekening houdend met het aantal, het opleidingsniveau van het personeel en de staat van de vliegtuigvloot, kunnen vliegtuigen en helikopters van de Afghaanse luchtmacht 50-60 sorties per dag uitvoeren. Dit is uiteraard mogelijk mits er voldoende vliegtuigbrandstof en munitie op de vliegbases aanwezig is en tijdig onderhoud en reparaties plaatsvinden. De logistiek van het Afghan National Air Corps is volledig afhankelijk van door de VS gecontroleerde voorraden en de kwaliteit van het onderhoud is afhankelijk van de aanwezigheid van buitenlandse instructeurs die toezicht houden op de Afghaanse monteurs. In het licht van de recente gebeurtenissen, tegen de achtergrond van de actieve operaties van de Taliban in veel regio's van het land, is de gevechtskracht van de Afghaanse luchtmacht wellicht niet voldoende om hun offensieve impuls te bedwingen.
Volgens Amerikaanse plannen zou de vloot van de Afghaanse luchtmacht tegen 2022 zijn uitgebreid tot 245 vliegtuigen en helikopters. Er zijn echter grote twijfels of dit zal worden uitgevoerd. Als de Verenigde Staten op de een of andere manier geïnteresseerd zijn in het behoud van de huidige regering in Kabul, zullen ze zeer grote middelen moeten toewijzen om haar levensvatbaarheid te behouden. Een aantal militaire experts is van mening dat het pro-Amerikaanse regime in Afghanistan geen stand kan houden zonder directe grootschalige deelname aan de vijandelijkheden van de Amerikaanse militaire luchtvaart, die de regering-Jozef Biden probeert te vermijden.
