Terwijl we het hadden over veelbelovende verdedigingssystemen die onze veelbelovende PAK DA-bommenwerpers 100% zullen beschermen, die in de toekomst tegen 2030 zullen verschijnen, verzamelden de Verenigde Staten de eerste twee exemplaren van de nieuwste strategische bommenwerper B-21, ook bekend als B-3, ook bekend als "Ridder".
Index "21" - dit is precies bij Yakovlev met zijn MS-21 opgelicht, betekent de 21e eeuw. De naam is interessanter, de naam met zo'n dikke hint. Tweevoudig.
Over het algemeen weten we allemaal heel goed wat de term 'raider' betekent. Voorheen was het een schip met een enorme autonomie, in staat om vijandelijke communicatie op grote afstand van hun bases of van anderen te vernietigen. Maar er is ook een tweede interpretatie.
De Raider was een operatie die in 1942 werd uitgevoerd. Dit is een semi-suïcidale aanval op Japan door B-25's op het land, die opstegen vanaf het dek van een vliegdekschip, Japan bombardeerde en vervolgens in wie waar viel. De zogenaamde "Doolittle Raid".
Materiële schade was niet groot, maar moreel… Deze operatie is goed te vergelijken met het bombardement van de Rode Legerluchtmacht op Berlijn in 1941. Dezelfde brutaal en moedig tegelijk.
Hier is een nieuw vliegtuig en is vernoemd naar deze operatie. De hint is duidelijk: er zijn geen ontoegankelijke plaatsen, B-3 kan gegarandeerd elk doel bereiken, in elk land ter wereld.
De officiële "doop"-ceremonie van het vliegtuig werd bijgewoond door de gepensioneerde luitenant-kolonel Richard Y. Cole (1915-2019), de enige levende veteraan van de Doolittle-aanval op dat moment.
Over het algemeen is het de moeite waard om hulde te brengen aan de Amerikanen, het vliegtuig werd zeer snel gebouwd. De wedstrijd werd aangekondigd in 2014 en de eerste twee werden in 2021 gebouwd. Ter vergelijking: het PAK DA-programma in Rusland is in 2009 gelanceerd en tot nu toe is het eerste vliegtuig in aanbouw.
Voor het recht om een nieuwe bommenwerper voor de Amerikaanse luchtmacht te ontwikkelen, botsten drie toonaangevende (nou ja, eerste, tweede en vierde) bedrijven van de wereld in de strijd: Lockheed Martin, Boeing en Northrop Grumman. Het Grumman-project werd erkend als het meest veelbelovende.
Eerder dit jaar kwam er een bericht van Grumman waarin stond dat "alles volgens plan verloopt". De creatie van de B-21 verloopt volgens schema en zelfs zonder kostenstijgingen. De tweede is vooral verrassend omdat budgetoverschrijdingen normaal zijn in de Verenigde Staten. Hier verraste "Grumman".
Het is de bedoeling dat de afronding van de eerste exemplaren van de B-21 / B-3 het hele 2021 zal duren, en de vliegtests zullen in 2022 beginnen.
In het geval van succesvolle tests en acceptatie in gebruik (iets suggereert dat ze zullen accepteren) zal een zeer interessante gebeurtenis plaatsvinden: B-3 zal … B-1 en B-2 moeten vervangen. Nieuwere vliegtuigen dan de B-52, die in dienst blijft!
Over het algemeen moeten we toegeven dat de eerste twee "pannenkoeken" (hoewel B-1 niet echt een pannenkoek is), "Lancer" en "Spirit" er nog steeds klonterig uitkwamen. B-1's gaan constant kapot, de betrouwbaarheid van dit vliegtuig laat te wensen over. De B-2, die het duurste vliegtuig in de geschiedenis van de mensheid is geworden, blinkt ook niet uit in prestaties. Maar het belangrijkste is de prijs van een miljard dollar, waardoor het onpraktisch was om het vliegtuig op grote schaal te bouwen. Daarom werden er slechts 20 stuks gebouwd in plaats van honderd.
De B-21 belooft veel goedkoper en gemakkelijker te produceren te zijn.
Hier is het een kwestie van het concept van toepassing veranderen. Het feit is dat zowel "Lancer" als "Spirit" gericht waren op hun gebruik op lage en ultralage hoogten om door het luchtverdedigingssysteem van de vijand te breken. De vijand werd natuurlijk opgevat als de USSR en, als opvolger, Rusland.
Moderne luchtverdedigingssystemen doen het echter vrij goed met laagvliegende doelen. En met zo'n doel als een enorme strategische bommenwerper, zullen er geen problemen meer zijn. De doorbraak van het gelaagde luchtverdedigingssysteem op lage hoogte behoort tot het verleden. En aangezien 90% van de wapens van Amerikaanse strategische bommenwerpers bommen zijn (zij het verstelbare), lijken succesvolle acties in een land als Rusland twijfelachtig.
In mei 2020 kondigde het Amerikaanse ministerie van Defensie het definitieve cijfer aan: in het geval van succesvolle tests zal het bureau "Northrop-Grumman" 145 V-3-eenheden bestellen
Dit zal een zeer indrukwekkende aanvalsmacht zijn, vooral als de Amerikaanse luchtmacht is bewapend met een degelijke, door de lucht gelanceerde kruisraket. Tenminste een fatsoenlijke. De "nieuwste" AGM-158B JASSM-ER (modernisering van de AGM-158A JASSM, die uit de jaren 80 van de vorige eeuw komt) doet in het gebruiksbereik nog steeds zeer veel onder voor de Russische X-55SM. Drie keer. Het is niet de moeite waard om te praten over hoe nuttig een raketlancering is vanwege het bereik van de luchtverdediging van de vijand. Een kruisraket, zelfs een subsonische, is nog steeds moeilijker neer te schieten dan een strategische bommenwerper. En een bereik van 3,5 duizend km voor de Kh-55SM geeft een veel betere overlevingskans voor de bemanning van de koerier dan 1000 km voor de AGM-158A JASSM.
B-3 is een directe voortzetting van het werk aan B-2. Het is logisch hoeveel geld er is uitgegeven aan de creatie van de B-2 Spirit, hoeveel ontwikkelingen er zijn doorgevoerd - het zou zonde zijn om het niet te gebruiken.
Met beelden en data is alles heel slecht als het moet, de Amerikanen zijn heel goed in het bewaren van hun militaire geheimen. In principe gebruikt iedereen de B-2-foto, omdat de vliegtuigen qua ontwerp vergelijkbaar zijn. "Vliegende vleugel", of zoals het ook wordt genoemd, monovleugel. Geen staarteenheid.
Maar er zijn ook verschillen. Aangezien het niet de bedoeling is dat de B-3 op lage en ultralage hoogten wordt gebruikt, zal de configuratie eenvoudiger en goedkoper zijn. Er zal geen "gekarteldheid" in de achterkant van de vleugel zijn, hoogstwaarschijnlijk zal de vleugel meer ontspannen van vorm zijn. De B-3 hoeft alleen maar op te stijgen, hoogte te winnen en rustig naar de munitielijn te vliegen. Geen afrondingsmanoeuvres, geen vluchten op lage hoogte. Alles is kalm en attent, nou ja, als een normale "strateeg".
Motoren die niet onderhevig zijn aan de manoeuvrebelasting zullen dichter bij de romp worden geplaatst. De luchtinlaten zijn van een meer klassieke, afgeschuinde geometrie, in plaats van de gekartelde exemplaren van de B-2. Voorkoelsysteem voor uitlaatgassen om de IR-zichtbaarheid van het vliegtuig te verminderen.
En, belangrijker nog, de B-3 zal kleiner zijn dan zijn voorganger. De romplengte is 15 meter (voor de V-2 - 21 meter), de spanwijdte is 42 meter (voor de V-2 - 52 meter). Dienovereenkomstig zal de "Raider" gemakkelijker zijn. Misschien - sneller, of het kan hetzelfde niveau van gevechtsbelasting aan.
Northrop-Grumman is van mening dat een dergelijke ontwikkeling de B-3 daadwerkelijk tot een vliegtuig zal maken dat in massaproductie en voor minder geld kan worden geproduceerd. De tweede is vooral belangrijk, het budget van het Amerikaanse ministerie van Defensie heeft, zo bleek, nog steeds een bodem. Toegegeven, ze kloppen nog niet bij hem aan, maar er kan van alles gebeuren.
Het is duidelijk dat ze op het gebied van bewapening van de B-3 zullen proberen alles uit te rusten wat beschikbaar was voor zijn voorgangers en alle mogelijke nieuwe ontwikkelingen. "Bunker"-bommen GBU-57, atoombommen (vrije val B83, gecorrigeerde B61-12), nucleaire raketten (restanten van AGM-86 van alle aanpassingen en er zal zeker iets worden gemaakt onder de "Raider").
Interessante informatie, die officiële bevestiging heeft ontvangen, zal de B-3 "toothy" zijn, dat wil zeggen dat er lucht-luchtraketten in het wapensegment zullen zijn. Dit is niet typisch voor "strategen", maar het vliegtuig zal de mogelijkheid hebben om vijandelijke jagers af te weren in het geval van een onderscheppingspoging.
Het lijdt geen twijfel dat dit een zeer zwaar bewapend vliegtuig zal zijn.
Wat echt in twijfel kan worden getrokken, is absolute onzichtbaarheid. Ja, de Amerikanen waren en zijn de eersten in deze richting, en ze werkten meer dan vruchtbaar aan de fouten van hun F-117. Alle andere landen van de wereld kunnen qua ontwikkelingsniveau niet eens in de buurt komen van de Amerikanen. Ze begrijpen stealth heel goed, en zelfs met hun ervaring …
Sinds 1983, toen de F-117 Nighthawk in dienst kwam, stopten het werk aan vliegtuigen met verminderd zicht niet. Uiteraard zullen alle ontwikkelingen op dit gebied gedurende bijna 40 jaar niet verloren gaan en zullen worden gebruikt in het ontwerp van de B-3.
Uiteraard zal de nieuwste strategische bommenwerper worden uitgerust met de laatste ontwikkelingen op het gebied van elektronische oorlogsvoering. Alles zal erop gericht zijn om het voor vliegtuigen zo moeilijk mogelijk te maken om luchtverdedigingssystemen te detecteren en in te schakelen.
Overigens verhullen de Verenigde Staten helemaal niet dat het "diep geëcheleerde vijandelijke luchtverdedigingssysteem" moet worden opgevat als de luchtverdediging van Rusland en China.
Het is duidelijk dat de belangrijkste gevechtsmissie van de "Raider" precies de raider-passage zal zijn, mogelijk alleen, naar de lanceerzone voor belangrijke doelen op het grondgebied van de vijand.
En trouwens, een onopvallend vliegtuig kan het. Terwijl zwermen drones en jachtbommenwerpers op verschillende hoogten (UAV's op hoogten tot 5 km, vliegtuigen op hoogten van 8-10 km) het luchtverdedigingssysteem van de vijand zullen afleiden, kunnen V-3 op hoogten van 15 tot 20 km doorbreken het verdedigingsschild en de aanval, inclusief atoombommen.
Munitie type B61-12 kan zelfstandig naar het doel gaan, sturen en slaan met grote nauwkeurigheid.
Dus één fout in het luchtverdedigingssysteem - en de klap zal worden gegeven. B61 is 80 kiloton. En als we het hebben over kruisraketten, dan kunnen we het al hebben over 150 kiloton. Ooit kreeg Hiroshima "slechts" 16 kiloton.
Onze geliefde The National Interest schreef dat de B-3 onkwetsbaar zou zijn voor de veelbelovende Russische S-500 Prometheus luchtafweerraketsystemen. Het vliegtuig geeft eigenlijk geen handtekening, in welk bereik dan ook, en wonderen gebeuren niet. Het punt is niet eens dat het moeilijk is om het neer te schieten, het punt is dat het moeilijk is om het op te merken, de radars zullen niets anders dan gewone geluiden laten zien. Hij zal grote vogels, meeuwen, aalscholvers, trekganzen, vliegers laten zien, maar B-21 niet.
Laten we een beetje twijfelen aan zo'n optimistisch scenario. In een dispuut tussen V-3 "Ryder" en bijvoorbeeld onze radar "Sky-M", zou ik "Sky" aanzetten. En het gaat niet om een soort patriottisme, nee. Het station gebruikt drie banden, meter, decimeter en centimeter. Ik geef toe dat in een van de reeksen de "raider" onzichtbaar zal zijn. Maar in andere is het onwaarschijnlijk. Tenminste in één, maar het zal "oplichten".
Maar in de Verenigde Staten geloven ze dat alles zo zal zijn. Een vliegtuig dat volledig onzichtbaar is voor het radarstation van de vijand, dat de vernietiging van doelen straffeloos op het grondgebied van elk land zal garanderen.
Het feit dat de militaire afdeling serieus op de B-3 rekent, geeft aan dat de Verenigde Staten van plan zijn het aantal luchtbases waar nucleaire munitie voor de luchtmacht zal worden opgeslagen, aanzienlijk uit te breiden.
Tegenwoordig exploiteren de Verenigde Staten twee bases, Minot in North Dakota en Whiteman in Missouri. Maar tegen 2030 zullen er vijf bases zijn: het is de bedoeling om kernwapens in gebruik te nemen en achteraf in te bouwen in Barksdale in Louisiana, Dyess in Texas en Ellsworth in South Dakota.
Op elk van de bases zullen speciale opslagfaciliteiten worden gecreëerd voor kernkoppen voor bommen en door de lucht gelanceerde kruisraketten.
Dit geeft in de eerste plaats aan dat de Amerikaanse militaire afdeling serieus van plan is om haar vloot strategische vliegtuigen uit te breiden. En aangezien dergelijke uitgaven al zijn gepland, betekent dit dat de resultaten van het Northrop-Grumman-werk bemoedigend zijn voor het Amerikaanse leger.
Natuurlijk zijn uitspraken over het onderwerp "absolute onzichtbaarheid" enigszins verwant aan uitspraken van onze kant dat het nieuwe beschermingscomplex PAK DA 100% zal beschermen tegen elke vorm van optische en elektronische detectie.
Er moet echter worden opgemerkt dat na slechts 7 jaar vanaf het begin van de werkzaamheden de eerste twee vliegtuigen worden voltooid. En in 2022 staan testvluchten gepland. Ook wij lijken het eerste prototype van de PAK DA te bouwen, maar 12 jaar later. En de eerste vlucht is pas in 2025 gepland.
De achterstand is duidelijk. Toegegeven, dit betekent niet dat de B-3 een stuk beter zal zijn dan het vliegtuig dat in Rusland wordt gebouwd. Proeven zullen alles uitwijzen, alles zal in de loop van de tijd duidelijk worden.
Misschien zal de luchtvaartgod de Amerikanen genadig zijn en zal de derde strategische bommenwerper van de nieuwe generatie toch een waardige vervanger worden voor dezelfde B-52. Ze zeggen dat God van de drie-eenheid houdt.
