Voor vuursteun en grondaanval beschikte de 40th Army Air Force over goed bewapende en beschermde Mi-24's. Toegegeven, hun aantal was aanvankelijk extreem klein en in de nieuw gevormde 40th Army Air Force waren er in de eerste oorlogsmaanden slechts zes eenheden. Men kan hierin de kortzichtigheid van de leiding zien, maar blijkbaar waren de redenen van meer gewone aard: de richtlijnen van het opperbevel voorzagen dat wanneer troepen werden ingezet, dit bijna uitsluitend door de strijdkrachten van de lokale militairen was districten, TurkVO en SAVO (parachutisten uit de centrale districten tot de 40e legers waren niet inbegrepen). Ondertussen was de luchtmacht in de zuidelijke richting, die als "achteraan" werd beschouwd, zeer beperkt. Er waren hier weinig helikoptereenheden en er waren heel weinig gevechtshelikopters (bijvoorbeeld in de 280e OVP op de locatie in Kagan bij Bukhara waren er twee, en toen het allereerste model van de Mi-24A).
Mi-24P tijdens de vlucht boven de buitenwijken van Kandahar. 205e OVE, herfst 1987
Nadat duidelijk werd dat het leger zich midden in een gewapende strijd bevond en openlijke vijandelijkheden niet konden worden vermeden, begon de situatie met de meest energieke methoden te worden gecorrigeerd. Op 1 februari 1980 kregen de luchtvaarteenheden het bevel om de beperkingen op het gebruik van munitie op te heffen. Om de luchtgroepering te versterken, was het noodzakelijk gevechtshelikopters uit andere militaire districten aan te trekken. Op 29 februari werd met de hulp van de Anteyevs van transportluchtvaart een squadron van het Mi-24D-helikopterregiment uit Rauhovka (ODVO) overgebracht naar TurkVO, dat onmiddellijk naar Afghanistan vertrok en begon te opereren vanaf het Bagram-vliegveld. Vervolgens werd een ander helikoptereskader vervoerd naar het Tadzjiekse dorp Moskovsky om te werken in de noordelijke regio's van Afghanistan. Ze was gestationeerd in Kunduz en werd op 27 juni 1980 officieel opgenomen in de 40th Army Air Force.
Een squadron van Mi-24D van de Transkaukasische 292e OBVP vestigde zich in Jalalabad (een jaar later, in de zomer van 1981, werd het regiment vervangen door de nieuw gevormde 335e OBVP). Als onderdeel van de 50e OSAP, gevormd volgens de richtlijn van het Ministerie van Defensie van de USSR van 4 januari 1980 op de basis in Chirchik, werd onmiddellijk de aanwezigheid van een gevechtshelikoptereskader op de Mi-24 overwogen. Een paar regiments Mi-24D's vlogen hun eerste gevechtsvlucht vanaf Kunduz op 11 maart 1980. Tegen het einde van de maand vloog het regiment naar Kabul, vanwaar het werkte tot het einde van de oorlog, constant met één Mi-24 eskader. Een ander gecombineerd helikoptereskader, bestaande uit twee dozijn Mi-8 en Mi-24, arriveerde eind 1980 in Kunduz.
In totaal had de 40th Army Air Force tegen januari 1982 251 helikopters, waaronder 199 "gevechts" -helikopters, zoals vermeld in het document van het hoofddirectoraat van de luchtmacht (blijkbaar was er een onnauwkeurigheid in de terminologie en betekende dat alle gewapende Mi-8 en Mi-24). Desalniettemin bleef het ontbreken van de Mi-24 voelbaar, wat de langdurige praktijk van het gebruik van de "achten" voor stakingsdoeleinden verklaart. Bij afwezigheid van gevechtshelikopters in de meeste delen van hun taken, was het noodzakelijk om dezelfde Mi-8 op te lossen, zij het niet op de best aangepaste manier hiervoor. Bij de bovengenoemde operatie om de Dushman-basis in Rabati-Jali begin april 1982 te vernietigen, was een hele armada van twee helikopterregimenten betrokken, maar geen enkele Mi-24 was er bij - ze waren gewoon niet op de Kandahar-basis bij die tijd.
Later werden andere legerluchtvaarteenheden die al in Afghanistan waren, aangevuld met gevechtshelikopters. Medio februari 1982de Mi-24D squadron werd opgenomen in de Kandahar 280 OVP. Sinds april 1982 werd het Mi-24 squadron onderdeel van de 181st OVP in Kunduz. Als gevolg hiervan ontvingen bijna alle legerluchtvaarteenheden van de 40th Army Air Force, van regimenten tot individuele squadrons, Mi-24-helikopters (met uitzondering van adviserende helikopters, die alleen transportluchtvaart hadden, wiens taken niet direct betrokken waren bij vijandelijkheden door definitie) …
Een andere, en zeer belangrijke, organisatorische en personele maatregel was de overdracht van helikoptereenheden en subeenheden naar versterkt oorlogspersoneel. Tegen het einde van de zomer van 1980 waren alle helikoptersquadrons in Afghanistan bemand met vijf vluchten van elk vier helikopters - in plaats van de vorige vier-link. Dienovereenkomstig waren er in de squadrons 20 helikopters in plaats van 12-16, zoals voorheen (het aantal kan zowel naar boven als naar beneden verschillen, afhankelijk van de omstandigheden - bijvoorbeeld na verliezen of, omgekeerd, herstel na een ongeval van "niet-verantwoorde voor" machines, bovendien is het zijnummer van de neergestorte helikopter, met het oog op een onaardig voorteken, nooit aan een nieuwe toegewezen). Om de helikoptereenheden in Afghanistan aan te vullen, was het volgens de nieuwe staten noodzakelijk om bemanningen en uitrusting in verschillende districten te vinden, letterlijk door de hele legerluchtvaart "kammen". Begin augustus 1980 werden 72 helikopterbemanningen voor Mi-8 en Mi-24 met uitrusting verzameld op de basis in Kokayty, die op de 16e van dezelfde maand naar Afghanistan vloog en werd verdeeld onder de 40e eenheden van de luchtmacht.
De start van het gevechtswerk van de Mi-24 ging gepaard met flinke problemen vanwege zowel gebrek aan ervaring als de kenmerken van de machine zelf, vermenigvuldigd met de specifieke kenmerken van Afghaanse omstandigheden. De hoge snelheidskwaliteiten en wendbaarheid van de Mi-24 werden bereikt door de hogere specifieke belasting op de hoofdrotor (in het gebied was het anderhalf keer minder dan die van de "acht"), wat niet het beste effect had op start- en landingskwaliteiten en draagvermogen. Tijdens gevechtsmanoeuvres met hoge snelheden was de "gestreepte" met zijn hoge aerodynamische belasting op de propellerbladen onderhevig aan het gevaarlijke fenomeen "pick-up" met overbelasting, overbelasting en breakout-modi. Het onverwachte gedrag van de helikopter werd ervaren als verlies van controle en ongehoorzaamheid aan de machine.
Vluchthelikopterpiloten van de 181st Airborne Forces Manzhosov en Sholokhov van het 3e squadron van het regiment. De Mi-24V draagt OFAB-250-270 bommen en B8V20 blokken. Kunduz, december 1984
Het doorzakken van de helikopter bij het verlaten van de duik was merkbaar. Bij het uitvoeren van energieke manoeuvres kan de auto zichzelf begraven, hoogte verliezen en uitglijden in een bocht. Energieke controle tijdens manoeuvres, remmen en het ontwijken van obstakels leidden tot gevaarlijke situaties - ongecoördineerde manoeuvres, in een moeilijke ruimtelijke positie komen, propeller raakt de staart met een onvermijdelijke overgang naar een noodsituatie. In combinatie met het gebrek aan vermogen en gasrespons van de motoren in bergachtige omstandigheden, afslaande stroming en "drag" -controle, was het besturen van de Mi-24 aanzienlijk gecompliceerd, wat vooral merkbaar was in vergelijking met de lichtere en meer "vliegende" Mi -8.
Lokale kenmerken droegen bij aan hun aandeel - slechte landingsplaatsen met beperkte benaderingen, vluchten in smalle bergachtige gebieden met onbevredigende manoeuvreeromstandigheden, de meteorologische situatie zelf met veel orografische storingen, onverwachte luchtstromingen en turbulentie die de helikopter op de rotsen gooiden. Veel kloven zagen eruit als echte "stenen zakken", zonder uitgang, en luchtstromen waaiden in verschillende richtingen op de aangrenzende hellingen - stijgend van degene die door de zon werd verwarmd en daalden af van degene die in de schaduw bleef. Naast de moeilijkheden bij het besturen, beïnvloedden de krappe omstandigheden en vrij sterke wind het gebruik van wapens: de piloot had heel weinig tijd om de situatie te beoordelen en te richten, en de luchtstromingen "blies" het raketsalvo letterlijk af en droeg de gedropte bommen.
Fort bij Kandahar, dat diende als een toevluchtsoord voor lokale bendes en een object van constant werk voor helikopterpiloten
Technici en piloten van de 181e OVP houden zich bezig met de inkoop van bouwmaterialen. Met de bijna volledige afwezigheid van hout en andere materialen, worden dozen van onder raketten gedemonteerd tot planken om te rangschikken, en er was ook veel vraag naar een bommenwerper van een bar. Kunduz, herfst 1983
Brandtraining in de training van bemanningen van gevechtshelikopters nam zijn plaats in. Vrijwel niemand had de vaardigheden om in de lokale moeilijke omstandigheden te vechten, en praktisch niemand had de praktijk om in een dergelijke omgeving te besturen: de piloten die van de steppen van Odessa kwamen, hadden eerder bergen alleen in een resort in Minvody gezien. De lessen waren veel verliezen waard, voornamelijk door ongelukken. Tegen het einde van 1980 had de luchtmacht van het 40e leger 21 Mi-24-helikopters verloren (zelfs meer dan de Mi-8, waarvan er 19 verloren gingen). De meeste van hen gingen helemaal niet verloren om gevechtsredenen en zonder enige brandschade. Met name in het Kunduz-eskader werd de helft van de beschikbare Mi-24's verslagen bij allerlei vliegongevallen - van fouten bij het besturen tot het in moeilijke omstandigheden komen. Met name in december 1980 tilde de Mi-24 die opsteeg een sneeuwwervelwind op met zijn propeller en, toen de piloten het zicht verloren, vloog in de nabijgelegen Mi-6, hakte de extreme helikopter met zijn bladen af en viel daar neer.
De eerste helikopterpiloot die stierf in Afghanistan was een Mi-24 boordwerktuigkundige, senior luitenant A. N. saprykin. Op 21 januari 1980 voerde zijn helikopter luchtverkenningen uit en kwam onder vuur te liggen. De piloot, die zijn negende gevechtsmissie uitvoerde, raakte ernstig gewond en stierf twee dagen later in het ziekenhuis. Drie weken later, op 13 februari, kwam de Mi-24 van Captain S. I. Khrulev van het 292e regiment, dat samen met de bemanning neerstortte. Deze Mi-24 was de eerste verloren in Afghanistan en de eerste gevechtsverliezen van de luchtvaart van het 40e leger.
Tegelijkertijd had de Mi-24 in een gevechtssituatie, met zijn krachtige bewapening en veiligheid, duidelijke voordelen, omdat het een machine was die speciaal was gemaakt en aangepast voor stakingsoperaties (hoewel de mening over zijn superioriteit herhaaldelijk werd betwist en velen de voorkeur gaven aan de Mi-8MT voor de meeste taken, gezien het "vierentwintig" overgewicht en onvoldoende manoeuvreerbaar in hoge bergen). Desalniettemin eiste de specificiteit van het slagveld zijn tol en geleidelijk nam het aandeel van de Mi-24 toe tot bijna de helft van de helikoptervloot, en kwamen gemengde vluchten van paren Mi-8 en Mi-24, die elkaar aanvulden, in de praktijk. Reeds bij de operatie Panjshir in mei-juni 1982 waren 32 Mi-24 helikopters betrokken - bijna alles wat toen beschikbaar was. Het is indicatief dat met de verzadiging van de 40e luchtmacht van het leger met G8-gevechtshelikopters, die eerder als "manusje van alles" hadden gehandeld, ze veel minder vaak betrokken raakten bij het uitvoeren van stakingsmissies, waardoor deze rol meer werd aangepast " krokodillen". In de loop van de tijd nam de deelname van de Mi-8 aan luchtvaartondersteuning om begrijpelijke redenen nog meer af, en sinds 1985 is het aandeel van sorties voor dergelijke missies niet groter dan 10-12%. Volgens de Mi-8 piloot-navigator Senior Lieutenant A. M. Degtyarev, die in november 1985 bij de 50e OSAP aankwam en daar tot januari 1987 diende, gedurende deze vijftien maanden "ze gebruikten slechts twee keer bommen, ze vernietigden de brug bij Asmar en tijdens de operatie in de Kunar-kloof werden ze echter gewetensvol gebombardeerd werken met tien Mi-8's en het gooien van vier OFAB-250's. Blokken werden ook niet vaak gebruikt, de specifieke kenmerken van missies waren anders, de meeste sorties waren voor transport, bevoorrading van posten, doelaanduiding, daarom werden zelfs onnodige boerderijen verwijderd en zonder hen gevlogen.
"Hoofdkaliber" - brisante bom FAB-250M62 op de parkeerplaats van het 4e squadron van de 181e OVP. Kunduz, herfst 1983
Mi-24 dekt het transportkonvooi op weg naar Kabul
Aangezien deze praktijk gemeengoed werd en de Mi-8-piloten in de meeste missies de beschieting en ondersteuning van de begeleidende "krokodillen" toevertrouwden, wees de legercommandant er zelfs op dat de uitrusting van de helikopters overeenkwam met de gevechtssituatie en dat, in geval van een onvoorziene ontwikkeling van gebeurtenissen, bleken ze niet "ongewapend". Met name bleek dat de helikopters die betrokken waren bij het "Veil"-systeem, dat vloog om de caravans te bestrijden, vaak "leeg" gingen, hoewel de inspectieteams meestal luchtsteun nodig hadden. Op bevel van het 40e leger van 11 december 1987 No.er werd bevolen dat de helikopters die deelnemen aan verkennings- en patrouille-acties naar behoren worden uitgerust en voor dit doel zonder mankeren "doelen aan te wijzen, evenals geïdentificeerde schietpunten te vernietigen, de Mi-8MT uit te rusten met landingsgroepen met twee UB-32-eenheden."
Organisatorische maatregelen waren, zoals ze zeggen, een winstgevende zaak en begeleidden het hele verloop van de Afghaanse campagne in overeenstemming met de veranderende situatie. Het materieel, inclusief wapens, als systeem dat primair de effectiviteit van een gevechtshelikopter bepaalt, toonde zich ook bij intensief gevechtswerk.
Helikoptereenheden opladen met S-8D-raketten. 262e OVE, Bagram, zomer 1987
De beoogde mogelijkheden om een aanvalsmacht aan boord van de Mi-24 te plaatsen (destijds was het concept van het gebruik van een gevechtshelikopter als "vliegend infanteriegevechtsvoertuig" populair) bleken niet opgeëist. Naast thuis werd dit in de praktijk gehinderd door de lage draageigenschappen van een vrij zwaar gepantserd voertuig met een set wapens (leeg, het woog bijna 1,5 ton meer dan de Mi-8). Met parachutisten werd de Mi-24 onhandig en dwergen waren meer geschikt om soldaten in het vrachtcompartiment te plaatsen - de hoogte was slechts 1,2 m. In Afghanistan werd de uitvoering van dergelijke plannen ook belemmerd door een algemene verslechtering van de vliegprestaties, vooral gevoelig met de specifieke kenmerken van de Mi-24 …
Een van de weinige voorbeelden van het gebruik van "krokodillen" in een dergelijke hoedanigheid waren de vluchten van Kunduz-voertuigen in het eerste oorlogsjaar: nadat ze hadden besloten om de beschikbare mogelijkheden te gebruiken, namen ze van tijd tot tijd de Mi-24 van Major aan boord Kozovoy's squadron van de naburige 56th Airborne assault brigade. Om de vuurkracht te vergroten, werden vier soldaten met lichte machinegeweren aan boord geplaatst, die door de zijopeningen in de ramen schoten. Hun aanwezigheid zorgde voor een extra halve ton, maar in de wintermaanden had dit niet echt invloed op de "volatiliteit" van de helikopter. Hoe dit idee gerechtvaardigd was, is echter niet bekend, maar tijdens een van de vluchten landde de helikopter van kapitein Glazyrin bij een noodgeval in de bergen en bleken zeven bemanningsleden en schutters tegelijk bij hem te zijn. Kapitein Valiakhmetov's Mi-24 raakte verslaafd aan de redding en pakte iedereen tegelijk op. Hoe de geredden werden ondergebracht in een krap compartiment ter grootte van een "Zaporozhets" is alleen bij hen bekend, maar samen met "hun" geweergroep waren er 14 mensen tegelijk aan boord. De helikopter kon echter een verticale start uitvoeren vanaf het bergplatform en iedereen naar het vliegveld brengen.
De blokken uitrusten met S-8-raketten. Met een granaat in zijn handen - Luitenant van de bewapeningsgroep van de 205e OVE A. Artyukh. Kandahar, zomer 1987
Moeilijke bedrijfsomstandigheden onthulden al snel een aantal tekortkomingen in de Mi-24-bewapening en vooral in de USPU-24-geweerbevestiging. De hoge vuursnelheid van het vierloops machinegeweer YakB-12, 7 in 4000-5000 rds / min (het werd niet voor niets "high-rate" genoemd) en een indrukwekkend tweede salvo van 3,6 kg (voor vergelijking: de DShK met hetzelfde kaliber - slechts 0,5 kg) werd bereikt door een aanzienlijke complicatie van het ontwerp. Het draaiende blok vaten werd met behulp van een kinematisch mechanisme in beweging gebracht door een soort gas-poedermotor die de verwijderde poedergassen gebruikte. Het vuur van het machinegeweer werd uitgevoerd door de piloot-operator met behulp van een mobiel vizierstation KPS-53AV, dat wapengeleiding en vuren verzorgde met de nodige aanpassingen voor snelheid, hoekbeweging en andere die nodig zijn voor het richten (het station in de machinistencabine heette merkwaardig "achtersteven", met behoud van de letter "K" in de naam van het prototype geleend van langeafstandsbommenwerpers). De piloot kon ook schieten, maar alleen wanneer het machinegeweer in de voorste positie langs de voertuigas was geïnstalleerd en als stationair werd gebruikt, terwijl hij op zijn ASP-17V-vizier richtte (op de Mi-24V, op de vorige Mi-24D ze gebruikten een eenvoudiger zicht - PKV-type) …
Tijdens de vlucht - Kapitein Belyaev's Mi-24P van de 205e OVE. De helikopter draagt een conventionele versie van wapens voor verkennings- en zoekoperaties van een paar B8V20-blokken en twee ATGM "Shturm"
Het machinegeweer werd terecht als een formidabel wapen beschouwd - het indrukwekkende salvo had een krachtig destructief effect, zowel op mankracht als in auto's in dushman-caravans, en verspreidde zelfs een halve meter dikke blazer, ondoordringbaar voor C-5-raketten. Tijdens normaal gebruik verdiende het machinegeweer de meest positieve feedback van de piloten. Andrey Maslov, die als operator op de Mi-24V in het 50e regiment vloog, beschreef zijn indrukken van het werken met een machinegeweer als volgt: "Zijn vuursnelheid is zodanig dat hij de auto in tweeën snijdt. Pantserdoorborende brandgevaarlijke kogels doorboren zelfs de gepantserde personeelsdrager, geven een uitbarsting - en een zwerm rode vuurvliegjes wordt in de verte weggevoerd, zelfs overdag is het duidelijk zichtbaar. God verhoede om onder zijn beurt te vallen - alleen armen en benen vliegen van een persoon. Het raakt precies, we kwamen op de een of andere manier de "bebaarde" op een heuvel tegen, ik zag de "geest" bij de ingang van de grot zitten en slaagde erin vooruit te komen, schoot hem uit de hand. De lijn liep er dwars doorheen, en toen zag ik de zandfonteinen niet, en de hele grot kookte van het stof. Wanneer je de gevechtscursus betreedt, trilt het doelwit in het vizier van het zicht en na het indrukken van de trekker in de cockpit ruikt het naar poederrook, om de een of andere reden herinner ik me films over de oorlog en het lijkt erop dat dit niet bij jou is, maar met iemand anders …"
Tegelijkertijd bleek de YakB-12, 7, met zijn nogal complexe apparaat, gevoelig te zijn voor oververhitting en vervuiling - alledaagse satellieten van gevechtswerk. Kruitroet zette zich neer in de gasmotor, het systeem werkte op de limiet qua temperatuur en duurzaamheid van de knooppunten, die eerder bekend was (met 1470 munitie beperkte de instructie de wachtrij tot maximaal 400 schoten gevolgd door pauzes om het wapen 15-20 minuten af te koelen , Anders dreigde verwarming met een explosie van primers en patronen). Thuis, waar oefenvuren zeldzaam was en er weinig patronen waren, werden deze tekortkomingen geen probleem, maar in een gevechtssituatie waarin het schot alle normen overschreed, werd de YakB-12, 7 een bron van onophoudelijke klachten.
De Mi-24P schiet vanuit een kanon: voor het voertuig zijn fonteinen van explosies zichtbaar. Het gebied van de Black Mountains bij Kandahar, herfst 1987
Het machinegeweer blokkeerde, de gasmotor blokkeerde, de kinematica leed. De hoge vuursnelheid vereiste dezelfde toevoersnelheid van de tape, die zich uitstrekte langs de opwindhuls, en deze brak vaak bij het rukken. Het gebruik van speciale dubbele kogelpatronen, ontwikkeld voor de YakB-12, 7 en in staat om de vuurdichtheid te verdubbelen, leidde tot storingen als gevolg van slechte afdichting van kogels in de loop van de patroonhuls: toen de tape rukte, kwamen ze los, ging scheef en leidde meer dan eens tot zwelling en ruptuur van stammen. In het 50e regiment, dat in het voorjaar van 1980 met gevechtswerkzaamheden begon, bleek dankzij het doorzettingsvermogen van de bewapeningsdienst dat een groot deel van de storingen fabrieksredenen waren en dat de YakB-12, 7 helikopters de bij aflevering vastgelegde schietproeven. Er waren storingen in het besturingssysteem (tracking-synchromesh-synchronisatie en elektrische richtaandrijvingen), waarbij het machinegeweer uit de zichtlijn raakte en niet terugkeerde naar de neutrale positie. Om van het defect af te komen, werd het machinegeweer soms langs de as van de helikopter bevestigd en de piloot vuurde ervan af met behulp van zijn ASP-17V automatisch vizier.
Herhaaldelijk kwamen werklieden de gebreken herstellen, het ontwerpbureau probeerde de problemen op te lossen, maar de resultaten bleven bescheiden. Deels werden de storingen echter veroorzaakt door de barre bedrijfsomstandigheden en niet altijd volwaardige supervisie van het wapen, dat te veel aandacht vergde bij intens gevechtswerk, en de YakB-12, 7 tolereerde duidelijk geen onderhoud "op conditie". In de zomer van 1982, in het 4e squadron van het Kandahar-regiment van 20 Mi-24-helikopters, werkten machinegeweren normaal gesproken slechts op zeven machines, en verdienden ze de ironische decodering van hun naam "naar verluidt schiet."De situatie bleef in de daaropvolgende jaren vrijwel onveranderd, toen een aanzienlijk deel van het machinegeweer "vierentwintig" werd verdrongen door het kanon Mi-24P.
Volgens A. Maslov, "moesten we in mei 1986 vanwege een niet-werkend machinegeweer helemaal zonder vliegen. Op dat moment waren we aan het werk in het Chakarai-gebied, een dorp aan het beuken, en op het meest interessante moment liep mijn machinegeweer vast. Na de vluchten tot diep in de nacht hebben ze met hem gerommeld, iedereen was besmeurd, ze waren moe, maar ze deden het niet. Ik moest de wapensmeden uit Kabul bellen, ze vlogen naar binnen, groeven en groeven met een machinegeweer, ze repareerden niets, ze haalden het er helemaal af en gooiden het in de laadruimte. We vlogen met een gat op de plaats van het machinegeweer, er zat veel lucht in de cockpit. De volgende dag brak de specialist eindelijk het machinegeweer voor ons. Toen we terugkeerden naar de basis in Kabul, hebben we die vervangen door een nieuwe."
Met de komst van de krachtige NAR S-8 met nieuwe B-8V20-blokken, probeerden ze allereerst machinegeweermachines uit te rusten, ter compensatie van de onbevredigende werking van het machinegeweer met langeafstandsraketten. Tegen het voorjaar van 1987, in het detachement van het 205e afzonderlijke helikoptereskader, verbonden aan de speciale troepen in dezelfde Kandahar, bleef de enige Mi-24V over, waarop de YakB-12, 7 het enkele dagen niet kon uitstaan zonder een andere weigering. Volgens de terugroepactie van luitenant A. Artyukh, die de leiding had over wapens, "heeft het machinegeweer onze hele ziel uit ons getrokken, het was niet mogelijk om zijn stabiele werking te bereiken en we moesten zelfs een tweede krijgen om verander de vastgelopen. Niets hielp - niet regelmatig schoonmaken, niet inpakken en de riemen smeren. Vertrek zonder weigering, we hebben al veel geluk overwogen, en het gebeurde dat hij twee keer per dag vastklemde. Toen werd plotseling de tape weer afgesneden, maar het machinegeweer blokkeerde niet en begon plotseling normaal te werken. We waren bang om erop te ademen, raakten het niet aan of maakten het schoon, vulden alleen de tape bij. Wat er gebeurde bleef onduidelijk, maar hij schoot anderhalve maand perfect tot de helikopter op 16 februari werd neergeschoten…"
Het uiterlijk van de Mi-24P met het Gsh-2-30K dubbelloops kanon in de 9A623K-versie, die verschilde in de met 900 mm verlengde lopen van die gebruikt op het Su-25 aanvalsvliegtuig, maakte het mogelijk om de meeste van de problemen die inherent zijn aan machinegeweervoertuigen. De vaste installatie loste de defecten van het geleidingssysteem op, maar nu was het mogelijk om alleen strikt langs de baan te schieten, waarbij het wapen met het hele voertuig op het doelwit werd gericht, en deze rol werd toegewezen aan de commandant (wat een zekere jaloezie van de operators die op de "bank" bleven). Een behoorlijke hoeveelheid kracht en terugslag leidden zelfs tot een laadklep en snelheidsverlies tijdens het schieten, en soms sloeg het de AZR en apparatuur uit met hersenschudding.
Afhankelijk van de tactische situatie en de aard van het doel kon de piloot naar eigen inzicht de vuurmodus kiezen. Om lange bursts te vermijden die de helikopter "wegnamen", vuurden ze meestal door de schakelaars in de "Burst short / slow pace"-positie te zetten en, als ze eraan gewend waren geraakt, konden ze het vuur beperken tot enkele schoten. De nauwkeurigheid van het vuur was ook uitstekend: het kanon maakte het mogelijk om gericht te schieten tot een bereik van twee kilometer, en op normale afstanden van enkele honderden meters hakte een ervaren piloot een boom om of velde een kameel in een caravan met een of twee schelpen. Een volledige munitie van 250 patronen werd bijna nooit genomen, tevreden met 150 granaten: bij redelijk gebruik waren ze voldoende, en de winst van honderd tot anderhalve kilogram tijdens de vlucht had een positief effect op de manoeuvreerbaarheid en versnellingskarakteristieken van de helikopter.
Parkdag in het 4e squadron van het 181e AFP. De werkzaamheden worden uitgevoerd aan een helikopter met ophangbommen en geladen blokken. Het machinegeweer dat de dag ervoor had geweigerd is verwijderd, en er zijn ook geen frames voor de "Storms". Kunduz, oktober 1983
De bemanning van de Mi-24V van het 4e squadron van de 181e OVP - piloot Efimenko (rechts) en operator Pryamoye. De helikopter draagt OFAB-100-120 bommen en B8V20 blokken. Kunduz, oktober 1983
Zware banden waren geladen met patronen met 400 gram explosieve fragmentatie-brandgevaarlijke projectielen OFZ-30-GSh en tracer OFZT-30GSh, evenals speciale "multi-element" ME-projectielen. De laatste bevatte 28 kogels elk in pakketten met een uitdrijvende lading, met behoud van destructieve kracht op 400 m van het explosiepunt van het projectiel. In tegenstelling tot munitie voor machinegeweren, was de patroonriem gemakkelijker te leggen en te vullen in de patroondoos die samen met het pistool was teruggevouwen (in het moeilijke werk van de bewapeningsdienst was gemak echter een relatief concept). Volgens V. Paevsky "werd de tape meestal rechtstreeks uit de dozen gelegd, waarin deze naar de helikopter werd gebracht, zonder te worden geassocieerd met apparaten - het is zowel sneller als gemakkelijker. Voordat hij werd opgeladen, moest hij overvloedig worden gesmeerd met kanonvet nr. 9, waarna twee of drie van ons een zwaar en vettig, helemaal in vet, plakband pakten dat ernaar streeft onder zijn eigen gewicht in een ventilator nu naar buiten te vouwen, dan naar binnen - trouwens, elke schakel met een projectiel trekt ongeveer een kilogram … Je houdt dit gewicht op je handen en de "afspelende" tape knijpt in je vingers en nagels totdat ze blauw worden; Ik heb mijn horloge niet afgedaan - tel het is weg, ik ben veranderd van een dozijn tijdens mijn service op de Mi-24P ".
De BR-30-GSh pantserdoordringende explosieve granaten werden weinig gebruikt: er waren geen doelen voor "blanks" met een kleine 14,6 gram explosieve lading. De lont die ontworpen was om het pantser te raken, vuurde niet af toen het een zwak obstakel raakte, en het projectiel kon de auto door en door doorboren zonder te exploderen, en de openingen op de grond, waarlangs het vuur kon worden afgesteld, waren bijna onzichtbaar vanwege hetzelfde lage explosieve effect vanwege de kleine hoeveelheid explosieven.
Het Gsh-2-30K-kanon bleef het favoriete wapen van zowel piloten als wapensmeden, hoewel het tijdens intensief werk niet zonder mislukkingen werkte. De redenen kunnen zijn slijtage van onderdelen, onzorgvuldig opvullen van riemen, vuil en zand op de patronen, verstopping van de ontvanger en het pistoolcompartiment. Volgens de voorschriften werd verplichte reiniging uiterlijk de volgende dag na gebruik voorgeschreven, en na elke 600 schoten - het pistool reinigen met verwijdering uit de machine en volledige demontage (moeizame en energieverslindende taak, maar bovendien niet erg effectief, want na een paar dagen waren de bandontvanger en de kinematica weer verstopt met stof, waardoor het vet in een vuile puinhoop veranderde). Folkmedicijnen en vindingrijkheid kwamen te hulp: het pistool werd, zonder het te demonteren, volledig gewassen in kerosine van vuil en roet, en het mechanisme werd verschillende keren gedraaid, waarbij alleen de gaszuigers werden verwijderd die de automaten in beweging brachten voor een grondigere reiniging.
Om de ontvanger tegen vuil te beschermen, was de tape rijkelijk gevuld met vet, en het ging letterlijk als een uurwerk in het pistool, en vuil en koolstofafzettingen, samen met het gebruikte vet, vlogen eruit. Tegelijkertijd waren "wiggen" praktisch uitgesloten: in de 205e OVE in de herfst van 1987 werkte het kanon op een van de Mi-24P's enkele maanden zonder een enkele weigering en zuiveringen, waarbij 3000 granaten werden afgevuurd!
De handige locatie van het pistool vereenvoudigde het onderhoud en de elektrische ontsteking van de capsule gegarandeerd tegen onbedoelde schoten, die niet zo zeldzaam zijn bij machinegeweren. Veiligheid was niet de laatste zorg: als het vastzat, moest een projectiel dat in de kamer zat, meestal in stukken worden gehakt en stuk voor stuk naar buiten worden getrokken.
Er was een geval waarin het kanon hielp om de helikopter op de grond te redden: de Mi-24P die op de geforceerde Mi-24P was geland, werd omringd door een bende en kapitein V. Goncharov besloot wapens te gebruiken die krachtiger waren dan de machinepistolen van de PSS-groep. Hij had nog nooit te voet gevochten, maar hij had een kanon bij de hand. De helikopter werd handmatig in de richting van de aanvallers gedraaid, de piloot nam plaats in de cockpit en gaf een draai. De "geesten" gingen liggen, verstopten zich achter stenen, toen begonnen ze naar de overkant te rennen en stonden op van de andere kant. Hangend aan hun staart draaiden de soldaten de helikopter heen en weer en de piloot vocht met korte uitbarstingen tegen de spoken totdat er hulp arriveerde.
Sommige van de kanonvoertuigen hadden een laserafstandsmeter in combinatie met een zichtcomputer. Op basis van een voor dit doel aangepaste mariene verrekijker werd een vrij compact toestel gemaakt. De afstandsmeter verbeterde de omstandigheden voor het oplossen van het waarnemingsprobleem aanzienlijk, door het bereik naar het doelwit te geven in plaats van de vorige "oog" -methode om de schietafstand te bepalen, wat een positief effect had op de nauwkeurigheid van het vuur.
Mi-24P bereidt zich voor om te vliegen om de vliegbasis te dekken. Bagram, december 1988
De Mi-24 kon maximaal vier raketeenheden vervoeren, maar deze optie werd als een overbelastingsoptie beschouwd. Elk uitgerust blok woog meer dan een kwart ton (260 kg), en nadat de raketten waren gelanceerd, bleven ze aan de ophanging hangen in een gevormde "zeef", waardoor de luchtweerstand aanzienlijk werd vergroot, waardoor de kwestie meestal beperkt was tot een paar blokken. Omdat het voor het richten en richten bij het afvuren van de NAR nodig was om ze te "richten" door het hele voertuig te manoeuvreren, werd de vuurleiding vanuit de blokken overgedragen aan de commandant. Het was ook de bedoeling dat de NAR zou kunnen worden afgevuurd door een operator onder begeleiding van het waarnemingsstation, aangezien er ook een bedieningsknop in de cockpit was, die het mogelijk maakte om de machine te besturen in het geval van een storing van de commandant. In dit geval werd alle wapenbeheersing overgeschakeld naar de cabine van de machinist.
Bij het gebruik van bommenwerpers werd ook gedacht aan "arbeidsverdeling": in deze versie kon de helikopter tot vier bommen van 100 of 250 kg of twee van 500 kg dragen. Op de Mi-24D voerde de operator het bombardement uit met behulp van zijn KPS-53AV-station, de piloot kon alleen bommen laten vallen in de noodmodus. Op de Mi-24V- en kanonvoertuigen met een meer geavanceerd automatisch vizier van de ASP-17V-piloot, kon de commandant ook gerichte bombardementen uitvoeren. Voor gerichte bombardementen op de Mi-24D en Mi-24V werd de VSB-24 boordvuur- en bomcomputer gebruikt, die meestal in een semi-automatische modus werd gebruikt (werken in een "automaat" in de bergen gaf te veel missers).
Piloot Mi-24 E. E. Goncharov, die diende in het Kunduz 181e Militaire Regiment, zei: “Sommigen zeiden dat waarneming in de bergen nutteloos is, dus bedenken mensen allerlei manieren, tekenen een vizier op de voorruit enzovoort. Zelfs tijdens de voorbereiding wezen ze erop: "in het bergachtige gebied worden ASP-17V en VSB-24 niet gebruikt, omdat de werking in de automatische modus onbetrouwbaar is." We moesten vanaf een hoogte werken, hoger blijven dan het bereik van kleine wapens, en het zicht gaf vrij normale resultaten. Het was natuurlijk noodzakelijk om aan te passen: in het begin werden de bommen ingepakt met een nauwkeurigheid tot honderd meter, of zelfs meer, maar na een paar maanden begonnen ze recht op het doel te raken, en toen het werd zelfs mogelijk om de stakingsgroepen te verminderen - drie van de vier bommen vielen met voltreffers. De acties van de bemanning tijdens de normale werking van het vizier zijn sterk vereenvoudigd. De operator plaatst het vizier op het doel, zet de modus aan en volgt het doel, terwijl hij het merkteken erop houdt. Bij de piloot op zijn zicht geeft de indicator de positie van het doel aan, naar links of naar rechts, en hij probeert de helikopter op de gevechtskoers volgens de instructies van de indicator precies door het doel te leiden, waarbij de snelheid behouden blijft en hoogte (visueel kan hij het doel niet zien, omdat het onmiddellijk onder de helikopter gaat). De rekenmachine geeft op het juiste moment een zoemer en de operator hoeft alleen maar op de resetknop te drukken. Wanneer je het in handen krijgt, is het niet nodig om bommen uit te geven aan "nul-in", en zelfs onnodige gesprekken in de lucht zijn niet nodig met de doelaanduidingsgroep en de schutter ".
Anderen vertrouwden echter meer op een welgemikt oog en vaardigheid, voerden bombardementen uit volgens hun oriëntatiepunten, richtten op de punt van het hogedrukpistool of de onderkant van het kogelvrije glas en gaven redelijkerwijs aan dat het resultaat belangrijk is en "u moet raken, niet richten."
De gebruikelijke uitrustingsoptie voor de Mi-24 was een combinatie van twee blokken en twee bommen van 100 kg. Het laden van een helikopter met blokken en bommen van 250 kg werd minder vaak gebruikt. Met name volgens gegevens voor 1984 werden dergelijke wapens slechts in 16% van de vluchten door de Mi-24 gedragen (de helikopter werd tenslotte een halve ton zwaarder). De bommen werden altijd aan externe houders gehangen, omdat de wielen van het hoofdlandingsgestel ervoor zorgden dat ze niet naar de binnenste konden rollen.
"Vijfhonderd" werden niet vaak gebruikt, vooral wanneer absoluut noodzakelijk. Een helikopter met een dergelijke lading werd zwaar en onhandig, en zelfs als de bommen waren opgehangen, waren ze te zwaar en bleek het onmogelijk om ze handmatig te hanteren. Bovendien bleef de helikopter na het bombardement over met slechts één machinegeweer: blokken werden niet genomen vanwege overbelasting. In Kandahar werden de FAB-500-bommen op de Mi-24 gedurende het hele 1982 slechts vier keer gebruikt. In één zo'n geval, in november 1982, sloeg kapitein Anatoly Chirkov van het bekende "Aleksandrovsk-eskader" een islamitisch comité dat in een van de dorpen was bijeengekomen. Het doel was een groot drooghuis van adobe, waar de lokale leiders overlegden. Het object zag eruit als een echt fort, maar "vijfhonderd" met de eerste slag bedekten het en vernietigden het samen met de "activisten".
Dushmansky duval na een helikopteraanval. Een greppel en bomkraters zijn in de buurt zichtbaar. Buitenwijken van Kandahar, herfst 1987
In Ghazni in mei 1987 deden ze zichzelf bijna pijn met zware bommen. 'S Nachts ging een dienstdoende groep naar boven om een wachtbataljon op te roepen om een bende in de buurt aan te vallen. Het doel werd aangegeven met een zaklamp. FAB-500 hing 's avonds aan de Mi-24 en ze werkten ermee op een gemarkeerde plaats. De piloten waren net gearriveerd met vervangers en gooiden, zonder het te weten, in één teug en vanaf een lage hoogte bommen. De helikopters werden gelukkig honderd meter geslingerd zonder geraakt te worden door granaatscherven. Op de grond werden ze al opgewacht door de squadroncommandant: "Vijfhonderd" voortaan apart gezet - slechts 250 kilogram en één voor één. " Het bleek dat de gaten niet ver van de woonstad lagen, daar trilde alles en vloog er glas uit in de modules.
Tijdens de modificaties aan de Mi-24 van alle modificaties die werden gebruikt in de 40th Army Air Force, werd de mogelijkheid geboden om MBD2-67u multi-lock bommenrekken op te hangen. Met behulp van een paar van dergelijke houders kon de helikopter tot tien bommen van 100 kg vervoeren (vier op elk van de houders en nog twee op de vrije vleugelassemblages). De nauwkeurigheid van dergelijke bombardementen bleek laag, maar een vergelijkbare versie van het wapen, bijgenaamd de "egel", vond toepassing in de mijnbouw. Een paar helikopters zorgden ervoor dat een voldoende aantal krachtige "bommijnen" op de juiste plaats werden gelegd, waarbij twee dozijn "honderd onderdelen" werden gelegd in de buurt van een vijandig dorp of dushman-kamp en op betrouwbare wijze elke beweging op de toegangen blokkeerden. Voor hetzelfde doel werden de Mi-24's gefinaliseerd voor de installatie van kleine vrachtcontainers KMG-U, die zowel mijnen als kleine bommen konden vervoeren die voor mijnbouw werden gebruikt. Elke KMG-U bevatte 1248 PFM-1 mijnen. Met de ophanging van vier KMG-U's kon de helikopter een enorm gebied inzaaien met onmerkbare "vlindermijnen", in de strook waarvan het gebied en de dichtheid van de mijnbouw afhing van de losmodus, ingesteld door de besturing van de container, die had vier verschillende intervallen voor het uitwerpen van blokken met munitie - van 0,05 tot 1, 5 sec.
Volledige munitie voor de YakB-12, 7 machinegeweer was 1470 ronden. 262e OVE, Bagram, zomer 1987
Ruimte-ontploffende luchtbommen (ODAB) werden ook gebruikt op helikopters - een nieuw wapen en op dat moment voor iedereen onbekend. Van de gelegenheid gebruik gemaakt om ze in een gevechtssituatie te testen, werd ODAB al in het eerste oorlogsjaar ingezet. In de praktijk bleek echter dat de munitie van een ongebruikelijk apparaat met een vloeibaar explosief, dat een heel systeem van ladingen vereist om een detonerende wolk te verspreiden en tot ontploffing te brengen, nogal grillig is en gevoelig voor externe omstandigheden. De vorming van de explosieve mist kan worden beïnvloed door de temperatuur, dichtheid en vochtigheid van de omringende lucht, evenals door de wind, die de vorming van een optimale concentratie aerosol die het doelwit omhult, verhindert. Als gevolg daarvan gingen niet alle afgeworpen bommen af (volgens de ervaring van de Amerikanen, die voor het eerst de volumetrische explosie van munitie in Vietnam testten, ontplofte 30 tot 50% van dergelijke bommen).
Blijkbaar vond het eerste gebruik van de ODAB vanuit helikopters plaats in augustus 1980 door de piloten van het Mi-24 Kunduz squadron. De helikopterpiloten elimineerden de Dushman-hinderlagen in de Faizabad-kloof en werkten in een squadron, waarbij het leidende paar twee ODAB-500 droeg en het achterste paar blokken met raketten. Zamkomeska Alatortsev beschreef de organisatie van de overval op de volgende manier: “We liepen op een hogere hoogte dan normaal, met een hoogte van 300 meter, aangezien de ODAB geen fragmenten heeft, het nieuwe gebouw veel beknelling heeft en wanneer geactiveerd, deze stukken van ijzer vliegt 200 meter omhoog. De bommen zelf zijn ook enkele ongewone, blokken met een ronde snuit, zoals vaten, met inhoud die erin knijpt. We kregen te horen dat tijdens de ODAB-tests niet alles goed ging, iets in de vulling niet werkte zoals het zou moeten en niet kon ontploffen. We besloten dat het mogelijk zou zijn om het proces met raketten te ondersteunen, en zo gebeurde het ook. Na de val kwam er beneden een wolk op, ogenschijnlijk zwaar en stroperig, en raketten van de wingmen kwamen onmiddellijk deze olieachtige mist binnen. Godzijdank ontplofte, helikopters werden gegooid, alleen tanden braken. De explosie ziet er ook niet uit als gewone bommen, waarvan alleen een stoffige fontein en een rokerige wolk, en hier - een flits en een vuurbal, die lange tijd beneden wervelt. De schokgolf bij de bom is harder dan die van de gebruikelijke, en met vuur maakt het daar beneden alles af. Het effect is een combinatie van schokdruk, zoals hoge explosieve druk, en hoge temperatuur. De parachutisten vertelden later dat de "geesten" die op hun plaats bleven in een vreselijke staat verkeerden - verbrande lijken, met gebroken ogen, die het overleefden - en degenen met een granaatscherf, met gescheurde longen, blind en doof."
Aan boord van de Mi-24P zijn de versterkingen van de hoeken en de versterking van de zijkant, die nodig waren vanwege de hoge terugslag van het kanon, duidelijk zichtbaar. In de cockpit zit de helikoptervluchttechnicus Iosif Leshchenok. 205e OVE, Kandahar, herfst 1987
Met het succesvolle gebruik van ODAB in een Afghaanse situatie bleek het een nog effectiever wapen te zijn dan andere munitie. Een gloeiende wolk van een volumetrische explosie drong met een vurige slag door in grotten en bergspleten, bedekte steenafzettingen en doolhoven van duval, en haalde de vijand in waar hij onkwetsbaar was voor conventionele middelen. ODAB vond ook toepassing bij de landing van aanvalstroepen in de lucht, toen het, vóór de landing van helikopters, nodig was om de mijndreiging snel en over een groot gebied te elimineren. De gedropte ODAB ging door de site met een schokgolffront met hoge druk, waardoor het onmiddellijk uit de mijnen werd bevrijd.
Het moest ODAB opslaan met gevoelige inhoud, beschermd tegen direct zonlicht en oververhitting. In feite waren er geen loodsen in de munitiedepots, en het was goed als de bommen werden afgedekt tegen de zon met ten minste een zeildoek (“Amerikanen hebben die soldaten, die bommen verpesten, geef ze magazijnen met airconditioning”).
Het gebruik van ODAB werd echter niet alleen belemmerd door de kenmerken van het apparaat: het bleek dat dit wapen, naast zijn effectiviteit, erin slaagde om in een aantal conflicten een reputatie op te bouwen als "onmenselijk", omdat het buitensporig leed veroorzaakte aan mensen. De VN slaagden erin om de volumetrische explosiemunitie te stigmatiseren als in strijd met de geaccepteerde normen van oorlogsvoering. In 1976 nam het Geneefse Emergency Committee on Conventional Weapons een resolutie aan waarin munitie voor een volumetrische explosie wordt erkend als een type wapen waarvoor een verbod op kwalificatiegronden vereist is. Hoewel geen van de landen die over dergelijke wapens beschikten er zelfs maar aan dacht er afstand van te doen, moest rekening worden gehouden met de mening van de internationale gemeenschap. Bij de komst van journalisten en allerlei buitenlandse vertegenwoordigers die van tijd tot tijd in Afghanistan verschenen met humanitaire missies, probeerden ze de bommen voor de nieuwsgierige blikken weg te halen en alleen op een 'humane manier' te vechten.
De vernietiging van mankracht bleef de primaire taak van de anti-guerrillaoorlog: de NAR S-5S en S-8S, gevuld met blokken stalen gevederde pijlen van respectievelijk 1100 en 2200 stuks, kwamen in actie. Het schieten ervan vereiste echter zorgvuldig onderhoud van het bereik, zodat de bundel "buckshot" zijn vernietigende kracht behield en niet tevergeefs werd verspreid. Het gebruik van munitie, die "willekeurig" alles op zijn pad oploste met een regen van pijlen, was ook in tegenspraak met een aantal internationale conventies, wat de reden is waarom het bevel van de 40e luchtmacht, geleid door bevelen "van bovenaf neergedaald", verbood ze of liet ze ze opnieuw toe, hoewel de piloten zeer op prijs stelden dat het een wapen van "lokale massavernietiging" is. Helikopterpiloten in Faizabad brachten in de winter van 1981 ooit vijftig dozen C-5S mee. Ze schoten ze binnen een dag neer en vroegen om meer. In plaats van munitie stormde het hoofd van de bewapeningsdienst van het regiment binnen en eiste dat alle raketten met "spijkers" onmiddellijk werden teruggestuurd. Van de zeshonderd stukken kreeg hij er maar twee te zien, "kromme", die alleen oud waren omdat ze niet in de stammen klommen.
Raketblokken voor 57 mm-projectielen van het S-5-type begonnen sinds 1982 de nieuwe lanceerinrichtingen B-8V20 te vervangen voor krachtiger NAR-type C-8 met een kaliber van 80 mm. Onder hen werden de machines in dienst gefinaliseerd en de helikopters van de nieuwe serie kregen onmiddellijk modernere wapens. De superioriteit van de nieuwe raketten was zo overtuigend dat om de herbewapening van vliegtuigen door hen te versnellen, een speciaal document van de regering verscheen - de resolutie van de Commissie voor Militair-Industriële Aangelegenheden onder de Raad van Ministers van de USSR van 27 juli 1984 over de versnelde introductie van de NAR van de S-8-familie. Met verwijzing naar de Afghaanse ervaring, was het nodig om de release van nieuwe raketten te vergroten, waardoor de productievolumes werden verhoogd door de productie van 57-mm-granaten te verminderen.
De C-5 stopte echter pas in de laatste dagen van de oorlog.
Gewapende soldaten Shiraliyev en Khazratulov lossen het kanon voor het schoonmaken. Naast het gereedschap bevindt zich een patroon met een pantserdoorborende explosieve granaat die uit het staartstuk is gehaald. 205e OVE, Kandahar, herfst 1987
Er werden schelpen van verschillende soorten en modellen gebruikt, en van tijd tot tijd kwam onder de geïmporteerde munitie NAR van de vroegste monsters tegen. Om de verzamelde voorraden te besteden, ruimden de logistiekers de magazijnen in de Unie op, en zelfs de C-5 van de eerste aanpassingen, die eruitzagen als echte zeldzaamheden, werden naar de eenheid gebracht. Dergelijke producten onderscheidden zich niet alleen door een laag vermogen, twee keer inferieur aan destructieve effecten van modernere modellen van de familie, maar vergden ook veel meer tijd en moeite bij de voorbereiding: elke dergelijke raket moest, voordat hij werd opgeladen, worden uitgerust met een zekering die ging apart, die met een speciale sleutel in de kast werd geschroefd. Gezien het feit dat 64 raketten alleen voor één helikopter moesten worden voorbereid, kan men zich voorstellen hoeveel moeite het kostte. Er waren zelfs omhulsels van modificaties C-5M en C-5K van het model uit de jaren 50, die hun eigen elektrische stekkers hadden, die elk tijdens het opladen in de overeenkomstige connector van het apparaat moesten worden gestoken, en het apparaat zelf moest vooraf worden -uitgerust met de installatie van een set extra onderdelen. Veel van deze "antiek" twintig jaar geleden en thuis hadden geen tijd om ze te vinden en hoe ermee om te gaan - herinnerden zich alleen veteranen van wapengroepen. De nieuwere shells hadden een ingebouwde zekering en vereisten veel minder zorgen, omdat ze meteen klaar voor gebruik waren.
Sommige Mi-24's werden aangepast voor de installatie van raketten van groot kaliber S-24 en S-25, evenals S-13, gebruikt in blokken met vijf ladingen. Het voordeel van raketten van groot kaliber was het indrukwekkende bereik van gerichte lanceringen, waardoor het mogelijk werd om doelen vanaf een veilige afstand te raken zonder de luchtverdedigingszone van de vijand te betreden, maar het wijdverbreide gebruik van dergelijke wapens werd belemmerd door de eigenaardigheden van de raketten zelf, uitgerust met een krachtige motor, waarvan de werking een piek in de krachtcentrale van de helikopter zou kunnen veroorzaken. Toen de zware NAR's werden gelanceerd, werd het voertuig letterlijk overweldigd door een raket "poederkanon"-gastrein, en voor het afvuren was het vereist om de parameters van de vlucht van de helikopter zorgvuldig te handhaven, toen de raketten werden gelanceerd, waarbij de motoren werden overgebracht naar een gereduceerde modus.
In de 50e OSAP werden in 1984 vier Mi-24's opnieuw uitgerust voor zware S-24-raketten, enkele van de 335e OBVP-, 280e en 181e OBVP-helikopters ondergingen een soortgelijke revisie. Er waren ook dergelijke machines in de 262e, 205e en 239e afzonderlijke squadrons. De lanceringen werden alleen toevertrouwd aan de meest ervaren piloten, en vervolgens werden zware granaten alleen van tijd tot tijd gebruikt, wanneer het nodig werd om doelen te verslaan die beschermd en bedekt waren door een luchtafweerschild. Naast hoge nauwkeurigheid zorgden de projectielen voor een aanzienlijk vernietigingsgebied, vooral wanneer ze waren uitgerust met de RV-24 contactloze radiozekering, die het projectiel boven het doelwit tot ontploffing bracht, overspoeld met duizenden fragmenten van bovenaf, van de meest onbeschermde kant.
In de 50e OSAP werden in 1984 50 S-24-lanceringen gemaakt. In Lashkar Gakh, in het verantwoordelijkheidsgebied van de 205e OVE, werden af en toe Mi-24-raketten uitgerust met S-24-raketten, die uitvlogen op zoek naar dushman-caravans.
In het 280e regiment van Kandahar leidde het werk met de S-24 tot een incident direct met de granaten en niet verbonden, maar eindigde in een helikopterstoring. In augustus 1987 vloog een groep Mi-24's om 's ochtends toe te slaan, maar toen ze laag tegen de zon in gingen, raakte een van de helikopters een duin en "ploegde" de grond. De impact was zo gevoelig dat het de deur van de piloot en het luik van de operator blokkeerde. Ik moest de lantaarns kapotslaan met machinegeweren om eruit te komen. Ter rechtvaardiging werd gezegd dat de auto behoorlijk zwaar was met een vering die een ton trok. Desalniettemin werden de piloten onderworpen aan "de hoogste maatregel", afgeschreven van vliegwerk in de vliegtuigcontrollers. De slachtoffers konden ervan uitgaan dat ze nog geluk hadden: de helikopter was behoorlijk vervormd door de impact en bleek letterlijk een verdraaide kurkentrekker te zijn. Het reparatieteam worstelde lang om het te herstellen, maar niemand durfde de "invalide" te vliegen en hij werd als visueel hulpmiddel afgeschreven naar een van de scholen.
Het gebruik van de nog indrukwekkendere S-25 bleef volledig beperkt tot enkele testlanceringen. Niet alle vliegtuigen konden een projectiel van 400 kilogram vervoeren en op een helikopter ging de afdaling van de C-25 gepaard met zo'n vlammenspoor en een brul dat iedereen unaniem besloot dat dit geen helikopterwapen was.
Door de Mi-24 uit te rusten met een geleide wapensysteem onderscheidde het zich van andere soorten vliegtuigen en helikopters die deel uitmaakten van de 40 Army's Air Force. Gevechtshelikopters waren de enigen die dergelijke wapens al heel lang hadden - tot 1986, toen geleide raketten werden gebruikt op Su-25-aanvalsvliegtuigen. In de daaropvolgende jaren werden geleide wapens op aanvalsvliegtuigen echter niet wijdverbreid en werden ze slechts sporadisch gebruikt, omdat het vrij dure wapens waren. Het vertrouwde alleen de best opgeleide piloten.
Daarentegen konden bijna alle Mi-24-bemanningen geleide raketten bedienen, en de helikopters droegen letterlijk in elke vlucht ATGM's. Dit werd in beslissende mate mogelijk gemaakt door de verfijning van het geleide wapencomplex, de goede ontwikkeling ervan door gevechtsploegen en de lage kosten in vergelijking met andere soorten geleide wapens. ATGM's hadden een hoog rendement, een goede nauwkeurigheid en een hoog destructief vermogen met een aanzienlijk schietbereik, dat praktisch alleen werd beperkt door de mogelijkheid van visuele zichtbaarheid van het doelwit.
Aanvankelijk was het gebruik van ATGM echter zeldzaam. Dus voor heel 1980 was het aantal gebruikte ATGM's beperkt tot 33 eenheden. In deze periode stonden er vooral Mi-24D helikopters in Afghanistan. Deze modificatie droeg het 9P145 Falanga-PV-raketsysteem met een semi-automatisch radiocommando-geleidingssysteem, dat behoorlijk effectief was en een schietbereik tot 4000 m. helikoptergedrag bood. De omvang van de "Phalanx" had ook invloed op de voorbereiding van de machine. De ATGM werd afgeleverd in een zware doos van zestig kilogram, die naar de helikopter moest worden gesleept, met alle voorzorgsmaatregelen om de raket te verwijderen, de vleugel in te zetten en te bevestigen, de luchtlading te controleren, de staat van de tracers en pijpleidingen, de letter en code van het geleidingssysteem en installeer vervolgens het zware product op de geleiders, sluit de connector aan, bevestig deze en verwijder de klemmen van het stuur. De hele procedure duurde 12-15 minuten.
Helikopter Mi-24V, klaargemaakt voor vertrek om op het vliegveld te patrouilleren. Bagram, 262e OVE, herfst 1988
Een voorbeeld van het schilderen van de romp op de Mi-24V. Tegen het einde van de oorlog werden soortgelijke tekeningen gedragen door andere helikopters van de 262e OVE
Al snel kwamen er modernere Mi-24V's bij de eenheid, die verschilden in de nieuwe richtapparatuur van de piloot in plaats van het oude eenvoudige collimatorvizier, evenals het nieuwe generatie 9K113 Shturm-V-raketsysteem met 9M114 supersonische raketten. Het voordeel van de "Shturm" was niet alleen de grotere nauwkeurigheid en het bereik, tot 5000 m gebracht, maar ook de succesvolle werking van de raket, rechtstreeks afgeleverd in de lanceerbuiscontainer, waarin deze aan de helikopter werd opgehangen. Kunststof buizen waren gemakkelijk te vervoeren en op te slaan en de voorbereiding was niet veeleisend: om de "Shturm" te installeren, was het voldoende om de container op de steunen te plaatsen en aan de hendel te draaien om de sloten te sluiten.
De raketten zelf werden geleverd in de varianten Shturm-V en Shturm-F met een cumulatieve en explosieve kernkop van vijf kilogram. De laatste had een volumetrische ontploffingsapparatuur met vloeibare explosieven, in het apparaat waarvan het mogelijk was om de tekortkomingen van de eerste monsters van dergelijke munitie weg te werken, en het was aanzienlijk betrouwbaarder en efficiënter. Het is merkwaardig dat velen in de gelederen niet eens wisten van de raketvulling, in de overtuiging dat het een conventionele explosieve lading bevat ("Shturm-F" verschilde van de cumulatieve antitankversie door een opvallende gele streep op de lanceerbuis).
De ATGM werd gelanceerd door een operator die de raket leidde met behulp van het Raduga-Sh-viziersysteem (de Mi-24D gebruikte de apparatuur van de voormalige Raduta-F Phalanx-configuratie). Nadat hij het doelwit had gedetecteerd met behulp van de optica van het geleidingsapparaat, bracht de operator het over naar een smal gezichtsveld en hield vervolgens alleen de markering op het doelwit, en de radiocommandolijn zelf leidde de raket totdat deze raakte. De installatie van een optische observatiekop op een gyro-gestabiliseerd platform hielp om het doelwit in zicht te houden en de erop aangebrachte markering vast te houden, en de supersonische snelheid van de raket verminderde de duur van zijn vlucht voordat het het doelwit bereikte en, dienovereenkomstig, de tijd dat de operator tot enkele seconden bezig was met begeleiding (voordat de helikopter twee of drie keer langer op een gevechtskoers moest blijven, wat onveilig was bij luchtafweerinvloed van de vijand). Door stabilisatie van het gezichtsveld tijdens de begeleiding kon de helikopter luchtafweermanoeuvres uitvoeren met ontwijking van het doel tot 60 ° en rollen tot 20 °. Sommige problemen voor gevoelige apparatuur werden veroorzaakt door de werking van een machinegeweer en vooral een kanon: een brullend wapen schudde de machine; als gevolg van trillingen lekten hydraulische dempers en de werkvloeistof stroomde in het richtapparaat dat zich daar bevond, waardoor de optiek onder water kwam te staan. Het blok "Rainbows" moest worden losgedraaid en ontdaan van olieachtige vloeistof (die lui genoeg waren om de pluggen los te draaien, de vloeistof af te tappen en op de een of andere manier het glas af te vegen met een wattenstaafje op een draad).
Lancering van S-24 raketten van de Mi-24. Een enkele lancering van zware projectielen werd meestal aanbevolen omdat dit de werking van helikoptermotoren minder zou beïnvloeden.
Al deze voordelen van de ATGM werden zeer gewaardeerd door de piloten en de "Shturm" werd een zeer populair wapen. Het vernietigende effect van de raket was voldoende om een verscheidenheid aan doelen te bestrijden - van auto's in dushman-caravans tot schietpunten en schuilplaatsen. Tegelijkertijd speelde het geen speciale rol, er werd een zeer explosieve raket of een cumulatieve raket gebruikt - de kracht van een lading die een pantser van een halve meter kon binnendringen was meer dan genoeg om een duval of andere structuur te vernietigen. Het was gebruikelijk om ATGM's vanaf extreme afstanden af te vuren, in de orde van 3500-5000 m, inclusief luchtafweergeschut om het actiegebied vrij te maken voor de stakingsgroep. Hoog-explosieve "Aanvallen" werden vooral effectief bij het verslaan van grotten, waarin de vijand die voor andere middelen was gaan zitten praktisch onkwetsbaar was, en zijn vuur van daaruit bleek destructief nauwkeurig te zijn. De beperkte volumes vergemakkelijkten idealiter het afvuren van de raketvulling met de meest effectieve ontwikkeling van een explosieve aanval.
Over het massale gebruik van ATGM's al in 1982blijkt uit de omvang van hun gebruik in de Panjshir-operatie: in de periode van 17 mei tot 10 juni van dit jaar werden in minder dan een maand 559 geleide raketten gebruikt (gemiddeld anderhalf dozijn voor elke Mi-24 die deelgenomen aan vijandelijkheden).
De slagnauwkeurigheid van de ATGM op kleine objecten zoals een vrachtwagen was ongeveer 0,75-0,8, en op gebouwen en andere soortgelijke doelen was het praktisch gelijk aan één. Een interessante opmerking stond in een van de rapporten over de effectiviteit van uitrusting en wapens: de geïnterviewde piloten klaagden dat het gebruik van ATGM's werd beperkt door "onvoldoende aantal geschikte doelen". Als voorbeeld zijn de acties van de helikopterbemanning van de squadroncommandant van de 181e OVP luitenant-kolonel N. I. Kovalev, die acht rebellendoelen vernietigde met acht Shturm-V-raketten in een maand van gevechtswerkzaamheden aan de Mi-24P, d.w.z. elke raket werd precies op doel gelegd (held van de Sovjet-Unie Nikolai Kovalev stierf met zijn hele bemanning op 1 juni 1985 in een neergestorte helikopter die in de lucht explodeerde nadat de DShK was geraakt).
Er waren veel voorbeelden van het succesvolle gebruik van "Shturm", ook in duelsituaties tegen schietpunten en luchtafweerwapens. In augustus 1986 vloog een helikoptervlucht van het 181e regiment onder bevel van majoor A. Volkov naar de schuilplaats van de lokale leider "Engineer Salim". Een kishlak in de bergen bij Puli-Khumri, die diende als basis voor dushmans, had een goede luchtafweerdekking. Met dit in gedachten werd de aanval gepland met behulp van een ATGM en de vlucht zelf was gepland voor de vroege ochtend. Bij de allereerste oproep van de Mi-24, senior luitenant Yu. Smirnov, werden de "Shturms" rechtstreeks in de structuur gedreven en begroeven de bewoners in de stoffige ruïnes.
Meerdere keren werden ATGM's gebruikt "voor hun beoogde doel", om gepantserde voertuigen te bestrijden - gepantserde personeelsdragers en tanks die in handen van dushmans vielen. Op 16 januari 1987 kregen de helikopterpiloten van de 262e OVE de opdracht een door de dushmans veroverde pantserwagen te vernietigen, van waaruit ze op veiligheidsposten nabij het vliegveld van Bagram schoten. Een vlucht van Mi-24 werd de lucht in getild, in drie rondes van anti-tank geleide raketten die op het doel vuurden en om te garanderen dat ze hadden uitgewerkt met kanonvuur en salvo's van de NAR, waarna ze met tevredenheid rapporteerden van naburige berichten over het begin van 'vrede en stilte'. Een paar maanden later vloog de Mi-24-eenheid naar buiten om het vervelende schietpunt bij Bagram te onderdrukken. Alle helikopters vuurden vier "Shturms" af; terugkerende piloten meldden de waargenomen treffers precies in de ramen van de blazer.
Bevestiging van de effectiviteit van de "Shturm" op de Mi-24V, evenals het waarnemingscomplex met goede mogelijkheden erop, was de prevalentie van de "gestreepte" van deze wijziging, die al snel de voormalige Mi-24D "overleefde". Dus tegen de herfst van 1984 bleef de enige Mi-24D in de Kunduz 181st OVP, die ze probeerden niet op gevechtsmissies te sturen, en gebruikten het als een liaison en "postbode".
De oorspronkelijke herziening werd uitgevoerd in de herfst van 1987 in Kandahar, waar een tiental machines elk twee APU-60-1-draagraketten ontvingen voor de R-60-raketten die waren geleend van jagers. Deze raketten, gemaakt voor luchtgevechten, zouden door helikopters worden gedragen in het geval van ontmoetingen met "spirituele" vliegtuigen en helikopters, waarvan er van tijd tot tijd meldingen waren van vluchten van Pakistaanse zijde, maar het was niet mogelijk om elkaar te ontmoeten ze "levend". Voor luchtdoelen waren de R-60's bedoeld op de linker pyloon, de rechter APU was naar beneden gekanteld zodat de thermische zoeker een "heet" gronddoel kon vangen - een vuur of een automotor. Volgens de resultaten van tests van de R-60 op helikopters was het echter bekend dat raketten tegen dergelijke luchtdoelen met een laag thermisch contrast niet erg effectief zijn en de helikopter van iemand anders kunnen vangen vanaf een maximum van 500-600 m, en nog minder piston "indringer".
P-60's werden ook op de Mi-8 geïnstalleerd, maar de auteur weet niets over het succes van hun gebruik.
Naast het vergroten van de effectiviteit van het wapen, werd aandacht besteed aan de betrouwbaarheid ervan. Is erin geslaagd om de hulpbronnen van veel systemen en hun "prestaties" te vergroten als reactie op stressvolle bedrijfsomstandigheden. De lijst met innovaties en verbeteringen was eindeloos - van nieuwe soorten munitie tot meer "harde" staalsoorten en elektronische componenten, die bestand zijn tegen de zwaarste bedrijfsomstandigheden.
Onder de problemen die niet zijn opgelost, was het noodzakelijk om nachtwerk op te nemen. De behoefte aan sorties om de vijand te zoeken, die zich vrijer voelde onder de dekking van de duisternis, bleef de hele tijd dringend, maar het aandeel van de sorties, en vooral hun effectiviteit, was klein. Om de plaats van inslag te markeren, droegen de helikopters 100 kg lichtgevende bommen (SAB), die een fakkel gaven met een helderheid van 4-5 miljoen kaarsen gedurende 7-8 minuten (genoeg tijd voor een paar aanvallen). Indien nodig was het mogelijk om het doelwit onmiddellijk te verlichten, speciale NAR C-5-O langs de baan te lanceren, krachtige fakkels aan parachutes op 2500-3000 m voor de helikopter te hangen. Voor de aanval was het echter eerst nodig om het doelwit te vinden en de helikopterpiloten kregen niet voldoende effectieve nachtzichtapparatuur en nachtvizieren. Tijdens de patrouilles werden nachtbrillen voor de PNV-57E-apparatuur gebruikt, maar daarin was op korte afstand slechts een algemeen "beeld" van het terrein te zien. Ze probeerden met tankvizieren te werken, maar ze hadden een beperkt bereik en onderscheidden een voertuig op een afstand van 1300-1500 m. Nachtobservatieapparaten van verkenners hadden ook een lage resolutie.
Ze moesten vertrouwen op maanverlichte nachten, een scherp oog en geluk, waardoor het mogelijk was een sluipende karavaan of een stilstaand kampvuur op te merken. Dergelijke vluchten werden toevertrouwd aan de meest ervaren bemanningen, en toch bleef hun effectiviteit laag en het verbruik van munitie was irrationeel. Op de plaats van de aanval in de ochtend vonden ze meestal geen sporen van de aangevallen vijand (als er na de overval iets overbleef, hadden de overlevenden tijd om wapens en andere goederen weg te nemen). Tegelijkertijd was het risico om in het donker tegen een rots te botsen of een ander obstakel te raken tijdens een manoeuvre te groot, daarom werd nachtwerk af en toe verboden, met uitzondering van de 24-uurs patrouille van de bekende omgeving van garnizoenen en vliegvelden, die hen beschermde tegen beschietingen en sabotage. …
Een andere constant werkende en, in letterlijke zin, vitale factor was de verbetering van de beveiliging van de Mi-24. De reservering van de Mi-24 werd als goed erkend: naast overhead stalen pantserschermen aan de zijkanten van de piloten- en machinistencabines (in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, was de bepantsering van de helikopter precies de factuur en was vanaf de buiten met schroeven), was de bemanning bedekt met kogelvrije glazen aan de voorkant van indrukwekkende dikte, en de stoel van de piloot was uitgerust met een gepantserde rugleuning en gepantserde hoofdsteun. Het pantser op de motorkappen beschermde ook de motorunits, de versnellingsbak en het kleplichaam.
Niettemin, met de toename van het aantal vijandelijke vuurwapens, werden helikopters in toenemende mate onderworpen aan beschietingen, het kaliber en de kracht van luchtafweerwapens groeide, het aantal treffers vermenigvuldigde, werd een echte en zeer zware test voor kwetsbaarheid en onthulde de zwakke punten van een gevechtshelikopter. Wat de bescherming van de bemanning betreft, vielen de meeste kogels op de cabine vooraan, waarvan het pantser niet altijd bestand was tegen wapens van groot kaliber. Van de kogels die werden "genomen" door de gepantserde bescherming van de bestuurderscabine, doorboorde 38-40% deze, terwijl het aandeel van de piloot de helft minder was, 20-22%. Zelfs zonder doorboring van het pantser kon de klap van een zware kogel van de DShK of ZGU een massa secundaire fragmenten van de achterkant van de pantserplaat uitschakelen, wat een aanzienlijk gevaar vormde: kleine stalen "chips" vloog als een ventilator de cockpit in en veroorzaakte verwondingen aan de piloten en zeefapparatuur, elektrische fittingen en andere cockpitopvulling. In geen geval werd het krachtige frontale gepantserde glas door kogels en granaatscherven doorboord, zelfs niet wanneer het werd geraakt door kogels met een kaliber van 12,7 mm. Tegelijkertijd werd de terugkeer van helikopters met meerdere sporen van kogels op de kogelvrije bril opgemerkt (in een dergelijk geval bleven er sporen van zes kogels op het glas achter, waardoor het in een kruimel veranderde, maar nooit binnenkwam).
In de meeste gevallen heeft de machinist schade geleden in de samenstelling van de bemanningen. Hoe wreed het ook klinkt, de beste bescherming van de commandant was berekend en beslissend, met zijn eigen rationele rechtvaardiging voor het voortbestaan van zowel de machine zelf als de bemanning: een piloot die zijn werkcapaciteit behield, kon zelfs op een beschadigde helikopter en of andere bemanningsleden buiten dienst waren, terwijl zijn dood of zelfs verwonding een dergelijke uitkomst niet beloofde (tot 40% van de helikopterverliezen vond plaats juist vanwege de nederlaag van de piloot).
Tijdens de Panjshir-operatie, op de allereerste dag, 17 mei 1982, werden twee Mi-24's tegelijk neergeschoten. De oorzaak van de nederlaag in beide gevallen was gericht vuur van de DShK op de cockpit, wat leidde tot verlies van controle, aanvaring met de grond en vernietiging van helikopters. Een andere auto kwam op een hoogte van 400 m onder luchtafweervuur, maar de kogels gingen de cockpit in, braken het glas en verwondden de piloot. De cockpitbemanning werd gered: de vluchttechnicus begaf zich naar de commandant en voorzag hem van assistentie, en de operator onderschepte de controle en bracht de kreupele helikopter naar huis.
De bewapeningsgroep is bezig met het opladen van een patroonstrip voor het Mi-24P-kanon. Meestal, terwijl ze tijd en moeite spaarden, plaatsten ze een onvolledige munitielading van 120-150 ronden, wat genoeg was om de meeste taken uit te voeren.
Levering van patroongordels voor helikopters van de 205e OVE. Het voertuig is een voortstuwingswagen - er waren geen andere middelen van mechanisatie in het squadron. Kandahar, zomer 1987
Het laden van de patroonriem voor de YakB-12, 7 machinegeweer van de Mi-24V helikopter. In het Afghaanse klimaat maakte de koude ochtend al snel plaats voor de hitte van de dag, waardoor de mensen die bij het werk betrokken zijn er zeer divers uitzien, waarbij wintermutsen en laarzen worden gecombineerd met korte broeken en zomerpanama's.
Mi-24V tijdens de vlucht over de Panjshir-kloof. De helikopter draagt de blokken B8V20 en Shturm met een explosieve kernkop gemarkeerd met een gele streep op de lanceercontainer. 262e OVE, zomer 1987
Bij terugkeer van een nachtverkenningsvlucht op 1 oktober 1983 viel de Mi-24 van de Jalalabad 335th OBVP onder geconcentreerd vuur van granaatwerpers en machinegeweren. De treffers verpletterden de propellerbladen, sneden de stuurstangen en motoren door. De klap viel ook op de cockpit. Op zijn werkplek raakte de operator luitenant A. Patrakov ernstig gewond, die een week later stierf aan zijn verwondingen in het ziekenhuis.
Op 22 april 1984, tijdens een operatie om dushman-magazijnen in de buurt van het dorp Aybak in het verantwoordelijkheidsgebied van de 181st Airborne Forces in beslag te nemen, werden de Mi-24 die de landing bedekten onder vuur genomen door de vermomde DShK. Er werd geschoten vanuit de grotten aan de kant van de berg, puntloos. De eerste etappe ging door de helikopter van de gastheer. Nadat ze de zijkant hadden doorboord, verwondden twee kogels van groot kaliber de operator V. Makarov in de arm (zoals later bleek, werd 12 cm van het ellebooggewricht verpletterd). De luitenant, die amper 23 jaar oud was, verloor het bewustzijn, maar kwam toen tot bezinning en bleef de commandant tijdens de vlucht zo goed mogelijk helpen (na bijna een jaar in ziekenhuizen te hebben doorgebracht, keerde hij terug naar zijn dienst en vloog weer).
Tijdens de evacuatie van de gewonden nabij het dorp Alikheil bij Gardez op 16 augustus 1985 was een paar Mi-24P's van de Kabul 50th OSAP bezig met het onderdrukken van vijandelijke schietpunten. Het bleek dat de dushmans goed uitgeruste posities hadden en niet alleen kleine wapens, maar ook installaties van groot kaliber. De vluchtcommandant, kapitein V. Domnitsky, beschreef wat er gebeurde op de volgende manier: Bij het verlaten van de aanval - nog een klap voor de helikopter, en opnieuw deze vervelende, doordringende geur van verbrand metaal in de cockpit … gas, de hendel rekt nauwelijks. Hij hief zijn hand op en op de achterkant ervan zaten een dozijn gaten en er sijpelde bloed uit. Meteen vond ik twee fragmenten in het been boven de knie en aan de linkerkant van de zijkant draaide het bedieningspaneel van het brandstofsysteem. Op de grond, nadat ze de motoren hadden uitgezet, ontdekten ze dat de DShK-kogel de helikopter vanaf de onderkant doorboorde, vervolgens de teruggeworpen gepantserde kop (gelijkmatig, schoon gat), en vervolgens een behoorlijk gat in de gepantserde achterkant van de stoel (bij de botsing flitste de gedachte nog steeds dat de vliegtechnicus aan het duwen was), stuiterde naar de linkerkant, mengde de schakelaars en bedrading van het brandstofsysteem, stuiterde weer op de bovenliggende buitenste bepantsering aan boord, raakte het cockpitplafond enzovoort … Vond haar in een parachutestoel. Toen haalden ze 17 fragmenten uit mijn hand”.
Ondanks de verwondingen (gelukkig licht) vertrok Kapitein Domnitsky dezelfde dag opnieuw in zijn helikopter. Het lot had echter al zijn keuze gemaakt: nadat hij zich had voorbereid op de ontmoeting, wachtte de vijand op hen op dezelfde plaats waar de Mi-24 opnieuw onder gericht vuur kwam. De helikopter schudde van de slagen van de DShK, een van de motoren werd doorgeschoten, waarna het alleen nog over was om te trekken voor een noodlanding. Nadat hij op het kronkelende pad langs de helling was neergestort, de enige min of meer vlakke plek eronder, haalde de helikopter het landingsgestel neer en viel opzij en begroef zichzelf in de grond. De piloot-operator S. Chernetsov moest de beglazing breken met een machinegeweer om de commandant en de vluchttechnicus eruit te halen.
Een maand later, op 14 september 1985, werd in hetzelfde helikoptereskader van het 50e OSAP de Mi-24-operator luitenant A. Mironov gedood. Tijdens de operatie in het Kunduz-gebied werd de missie uitgevoerd in het noorden, vlakbij de grens, geconfronteerd met zwaar vijandelijk vuur. De klap viel aan de zijkant van de voorste cockpit en de klap was ongewoon sterk. Commandant S. Filipchenko was in staat om de helikopter te landen, maar niemand kon begrijpen wat de auto had geraakt, waarvan de zijkant gapende met veel gaten, het cabinepantser had een massa deuken van enkele centimeters groot, alsof van een groot schot en als verbrande gaten, en het lichaam van de overleden bediener was letterlijk doorzeefd. Blijkbaar werd de Mi-24 geraakt door een RPG-schot, waarvan de cumulatieve granaat zelfs in staat was om een tank binnen te dringen. Bij het afvuren op helikopters gebruikten Dushmans RPG-fragmentatieapparatuur van een lange afstand, met de berekening van granaten die op zelfvernietiging teweegbrachten, die plaatsvond op een afstand van 700-800 m. Tegelijkertijd werd een luchtstoot uitgevoerd zonder een voltreffer, die een gerichte en krachtige fragmentatieaanval geeft die meerdere schade kan veroorzaken.
Een herinnering aan de formidabele "storm" in de 335e OBVP werd bewaard door de gepantserde helm van vliegtuigtechnicus A, Mikhailov, die op 18 januari 1986 al op de landingsbaan werd gedood door een sluipschutterkogel die de zijkant van de helikopter en de helm door en door. In een ander geval in Ghazni redde het ZSH-56 titanium pantser de piloot en behield een indrukwekkende deuk van de glijdende rij (maar beschermde hem niet tegen de spot van zijn collega's - "niet elk hoofd kan de DShK weerstaan!").
Als noodmaatregel werd in het eerste militaire jaar extra gepantserd glas voor hutten op de Mi-24 geïnstalleerd. Omdat de piloten op hun werkplekken open waren voor de onderarmen, in de cockpits aan de zijkanten, vanaf de zijkant van het binnenoppervlak van de blisters, werden speciale glazen blokken van gepantserd glas in frames op beugels bevestigd. Deze herziening bleek echter niet erg succesvol: het bruikbare volume van de cockpit in de blisterzone nam bijna 2 keer af, het zicht verslechterde door massieve frames, die de piloten letterlijk hun hoofd raakten. Bovendien waren de kogelvrije glazen erg massief, wat een gewichtstoename van 35 kg opleverde en de centrering beïnvloedde. Vanwege de onpraktischheid werd deze optie snel verlaten (trouwens, ze hebben ook een deel van de boeking in de G8-cabines opgegeven ten gunste van het behoud van het zicht, wat in een gevechtssituatie niet minder belangrijk is dan beveiliging en wapens).
Tijdens de modificaties werden de pijpleidingen van de olie- en hydraulische systemen bovendien afgeschermd met staalplaten van vijf millimeter, de tanks werden gevuld met een spons van polyurethaanschuim, die beschermde tegen brand en explosie. De stuurkabel van de staartrotor was aan verschillende zijden van de staartboom gespreid om de kwetsbaarheid ervan te verminderen (voorheen werden beide kabels naast elkaar getrokken en waren er meerdere gevallen van gelijktijdige onderbreking door een kogel of granaatscherven). Naast de verplichte EVU-, "Lipa"- en ASO-vallen (zonder welke, zoals ze zeiden, "Baba Yaga niet in Afghanistan zou vliegen"), was er een plaats voor actieve verdedigingsmiddelen.
Gevolgen van het incident met de helikopter van kapitein Nikolaev van de 262e OVE. Na geraakt te zijn door een kogel van de DShK, verloor de helikopter de controle over de richting, maar slaagde erin te gaan zitten en ging de reeds op de vlucht staande hangar binnen. Het voertuig was ernstig beschadigd, maar keerde snel terug naar de dienst, Bagram, maart 1987
Op de plaats van de dood van de Mi-24V in de buurt van Gardez. De helikopter stortte neer en botste tegen een rots in een "stenen zak", de operator kapitein 3. Ishkildin stierf, de commandant kapitein A. Panushkin raakte gewond. 335e OBVP, 10 december 1987
Een waargenomen nadeel van de Mi-24 was het ontbreken van een achtersteven schietpunt. Thuis interesseerde dit niemand, maar in een gevechtssituatie begon het kritiek te veroorzaken, vooral in vergelijking met de Mi-8, wiens "staart" bedekt was. De indrukken van de piloten werden ook bevestigd door statistieken: om te voorkomen dat ze van voren onder vuur kwamen te liggen, probeerde de vijand de helikopter vanuit onbeschermde achterhoeken te raken. Zo zorgde de beglazing van de Mi-24-cockpit voor slechts 18-20% van de schade door kogels van de voorste hemisfeer, tegenover 40-42% voor de Mi-8 (dit was deels te wijten aan het kleinere beglazingsoppervlak van de "vierentwintig"). Met betrekking tot schade aan de energiecentrale was deze afhankelijkheid nog groter: de stofdichte kranen van de luchtinlaten, die kogels van voren ontmoetten, kregen 1,5 keer minder treffers van de Mi-24 dan van de Mi-8 (16-18% versus 25-27%).
De voorziening van "achten" met brandbeveiliging van het achterste halfrond (waarvan de vijand al snel overtuigd raakte uit eigen ervaring) dwong de dushmans in veel gevallen af te zien van schieten vanuit voorheen aantrekkelijke achterstevenhoeken. De aanwezigheid van een staartmachinegeweer gaf tactische voordelen duidelijk: het aantal treffers bij vertrek van het doel van de Mi-8 was de helft van dat van de Mi-24, waarop onbevreesd en zonder risico kon worden achtervolgd." overgave" (in aantallen: bij het verlaten van de aanval ontving de Mi-8 25-27% van de treffers, terwijl de Mi-24 46-48% van de treffers ontving van het totale aantal treffers terwijl hij zich terugtrok van het doelwit).
Het afdekken van de helikopter tegen vuur vanuit kwetsbare richtingen op de Mi-24 werd uitgevoerd door een vliegtechnicus die zich in het vrachtruim bevond. Het was buitengewoon onhandig om vanuit de ventilatieopeningen te schieten, zoals de makers van de helikopter voor ogen hadden, vanwege het beperkte zicht en de schietsector. Om de opening tijdens het schieten te vergroten, werden de openende deuren van het troepencompartiment gebruikt, waardoor het vuur zijwaarts en achterwaarts kon worden gericht. Een machinegeweer (meestal dezelfde betrouwbare PKT) werd in de landingscockpit gehouden, met vuur van waaruit de vliegtechnicus de helikopter bij de uitgang van de aanval beschermde, toen het doelwit onder de vleugel ging en uit het gezichtsveld van de piloten, of bleek aan de kant te staan tijdens een gevechtsbeurt.
Lange tijd moesten machinegeweren van kapotte Mi-8's worden gehaald of van buren worden onderhandeld, en pas na verloop van tijd kwamen ze de staat binnen (meestal één voor elke helikopter van het squadron, plus één reserve). Veel bemanningen waren niet beperkt tot één loop en namen elk twee machinegeweren mee, die beide kanten beschermden en geen tijd verspilden aan het overdragen van vuur. Aan boord was een indrukwekkend arsenaal opgebouwd, voor het geval ze ook een licht machinegeweer bij zich hadden (het was onmogelijk om vanuit de handen van de PKT te schieten). Bovendien had elk van de piloten, naast een persoonlijk pistool, altijd een verplicht machinegeweer - "NZ" in geval van een noodlanding of een parachutesprong (om het niet te verliezen, werd het vaak vastgemaakt met een riem naar de dij). Navigator-operator A. Yachmenev van Bagram 262nd OVE deelde de pijnlijke gevoelens die hij had ervaren: eenmaal in de cockpit hing hij het machinegeweer aan het luchtdrukkanon en, het vergetend, vertrok. Hij hield zichzelf in de lucht, voelde niet de gebruikelijke zwaarte van de zijkant, maar toen hij om zich heen keek, merkte hij op: "AKS bleef achter, bungelend voor zijn neus, maar je kunt het niet krijgen … Ik voelde me naakt …"
Huishoudelijke vliegtechnici grepen buitgemaakte machinegeweren in reserve en de extra bewapening van de Mi-24 hing alleen af van het vermogen van de bemanning om extra wapens aan te schaffen en te installeren. Allerlei "zelfgemaakte" aanpassingen waren wijdverbreid - haltes en bezienswaardigheden, tot sluipschutters toe. Het nadeel was het ongemak van het schieten vanuit een lage cockpit, waar je moest bukken of neerknielen. Kapitein N. Gurtovoy loste dit probleem zeer elegant op in het 280e regiment, nadat hij een stoel van de "acht" had bemachtigd, die hij aanpaste aan de centrale post van het troepencompartiment en, zonder op te staan, deze heen en weer draaide bij het overbrengen van vuur.
Mi-24P kapitein G. Pavlov, neergeschoten bij Bamian. Na het uitvallen van het hydraulisch systeem en de besturing is de helikopter tijdens een noodlanding neergestort. Huishoudelijke vluchttechnicus pakt een pc-machinegeweer uit de cockpit. 50e OSAP, 18 juni 1985 Bekwame en goed gecoördineerde acties hielpen de piloten om te overleven in een noodsituatie, maar de commandant slaagde erin om uit de cockpit te komen door alleen het glas te breken
Van rechts naar links: machinist Malyshev, bemanningscommandant Pavlov en vluchttechnicus Leiko
Kapot bij het opstijgen in Farahrud Mi-24V. Operator V. Shagin stierf, commandant Petukhov raakte ernstig gewond. 205e OVE, 9 juni 1986
Aangezien structureel beide deuren van het troepencompartiment door middel van stangen samen op en neer zwaaiden ("voor een snelle en gemakkelijke landing en ontscheping van parachutisten", zoals in de beschrijving van de machine werd gezegd), was er niets om de machine te ondersteunen pistool in de deuropening, en de vluchttechnici moesten slim zijn en de hardware kennen, de deuropeningsaandrijving loskoppelen zodat de onderste vleugel op zijn plaats blijft. Later werd het deuropeningssysteem voltooid, waardoor de standaard mogelijkheid werd geboden om alleen de bovenste vleugel te openen.
Bij normale vluchten lag het van de zijkant verwijderde machinegeweer in de cockpit. De PKT met een gevoelige elektrische trekker vereiste voorzichtigheid - het was de moeite waard om hem aan te raken om het schieten direct in de cockpit te laten beginnen. Op de "achten", waar het machinegeweer de hele tijd op de kanonsteun bleef, "kijkend" naar buiten, waren er geen dergelijke problemen, maar op de Mi-24 deden zich dergelijke incidenten soms voor. In één zo'n geval, in de 280e OVP, stak een boordwerktuigkundige van de bemanning van majoor A. Volkov, die een machinegeweer heen en weer wierp, zes kogels in het cockpitplafond. In een ander geval werden onder vergelijkbare omstandigheden de kogels die omhoog gingen door de helikoptermotor geschoten. Op 8 september 1982 opende een vliegtechnicus, die een machinegeweer verwijderde, "als gevolg van een schending van veiligheidsmaatregelen bij het hanteren van wapens, onbedoeld schieten op de cockpit van de flyer, waarbij 15-20 schoten werden afgevuurd, waardoor meer dan 500 draden van wapensystemen, uitrusting en elektronische apparatuur werden vernietigd, eenheden werden beschadigd helikopterbesturing en elektrische systemen”.
Een betrouwbaar PKT-machinegeweer werd gebruikt om de helikopter te beschermen tegen de zijaanzichten. Op de foto - een machinegeweer op een montageframe
Vliegtechnicus Mi-24 houdt zich bezig met het vullen van patroonriemen voor PKT. Het machinegeweer zelf ligt vlakbij op de drempel van de cockpit. Ghazni, 335e OBVP, herfst 1985
In de algemene statistieken van Mi-24-verliezen had meer dan de helft van de ongevallen catastrofale gevolgen (met de dood van piloten), goed voor 52,5% van het totaal, terwijl bijna tweederde van dergelijke gevallen (60,4% van het aantal ongevallen) gingen gepaard met de dood van alle bemanningsleden aan boord.
Om het verlies van vliegpersoneel te voorkomen, werd eind januari 1986 bevolen om de Mi-24 te besturen met een bemanning van een piloot en een operator beperkt tot twee personen, waarbij de vlieguitrusting op de grond achterbleef, aangezien de piloten waren in staat om hun taken uit te voeren, zelfs zonder hem. Met betrekking tot de effectiviteit van zijn werk als kanonnier werd geen eenheid waargenomen: ergens vonden ze zo'n dekking nodig, terwijl anderen hem, vooral met de komst van MANPADS, als een gril beschouwden en de technicus aan boord botweg "gijzelaar" noemden. Hier zat een kern van waarheid in. De mogelijkheden om zijn auto bij de "klopper" af te dekken waren eigenlijk vrij beperkt: hij kon alleen in zijwaartse richtingen vuren, langs de traverse van de helikoptervlucht, terwijl de meest kwetsbare achterste hemisfeer onbeschermd bleef.
Tegelijkertijd had de boordwerktuigkundige in een noodgeval toen het voertuig werd geraakt veel minder kans op redding dan de piloot en de machinist, wiens werkplekken veel beter waren aangepast voor een noodvlucht uit de helikopter en de mogelijkheid hadden om "overboord te gaan" direct vanaf de stoelen. Tegelijkertijd moest de technicus aan boord zijn plaats verlaten in een smal gangpad achter de stoel van de commandant, in een vallende ongecontroleerde auto, naar de deuren van het troepencompartiment gaan en ze openen, in een poging de pylonen en ophanging niet vast te haken blokken die gevaarlijk dicht onder de vleugel uitsteken tijdens een parachutesprong. Als gevolg hiervan waren er meerdere gevallen waarin de piloot en de operator wisten te ontsnappen en de vliegtechnicus stierf terwijl hij in de vallende auto bleef (in de 50e OSAP eind 1984 werden in dergelijke situaties twee vliegtechnici gedood in de neergestorte Mi-24 in slechts één week, ondanks het feit dat de rest van de bemanning het overleefde). In de algemene verliesstatistieken kwam de dood van deze categorie vliegpersoneel in de bemanningen van de Mi-24 vaker voor dan de piloten en operators. Uiteindelijk hadden dergelijke gevallen hun effect en leek het bevel om de bemanningen te verminderen redelijk. Het werd echter niet overal waargenomen en vaak vlogen vliegtechnici nog als onderdeel van bemanningen. Op de Mi-24 grensluchtvaart, die een andere ondergeschiktheid had, was een dergelijk bevel blijkbaar helemaal niet van toepassing en bleven hun bemanningen met volle kracht opstijgen, vaak met een extra schutter aan boord.
Vluchttechnicus G. Kychakov achter het PKT-machinegeweer gemonteerd op de onderste flap van het landingscompartiment van de Mi-24
Kapitein N. Gurtovoy in de Mi-24V landingscockpit, uitgerust met een draaibare stoel met een neergestorte "acht". Kunduz, 181e OBVP, lente 1986
Het ontwerpbureau Mil stelde ook een eigen versie voor van de extra uitrusting van de helikopter. In 1985 werd, in plaats van geïmproviseerde geweerinstallaties om de Mi-24 te beschermen, een achtersteven schietpunt ontwikkeld, nadat het op de Mi-24V was getest (serienummer 353242111640). Een groot kaliber machinegeweer NSVT-12, 7 "Utes" werd op de helikopter geïnstalleerd, wat het mogelijk maakte om op gelijke voet met de Dushman DShK te vechten. De kanonsteun was in het achterschip onder de staartboom uitgerust: aan de achterkant was het open en aan de zijkanten had het overvloedige beglazing om de achterste halfrond te bekijken. Omdat de achterkant van de romp van de helikopter werd ingenomen door de onderste brandstoftank en rekken met radioapparatuur, die de toegang tot de werkplek van de schutter belemmerden, werd een soort tunnel van de laadruimte naar de installatie gebouwd en hing een rubberen "broek" naar beneden was bevestigd aan de voeten van de schutter. Hij nam plaats en bevond zich verdraaid in een krappe ruimte onder overhangende blokken en dozen met apparatuur, bedieningskabels en een staartrotoras die boven zijn hoofd draaide.
De structuur bleek erg omslachtig en onhandig, bovendien was het overzicht van de beschietingssector ook onbevredigend. Toen ze aan de autoriteiten werden getoond, wilde een zekere kolonel van het personeel de nieuwigheid persoonlijk testen. De grootte van het kantoor liet de chef in de steek - toen hij probeerde bij het machinegeweer te komen, zat hij stevig vast in een smalle doorgang en moest hij daar achteruit worden verwijderd. Naast de lay-outfouten heeft de uitrusting van de "vuurpositie" in het achterschip de uitlijning van de helikopter nadelig beïnvloed, met alle gevolgen van dien voor de wendbaarheid en bestuurbaarheid. Zelfs na revisie van de installatie met toegang van buitenaf, vanwege duidelijke tekortkomingen, werd deze onbruikbaar verklaard. In de rangen werd het gebrek aan achterbescherming enigszins gecompenseerd door de voltooiing van de achteruitkijkspiegels van de piloot, vergelijkbaar met die getest op de Mi-8, maar gemonteerd in de cockpit, rekening houdend met hoge vliegsnelheden.
Een verhaal over de bewapening en het werk van de helikopterluchtvaart in de Afghaanse oorlog zou onvolledig zijn zonder de deelname van Kamovs draaivleugelvliegtuig aan de campagne te vermelden, die een vrijwel onbekende pagina van de gebeurtenissen van die tijd bleef. Het ging helemaal niet om het testen van nieuwe apparatuur in een gevechtssituatie, zoals de Ka-50, die op dat moment werd uitgewerkt: de machine van een ongewoon plan en concept dat net in de lucht was opgestegen, stond toen in zijn "jeugd" leeftijd en het had genoeg problemen met fine-tuning, waardoor het niet mogelijk was om riskante pogingen te ondernemen om haar in de strijd te brengen. Niettemin verschenen van tijd tot tijd Ka-27- en Ka-29-helikopters in Afghanistan, die al in dienst waren. Naast de vloot dienden Kamov-helikopters in de grensluchtvaart, die in trek waren in de grenstroependistricten in bergachtige gebieden, waar hun hoge vermogen-gewichtsverhouding, uitstekend draagvermogen, hoogte en stijgsnelheid, evenals weerstand onder invloed van de gebruikelijke wind in de bergen bleek zowel de matige wind als de zijwind gunstig te zijn. De compactheid van coaxiale machines was niet in de laatste plaats geschikt voor de eigenaardigheden van werk in beperkte bergomstandigheden (Kamov-helikopters hadden een hoofdrotor van 16 meter - een derde minder dan de Mi-8-propeller).
Kamov-helikopters waren in de luchtvaart van het Transkaukasische grensdistrict, met name in het 12e afzonderlijke regiment, waarvan de eenheden zich in Georgië en Azerbeidzjan bevonden. Het eerste squadron van het regiment op het Alekseevka-vliegveld bij Tbilisi had verschillende Ka-27's, in het tweede squadron, gelegen in Kobuleti, waren er twee Ka-27's en twee Ka-29's. De bemanningen van het regiment waren constant betrokken bij het werk in Afghanistan tijdens missies van 45 dagen, waarbij ze collega-grenswachters uit de Centraal-Aziatische en Oost-districten ondersteunden en vervingen. De Kamov-helikopters, die van tijd tot tijd in de grensgebieden werkten (volgens de verhalen verschenen ze toevallig in Shindand), namen ook deel aan deze taken, maar de auteur heeft geen betrouwbare informatie over hun deelname aan vijandelijkheden.
Dit beperkt zich niet tot de geschiedenis van het verbeteren van wapens tijdens de "helikopteroorlog" in Afghanistan. Naast de opkomst van nieuwe soorten en systemen van wapens, onderging de vizieruitrusting veranderingen, ondergingen componenten en samenstellingen wijzigingen, namen hun betrouwbaarheid en efficiëntie toe, werden defecten "gevangen", en dit nauwgezette werk gericht op het handhaven van het juiste niveau van machines vergezelde het de hele tijd van de operatie.
Een geweerbevestiging om de achterste helft van de helikopter te beschermen, getest op de Mi-24V (machinegeweer verwijderd). Er was een groot landingsluik aan de linkerkant van de eenheid.
