In het midden van de moderne torens van Nanjing staat een wonderbaarlijk mooie boot 20 jans lang en 9 jans breed. En haar masten zijn zo hoog dat ze de lagere hemel raken.
Masten naar de hemel
Grote geschiedenis is het fundament van een grote natie. Het is leuk om geweldige voorouders in je familie te zien. En als ze dat niet zijn, dan moet je op de proppen komen. Je kunt gemakkelijk helden worden van zeereizen die 600 jaar geleden eindigden.
Als de staat een handje helpt bij het herstellen van de historische herinnering… Het verleden belooft nog interessanter te worden!
Het jaar is 1405 op de kalender. Uit de monding van de Yangtze komt de "gouden vloot" onder bevel van admiraal Zheng He. Honderden schepen. Tientallen jaren grootschalige trektochten in India, Azië en Afrika. Het Chinese tijdperk van de grote geografische ontdekkingen - honderd jaar voor Columbus!
Wat blijft er van hen over?
Houten Titanic uit de Middeleeuwen
Op zulke schepen maakte de dappere admiraal Zheng He zijn zeven reizen onder de wind van de zuidelijke zeeën.
Een indrukwekkend voorbeeld van scheepsbouw uit de 15e eeuw, op wonderbaarlijke wijze overleefd in de cyclus van tijdperken.
Het is een groot succes voor archeologen om een antieke trire of een half verrotte drakkar te vinden, waarvan een fragment van een kiel en een paar frames is overgebleven. Een belangrijke gebeurtenis was de ontdekking van de "Bremenskiy-schroef" - het skelet van een kleine commerciële lancering uit de 15e eeuw. In Azië werden middeleeuwse jonken gevonden, waarin zelfs de methode van bevestiging van de behuizing kon worden onderscheiden.
De tijd is genadeloos voor houten meesterwerken. We zien de overblijfselen van schepen, maar hun ware uiterlijk is onbekend. Ze verdwenen in het verleden.
Zheng He's "gouden vloot" schip is de enige. De schoonheid is tijdloos en de sierlijke contouren van de zijkanten zijn gemaakt van edel gewapend beton.
In 2008, aan de vooravond van de Olympische Spelen in Peking, hebben Chinese restaurateurs de levensgrote "schatkamer" opnieuw gemaakt. Restaurateurs durfden natuurlijk niet een replica van de echte "baochuan" te restaureren, die 44 jans en 4 chi lang was, terwijl het lichaam 18 jans was. Als we Chinese lengtematen vertalen naar het metrieke stelsel (1 jan ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0,3 m), dan volgen er vreemde resultaten. De onderste waterverplaatsingsgrens voor dergelijke schepen wordt geschat op 19.000 ton. De maximale verplaatsingslimieten van de vlaggenschepen van Zheng He liggen binnen 30.000 ton.
De meest goedgelovige persoon die "Baochuan" van dichtbij zou zien, zou twijfels uiten over het vermogen van de Chinezen om "houten Titanics" te bouwen in de late middeleeuwen.
Liefhebbers van restauratie focussen zich liever niet op de buitengewone afmetingen van Zheng He's "schatten", en voor de meest oplettende kijkers wordt uitgelegd dat ze kijken naar een middelgroot model.
De middelgrote "baochuan" van 63 meter lang (≈21 jan) ziet er ongetwijfeld realistischer uit. Al roept het nog steeds vragen op.
Is er enig ander, betrouwbaarder bewijs van het bestaan van de 'gouden vloot' van het Minsk-rijk? Er is geen dergelijk bewijs. Indien gevonden, zouden alle verdere vragen zijn opgelost.
Het Longjiang Shipyard Museum toont een 11 meter lange houten balk die uit de stuuras van een gigantisch schip steekt (het roer zelf is natuurlijk niet bewaard gebleven). Zoals u begrijpt, had deze tentoonstelling heel goed een ander doel kunnen hebben.
Er is niets anders. Alleen afbeeldingen en legendes.
Gegevens over Chinese "schatten" zijn ontleend aan de Dynasty Chronicles of the Ming Empire (1368-1644) en een aantal andere documenten die in de vroege jaren 2000 door Chinese historici op officieel niveau werden gepresenteerd. Onder hen is het geïllustreerde werk "De legende van de hemelse Maagd, die de Hoge in geest houdt in opdracht van de Grote Heer." Dit is de enige bron die tot ons is gekomen en die op zijn minst enkele begrijpelijke details bevat over het uiterlijk en het ontwerp van de schepen van de "gouden vloot".
Schatkist - "Frankenstein"
"Treasury" is een "Frankenstein", die is gevormd uit een Europese karveel en een traditionele Aziatische rommel met een onnatuurlijke verhouding van parameters. Volgens de algemeen aanvaarde mening van specialisten in de geschiedenis van China, werd de architectuur van grote jonken uit een latere periode, met ontwikkelde boeg en achtersteven bovenbouw (bijvoorbeeld de Qiying, 19e eeuw), geleidelijk gevormd onder invloed van Europese galjoenen, die de Chinezen in de 16e eeuw ontmoetten.
Alle ontdekte Chinese schepen uit de XIV-XV eeuw zagen er anders uit. Ze bleken over het algemeen anders te zijn - zowel qua grootte als qua ontwerp. Maar dit is slechts het begin van het verhaal.
Bij het maken van een technisch systeem zijn individuele ontwerpoplossingen van groot belang. Elk project bevat elementen van creativiteit, een uniek idee van de auteur.
Aan de andere kant is er een objectieve realiteit die ontwikkeling belemmert bewust misleidende en foutieve constructies.
Op basis van het gepresenteerde uiterlijk van de "schatten", werden ze gebouwd in strijd met de bekende principes van de scheepsbouw, waarvan de scheepsbouwers al vanaf de oudheid wisten.
Dus de lengte van het lichaam van de "schatkist" overschreed de breedte met minder dan twee en een half keer. Een ongelooflijk kleine verhouding voor een groot schip (L / B = 2, 4), zogenaamd bedoeld om op volle zee te varen.
Baochuan is meer de verbeelding van een ontwerper dan een ingenieur. Het zou er geweldig uitzien als achtergrond voor een fantasiefilm. Maar op zo'n schip de zee op gaan is een risico op het randje van waanzin.
Dit wordt bewezen door elk voorbeeld uit de wereldscheepsbouw. Niemand heeft ooit zulke schepen gebouwd. Zelfs in de begindagen van de zeilvloot.
"Caracca" van de Columbus-expeditie had een verlenging van de romp 3, 5.
Het vlaggenschip van admiraal Nelson, het enorme slagschip Victory, had een waarde van 4, 3.
Het in 1973 ontdekte wrak (genaamd "het schip in Quanzhou") behoort tot een Chinese jonk uit de 13e eeuw met een rompgrootteverhouding van 3,5 (L / B = 3,5).
De driemaster Chinese jonk "Qiying", die in de 19e eeuw naar Amerika en Europa voer, had een voor die tijd typische romp met een verhouding van 4 parameters (L/B = 4).
Terugkerend naar de houten Ming Titanic zou zo'n schip onder invloed van stroming en wind niet op koers kunnen blijven. De situatie werd nog verergerd door de constructie met platte bodem.
Walgelijke snelheid?
De korte en brede body garandeerde onbevredigende snelheidsprestaties. Er was echter een meer dwingende reden voor: het onvoldoende zeiloppervlak.
Een paar voorbeelden.
Het grote Hanzeschip "Peter von Danzig" (1462) werd voortgestuwd door 760 vierkante meter aan panelen. Met een waterverplaatsing van ongeveer 800 ton.
Het 3500 ton wegende schip van de Victory Line had 5428 vierkante meter nodig. m. De hoogte van de masten bereikte 67 meter. De grote mast was samengesteld uit de stammen van zeven pijnbomen, bij elkaar gehouden door stalen hoepels en touwen.
De bouw van "Victory" (vanaf het moment van kiellegging tot tewaterlating) kostte de Britten zes jaar. Zonder rekening te houden met het tienjarige proces van oogsten en rijpen van hout van eliterassen. En ook de tijd besteed aan het ontwerp van het project, waarbij gebruik werd gemaakt van kant-en-klare tekeningen van de voorganger Royal George. Na de tewaterlating van het schip volgden werkzaamheden aan het retrofitten en optuigen van "Victory", evenals correctie van de rol naar stuurboord (defect tijdens constructie) en proefvaarten.
Gedurende de hele 18e eeuw werden er slechts twee dozijn van dergelijke reuzen in de wereld gebouwd. Misschien wel de duurste en meest complexe technische constructies van die tijd.
De bouw van een groot houten schip vereiste speciale kennis, die door generaties scheepsbouwers is verzameld. Wees voorbereid op de onvermijdelijke vervorming van de zaak en weet hoe je moet omgaan met defecten. Stel je voor: een open scheepshelling en houten delen zo hoog als een gebouw van vijf verdiepingen. Koude ochtend, hete middag, vochtige en koele nacht. In de ochtend is de zon aan de rechterkant en in de middag aan de linkerkant.
De Britten wisten waar ze moesten controleren en hoe ze de vervorming binnen het normale bereik konden houden door verstijvingen in een specifieke volgorde toe te voegen. En na de lancering compenseerden ze de opkomende rol met extra ballast. De Nederlanders in de 18e eeuw gaven er de voorkeur aan om schepen met een onafgewerkte zijkant te water te laten en ze drijvend in elkaar te zetten, waarbij de nodige wijzigingen in het ontwerp werden aangebracht.
Baochuan Ming-tijdperk
De technologie voor het maken van de "baochuan" van het Minsk-tijdperk is niet met zekerheid bekend. In China bloeiden met de hand van de keizer verwelkte bloemen en bomen met rijpe perziken groeiden uit zaden die op de grond waren gegooid. En alles op aarde en in de lucht gehoorzaamde de wil van de Heilige Soeverein, "de Heer van tienduizend jaar."
De Chinezen hadden dan ook geen problemen om in een paar jaar zestig schepen met een waterverplaatsing van 19 duizend ton te bouwen.
Het is vermeldenswaard dat de grootste houten zeilboot ooit gebouwd de 137 meter lange schoener "Wyoming" is, die een waterverplaatsing van 8.000 ton had. Het hout was niet sterk genoeg om dergelijke belastingen te weerstaan. Door de vervormde behuizing drong continu water de romp binnen, waar de lenspompen nauwelijks tegen konden. Op een stormachtige nacht in maart 1924 verdween de schoener met de hele bemanning spoorloos.
Vertegenwoordiger van het late Windjammer-tijdperk, de bark "Kruzenshtern" heeft een waterverplaatsing van meer dan 6000 ton en zeiluitrusting met een oppervlakte van 3553 vierkante meter. m. (die op vier masten zijn geplaatst en een hoogte van 56 meter bereiken).
"Kruzenshtern" - een voorbeeld uit een andere realiteit (1926). De extreme lengte van de romp voor een zeilboot (114 meter) maakte het mogelijk om de optimale positie van de masten en het grootste effectieve oppervlak van de zeilen te bereiken, zodat ze elkaar niet in de schaduw stellen. Snelle en efficiënte besturing van het zeiltuig wordt verzorgd door elektrische lieren. Met een frisse rugwind scheurt de smalle romp van het schip (L / B = 8) de golf met een snelheid van 17 knopen.
Ongelooflijke "windjammers" (letterlijk - windpersen) werden mogelijk met de komst van uitvindingen van het begin van de twintigste eeuw. Onder hen zijn hulpmachines en een elektrische aandrijving voor de bediening van de tuigage.
Het bouwen van zo'n smalle en lange romp met een waterverplaatsing van 6.400 ton uit hout zou een riskante beslissing zijn. "Kruzenshtern" is volledig gebouwd van staal.
De Chinezen in de 15e eeuw konden geen van bovenstaande hebben.
Een trog met een waterverplaatsing van 19 duizend ton
Hun taak was eenvoudig een brede trog met een waterverplaatsing van 19.000 ton te verplaatsen. Zelfs als we de onthullingen van Chinese historici serieus nemen dat de snelheid van 2 … 2,5 knopen voldoende was voor transoceanische campagnes, blijft de belangrijkste vraag.
Baochuan had 100 meter hoge masten nodig.
Een enkele boomstam is onvoldoende om de lengtestijfheid van zo'n hoge constructie te bieden. Het is noodzakelijk om verschillende stammen aan de basis van de mast te bevestigen en deze naar boven uit te schuiven. Er is geen bewijs van de beschikbare materialen en technologie om geprefabriceerde mastconstructies van deze hoogte te bouwen tijdens de Ming-dynastie.
Volgens Chinees historisch onderzoek droeg de grote "baochuan" negen relatief lage masten, niet langs, maar diagonaal, drie rijen van de middellijn.
Sceptici daarentegen wijzen op de schaduwwerking en nutteloosheid van een groot deel van de zeiluitrusting met zoveel masten en zeilen. Ook is het probleem met de verdeling van de lasten bij een plotselinge verandering van de kracht en richting van de wind niet opgelost. Volgens sceptici zal een houten titanic met negen masten onmiddellijk uit elkaar vallen onder de aanval van de zee.
Fantasie Marine
Ondanks alle onwaarschijnlijkheid van de legende, wordt het verhaal van Zheng He's "gouden vloot" nu gepresenteerd als een bekend historisch feit, dat getuigt van de maritieme superioriteit en grote prestaties van het middeleeuwse China.
De legende wordt gerepliceerd op populaire bronnen. Tegelijkertijd merken de aanhangers de omvang van de absurditeit niet eens op. De romp van de Baochuan is breder dan die van de Panamax-supertanker.
Gebrek aan fysiek bewijs. Ongelooflijke bouwtijd. Fantastisch formaat en dubieus ontwerp.
Naast puur technische vraagstukken blijven vragen van sociaal-economische aard onbeantwoord. Waarom moesten de keizers van het Minsk-rijk bijvoorbeeld kolossale middelen besteden aan de oprichting van een "gouden vloot", terwijl alle belangen en belangrijkste bedreigingen op de landgrenzen van het rijk lagen.
Of - waarom de staat, die zo'n superioriteit in technologie bezat, ze op geen enkele manier gebruikte om zijn rol in de wereld te versterken.
Misschien sprak de westerse historicus R. Finlay op de beste manier over deze gebeurtenissen:
“De expedities in Minsk brachten geen veranderingen met zich mee: geen koloniën, geen nieuwe routes, geen monopolies, geen culturele welvaart en geen wereldwijde eenheid … De geschiedenis van China en de wereldgeschiedenis zouden waarschijnlijk geen veranderingen hebben ondergaan als de expedities van Zheng He nooit plaatsgevonden."
