"Schipper 190's aan stuurboord … roger … (gerommel van wachtrijen) … komt van achteren … schutter jij de mijne … schutter …"
Maar de schutter had geen tijd om de commandant te antwoorden - in een oogwenk werd het hele staartgedeelte afgescheurd door een kanonsalvo. Het puin viel op de grond: “Mayday! Mayday! Mayday!"
De Browns prikten van oververhitting, maar die verdomde FW-190's leken de klappen niet te voelen. Een oorverdovend kanonsalvo - en het "fort" ging in delen naar de grond. In een paar minuten was het allemaal voorbij. Göttingen brandde beneden. De koepels van Amerikaanse parachutes vestigden zich in de rokerige lucht.
De lucht was versierd met hakenkruizen en zwarte kruisen. De helden van de Luftwaffe begonnen af te dalen, maar hun weg werd geblokkeerd door routes van 50 kaliber - de late Mustangs trokken naar de plaats van de strijd.
Binnen een paar minuten was het allemaal voorbij - de koepels van Duitse parachutes hingen boven het verwoeste Göttingen.
Negenentwintig FW-190's ten koste van het verlies van één P-51.
Beschrijvingen van de strijd in verschillende bronnen verschillen in de details en aanpassingen van het vliegtuig, maar het algemene beeld ziet er ondubbelzinnig uit. De bommenwerpers hebben de stad platgebrand, ze werden verbrand door de Focke-Wolves, die werden verbrand door de Mustangs.
September 1944, opgedragen aan de 75e verjaardag van die gebeurtenissen
De 445e bommenwerpergroep raakte verdwaald, ging naar het verkeerde doel, bleef zonder dekking achter en kwam in gevecht met de "aanval door stafleden" van het 3e, 4e en 300e squadron van de Luftwaffe.
Luchtverdedigingssquadrons uitgerust met een speciale aanpassing van de FW-190 - "Shturmbok" ("stormram") en uitgerust met fanatici en sancties. Volgens de legende zouden de piloten van de "Staffel-aanval", die zonder overwinningen terugkeerden, op de grond worden doodgeschoten. Maar dit zijn slechts legendes.
De 445th Bomber Group werd bijna volledig gedood. Van de 35 "Bevrijders" (volgens andere bronnen 37), keerden er slechts vier terug naar de basis, waarvan er drie niet werden gerestaureerd.
Het gemak waarmee de Sturmboks omgingen met de Liberators laat zien hoe effectief de FW-190A-8/R8-jagers waren bij het tegenkomen van viermotorige forten.
De snelheid waarmee de Focke-Wolves het luchtgevecht naar de Mustangs "lekten" roept echter nog meer vragen op.
Zelfs met de niet-verantwoorde verliezen door het vuur van bommenwerpers, geregistreerd vanwege de overwinningen van de Mustangs (er waren er minstens zes), geeft het algemene beeld van de strijd om Göttingen aan dat er iets mis was met de FW-190A- 8 / R8-jagers. De vermoedens worden bevestigd door alle verdere geschiedenis en tactieken van het gebruik van "Shturmboks".
Belegering van "forten"
Voor degenen die niet gewend zijn om lange teksten te lezen, staat het hele punt in één alinea. Een typische "frontlinie" -jager uit die periode - een eenmotorig zuigervliegtuig met een startgewicht van ongeveer 3,5 … 4 ton, waarvan tot 40% op de lading zou kunnen vallen (brandstof, wapens, munitie, avionica) had weinig kans om het hoofd te bieden aan het "vliegende fort" … Hiervoor zou hij meerdere runs moeten maken, wat in de praktijk niet waarschijnlijk was. Er zou tijd noch munitie zijn.
Lezers kunnen het voorbeeld van de aanval op Schweinfurt en Regensburg (1942) noemen. Maar het bevestigt alleen mijn stelling. De Luftwaffe moest bijna 400 Me-109G en FW-190 ter plaatse trekken, die de armada van de bommenwerpers tijdens de hele aanval "beten" - een uur voordat het doelwit arriveerde en op de terugweg. 60 "forten" neergeschoten, maar hoe lang duurde het? B-17 slaagde erin om te bombarderen, het doel werd vernietigd.
De meeste jagers uit die tijd waren op zijn best bewapend met een of twee 20 mm kanonnen. Op het hoogtepunt van de oorlog hadden de Duitsers vier-kanon-modificaties van de Focke-Wulfs, maar hun aantal was meerdere malen lager dan die van de Messerschmitts.
Het tweede paar kanonnen op de meeste FW-190's tot eind 1943 bestond uit de MG-FF. In termen van de massa van het projectiel en de totaliteit van andere kenmerken leek de MG-FF slechts vaag op andere artilleriesystemen van 20 mm kaliber. Qua mondingsenergie was het zelfs inferieur aan het 12,7 mm UBS-machinegeweer. Daarom was de MG-FF licht genoeg om het MG-151/20-paar Focke-Wolf-jagers aan te vullen. Of dacht iemand dat uber-ingenieurs onze manier waren om het% laadvermogen radicaal te verhogen?
De meeste van onze jagers, de Duitsers en de geallieerden, waren op ongeveer hetzelfde niveau bewapend. "Messers", "Yaki" - het enige echte motorgeweer. "Lavochkin" met twee kanonnen verscheen pas midden in de oorlog.
Waar kunnen conventionele jagers de vuurkracht vandaan halen om het "vliegende fort" aan te pakken?
Het vleugeloppervlak is als dat van drie Junkers, vier motoren, meerdere duplicatie en verspreiding van alle belangrijke systemen, bedekt met 900 kg pantserplaten.
De 37 mm Aerocobr en Yak-9T kanonnen werden een echte "exotische". Vuurkracht was nooit overdreven, maar de overweldigende terugslag en schaarse b/c maakten ze tot een controversiële beslissing in luchtgevechten. Enkelvoudige schoten sniper vuur alleen. Het is geen toeval dat het potentieel van de "Aviacobra" alleen in de USSR werd onthuld, waar ze in de bewakersregimenten terechtkwamen. Ze werden bestuurd door echte azen en sluipschutterpiloten, die in staat waren om elke techniek te "berijden" en te profiteren van de verborgen voordelen ervan.
De Duitsers hadden noch de Airacobr noch de Yak-9T. Maar er waren armada van "forten" boven het hoofd.
Het beste dat de Über-ingenieurs konden bedenken, was om de twee 20 mm kanonnen in de buitenvleugel van de Focke-Wolf te vervangen door 30 mm kanonnen met 55 schoten per loop. Het tweede paar kanonnen aan de basis van de vleugel bleef ongewijzigd (MG.151 / 20 met 250 munitie).
De verhoging van de kalibers verliep zonder noemenswaardige gevolgen. Inderdaad, in termen van manoeuvreerbaarheid en vliegprestaties kon de FW-190A-8-jager nergens degraderen. De makers van het MK.108-kanon hebben ook veel geprobeerd, waardoor een compacte "afgezaagde" machine is ontstaan met een looplengte van slechts 18 kalibers.
Om gewicht te besparen op veel Focke-Wolves, werden gesynchroniseerde MG.131 machinegeweren ontmanteld vanwege het gebrek aan gevoel in hen in de aanwezigheid van zo'n krachtig kanonwapen. Deze maatregel kon de Foka echter niet meer behoeden voor overbelasting.
Hoeveel wolven je ook voedt, de olifant is nog steeds groter
De walgelijke ballistiek van de Duitse 30 mm kanonnen werd gedeeltelijk gecompenseerd door de grootte van de luchtdoelen. Op dezelfde manier werd het probleem van het kiezen van een lood opgelost bij het schieten met verschillende kalibers (2x20 mm, 2x30 mm). Het belangrijkste is om dichterbij te komen en een rij te geven, waarbij de ruimte wordt gevuld met heet metaal. In tegenstelling tot de "fluitjes" Me.262, vanwege het significante verschil in snelheid van degenen die een fractie van een seconde in de buurt van het doel doorbrachten (om eenmaal te vuren en zich met 800 km / u in de wolken te verbergen), de "Shturmbok met lage snelheid" " had genoeg tijd om vanaf de zijkant van de staart te naderen, te richten en het fort te "voeden" met bicaliber vuur.
Dit prachtige plan was onvolledig zonder één omstandigheid. Met het gespecificeerde aanvalsplan kwam de jager gegarandeerd onder vuur te liggen.
Bij frontliniebommenwerpers uit de Tweede Wereldoorlog overschreed het aantal defensieve "trunks" vaak het aantal bemanningsleden (een treffend voorbeeld is de Ju-88). Zodra de vijand het schietgebied van het ene machinegeweer verliet, moest de schutter (navigator, bommenrichter) in een krappe cockpit naar de volgende kruipen, hem in gevechtspositie brengen en opnieuw richten. Deze omstandigheid devalueerde de waarde van defensieve middelen aanzienlijk.
Het is om deze reden dat 90% van de luchtoverwinningen aan het Oostfront, zowel aan onze kant als aan Duitse kant, werden behaald door jagers op een afstand van minder dan 100 meter. Ze kwamen uit de staart en sloegen ze puntloos. Schieten op grote afstand werd algemeen erkend als ineffectief, tot op het punt van volledig nutteloos.
Maar alles veranderde bij een ontmoeting met B-17 en B-24.
Aan boord was voldoende ruimte voor 10-11 bemanningsleden. Elke sector van de ruimte was bedekt met een of meerdere torentjes, met hun eigen pijlen - de dichtheid van vuur stond het niet toe om ze ongestraft te naderen, zelfs niet voor een korte tijd.
De kunst van het sluipschuttervuur in de Luftwaffe was in handen van enkelen. De ballistiek van Duitse luchtkanonnen ontmoedigde ook pogingen om te schieten vanaf afstanden van meer dan 150 meter. Opgeheven om de Duitse jagers te onderscheppen, moesten ze leren om minstens een paar treffers van 12,7 mm-kogels "vast te houden" totdat hun kanon van korte afstand het viermotorige doelwit trof.
Het belangrijkste kenmerk van de "Shturmbok": uitzonderlijke beveiliging volgens luchtvaartnormen
De fabrieksset R-8 (Rustsatze 8) voor het veranderen van de FW-190A-8 in een "aanvalsjager" in het veld, naast het vervangen van de kanonnen, voorzag in 30 mm dik gepantserd glas voor het beweegbare deel van de cockpitkap. Buiten was de cockpit omhuld met stalen voeringen en kregen de kanonschalen extra bescherming. Dit alles werd gemonteerd op de Focke-Wolfe, een late modificatie van de A-8, die al een indrukwekkende bescherming had:
- windscherm - 57 mm;
- afschuiningen aan de voorkant van de lantaarn - 30 mm;
- gepantserde ring rond de luchtinlaat - 5 mm;
- gepantserde ring rond de vorige ring - 3 mm;
- het onderste deel van de kap - 6 mm;
- plaat voor de vleugel slug box MK108 - 20 mm verticaal;
- plaat boven de vleugel slakkenhuis MK108 - 5 mm horizontaal;
- voering aan de zijkanten van de cabine - 5 mm;
- tegels onder het MG131-compartiment - 5 mm horizontaal;
- tegels van de vorige tegel tot het frontale kogelvrije glas - 5 mm;
- gepantserde rug - 5 mm;
- pantserplaat die de schouders aan de achterkant beschermt - 8 mm;
- gepantserde hoofdsteun - 12 mm.
De keuze van het type jager voor de rol van jager voor "forten", waarvoor het logisch was om werkzaamheden uit te voeren om de veiligheid te vergroten. Hier lag de keuze voor de FW-190 boven de Me-109 voor de hand. Een brede 14-cilinder luchtgekoelde Focke-Wolfe-motor beschermde de cockpit. Tegelijkertijd had hij voldoende overlevingsvermogen om met het verlies van één of zelfs meerdere cilinders door te werken. Tot slot behield de FW-190 volgens de Duitsers nog zijn moderniseringspotentieel. In tegenstelling tot de Messerschmitt, waarvan het startgewicht bijna een ton minder was, en de ontwerpmogelijkheden hun limiet bereikten in 1942.
De Duitsers namen de zwaarste 4-kanon-modificatie "honderdnegentigste", die al inferieur was in manoeuvreerbaarheid aan al hun collega's, en voegden meer bescherming en wapens toe!
En nu zullen we proberen op te stijgen met dit alles …
18 vierkante meter van de vleugel zorgde ervoor dat de auto van 5 ton weg kon komen van de landingsbaan, maar toen begonnen de duidelijke problemen.
Tijdens het evolutieproces van de FW-190 werden veel parameters beïnvloed: bewapening werd toegevoegd en verminderd, overlevingskansen verhoogd, motorvermogen verhoogd, nieuwe motoren verschenen, waaraan niet eens werd gedacht bij het maken van deze jager (Dora-project), de interne layout veranderd, de romplengte werd aangepast… Alles veranderde behalve het vleugelgebied. Een nieuwe vleugel zou de creatie en productie van een nieuw vliegtuig betekenen. Dat konden de Duitsers niet meer betalen.
Meer dan 270 kg per vierkante meter. m vleugel bij het opstijgen! Zelfs met een "gevechtsgewicht" met 50% resterende brandstof, bleef de specifieke vleugelbelasting van de FW-190A-8/R-8 te hoog voor een jager uit zijn tijd.
De latere modificaties van de Focke-Wolves wonnen te langzaam aan snelheid en hoogte. De Duitsers hadden niet genoeg motoren voor jagers van 5 ton.
Hier waren twee oplossingen voor: slecht en heel slecht.
Het was een zeer slechte beslissing om het te laten zoals het is. Het slechte is om te proberen om op zijn minst iets te creëren op basis van bestaande technologieën. Als gevolg hiervan had de Luftwaffe het MW-50 (Methanol-Wasser) naverbrandersysteem, dat veel militaire historici uit de luchtvaart beschouwen als het model van Duitse voorzichtigheid.
Waarom viel de motor van Hans af?
De Duitsers hadden geen eigen analoge "Merlin" of "Double Wasp" met een turbocompressor uit de uitlaatgassen, maar niet nodig. Het mengsel van water en methanol was voldoende voor 20 minuten - voor de hele duur van het luchtgevecht. Het vermogen van de BMW-801D-2 in de Focke-Wolfe-jager nam met een indrukwekkende 20% toe en bereikte op zijn hoogtepunt 2100 pk, zoals in de beste geallieerde jagers met luchtgekoelde motoren.
De waarheid over het MW-50-systeem is als volgt: ongeacht de capaciteit van de tank, mocht de duur van de continue werking van de motor met het mengsel niet langer zijn dan 10 minuten. Maar het meest onaangename is dat het systeem niet kon worden geactiveerd waar het vooral nodig was, op grote hoogte. Waar was de vijand. Om de MW-50 te lanceren, was het nodig om af te dalen tot onder de 5000 m. Deze omstandigheid schond de hele organisatie van luchtgevechten van de Duitsers.
Dit zijn niet alle beperkingen op het injecteren van een water-methanolmengsel. Hans drukte op de rode knop, de motor brulde - en stopte.
Een typisch voorbeeld van Duitse techniek. Toekomstige technologieën.
Hemelse naaktslak
Om tijdens een duik te versnellen en in snelheid te concurreren met andere jagers, werd de FW-190A-8/R-8 gehinderd door zijn aerodynamische uiterlijk, verwend door gemonteerde beschermingselementen. Plus een vleugel verminkt door kanonnen. Plus een stompe romp met een luchtgekoelde "ster". Ontwerpers van jagers met dergelijke motoren (La-5, Thunderbolt) moesten aanzienlijke inspanningen leveren om prestaties te bereiken die vergelijkbaar waren met die van Yaks, Mustangs, Spits en andere jagers met een vloeistofgekoelde motor. De ontwerpers van de FW-190 hebben op een gegeven moment gewoon "gescoord" op alles …
Het enige waar de FW-190A-8 op kon rekenen in luchtgevechten was zijn superieure overlevingsvermogen.
Zelfs zonder het gebruik van "Ryustzats-8", kon hij verschillende treffers meer weerstaan dan een conventionele jager. Maar toen vijandelijke jagers in de lucht verschenen, kwam er een einde aan. Voor de Mustang was zo'n vijand een langzaam bewegend, laag wendbaar doelwit. Een analoog van een frontliniebommenwerper, bovendien verstoken van een staartverdedigingsinstallatie. De staart ingaan na de eerste bocht - en van dichtbij draaien. En geen enkele mate van bescherming zal degenen redden die zichzelf laten neerschieten van zes "Browning", 70 kogels per seconde uitspuwend.
Ik zal proberen de juiste woorden te kiezen die passen bij de smaak van het veeleisende publiek. Fortjager, "Shturmbok", zoals zijn "basisversie" FW-190A-8, zijn geen jagers in de klassieke zin.
Alle enthousiasme over hun hoge overlevingsvermogen en krachtige wapens (vier 20 mm lange (!) kanonnen of 2x20 + 2x30 mm) moet vergezeld gaan van een verklaring: medio 1944 was de FW-190 geen jager meer.
Het was een "gunship", een vliegend schietpunt, dat bedekt moest worden met "gewone" "Messerschmitts" alvorens de formatie van bommenwerpers te betreden. In werkelijkheid moesten de Me-109's zelf worden afgedekt door de geallieerde jagers, dus tegen het einde van de oorlog waren de vluchtkenmerken van Duitse jagers achteruitgegaan.
Kunnen Sovjet MiG-3's B-17's onderscheppen?
De richting van de evolutie van de FW-190 en het verschijnen van "Shturmboks" getuigt van het volgende. Discussies en vergelijkingen van de kracht van gevechtswapens op basis van hun vermogen om viermotorige bommenwerpers te onderscheppen, zijn zinloos.
Zou de MiG-3 op grote hoogte de B-17 kunnen neerschieten in het geval van een hypothetisch conflict met de Angelsaksen? Of La-7? Antwoord: de vraag is verkeerd gesteld. Je moet duidelijk onderscheid maken tussen taken.
Typische wapens van WO II-jagers (1-2 kanonnen of meerdere machinegeweren) voldeden volledig aan hun doel. Vechtende luchtdoelen, die door hun startgewicht (en alle gerelateerde parameters) verschillende keren verschilden van de "vliegende forten".
De Duitsers creëerden een unieke jager die in staat was om bij daglicht effectief viermotorige bommenwerpers te bestrijden. In ieder geval onder ontwerpomstandigheden liet hij uitstekende resultaten zien.
En dit is geen kleine experimentele serie.
De zwaarste FW-190A-8 is de meest bekende en meest massieve modificatie van de Focke-Wolfe, geproduceerd in een hoeveelheid van 6.655 eenheden
Gezien de prioriteiten en de fundamentele aard van de missies van de Luftwaffe in 1944, evenals het feit dat 2/3 van de Duitse luchtvaart aan het westfront opereerde, kan de FW-190A-8, met zijn verwijderbare fabriekskits, vol vertrouwen de rol van de beste Duitse jager.
Vanwege de onvermijdelijke vooruitgang en de timing van zijn verschijning (de late periode van de oorlog), kan de Focke-Wolfe 190A-8 ook worden beschouwd als de technisch meest geavanceerde van de jagers die in het Derde Rijk zijn gemaakt. Van degenen die erin slaagden massaal deel te nemen aan de vijandelijkheden.
De zwakte van het "Shturmbok"-concept was dat de "forten" zelden zonder begeleiding verschenen. Escort "Mustangs" hebben geleerd om strategische bommenwerpers langs de hele route te begeleiden vanwege hun aanzienlijke startgewicht (bij het opstijgen - 5 ton, "vaten benzine") en een laminaire vleugel, die het brandstofverbruik bij langeafstandsaanvallen verhoogde. In geval van alarm kunnen ze omvangrijke PTB's laten vallen en elk punt in Europa veranderen in gewone jagers, die qua vliegeigenschappen niet onderdoen voor hun zogenaamde. collega's in de frontlinie.
"Storm Shtaffels" wist verschillende klinkende overwinningen te behalen. Naast het bloedbad boven Göttingen is ook de nederlaag in de lucht boven Leipzig in november 1944 bekend. Destijds maakte de tactiek waarmee de 109e Messerschmitts de escorte Mustangs in de strijd bonden het mogelijk om verliezen onder de Sturmboks te vermijden. Om eerlijk te zijn, offerden ze zichzelf op.
Maar al snel werd duidelijk dat het onmogelijk werd om de interactie van "aanvals"-groepen en dekkingsgroepen te verzekeren. Hiervoor had de Luftwaffe niet meer genoeg brandstof, geen vliegvelden, geen uitrusting meer. Het grondgebied van het Reich slonk snel - in de laatste maanden van de oorlog was het mogelijk om in de lucht te botsen met de Sovjet La-5, nadat hij was gevlogen om de "forten" te onderscheppen.
De laatste evolutie van de FW-190 is een poging om de auto lichter te maken. Om terug te keren naar het vermogen om een luchtgevecht te voeren, opererend onder omstandigheden van absolute overheersing van de vernietigers van de vijand.
Voor de productie van beschermende kits waren er ook niet meer genoeg materialen. Trouwens, er waren verschillende opties voor "Ryustzats" - voor het omzetten van jagers in vliegtuigen voor verschillende doeleinden. De meest bekende waren de R-2 en R-8, "fort" interceptor bijlagen. Volgens modelhistorici bestonden de R-2 en R-8 alleen in theorie. In het veld hadden alle vliegtuigen een andere samenstelling van wapens en bescherming, vaak werden de kits niet volledig gebruikt. Het concept van "Sturmböcke" verscheen in de late herfst van 1944, toen de geschiedenis van superbeveiligde interceptors ten einde liep.
Nawoord
"Shturmbok" was zo'n, en er is gewoon niemand om het mee te vergelijken. Al met al is LTH niet zoals alle bekende jagers, maar dit waren de prioriteiten van de Luftwaffe.
Het belangrijkste nadeel van de "Sturmbok" was dat hij beloofde de lucht van het Reich te beschermen, maar zijn belofte niet nakwam. In het tijdperk van zuigermotoren bleek het onmogelijk om een jager te bouwen met krachtige wapens, in staat om zelfstandig, zonder significante verliezen, door te breken tot de vorming van bommenwerpers door een jagerescorte.
Het vermogen om dergelijke vliegtuigen te bouwen verscheen na de oorlog, met de ontwikkeling van straalmotoren. De MiG-15 was in staat om op gelijke voet met elke vijand te vechten, terwijl hij de mogelijkheid behield om een viermotorige bommenwerper met één salvo neer te halen. Maar de "forten" met langzame zuigers zijn al de geschiedenis ingegaan.
Wat de controverse over de beste jagers in de Luftwaffe betreft, zal deze ongetwijfeld moeten worden voortgezet. De Duitsers hadden nog andere interessante voorbeelden van vliegtuigen. Wie van hen en gedurende welke periode kon de titel van de beste claimen? Ik kan je verzekeren dat er veel verrassingen zullen zijn.
