Hoe de Russische kernonderzeeërs van de vierde generatie werden gemaakt en waartoe ze in staat waren?
Iets meer dan een jaar geleden ging de onderzeeër K-560 Severodvinsk, de eerste multifunctionele onderzeeër van het Yasen-project, ook bekend als Project 885, de Russische marine binnen. En de eerste onderzeeër lag niet in de Sovjet-Unie, maar al in Rusland: "Severodvinsk" vond plaats in 1993.
Om voor de hand liggende redenen duurde de bouw van het eerste schip van het Yasen-project 20 jaar. Maar desondanks voldoen "Severodvinsk" als de leidende boot van het project en de rest van de onderzeeërs, die tegen 2020 in gebruik moeten worden genomen, volledig aan de uitdagingen van de tijd en het concept van een moderne militaire vloot. Hoewel het lot van de onderzeeërs van de vierde generatie heel, heel moeilijk was …
We hebben onderzeeërs van de vierde generatie nodig!
Het begin van de werkzaamheden aan de onderzeeërs van de vierde generatie wordt meestal toegeschreven aan de tweede helft van de jaren zeventig. Het onderwerp werd gelijktijdig behandeld in de USSR en in de VS - de belangrijkste rivaliserende machten van de bipolaire wereld wedijverden onderling op alle gebieden.
In de Sovjet-Unie waren drie grote ontwerpbureaus bezig met het ontwerpen van onderzeeërs van de volgende generatie: de Leningrad Rubin en Malakhit en de Nizhny Novgorod Lazurit. In overeenstemming met de toen dominante marinedoctrine in de nieuwe generatie, zouden kernonderzeeërs van alle drie de hoofdtypen verschijnen: met ballistische raketten, met kruisraketten en multifunctioneel. De eerste en de tweede werden, zoals gewoonlijk, getraind in Rubin, de derde in Malakhit en Lazurit.
De ontwerpers van de Rubin moesten een nucleair aangedreven onderzeeër maken met anti-schip kruisraketten. Het zijn deze boten die in het Westen gewoonlijk "vliegdekschipmoordenaars" worden genoemd. Lazurit-specialisten begonnen met het maken van een onderzeeër-onderzeeër - hetzelfde als het project 945 Barracuda-onderzeeër met een titanium romp, iets eerder ontwikkeld in hetzelfde ontwerpbureau. En bij Malakhit werkten ze aan het meest veelbelovende project: een multifunctionele onderzeeër die torpedo's, kruisraketten en rakettorpedo's aan boord kan vervoeren.
De ontwikkeling van een nieuwe generatie wapens gaat nooit snel, tenzij deze in een oorlog wordt uitgevoerd. Dus het werk aan nieuwe Sovjet-onderzeeërs sleepte voort tot de tweede helft van de jaren 80. In verhouding tot de geleverde inspanningen en de verbetering van de eigenschappen van toekomstige boten, groeide zowel de prijs als de complexiteit van constructie en onderhoud. En ten slotte kwam het moment waarop het duidelijk werd: het zou niet mogelijk zijn om hetzelfde multi-type karakter van aanvalsonderzeeërs in de Russische marine te behouden. Het was noodzakelijk om te zoeken naar een optie die de mogelijkheden van torpedo-onderzeeërs, boten met kruisraketten en anti-onderzeeër-onderzeeërs kon combineren.
Maak een beste uit drie goede onderzeeërs
Deze optie werd uiteindelijk het project 885 "Ash" van het Leningrad-ontwerpbureau "Malakhit". De nieuwe "Malachite" onderzeeërs zouden de eerste onderzeeërs worden met zo'n brede specialisatie in Rusland. Deze beslissing, die volledig revolutionair was voor ons land, werd echter met succes toegepast in andere staten. En de veranderende configuratie van de wereldpolitiek en de voor de hand liggende verandering in de uitdagingen die de marine moet accepteren, gaven aan dat dergelijke stationwagons zeer binnenkort op de voorgrond zouden treden in de vloten van de hele wereld.
De basis voor het Malachite-project - en tegelijkertijd de boten die moesten worden vervangen door een nieuwe onderzeeër - waren de multifunctionele onderzeeërs van projecten 705 (K) "Lira" en 971 "Shchuka-B" en boten van het project 949A " Antey ", gericht op het bestrijden van vliegdekschipformaties. Het was duidelijk dat de nieuwe boten qua uiterlijk, die de hoogste onderwatersnelheid verzekerden, vergelijkbaar zouden zijn met de Lyra en Shchuk-B, en qua grootte, waardoor ze geschikt zouden zijn voor kruisraketwerpers, met de Antei.
Project 705K. Foto: topwar.ru
Maar tot dan toe waren er geen dergelijke projecten in de USSR. In feite moesten de ontwerpers van "Malachite" de prestatie van de T-34-ontwerper Mikhail Koshkin herhalen - om in een uitbarsting van inzicht een universele onderzeeër te creëren die bijna elk probleem kon oplossen, behalve misschien voor ballistische raketaanvallen. Het is niet verwonderlijk dat zo'n moeilijke taak meer tijd kostte om te voltooien. Het project, dat in serie kon worden gelanceerd, was pas in 1990 klaar. Dat wil zeggen, net toen het land dat zo'n ongewone onderzeeër bestelde, ophield te bestaan. En het was volkomen onduidelijk wie, hoe en wanneer de opdracht zou geven om een nieuw project 885 Yasen-onderzeeër te bouwen, dat de basis moest worden van de onderzeeërvloot van de USSR - een staat die niet meer bestond.
Twintig jaar en negen dagen van de prehistorie van de eerste "As"
Ondanks de catastrofale slagen die de nieuwe Russische regering haar belangrijkste en enige bondgenoten - het leger en de marine - toebracht, waren er koelbloedigen in het land die begrepen: als er nu geen nieuwe boten werden neergelegd, zou misschien niemand ze ooit bouwen. En ze slaagden erin om de eerste onderzeeër van project 885 Yasen op 21 december 1993 in Sevmash neer te leggen. De nieuwe boot werd 11 dagen eerder - op 10 december 1993 - toegevoegd aan de lijsten van de marineschepen en kreeg het zijnummer K-560.
"Severodvinsk" - en dit is de naam die wordt gegeven aan de geboorteplaats van de nieuwe boot - werd het eerste oorlogsschip dat in het post-Sovjet-Rusland werd neergelegd. Maar de eerste jaren leek het voor iedereen die betrokken was bij de bouw van nieuwe schepen voor de Russische vloot dat het ook de laatste zou zijn. Omdat ze de basis voor de boot hebben gelegd - en toen, zo lijkt het, zijn ze het vergeten. In ieder geval liep de financiering voor de bouw van deze onderzeeër, net als alle andere boten die iets eerder, in de laatste jaren van de Sovjet-Unie, waren neergelegd, langzaam maar zeker op niets uit. En in 1996 was het helemaal weg: het werk aan de bouw van de boot lag acht lange jaren stil.
Gedurende deze tijd waren er veel gebeurtenissen gebeurd die het verdere lot van de boot bepaalden. In 2001 werd besloten om een boot in aanbouw opnieuw te ontwerpen volgens project 08850 - met nieuwe uitrusting en gemoderniseerde wapens. Tegelijkertijd was het de bedoeling dat de aangepaste en voltooide boot over vier jaar te water zou worden gelaten. Maar deze periode kon niet worden gehaald. Tegen die tijd waren ze er alleen in geslaagd om de vorming van de sterke romp van "Severodvinsk" te voltooien, en de lancering werd met nog eens vijf jaar uitgesteld.
De nieuwe deadlines bleken realistischer - niet in de laatste plaats omdat het management en de medewerkers van Sevmash, die zagen dat hun inspanningen niet alleen niet voor niets waren, maar ook weer veelgevraagd waren, met alle macht werkten. Op 15 juni 2010 verliet Severodvinsk de scheepshelling naar het drijvende dok van Sukhona en negen dagen later, op 24 juni, werd de boot te water gelaten.
De onderzeeër ging pas een jaar later, op 12 september 2011 de eerste proefvaarten in. En meer dan twee jaar later, op 30 december 2013, werd Severodvinsk, die er in die tijd in slaagde om 14 afvaarten naar de zee te maken met een totale duur van 222 dagen, enkele duizenden kilometers te lopen en meer dan honderd duiken te maken, officieel geadopteerd door de Russische marine. De datum, zou je kunnen zeggen, is rond: er zijn nu precies 20 jaar verstreken vanaf de dag van de leg - en nog eens 9 dagen …
Vice-premier van de Russische Federatie Dmitry Rogozin en vice-minister van Defensie van de Russische Federatie Yuri Borisov tijdens de ceremonie van het neerleggen van de vierde generatie nucleaire onderzeeërs bij OAO PO Sevmash in Severodvinsk. Foto: / RIA Novosti
Familie van zeven "Ash"
Op 24 juli 2009, toen er bijna een jaar restte voor de lancering van Severodvinsk, werd de volgende onderzeeër van dezelfde klasse, Kazan, bij dezelfde onderneming neergelegd - Sevmash. Meer precies, bijna hetzelfde: in de 16 jaar die zijn verstreken sinds het leggen van de eerste "As", is het project aanzienlijk gemoderniseerd. Dus zowel "Kazan" als de onderzeeërs die erop volgen, worden geacht te zijn gebouwd volgens het project 08851, ook bekend als "Yasen-M".
Er zijn geen significante verschillen in ontwerp tussen de "Severodvinsk" en zijn werkelijke zusters-doornen van het 08851-project. Experts noemen alleen de geoptimaliseerde contouren van de boten van het gemoderniseerde project, wat een positief effect zou moeten hebben op zowel snelheid als geluid. Maar er zijn meer dan genoeg verschillen in de uitrusting! Immers, zelfs als in Severodvinsk sommige van de soorten apparatuur die in het project waren opgenomen, waren vervangen door modernere tegen de tijd dat ze daadwerkelijk werden geïnstalleerd, wat kunnen we zeggen over Kazan en andere boten.
Het eerste en belangrijkste verschil tussen boten van projecten 885 en 08851 is de elementbasis. In de "vulling" van de eerste "Ash", wat natuurlijk is voor een boot ontworpen aan het einde van de USSR, waren er veel eenheden, mechanismen en apparaten die werden geproduceerd in de ondernemingen van de broederlijke Sovjetrepublieken. Het was niet mogelijk om de elementen die daadwerkelijk in het buitenland waren vrijgegeven volledig achter te laten tegen de tijd dat de eerste boot werd uitgerust, hoewel veel al was vervangen door Russische componenten en assemblages. Maar op "Kazan" is alles Russisch - zoals ze zeggen, van de eerste klinknagel tot de laatste bedrading. En niet alleen Russisch, maar verfijnd, gemoderniseerd of ontworpen in de afgelopen 10-15 jaar. Het is geen toeval dat je in open bronnen veel informatie kunt vinden over de "Severodvinsk", en vaak verscheen voordat de boot zelf de scheepshelling verliet. Maar over "Kazan" en anderen - bijna niets.
Ondertussen heeft de familie Ash al vijf onderzeeërs. Naast de eerste "Severodvinsk" en de leidende "Kazan", zijn dit de onderzeeërs "Novosibirsk", "Krasnoyarsk" en "Arkhangelsk".
Novosibirsk, waaraan het staartnummer K-573 was toegewezen, werd vier jaar na Kazan in Sevmash neergelegd: 26 juli 2013. Volgens prognoses zou het uiterlijk in 2019 in gebruik moeten worden genomen, en sommige optimistische experts denken dat dat eerder is, mogelijk al in 2017.
K-571 Krasnoyarsk werd een jaar na Novosibirsk, op 24 juli 2014, op de Noordzee-werf neergelegd. En nog geen jaar later, op 19 maart 2015, werd daar ook Arkhangelsk gesticht. Beide boten moeten uiterlijk in 2020 in gebruik worden genomen - tegelijkertijd met nog twee onderzeeërs van het Yasen-project, die naar verwachting eind dit jaar zullen worden neergelegd. De aanleg van de laatste, zevende boot van het project, volgens de algemeen directeur van "Sevmash" Mikhail Budnichenko, is gepland voor 2016 en inbedrijfstelling - in 2023.
Zeven onderzeeërs van de Yasen- en Yasen-M-projecten zouden het Russische budget in totaal 258 miljard roebel moeten kosten. De duurste, zoals meestal het geval is bij nieuwe projecten, bleken de leidende boten te zijn - "Severodvinsk" en "Kazan": elk van hen kostte 47 miljard roebel. De andere vijf boten kosten minder - slechts 32,8 miljard roebel per stuk. Tegen de achtergrond van het totale bedrag aan kredieten voor de bouw van nieuwe oorlogsschepen voor de Russische marine, die tegen 2020 moeten worden toegewezen - en dit is 4 biljoen roebel! - deze prijs lijkt niet te hoog. Bovendien heeft onze vloot al heel lang geen nieuwe nucleair aangedreven multifunctionele onderzeeërs ontvangen - sinds 2001, toen de K-335 "Gepard" onderzeeër van project 971 "Shchuka-B" in dienst kwam.
Onderzeeër "Kazan", die het prototype van de staatsvennootschap "Irtysh-Amphora" in Severodvinsk testte. Foto: pilot.strizhi.info
Atomarin, dat nog niet in Rusland is geweest
Wat zijn onderzeeërs van het Yasen-project (samen met Yasen-M) qua ontwerp, uitrusting en wapens? En op welke manier komt hun behoren niet tot de beproefde derde generatie onderzeeërs, maar tot de nieuwe, vierde generatie tot uitdrukking?
Je moet beginnen met de constructie. Onderzeeërs van het Yasen-project zijn anderhalve romp, dat wil zeggen, de lichte buitenromp bedekt de binnenste niet volledig, maar slechts gedeeltelijk: de bolvormige bevindt zich in de boeg, de lichte bovenbouw bevindt zich in het midden, in het gebied van het stuurhuishek en vanaf de raketsilo's tot aan de achtersteven. Dit is een absolute innovatie voor binnenlandse kernonderzeeërs, die altijd dubbelwandig zijn geweest. De ontwerpers werden gedwongen om zo'n radicale stap te zetten door de eisen van het leger om de boot zo stil mogelijk te maken, en dus zo onopvallend mogelijk. Het is immers de buitenste lichtgewicht romp die de rol speelt van een soort resonator voor al het geluid dat een onderzeeër kan maken.
De stevige bootromp is verdeeld in negen compartimenten. De eerste, die 12 m lang is, herbergt de centrale paal - het brein van de boot, om zo te zeggen. En vanaf hier is er een uitgang naar een solide stuurhuis, naar een pop-up reddingskamer, die plaats biedt aan de hele bemanning van "Ash" - 90 personen. Het tweede compartiment is 9, 75 m lang - torpedo. Een dergelijke ongebruikelijke opstelling van torpedobuizen - bijna in het midden van de boot en zelfs onder een hoek met de lengteas - is ook nog nooit eerder gebruikt op binnenlandse multifunctionele nucleaire onderzeeërs. In de regel bevinden torpedobuizen zich in de boeg, maar op de Yasen wordt alles ingenomen door de antenne van het hydro-akoestische complex. Het derde compartiment, 5, 25 m lang, wordt ingenomen door algemene scheepsinstrumenten en -mechanismen, het vierde, 9 meter, is gereserveerd voor medische en woonruimte.
Opmerkelijk is dat het tweede, derde en vierde compartiment bijna de helft van de totale lengte van de duurzame romp beslaan, en tegelijkertijd is hier praktisch geen lichte romp aanwezig - afgezien van de bovenbouw. Maar verder, vanaf het vijfde raketcompartiment met een lengte van 12,75 m, wordt de boot een klassieke dubbelwandige boot, terwijl de sterke romp sterk in diameter afneemt. Het zesde compartiment, 10,5 m lang, is het reactorcompartiment, het zevende en achtste compartiment, elk 12 m lang, zijn respectievelijk turbine en hulp.
Raketten, torpedo's en rakettorpedo's
Maar de boot zelf zonder wapens en controlesystemen is slechts een metalen romp, zelfs als deze is gemaakt met inachtneming van de modernste eisen. Een onderzeeër wordt een echt gevechtsschip wanneer het is uitgerust met alle apparatuur die bedoeld is voor het uitvoeren van gevechtsoperaties.
En vanuit dit oogpunt hebben de Yasen-onderzeeërs verbazingwekkend krachtige uitrusting! We moeten misschien beginnen met acht raketsilo's, waarvan de deksels zich achter het stuurhuishek bevinden. Ze bevatten transport- en lanceercontainers voor kruisraketten van het operationeel-tactische complex "Onyx" - het belangrijkste wapen van onderzeeërs van projecten 885 en 08851. Elke schacht bevat vier containers met kruisraketten, zodat de totale munitie van de boot 32 raketten is. Bovendien kunt u, indien nodig, in plaats van "Onyx" strategische langeafstandskruisraketten X-101 installeren (of X-102, als de raket een kernkop heeft).
Bovendien omvat de standaardbewapening van de Yasen-onderzeeërs het Caliber-raketsysteem, dat anti-schipkruisraketten, kruisraketten voor het aanvallen van gronddoelen en anti-onderzeeërraketten omvat. Al deze elementen kunnen worden afgevuurd vanuit torpedobuizen van schepen of vanuit transport- en lanceercontainers in lanceersilo's.
Vergeet ten slotte de traditionele bewapening van onderzeeërs niet - torpedo's. De Yasen-onderzeeërs gebruiken de UGST universele diepzee-homing-torpedo's die speciaal voor hen zijn gemaakt: hun munitiecapaciteit is 30 stuks. Bovendien zijn alle torpedo's van het traditionele kaliber 533 mm: het gebruik van zwaardere torpedo's van 650 mm op de boten van dit project werd al tijdens de bouw van Severodvinsk opgegeven, hoewel ze nog steeds aanwezig waren in het conceptontwerp van de boot.
Het neerleggen van het leidende schip "Severodvinsk". Foto: militariorgucoz.ru
Zeer stille onderzeeër met zeer scherp gehoor
Een aparte vermelding moet worden gemaakt van het Yasen-onderzeeër-sonarcomplex - de ogen en oren van deze multifunctionele onderzeeërs. Het was voor het belangrijkste element van het complex - de bolvormige antenne "Amphora" - dat de ontwerpers de klassieke plaatsing van torpedo's in het boegcompartiment opofferden. Bovendien wordt voor het eerst in de geschiedenis van binnenlandse onderzeeërtroepen alle verwerking van hydro-akoestische informatie uitsluitend door software uitgevoerd. Hiervoor wordt met name de digitale bibliotheek met akoestische gegevens "Ajax-M" gebruikt. Het hele hydro-akoestische complex wordt soms ten onrechte naar haar vernoemd, hoewel het in werkelijkheid de meer complexe naam "Irtysh-Amphora-Ash" draagt, omdat het in deze vorm specifiek bedoeld is voor onderzeeërs van projecten 885 en 08851.
Ondanks het feit dat dergelijke technische en softwareoplossingen, die al lang in het buitenland worden gebruikt, een noviteit waren voor Russische ontwerpers, zijn de kenmerken en gevechtscapaciteiten van binnenlandse ontwikkelingen op geen enkele manier inferieur aan buitenlandse tegenhangers. Bovendien wordt deze beoordeling niet alleen en niet zozeer door Russische experts gegeven, maar vooral door hun buitenlandse collega's. Zij waren de eersten die alarm sloegen over het verschijnen van de Severodvinsk-onderzeeër in de Russische marine. Het sonarcomplex van Yasen-onderzeeërs stelt deze boten immers in staat de vijand te detecteren voordat hij het doet. Bovendien is een dergelijke vroege detectie met behulp van het Irtysh-Amphora-Ash-complex volgens buitenlandse experts ook onderhevig aan de naaste concurrenten van binnenlandse onderzeeërs van de vierde generatie - de American Sea Wolf en Virginia.
Maar het is niet alleen het vermogen om de vijand te 'horen' dat buitenlandse specialisten en matrozen bang maakt. Ze zijn niet minder zenuwachtig door het aanzienlijk lagere geluidsniveau van de Yasen-onderzeeërs dan in eerdere binnenlandse onderzeeërs. Er werden aparte inspanningen gedaan om zo'n laag geluidsniveau van de boot te bereiken - en ze werden met succes bekroond. De hoofdkrachtcentrale van de boot - de KTP-6-185SP-reactor met een water-water-stoomgeneratoreenheid KTP-6-85 - is dus een enkel lichaam waarin de reactor en het eerste koelcircuit zijn gemonteerd. Dankzij deze oplossing was het mogelijk om stoompijpleidingen en circulatiepompen met grote diameter kwijt te raken, die een aanzienlijk deel van het geluid van moderne nucleaire onderzeeërs veroorzaken. Toegegeven, dit is helaas niet van toepassing op de eerste boot, Severodvinsk: ze hadden geen tijd om er een nieuwe geïntegreerde reactor voor te produceren, en de VM-11, die werd gebruikt in onderzeeërs van de derde generatie, werd geïnstalleerd, wat veel luidruchtiger.
We hebben al gezegd dat het mogelijk was om het geluidsniveau van de onderzeeër te verminderen dankzij het anderhalve rompontwerp. Bovendien gebruiken de Yasen-onderzeeërs een actief geluidsonderdrukkingssysteem, dat is uitgerust met de fundamenten van alle kritieke eenheden, en zijn de traditionele rubberen schokdempers van apparaten en mechanismen vervangen door veel efficiëntere spiraalkabel, niet-brandbaar. Om het geluid van onderzeeërs van het Yasen-project te verminderen, werkt ook hun hoofdpropeller - een zevenbladige propeller met een speciaal ontwerp.
Onvertaalbare Yasen
Kortom, zelfs rekening houdend met het feit dat er meer dan drie decennia zijn verstreken vanaf het begin van het ontwerp van de eerste onderzeeër van de vierde generatie van het Yasen-type tot de ingebruikname, zijn deze onderzeeërs tegenwoordig volledig in overeenstemming met moderne taken en uitdagingen. Bovendien zullen zes van de zeven onderzeeërs van het project worden gebouwd volgens de gemoderniseerde versie, die voorziet in het gebruik van veel modernere mechanismen en uitrusting dan de originele. Volgens zowel Russische als buitenlandse experts zullen de Yasen-onderzeeërs in ieder geval tot het midden van de 21e eeuw alle aan hen toegewezen taken kunnen vervullen. En tegen die tijd - en er is alle reden om hierop te hopen - zullen de onderzeeërs van de vijfde generatie al in dienst zijn getreden bij de Russische marine, waar overigens buitenlandse experts aanvankelijk naar de Yaseny verwezen: deze nieuwe Russische onderzeeërs bleken zeer ongebruikelijk zijn in concept en uitvoering.
Dit is overigens een opmerkelijk gegeven dat indirect getuigt van de feitelijke houding van de buitenlandse militairen ten opzichte van het Ash-project. Van alle onderzeeërs die door de Sovjet- en Russische marine zijn geadopteerd, worden alleen deze in de NAVO-classificatie aangeduid met dezelfde naam - Yasen (soms volgens de leidende boot van het project - Severodvinsk). De formele verklaring is eenvoudig: ze zeggen dat tegen het einde van de jaren 80 alle 25 letters van het Latijnse alfabet, dat traditioneel Sovjetonderzeeërs in de Noord-Atlantische Alliantie aanduidde, eindigden. Dat belette echter niet om twee keer te gebruiken, bijvoorbeeld de letter "T": in het woord Typhoon - om de onderzeeërraketdragers van het project 941 "Akula" aan te duiden, en in het woord Tango - om de onderzeeërs van het project 641 "Som". Maar blijkbaar waren "Ash" zulke baanbrekende onderzeeërs dat ze in het Westen besloten hun eigen naam achter zich te laten - en terecht. De Russische onderzeeër van de vierde generatie bleek in alle opzichten onvertaalbaar.
