We zijn er allemaal aan gewend dat we aan het einde van het jaar meestal beginnen met een aanval. Het is noodzakelijk om contracten, overeenkomsten, leveringen, enzovoort af te sluiten. Tja, geld…
Daarom verheugt het ministerie van Defensie ons aan het einde van het jaar altijd met mooie rapporten over het onderwerp hoeveel nieuwe uitrusting de troepen heeft gekregen. Dit is een goede traditie, maar helaas niet altijd.
Aan het einde van vorig en het moeilijkste jaar kwam er informatie dat drie onderzeeërs, waaronder de Poseidon-carrier, niet alleen niet waren overgedragen aan de vloot, maar het is ook niet helemaal duidelijk hoe ver naar rechts de leveringstermijnen zouden gaan.
Onaangenaam?
Niet dat woord. Zelfs sceptici (zoals de auteur) hadden altijd het vertrouwen dat met wat, en met nucleaire onderzeeërs, we volledige orde hebben. We kunnen, we kunnen en we zullen kunnen bouwen.
En dan is dit…
Het werd bekend dat drie boten tegelijk, "Novosibirsk" en "Kazan" van het project "Yasen-M" en voor hen de drager van speciale voertuigen "Belgorod" in 2021 zullen worden geaccepteerd. Misschien zullen ze dat doen. Bovendien is het eng om zelfs maar aan Kazan te denken, de boot is in 2017 te water gelaten, er zijn drie jaar verstreken, het is al 2021 en de boot, neem me niet kwalijk, is nog steeds in een onbegrijpelijke staat.
Als dit minder belangrijke oorlogsschepen waren, zou het de helft van de moeite zijn. En dus …
Over het algemeen is het de moeite waard om uit te zoeken wat er mis is.
Yasen-M is het belangrijkste tactische onderzeeërwapen van onze vloot. Dit schip werd niet zozeer in doodsangst geboren, maar de geboorte van het project 855 "Ash", dat niet gemakkelijk kan worden genoemd, begon in meer dan het verre 1977.
En met "Ash" was het toen ook niet zomaar. "Ash" was gepland om de boten van projecten 949 en 949A te vervangen. En er was ook Project 957 "Kedr", dat de boten van Project 971 "Shchuka-B" moest vervangen.
In die tijd hadden we over het algemeen veel boten van verschillende typen. In tegenstelling tot de Amerikaanse marine, waar alles verenigd was.
Maar er gebeurde iets onaangenaams: het werkte niet met "Cedar".
Over het algemeen was de "Kedr" gepland als een vrij eenvoudige en enorme aanvalsboot om de nucleaire onderzeeërs van projecten 971 en zelfs oudere 671 te vervangen. En het is niet eens een kwestie van financiële problemen die in de jaren 80 in de USSR begonnen, het feit is dat er behoefte was aan technische heruitrustingsbedrijven van het militair-industriële complex voor deze boten.
Over het algemeen konden ze dat niet.
En toen kwam het 'gouden' idee bij de hoofden van de marinecommandanten: de essen universeel maken en hen de taken van de ceders toevertrouwen. Ooit waren de "Cedars" te taai voor de fabrieken.
Zo gezegd zo gedaan, werd aangekondigd dat "Ash" ALLE boten zal vervangen, behalve strategische cruisers.
Maar toen begon de volledige ineenstorting van de USSR en begon er iets volkomen ongewoons. "Ash" werd ontwikkeld voor de infrastructuur van de Sovjet-Unie, "Severodvinsk" werd gelegd in 1993, toen het Sovjetsysteem nog niet was ingestort, maar ze begonnen het al aan te passen aan de Russische realiteit.
Het bleek uiteindelijk een zeer mislukte poging. Zelfs op de aandelen werd het duidelijk dat Severodvinsk, dat Ash en Kedr zou combineren, echt te ingewikkeld was. Heel veel.
En zoals verwacht had het schip gewoon een enorm aantal problemen en tekortkomingen. Dat is de reden waarom, met de nog onvoltooide Yasen, het werk begon aan het Yasen-M-project 855M. Dus om te zeggen, aan de bugs werken?
Nee. Project 855M is, ondanks de gelijkenis van nummers, een heel ander schip. De compartimenten binnenin zijn anders geplaatst, het lichaam zelf is kleiner, er zijn minder torpedobuizen en ze zijn onder verschillende hoeken geïnstalleerd, maar er zijn meer raketwerpers. Een andere samenstelling van elektronische apparatuur.
In feite is Project 855M een compleet andere boot, opvallend anders dan Project 855.
En de noodlottige Kazan is het eerste schip van het project met alle gevolgen van dien. En constante vertragingen met Kazan en verder met Novosibirsk zijn waarschijnlijk heel normaal.
Hoe normaal is het om de onvolkomenheden aan te passen en de tekortkomingen weg te werken voor een lange tijd nadat de schepen al in de vaart lijken te zijn geweest.
Maar vandaag hebben we problemen met raketboten, maar hoe zit het met de meest complexe nucleaire onderzeeërs? Laat maar zitten.
Er is geen informatie over wat er mis is met Ash-M. Dit is logisch. Er doen veel geruchten de ronde over het netwerk, die het geen zin heeft om te herhalen, maar soms glippen er heel redelijke gedachten door.
Zo werd aangekondigd dat de boten bewapend zouden moeten worden met anti-torpedo's "Last". Het "Lasta" -complex is gecreëerd sinds 1989, het team van E. A. Kurskiy werkte, hetzelfde team dat aan het "Packet-NK" -complex werkte en met succes werkte.
Er is echter geen informatie over het schieten en testen van de "Fins". Men kan slechts gissen waar het probleem zit, in de anti-torpedo's of in de systemen van de boot die het gebruik van anti-torpedo's verhinderen. Hoogstwaarschijnlijk zit de zaak in boten, omdat anti-torpedo's met succes in de jaren 90 werden gebruikt en "Packet-NK" feitelijk in massaproductie werd gebracht.
Maar nogmaals, ik benadruk, giswerk. Die voornamelijk gebaseerd zijn op de weinige rapporten die in betrouwbare bronnen zijn gepubliceerd.
Ash-M is kleiner dan Ash. Bovendien is het aanzienlijk minder, met een lengte van 9 meter. Er zijn minder torpedobuizen, 8 in plaats van 10, en er zijn meer lanceerinrichtingen voor raketten, slechts 10 in plaats van 8. 40 zirkonen in plaats van 32 voor Ash, en als we het over kalibers hebben, dan kunnen er 50 worden geplaatst.
Er is informatie dat er een nieuwe sonar, veel groter in omvang, op de Yasen-M is geïnstalleerd. Dit wordt indirect bevestigd door een afname van het aantal torpedobuizen en van de installatie onder een hoek met de as van het schip. Er werd daar eigenlijk iets heel groots geplaatst.
Plus een verhoging van de automatisering van het gehele schip. "Ash" heeft een bemanning van 90 personen. De Yasene-M heeft een bemanning van slechts 64 personen. Wat betekent dit? Dat er meer computers zijn, meer sensoren, meer ACS. In een kleinere boot.
Het blijkt dat de belangrijkste vijand van Ash-M gewoon een enorm gebrek aan ruimte is, gevuld met vitale systemen en mechanismen.
Maar dit is normaal voor elke onderzeeër, van de vroegste tot de modernste. Ruimte was nooit genoeg. Maar in ons geval leidt de compactheid van systemen tot problemen bij het debuggen, debuggen en repareren.
Weet je nog hoe je een Chinese dieselmotor verwisselde die "plotseling" defect raakte bij een van de "Karakurt"? Ik moest de zijkant doorknippen om de motor te verwijderen.
Het is heel goed mogelijk dat alle problemen van Kazan (in het bijzonder) en Novosibirsk juist door deze factoren werden veroorzaakt, namelijk de moeilijkheid om alle tekortkomingen en onvolkomenheden weg te werken. Ze kunnen scheef van ons verzamelen, maar hoe kunnen we dit allemaal oplossen … Nou, het is niet voor niets dat "Kazan" drie jaar in de fabriek praktisch meer tijd doorbracht dan aan tests op zee?
De vraag rijst: hoe triest is het? Gisteren leek het er zelfs op dat de bouw van nucleaire onderzeeërs zoiets onwankelbaars is. En de "Ash" samen met de "Boreas" zal, zoals gepland, ons onderwaterschild worden.
Maar we zullen het antwoord op deze vraag voor nu uitstellen en naar de derde deelnemer in onze review gaan.
K-329 "Belgorod".
De gastheer van de Poseidons werd ook niet geaccepteerd. Er is helemaal geen informatie over, omdat de boot zeer hoog geclassificeerd is. In feite behoort het niet toe aan de Marine, maar aan de Hoofddirectie Diepzeeonderzoek van het Ministerie van Defensie. Dat wil zeggen, het hoofd van de generale staf van de Russische Federatie voert zelf het bevel over de boot.
Dit zegt al veel, maar zegt bijna niets over de boot.
Maar er is al veel informatie over de "Belgorod", het duurde te lang om deze boot te bouwen. Aanvankelijk werd de boot gebouwd volgens Project 949A, als een Antey-klasse SSGN, dat wil zeggen een boot bewapend met kruisraketten van Granit tot Calibre.
De "Belgorod" werd gelegd in 1992, in de maand juni. En ze waren aan het "bouwen" tot 1994, toen de K-329 werd ontmanteld en stilgelegd. En ze herinnerden het zich pas in 2000, toen de Koersk stierf. De boot werd opnieuw geactiveerd en begon te worden voltooid.
In 2006 werd de bouw weer stilgelegd.
In 2009 begonnen ze een herstructureringsproject te overwegen voor het 995M-project, dat wil zeggen "Ash-M". Maar in 2012 hebben ze een onbekend project 09852 opnieuw gehypothekeerd.
Als gevolg hiervan zou "Belgorod" in 2020 in gebruik worden genomen, maar dat is niet gebeurd. Wat zou het probleem kunnen zijn?
Het is de moeite waard om met de hardware te beginnen. De boot heeft nu geen raketwapens, het hoofd doet er geen pijn aan. De boot werd verlengd, achter het stuurhuis maakten ze een compartiment voor het "klavecimbel", een onbemand onderwatervoertuig waarvan de boot de drager was.
In het onderste deel van de boot werden een slot en grepen gemaakt voor een diepwaterstation van het type AS-31, nu bekend als Losharik.
Er is niets bovennatuurlijks, behalve dat het "Harpsichord 2R-PM" er nog niet is, en "Losharik" er niet meer is.
Wat overblijft is Poseidon, die ook door Belgorod wordt gedragen.
Ook met "Poseidon" rust en stilte. Ondanks een behoorlijk aantal aankondigingen en toezeggingen van verschillende personen van het Ministerie van Defensie is er in ieder geval geen nieuws over geslaagde tests gedaan, omdat er geen informatie is verstrekt. Er waren aankondigingen en vorderingen, er waren luide verklaringen, maar er waren nul meldingen.
En daaruit kunnen ook enkele conclusies worden getrokken.
"Harpsichord" en "Losharik" kunnen geen nieuwe apparaten worden genoemd. Dit zijn allemaal bekende onderwatersystemen. In tegenstelling tot Poseidon, waar vragen echt omheen zwermen.
Hoe wordt dit vrij grote apparaat, twee keer zo groot als een ballistische raket, opgeslagen?
Hoe wordt de stralingsveiligheid van een kernreactor aan boord van een boot geborgd?
Hoe wordt de kernkop van deze supertorpedo gepositioneerd en opgeslagen?
Hoe wordt de Poseidon-reactor onderhouden en gelanceerd?
Wat zijn de vereisten voor de "torpedobuis" zelf?
Er kunnen drie keer meer vragen zijn, maar wat heeft het voor zin? "Poseidon" is een nieuw wapen, structureel zeer complex en onstabiel. Daarom kunnen er eenvoudigweg overlappingen en fouten zijn die de inbedrijfstelling van Belgorod kunnen vertragen. Helaas.
En hier smelt het optimisme voor onze ogen, want vandaag hebben we problemen met goed ontwikkelde technologieën. Wat kunnen we zeggen over het nieuwe onderwatervoertuig? Alles is logisch.
Maar er is nog een gedachte die blijft achtervolgen. En ook zij heeft recht op leven.
Belgorod is al bijna 30 jaar in aanbouw. Om precies te zijn, met alle vertragingen en "verschuivingen naar rechts" van het tijdsbestek, zal het echt de grens van dertig jaar naderen. De bouw vond verre van de beste jaren voor de industrie van het land plaats. En hoe het in de jaren 90 werd gebouwd, is waarschijnlijk niet de moeite waard om uit te leggen.
Het is zeer waarschijnlijk dat Belgorod geen problemen kreeg met de nieuwste Poseidon, maar met de oude onderdelen en mechanismen van de boot, die voor en onmiddellijk na de conservering zijn gemaakt.
En hier komen we de "as" hark tegen. Dat wil zeggen, de boot is daadwerkelijk gebouwd, maar het falen van reeds fysiek verouderde onderdelen en mechanismen, die 20 tot 30 jaar oud zijn, beginnen. En hier is er geen andere uitweg dan opnieuw de tactiek van "Trishka's kaftan" toe te passen en te proberen alles wat nodig is op welke manier dan ook te vervangen.
Dit is nog onaangenamer dan het mislukken van Poseidon en alles wat daarmee samenhangt.
2020 heeft in ieder geval laten zien dat we problemen hebben, ook bij de bouw van onderzeeërs. En dit wekt geen optimisme, aangezien de meerderheid echt geloofde dat we in ieder geval orde hadden bij de onderzeeërvloot. Helaas blijkt dat niet helemaal.
De veronderstellingen die hier zijn gemaakt, zijn natuurlijk gebaseerd op bepaalde speculaties. Maar het feit dat drie kernonderzeeërs voor onbepaalde tijd "zweven" en in ieder geval niet in de vloot zullen komen, geeft alleen maar aan dat niet alles zo goed is als we zouden willen.
