Ja, oh, die Britse heren! Hoe, schurken, de spelregels veranderden toen ze het spel begonnen te verliezen! Maar wat hebben ze het goed gedaan!
Onze geschiedenis van vandaag is een geschiedenis van het niet geven van al deze contracten, Washington en Londen samen, die echter hebben geleid tot zeer, zeer goede schepen.
Het gaat over de Southampton-klasse cruisers. Er werden vijf lichte kruisers van dit type gebouwd en ze ploegden de oorlog, zoals ze zeggen, 'van bel tot bel'. En vier van de vijf maakten een einde aan de oorlog. En na de oorlog dienden ze volledig, en de laatste, misschien wel de meest bekende "Sheffield" werd in 1968 ontmanteld voor metaal. Maar - de carrière was een succes …
Dus, "Southamptons" - dit is de eerste serie schepen van de "Town" -klasse, die zich haastte om te ontwerpen, nadat ze hadden vernomen dat de verraderlijke Japanners "Mogami" bouwden.
15 vaten van 155 mm - en de Britten realiseerden zich dat als ze moesten (en moesten uiteindelijk!) ergens in het gebied van de koloniën botsen, dan de Britse lichte kruisers van het type "Linder" met hun 8 152 mm-kanonnen zouden gewoon geen kans maken … Ik wil me niet eens herinneren over "Aretyuza's" met hun zes 152 mm kanonnen.
Over het algemeen was er dringend behoefte aan een verdediger. Omdat de inlichtingendienst meldde dat de Japanners respectievelijk een dozijn schepen van het type "Mogami" gingen bouwen, hadden de Britten twee dozijn (of zelfs meer) van dezelfde "Linders" nodig om op de een of andere manier weerstand te bieden.
Groot-Brittannië kon zich niet zoveel kruisers veroorloven, ondanks het feit dat ze een groot aantal kolonies hadden in de regio waar Japan aan het kwijlen was en ze nog steeds zou moeten verdedigen.
In het algemeen, hoe graag de Heren van de Admiraliteit ook goedkope "Aretyuses" zouden willen bouwen, helaas moesten ze zowel het budget als de ontwerpers belasten. Omdat de 35 knopen waarop de Mogami en zijn 15 155 mm-vaten konden gaan, erg onaangenaam was om te begrijpen. De heren begrepen het, de admiraals huilden en eisten geld voor schepen. Onderweg werden de plannen herzien. Indien nodig vergaten de Britten het conservatisme en begonnen te scheuren en te gooien.
Eigenlijk is dit hoe rijken werden gebouwd. En in rijken werden kruisers en slagschepen gebouwd om de belangen van rijken te beschermen.
En in 1933 haastte Groot-Brittannië zich om een kruiser te ontwikkelen met 12 kanonnen van 152 mm. Verticaal pantser moest op alle afstanden hulzen van 152 mm bevatten, horizontale bescherming van de kelders - tot 105 kabels, bescherming van de elektriciteitscentrale - tot 80 kabels.
En men geloofde ook dat een goede kruiser een squadron (oké, de helft) watervliegtuigen moest vervoeren. 3 tot 5 stuks.
Het vaarbereik moest niet minder zijn dan dat van de "Linder", anders had het helemaal geen zin om een tuin af te schermen, maar de snelheid mocht worden verlaagd - 30 knopen.
Alles ziet er vreemd uit met snelheid. Als we het hebben over het feit dat de nieuwe kruisers zich tegen de Mogami moesten verzetten, dan hadden ze als het ware twee dingen moeten kunnen doen:
- indien nodig "Mogami" inhalen;
- indien nodig, ga weg van dezelfde "Mogami".
Hoe dat moet, met een verschil van 5 knopen, is op zijn zachtst gezegd niet duidelijk.
Toch begon het werk. Om geen tijd te verspillen aan ontwikkeling "from scratch", werd besloten om de kruiser "Amfion" als basis te nemen. Dit is een verbeterde versie van de Linder, die zonder veel moeite kon worden uitgebreid om driekanonnen te installeren in plaats van de standaard tweekanonkoepels.
Als resultaat van het werk werd een project van een kruiser verkregen, die bewapend was met 4 x 3 152 mm kanonnen, 3 x 2 102 mm luchtafweerkanonnen, 3 x 4 12, 7 mm machinegeweren, 2 x 3 533 mm torpedobuizen en van 3 tot 5 vliegtuigen …
Reserveringen bestonden uit een riem van 127 mm, een dek van 31 mm boven de energiecentrale en een dek van 51 mm boven de munitiekelders. Standaard waterverplaatsing varieerde van 7.800 tot 8.835 ton, snelheid - van 30 tot 32 knopen.
In totaal zijn er vier projecten ingediend, die niet veel van elkaar verschilden. Met uitzondering van het aantal vliegtuigen dat op het schip werd ingezet en de hulpkaliberkanonnen, voldeden alle vier de ontwerpen aan de door de Admiraliteit gestelde eisen. De moeilijkste optie werd als basis genomen.
Als gevolg hiervan kwam de Admiraliteit tot de conclusie dat 32 knopen het minimum is dat een kruiser zou moeten hebben. Nog steeds beter.
Bovendien, zodra het project was goedgekeurd, begon het herwerk. Eerst werd het aantal vliegtuigen teruggebracht tot drie. De roterende katapult werd vervangen door een vaste, die over het dek was geplaatst. We besloten dat het gemakkelijker zou zijn om de cruiser te draaien, maar om gewicht te besparen.
Er werd besloten om de luchtafweerbewapening te versterken met twee viervoudige 40-mm pom-pom mounts, nog een dubbele 102-mm kanon mount, en een tweede luchtafweer directeur voor controle.
De waterverplaatsing zal naar verwachting zijn toegenomen tot 9.110 ton. Nu al niet helemaal een lichte kruiser, maar ook geen zware, die begon vanaf 10.000 ton. Maar alles lag voor de hand…
In 1934 begon de bouw van de eerste twee schepen, die de namen "Minotaur" en "Polyphemus" kregen. Na enige tijd besloot de Admiraliteit echter om de hele serie namen te geven ter ere van Britse steden, en deze schepen werden omgedoopt tot Southampton en Newcastle. De volgende drie kruisers werden Sheffield, Glasgow en Birmingham genoemd.
Tijdens de bouw van de schepen zijn er kleine wijzigingen in het ontwerp aangebracht, zoals een verhoging van de brandstoftanks, de installatie van een derde luchtafweerdirecteur. De schepen kwamen echter in de vaart, zelfs met een lichte waterverplaatsingsonderbelasting.
De werkelijke verplaatsing van de Southampton was 9090 ton, Newcastle - 9083 ton, Sheffield - 9070 ton, Glasgow - 9020 ton, Birmingham - 9394 ton.
Dit bood een zeer goede gelegenheid om de bewapening en uitrusting van schepen te manoeuvreren.
Dit had vooral gevolgen voor de boeking. Ten opzichte van de Amfion is deze verhoogd. Verhoogde de lengte en dikte van de pantsergordel. Nu bedekte de gepantserde riem niet alleen de krachtcentrale en artilleriekelders, maar ook de kelders van de luchtafweergeschut. Ook de centrale post werd beschermd.
Een gordel van gecementeerd pantser van 114 mm zakte 0, 91 m onder de waterlijn en bereikte het hoofddek in hoogte. De gordel werd afgesloten door een traverse van 63 mm en er werd een 32 mm gepantserd dek bovenop geplaatst, dat van de kelders van toren A naar het helmstokcompartiment ging.
De artilleriekelders zagen eruit als een kist met een wand van 114 mm dik.
Torens en barbets waren een zwak punt, omdat hun pantser slechts 25 mm dik was.
Voor de rest kunnen de kruisers als volledig beschermde schepen worden beschouwd. Het totale gewicht van het pantser was 1431 ton, of 15, 7% van de standaard verplaatsing.
De krachtcentrale bestond uit standaardketels en TZA van het type Admiraliteit, met een totaal vermogen van 78.600 pk. Tijdens tests ontwikkelde "Southampton" een snelheid van 33 knopen en met een volledige lading van 10 600 ton 31,8 knopen.
Het volume van de brandstoftanks maakte het mogelijk om 2.060 ton olie op te nemen en 7.700 mijl op deze hoeveelheid af te leggen met een snelheid van 13 knopen.
De bemanning bestond uit 748 mensen, het aantal op het vlaggenschip was 796 mensen.
bewapening.
De Southampton werd de eerste Britse kruiser die werd uitgerust met de nieuwe Mk. XXII drie-kanon turret mounts, zij het met de oude 152 mm / 50 Mk. XXIII kanonnen. Ze hadden een hoge mate van automatisering, wat in theorie een zeer behoorlijke vuursnelheid van 12 schoten per minuut opleverde. In feite was de gevechtssnelheid niet meer dan 6 ronden per minuut.
De maximale elevatiehoek van de lopen was 45 graden, wat een schietbereik van 23,2 km opleverde. De beginsnelheid van het projectiel is 841 m / s, pantserpenetratie op een afstand van 11 km - 76 mm pantser, op een afstand van 20 km - 51 mm.
Een opvallend kenmerk van alle Britse geschutskoepels met drie kanonnen, ook op latere kruisers, was de verschuiving van de middelste loop met 76 cm naar achteren. Dit werd gedaan om de wederzijdse beïnvloeding van mondingsgassen tijdens een salvo uit te sluiten en de verspreiding van granaten bij het schieten te voorkomen.
hulpartillerie
De langeafstands-luchtafweergeschut was precies hetzelfde als op de kruisers van de vorige serie, dat wil zeggen acht 102 mm Mk. XVI-kanonnen in vier dubbele Mk. XIX-montages.
De vuursnelheid van deze kanonnen is 15-20 ronden per minuut, de mondingssnelheid is 811 m / s, het schietbereik bij een elevatiehoek van 45 graden is 18, 15 km en bij een elevatiehoek van 80 graden - 11, 89 kilometer.
Melee luchtafweergeschut in de vorm van twee 40 mm Vicker Mk VII quad-aanvalsgeweren, gemonteerd op de daken van vliegtuighangars op lichte kruisers, verscheen voor het eerst.
40 mm QF 2 pdr Mk VIII kanonnen schoten op een afstand van 347 tot 4,57 km, afhankelijk van het type munitie.
De initiële vliegsnelheid van het projectiel varieerde van 585 tot 700 m / s, verticale geleidingshoeken van
-10 tot +80 graden.
12,7 mm Vickers machinegeweren in quad mounts
Mijn torpedo bewapening
Twee driepijps torpedobuizen van 533 mm bevonden zich op het bovendek tussen 102 mm-bevestigingen.
Bewapening van vliegtuigen
De kruisers waren uitgerust met transversale dekkatapulten van het D-IH-type en konden tot drie Supermarine Walrus-watervliegtuigen vervoeren (twee voor hangars, één voor een katapult), maar meestal werden er slechts twee op zee genomen.
Zodra de schepen in de vaart kwamen, begonnen natuurlijk de moderniseringsprogramma's van de cruiser.
Southampton ontving in mei 1940 een Type 279-radar.
"Newcastle". Het bleek interessant. Eerst werden in mei 1940 twee 20-loops draagraketten van ongeleide raketten UP op de kruiser gemonteerd. In mei 1941 ontving het schip een radar van het type 286. In november 1941 werden raketwerpers, quad 12, 7-mm machinegeweren, een type 286 radar van de kruiser verwijderd. In plaats daarvan installeerden ze 5 enkelloops 20-mm Oerlikon aanvalsgeweren en twee radars, type 273 en type 291. …
Eind 1942 werden de katapult, hangars en vliegtuigen van de kruiser verwijderd, luchtvaart- en radartype 291 verwijderd. In plaats daarvan werden 10 enkelloops Oerlikon-aanvalsgeweren en radars van het type 281, 282, 284 en 285 In september 1943 werden 6 20 mm aanvalsgeweren geïnstalleerd, die werden vervangen door 4 gepaarde installaties van 20 mm machinegeweren van hetzelfde Oerlikon.
"Sheffield" was al in augustus 1938 uitgerust met een experimenteel prototype radar type 79Y. De mogelijkheid om de radar te gebruiken was zeer nuttig voor de bemanning in de daaropvolgende oorlog.
In september 1941 werden in plaats van 12 7 mm machinegeweren 6 enkelloops 20 mm Oerlikon aanvalsgeweren en radartypes 284 en 285 geïnstalleerd. Medio 1942 werd het radartype 279 vervangen door een hele set radars: typen 281, 282, 283 en 273. In het voorjaar van 1943 werden nog eens 8 enkelloops 20 mm aanvalsgeweren geïnstalleerd.
In januari 1944 werd alle luchtvaartuitrusting uit Sheffield ontmanteld en werden er nog 8 Oerlikon-aanvalsgeweren geïnstalleerd. Tijdens de revisie in 1944-45 werd één artilleriekoepel van de kruiser verwijderd en werden 4 viervoudige 40 mm-installaties van Bofors op zijn plaats geïnstalleerd, en 15 enkelloops 20 mm Oerlikons werden vervangen door 10 dubbele installaties van hetzelfde bedrijf. Radartype 273 werd vervangen door een nieuwer type 277.
"Glasgow" ontving in juli 1940 een type 286-radar en twee 20-loops NUR UP-installaties. In de zomer van 1941 werden de raketwerpers verwijderd. In de zomer van 1942 werden 12, 7-mm machinegeweren en type 286 radar verwijderd, in plaats daarvan werden 9 enkelloops 20-mm Oerlikon geweren en type 281, 282, 284, 285 en 273 radars geïnstalleerd. December van hetzelfde jaar werden 5 enkelloops 20 mm machines vervangen door 8 gepaarde installaties.
In oktober 1943 werden er nog 2 enkelloops 20-mm aanvalsgeweren toegevoegd, tegen het einde van 1944 - nog vier. Tijdens de revisie in 1944-45 werden de hoofdmotortoren, luchtvaartuitrusting, 2 gepaarde en 4 enkelloops 20-mm aanvalsgeweren, radartypes 281, 284, 273 ontmanteld. In plaats van deze uitrusting werden 2 viervoudige en 4 enkelvoudige 40-mm Bofors aanvalsgeweren werden geïnstalleerd en radartypes 281b, 294, 274.
Birmingham ontving in juni 1940 een UP 20-barreled raketwerper, die in juli 1941 werd ontmanteld. In maart 1942 werden in plaats van 12 7 mm machinegeweren 7 enkelloops 20 mm "Erlikons" en radars van het type 291 en 284 geïnstalleerd. In de zomer van 1943 werd luchtvaartuitrusting ontmanteld, 5 enkelloops machinegeweren kanonnen werden vervangen door 8 dubbele 20 mm-installaties en radartype 291 vervangen door radartypes 281b en 273.
Eind 1944 werd de koepel verwijderd, werden 4 quad 40 mm Bofors mounts, 2 dubbele en 7 enkelloops 20 mm geweren geïnstalleerd.
Het is logisch dat de totale waterverplaatsing van de kruisers tegen het einde van de oorlog was toegenomen tot 12.190 - 12.330 ton Ter vergelijking: de zware kruiser van de Hawkins-klasse had een waterverplaatsing van 12.100 ton. Ja, het verschil tussen de oude zware kruiser en de nieuwe lichte kruiser was ondanks alle beperkingen niet erg significant.
Gevechtsgebruik
Southampton
Aan het begin van de oorlog nam hij deel aan zoekacties in de Atlantische Oceaan, samen met de torpedobootjagers Jervis en Jersey bracht hij de Duitse stoomboot Melkenbur tot zinken.
Hij nam deel aan de Noorse operatie, dekte de acties van torpedobootjagers, werd geraakt door een bom van 500 kg, die geen kwaad deed en werd aangevallen door een Duitse onderzeeër, maar de torpedo's explodeerden niet vanwege een defect.
Hij werd overgebracht naar de Middellandse Zee, waar hij konvooien naar Afrika en Malta dekte. Deelgenomen aan de slag bij Spartivento. Voor een korte tijd werd hij overgeplaatst naar de anti-raider krachten in de Indische Oceaan. Daarna keerde hij terug naar de Middellandse Zee.
11 januari 1941 "Southampton" in konvooi ME6. 220 mijl ten oosten van de Siciliaanse kust, werd het konvooi aangevallen door 12 Ju.87.
Zes vliegtuigen vielen de Southampton aan en bereikten twee treffers van 500 kg bommen. "Southampton" werd zwaar beschadigd, het woedde in branden, die onmiddellijk uit de hand liepen. Er werd besloten het schip te verlaten en te zinken, wat werd gedaan door de kruiser "Orion".
Newcastle
Aan het begin van de oorlog voerde hij opdrachten uit in de Atlantische Oceaan en de Noordzee. Ik was op zoek naar Duitse blokkadebrekers en raiders.
In november 1940 werd hij overgeplaatst naar de Middellandse Zee en nam hij deel aan de slag bij Spartivento.
In december opereerde hij in de Zuid-Atlantische Oceaan, op zoek naar Duitse blokkadebrekers en raiders. In 1942 voerde hij konvooien uit in de Indische Oceaan.
In juni 1942, terwijl hij in de Middellandse Zee was, werd hij ernstig beschadigd door een torpedo van een Duitse torpedoboot. Na reparaties werd hij in 1943 overgebracht naar de Indische Oceaan, waar hij tot het einde van de oorlog tegen Japan opereerde.
Sheffield
Waarschijnlijk de meest actieve van de Britse lichte kruisers. 12 sterren voor succesvolle gevechtsoperaties is een indicatie dat de kruiser goed was en dat de bemanning het evenaarde.
Gedurende 1939 opereerde de kruiser in de Noordzee en de Atlantische Oceaan, op zoek naar Duitse raiders en transporten.
Hij nam deel aan landingsoperaties in Noorwegen, dekte de landingen en evacueerde troepen.
Hij werd overgebracht naar de Middellandse Zee, waar hij de Maltese konvooien dekte als onderdeel van "Compound H". Nam deel aan de slag bij Spartivento. Hij onderschepte Vichy-konvooien, jaagde op "Admiral Hipper", die Britse konvooien in de Atlantische Oceaan dreef.
Deelgenomen aan de zoektocht en strijd met het slagschip "Bismarck". Na de slag, terwijl hij patrouilleerde in zijn sector, zonk en zonk de Duitse onderzeese bevoorradingstanker "Fredriche Breme".
Tot november 1941 opereerde de kruiser in de Noord-Atlantische Oceaan, waarna ze werd toegewezen aan de dekkingskrachten voor Noord-Atlantische konvooien. Tot januari 1943 nam hij deel aan 11 konvooien.
Deelnemer aan de "New Year's Battle" in de Barentszzee. Het waren de artilleristen van Sheffidla en Jamaica die de torpedobootjager Friedrich Eckholdt tot zinken brachten en de Admiral Hipper op het volledige programma wierpen.
In 1943 werd hij korte tijd overgebracht naar de Middellandse Zee, waar hij de landing van Amerikaanse troepen op Sicilië en in Italië zelf dekte.
Daarna werd hij weer naar het noorden overgebracht en nam hij deel aan de begeleiding van konvooien en de slag bij de Noordkaap. Kreeg een salvo van de Scharnhorst, waardoor de motoren beschadigd raakten. Maar uiteindelijk zonk de Scharnhorst.
Daarna voerde hij verschillende taken uit voor de kust van Noorwegen.
Weinig schepen van de Britse marine kunnen beweren te hebben deelgenomen aan operaties zoals de kruiser Sheffield. En het begeleiden van 13 konvooien is een zeer belangrijke hulp.
Glasgow
Niet zo rijk aan onderscheidingen als zijn voorganger, maar 4 sterren voor succesvolle operaties is ook niet slecht.
Aan het begin van de oorlog, tot eind 1939, patrouilleerde hij op de Noordzee.
In 1940 nam hij deel aan de Noorse operatie. Hij dekte de landing van troepen, evacueerde, bracht een deel van de Noorse goudreserves naar Groot-Brittannië, evacueerde de koninklijke familie van Noorwegen.
In 1941 werd hij overgeplaatst naar de Middellandse Zee. Hij dekte Britse vliegdekschepen tijdens de aanval op Taranto. Op 3 december ontving ik twee torpedo's van Italiaanse vliegtuigen en stond op voor reparatie.
Na reparaties werd hij overgebracht naar de Indische Oceaan, waar hij konvooien leidde en jaagde op Duitse overvallers. Gevonden "Admiraal Scheer" die aan het piraterij was maar niet in staat was contact te houden door gebrek aan brandstof.
Werd teruggebracht naar de metropool. Nam deel aan de slag in de Golf van Biskaje op 28 december 1943. Twee kruisers, "Glasgow" en "Enterprise", kwamen in botsing met 5 Duitse torpedobootjagers en 6 torpedobootjagers. Als gevolg hiervan werden 1 torpedojager en 2 torpedojagers tot zinken gebracht.
Hij nam deel aan de landing van geallieerde troepen in Normandië. Hij raakte beschadigd in een gevecht met Duitse kustbatterijen, na reparaties tot het einde van de oorlog opereerde hij in de Indische Oceaan.
Birmingham
Hij ontmoette het begin van de oorlog in Singapore en voerde tot 1940 opdrachten uit in de Indische Oceaan.
In 1940 werd hij overgeplaatst om deel te nemen aan de Noorse operatie.
In 1941 nam hij deel aan operaties in de Middellandse Zee. Hij werd opnieuw overgeplaatst naar de Indische Oceaan, waar hij tot medio 1943 diverse taken uitvoerde.
Op 27 november 1943 arriveerde de kruiser in de oostelijke Middellandse Zee en op 28 november voor de kust van Cyrenaica ontving ze een torpedo van de Duitse onderzeeër U-407. Als gevolg van de klap kwamen 29 mensen om het leven, kwamen de boegkelders van de kruiser onder water, kreeg het schip een trim van 8 graden en daalde de snelheid tot 20 knopen. De renovatie duurde tot april 1944.
In 1944 nam hij deel aan operaties in de buurt van Noorwegen, waarna hij opnieuw werd overgebracht naar de Indische Oceaan, waar hij het einde van de oorlog ontmoette.
De actieve en vruchtbare dienst van de Southampton-klasse cruisers als werkpaarden van de Britse vloot laat zien dat ze in feite zeer evenwichtige, sterke en vasthoudende schepen zijn gebleken. Met een zeer behoorlijk potentieel voor verdere ontwikkeling.
Ja, deze kruisers waren uitsluitend licht bewapend, wat hen er niet van weerhield om tegenstanders uit te schakelen die hen in alle opzichten overtroffen. Het beste voorbeeld hiervan is de slag in de Golf van Biskaje, waar tegen 17 152 mm kanonnen en 22 Britse kruisers torpedobuizen 20 150 mm kanonnen en 24 105 mm kanonnen stonden, plus 64 torpedobuizen van Duitse schepen. Ja, torpedobootjagers en torpedoboten hielden de granaten van de 152 mm Britse kanonnen niet vast, maar beide partijen hadden een kans.
De enorme afstanden die de schepen konden afleggen, maakten het mogelijk om ze van de ene oceaan naar de andere over te brengen om taken uit te voeren.
Over het algemeen bleken het zeer goede cruisers te zijn.
