Op de IDEX-2021 tentoonstelling vond een presentatie plaats van het Storm experimentele pantservoertuig van Highland Systems en de STREIT Group. Het rupsvoertuig met kogelvrije bescherming heeft een hybride krachtcentrale en zou in staat zijn om een breed scala aan taken op te lossen. Bovendien is het project interessant vanwege zijn oorsprong - vertegenwoordigers van verschillende landen namen deel aan de ontwikkeling en implementatie ervan.
Internationaal project
De ontwikkeling van het originele gepantserde rupsvoertuig werd uitgevoerd door een groep enthousiastelingen uit Kiev onder leiding van Alexander Kuznetsov. Het werk begon enkele jaren geleden en kort daarna verscheen een prototype van een vereenvoudigd ontwerp. Deze auto werd getest op het land en op de rivier, waarna de ontwikkeling van een volwaardig model met alle benodigde kwaliteiten en functies werd voortgezet.
Naar verluidt had het werk in dit stadium te maken met financiële en organisatorische problemen. De enthousiastelingen konden in Oekraïne de nodige steun niet vinden en het project ging naar het buitenland. Voor de implementatie was Highland Systems geregistreerd in het VK.
Al snel tekende het nieuwe bedrijf een samenwerkingsovereenkomst met de STREIT Group uit de VAE. Samen waren de twee organisaties in staat om het ontwerpwerk te voltooien en een experimenteel gepantserd voertuig te bouwen. Nu zijn ze aan het testen en starten ze ook een advertentiecampagne.
De Oekraïens-Brits-Emirati oorsprong van het project zelf trekt de aandacht. De methoden voor de implementatie ervan zijn niet minder interessant - tijdens de constructie van het prototype werden producten uit verschillende andere landen gebruikt. Dus het pantser voor de romp werd gekocht in Finland, de ophanging is gebouwd op eenheden van Australische makelij en de batterijen zijn gekocht in China.
De officiële presentatie van de Storm-machine vond onlangs plaats als onderdeel van de IDEX-2021-tentoonstelling in de VAE. Het product werd in een feestelijke sfeer gepresenteerd aan de bezoekers van de beurs. De beroemde acteur Steven Seagal was als eregast voor het evenement uitgenodigd. Hij sprak goed over de auto en sprak zelfs zijn bereidheid uit om hem voor persoonlijk gebruik aan te schaffen.
Technische innovaties
Er wordt beweerd dat het Storm-project gebruik maakt van een aantal originele ideeën en oplossingen die voordelen kunnen bieden ten opzichte van andere gepantserde voertuigen. Allereerst hebben we het over een hybride energiecentrale met hoge prestaties. Het originele chassis en andere kenmerken van het project worden ook vermeld.
Het experimentele Storm-voertuig kreeg een herkenbare gepantserde romp, die voldoende drijfvermogen bood. Het bovenste deel van de romp strekt zich uit onder de cabine en het open laadplatform. Onderin de romp werd een hybride krachtcentrale geplaatst. Het standaardpantser van het voertuig komt overeen met niveau 1 van de STANAG 4569-norm (automatische en geweerkogels zonder pantser of lichte granaatscherven). De mogelijkheid van versterking tot niveau 2 (pantserdoorborende automatische kogels) wordt verklaard.
De krachtcentrale is gebaseerd op een 200 pk sterke dieselmotor gekoppeld aan een generator. Een paar voortstuwingsmotoren van 210 kW, rechtstreeks verbonden met de aandrijfwielen, zijn verantwoordelijk voor de beweging op het land. In de achterkant van de romp bevindt zich een jet-voortstuwingseenheid met een eigen motor van 150 kilowatt. Het voertuig vervoert batterijen van onbekend type en capaciteit.
De krachtcentrale is gebouwd volgens het principe van volledig elektrische voortstuwing: in alle modi wordt het terugspoelen van sporen alleen verzorgd door elektromotoren. In dit geval zijn er drie bewegingsmodi. In de eerste wordt de gezamenlijke werking van een dieselgenerator, accu's en elektromotoren gerealiseerd. In de tweede worden de voortstuwingsmotoren alleen aangedreven door een dieselmotor en in de derde werken ze alleen met een batterij.
Het onderstel omvat zes dubbele wegwielen met een kleine diameter per zijde. De rollen zijn paarsgewijs in elkaar grijpend op karren. Elk draaistel heeft een geveerde sleeparm. In de boeg zit een stuur, in de achtersteven zit een aandrijfwiel. De ophanging is gebouwd met een hoge bodemvrijheid van 500 mm.
Er kunnen twee soorten rupsen worden gebruikt. De eerste versie heeft stalen rupsbanden, de tweede (ontwikkeld in de VAE) maakt gebruik van rubberen schakels. In het laatste geval worden het minimale loopgeluid, hoge loopeigenschappen en goede onderhoudbaarheid bereikt.
Aangenomen wordt dat het nieuwe chassis kan worden gebruikt als basis voor voertuigen voor verschillende doeleinden. Je kunt er verschillende uitrustingen en wapens op installeren. Tot nu toe omvatten de plannen alleen de installatie van machinegeweren of lichte antitankraketsystemen.
Ontwerpparameters
Het experimentele pantservoertuig Storm heeft een lengte van ca. 5, 9 m met een breedte van 2, 9 m en een hoogte van 2, 36 m. Het leeggewicht is bepaald op 8 ton Het laadvermogen is afhankelijk van de gekozen route. Bij het rijden op het land is het toegestaan om tot 3 ton vracht te vervoeren, en op het water wordt deze parameter teruggebracht tot 2 ton. In de huidige configuratie vervoert het prototype zes personen, inclusief de bestuurder.
Met behulp van een hybride krachtcentrale kan "Storm" op het land snelheden tot 140 km / u bereiken. De maximale snelheid achteruit bereikt 20 km / h. Een waterkanon met een aparte motor met aanzienlijk vermogen zorgt voor een acceleratie tot 30 km/u. Door het ontwerp van het onderstel kunt u verschillende obstakels op het land overwinnen. De rupsunit heeft een lage specifieke bodemdruk. Op het water is de auto bestand tegen golven tot 1,5 m.
Door de krachtcentrale in hybride modus kan de auto 18-36 uur op het land rijden of maximaal 4 uur op het water. Het gebruik van een dieselgenerator zonder batterijen vermindert de bedrijfstijd tot 8,5 uur. Door de batterijen kan de auto reizen met een snelheid van niet meer dan 90 km / u tot 3,5 uur. Versnelling naar de maximale snelheid zal de batterijlading in 1-1,5 uur uitputten.
Kenmerken en voordelen
Over het algemeen is het Storm-project van enig technisch belang. De richting van elektrische en hybride voertuigen voor militair of dual-use komt stilaan in een stroomversnelling en elk nieuw project van deze soort trekt natuurlijk de aandacht. De ontwikkeling en implementatie van verschillende interessante oplossingen draagt bij aan het ontstaan van dergelijke interesse.
Het Oekraïens-Britse-Emiraten project "Storm" biedt geen revolutionaire nieuwe ideeën en is gebaseerd op reeds bekende oplossingen, waarvan de juiste toepassing het verkrijgen van hoge rijeigenschappen en andere voordelen mogelijk maakt.
Er wordt gezegd dat de Storm even goed presteert op het land als op het water. Biedt hoge prestaties op de weg en bij ruw vermogen. Door de weerstand tegen golven kunt u de machine niet alleen op rivieren, maar ook op zee gebruiken. Met dit alles wordt een hoge brandstofefficiëntie bereikt. Er is ook een kogelvrije en splintervrije boeking.
De mogelijkheid van geheim werk wordt opgemerkt. Een hybride auto met uitgeschakelde motor maakt dus praktisch geen geluid en ontmaskert zich niet met warmtestraling. Misschien is het karakteristieke uiterlijk van de romp ook gevormd rekening houdend met de behoefte aan camouflage. Dergelijke capaciteiten kunnen worden gebruikt bij verschillende operaties, waaronder gevechten.
De mogelijkheid van verdere ontwikkeling van het project is aangekondigd. Op basis van het huidige Shtorm-platform wordt een uniform wielchassis ontwikkeld. Hoe snel het zal worden gedaan en getoond is niet gespecificeerd.
Mistige toekomst
Het Highland Systems / STREIT Group Storm-project is interessant genoeg, maar moet voorlopig niet worden overschat. Het enige prototype wordt nog getest en ontwikkeld en de exacte resultaten van deze processen zijn nog niet bekend. Het is niet bekend hoe snel het mogelijk zal zijn om een volwaardig multifunctioneel gepantserd voertuig te presenteren, klaar voor massaproductie en operatie in het leger.
Ook de commerciële vooruitzichten van het project zijn onduidelijk. Elektrische voertuigen en hybrides worden gezien als een veelbelovend en belangrijk gebied, maar legers blijven vertrouwen op krachtcentrales van bekende en gevestigde klassen. Ook de interesse van niet-militaire klanten is twijfelachtig. Slechts enkele structuren en organisaties hebben zo'n specifieke techniek nodig.
Dus, ondanks de hoge cijfers van de ontwikkelaars, blijft de toekomst van het Storm-project onzeker. Het heeft een kans om tests te doorstaan en klanten te interesseren, maar een ander scenario is niet minder waarschijnlijk, waarin het prototypevoertuig de held zal blijven van tentoonstellingen zonder commerciële vooruitzichten.
