MZKT voor vervanging
De situatie waarin de strategisch belangrijke technologie voor de productie van verrijdbare platforms voor het raketschild van Rusland in handen is van een buitenlandse staat, kan nauwelijks schandalig worden genoemd.
In dit geval beperkt de zaak zich niet alleen tot uitrusting voor de Strategic Missile Forces. De S-400, Buk-2M luchtverdedigingssystemen, de Smerch zware meervoudige raketsystemen, de Iskander-M, Bal en Bastion tactische raketsystemen zijn afhankelijk van de levering van uitrusting van de Minsk Wheeled Tractor Plant (MZKT).
Gezien de turbulente situatie in de Republiek Wit-Rusland, is er alle reden om aan te nemen dat de levering van strategisch belangrijke apparatuur zou kunnen stoppen. De hele absurditeit van de situatie werd goed begrepen in de militaire afdeling vanaf de ineenstorting van de Sovjet-Unie. Het was echter pas tegen het einde van de jaren 2000 dat ze een tactische en technische opdracht voor een zwaar verrijdbaar platform konden formuleren en financiering konden vinden.
De eisen voor de toekomstige machine, ontworpen om de producten van de MZKT te vervangen, werden in 2007 geformuleerd in het gespecialiseerde 21e onderzoeksinstituut van het Ministerie van Defensie. Wie moet worden belast met de ontwikkeling van technologie, die zo belangrijk is voor het moederland?
Gezond verstand suggereert dat het logischer was om dit voor te stellen aan de recente back-up van de Minsk Automobile Plant KZKT (Kurgan Wheel Tractor Plant genoemd naar D. M. Karbyshev). Maar op het moment van de aankondiging van de wedstrijd ademde de onderneming, uniek voor Rusland, al zwaar. En in 2011 sloot het roemloos wegens faillissement.
Specialisten op het gebied van binnenlandse militaire auto-uitrusting zullen waarschijnlijk ook de Bryansk Automobile Plant (BAZ) noemen, die in de Sovjettijd opnieuw werd ontworpen voor de assemblage van meerassige ZIL's.
Het bedrijf heeft ook ervaren specialisten en de bijbehorende productiebasis is klaar. BAZ behoorde echter om onbekende reden niet tot de winnaars van de wedstrijd.
Er wordt aangenomen dat de Bryansk-onderneming ondiep was vanwege de status van privé-eigendom - aan het einde van de jaren 2000 had de staat geen aandelen in deze fabriek.
Vooruitkijkend wijzen we erop dat BAZ sinds 2015 onderdeel is geworden van de holding Almaz-Antey. En nu is hij bezig met de levering van meerassige chassis voor het S-350 Vityaz-complex. Er is hoop dat in ieder geval het binnenlandse luchtverdedigingssysteem af zal komen van de importafhankelijkheid.
Maar laten we terugkeren naar de aanbesteding van 2008 voor onderzoekswerk onder de code "Platform", waarin … KamAZ won.
De autofabriek in Naberezhnye Chelny had nog nooit zoiets gedaan en werd plotseling de hoofdontwikkelaar van de meest complexe zware meerwielige voertuigen. Met alle respect voor de welverdiende onderneming, heeft KamAZ nooit een auto helemaal opnieuw ontwikkeld.
Een reeks vrachtwagens, die in de jaren '70 de lopende band betrad, werd samen met dieselmotoren in Moskou ontwikkeld bij ZiL. Alle hoofdontwerpactiviteiten van de fabrieksarbeiders bestonden uit het aanpassen van eenheden van derden tot één geheel. Vaak werkte het heel goed.
Dit was het geval met het beroemde Dakar-team "KamAZ-Master". En in het geval van pantserwagens "Typhoon", "Tornado" en "Shot". Hier is niets crimineels aan. En deze praktijk heeft zich goed bewezen in de civiele technologie.
Maar wanneer de staat van de grond af eist om de meest complexe apparatuur te maken, waarvoor helemaal geen eenheden in Rusland zijn, dan zijn de risico's voor de winnaar van de competitie te groot.
De geboorte van "SuperKamAZ"
Wat is de belangrijkste indicator van een vastgelopen defensieproject in Rusland?
Ze praten niet over hem in het bekende programma "Militaire acceptatie". Van het tv-kanaal Zvezda leerden we in alle subtiliteiten over de opmerkelijke voordelen van het Armata-platform. Maar er werd met geen woord gerept over problemen met de motor, transmissie en viziersysteem. Dit is de specificiteit van het propagandaprogramma "Militaire Aanvaarding".
Maar er is geen enkele populaire tv-show over de machines van het "Platform" -project, hoewel de eerste prototypes al in 2017 verschenen. Bij Army-2018 verraste een enorme zestienwielige raketdrager KamAZ-7850 het publiek met zijn vermogen om te bewegen als een krab en letterlijk om te draaien op een patch. Tijdens de show werd zelfs aangekondigd dat de strategische raketten van Yars voortaan uitsluitend gebaseerd zouden zijn op in eigen land geproduceerde chassis.
In de toekomst verschenen de auto's die tijdens het ontwerpwerk de naam "Platform-0" kregen niet, en op de Victory Parade noch in 2019, noch in het jubileumjaar 2020. Ze reden slechts bescheiden mee op de parade in hun geboorteland Naberezhnye Chelny in 2017.
De reden voor deze bescheidenheid is heel eenvoudig - de ontwikkelaars hebben nog niets om over op te scheppen.
Wat ging er mis?
In 2008-2009 stelde het Ministerie van Defensie KamAZ voor de moeilijke taak om een familie van zware wielplatforms 8x8, 12x12 en 16x16 te creëren met een draagvermogen van 25, 50 en 85 ton. Daarnaast omvatten de plannen 8x8 vrachtwagen- en ballasttractoren, geschikt voor het trekken van apparatuur met een gewicht tot 165 ton, evenals vliegtuigen op vliegvelden tot 400 ton.
Het idee is geweldig. En indien succesvol, zou "superKamAZ" Rusland voor altijd redden van de afhankelijkheid van Minsk en zelfs buitenlandse markten betreden met unieke apparatuur.
Het is niet alleen duidelijk waarom interne concurrentie creëren met binnenlandse BAZ's? In het bijzonder met tractoren BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Nog een herhaling van een fout met off-road KamAZ en Oeral vergelijkbaar in prestatiekenmerken?
Gezien het gebrek aan ontwikkelingen in zware meerassige wielchassis, werd in het 21e Onderzoeksinstituut van het Ministerie van Defensie KAMAZ-medewerkers aangeboden om machines van de zesde generatie in één keer te maken. (Trouwens, zelfs in de MZKT denken ze alleen aan de vijfde generatie. De nieuwste raketdragers MZKT-79221 behoren alleen tot de vierde).
In dit opzicht was de financiering van het thema "Platform" erg genereus - volgens sommige rapporten werd het leeuwendeel van het geld dat bestemd was voor de ontwikkeling van militaire voertuigen voor de komende jaren aan het project besteed.
De groeiende vertraging van de multifunctionele tactische vrachtwagens van het Russische leger (KamAZ en Oeral) van de wereldleiders is grotendeels te danken aan de genereuze financiering van Platform-O.
In totaal worden de kosten voor de ontwikkeling en productie van auto's van een veelbelovende familie geschat op 10 miljard roebel (bron - de publicatie "Military Industrial Courier", auteur - Alexander Privalov, hoofdredacteur van de "Automobile-catalogus").
Tegelijkertijd is er niet eens een fabriek voor de assemblage van dergelijke grootschalige machines - de productiefaciliteiten van KamAZ en dochteronderneming Remdiesel zijn niet geschikt.
Een kleine lyrische uitweiding.
In 2015 werd de mogelijkheid overwogen om de Wit-Russische MZKT van de regering van het land te kopen. Toen zei Loekasjenka op zijn karakteristieke manier tegen de camera:
"Als er drie miljard dollar wordt gestort, zullen we de kwestie overwegen."
Toen werd er geen geld gevonden in Rusland. Onder de vleugels van Almaz-Antey waren ze uiteraard druk bezig met de overdracht van de BAZ.
Het door Minsk geëiste bedrag leek overdreven overschat, en velen in het militair-industriële complex waren van mening dat ze in Rusland dergelijke taken voor $ 2 miljard zelfstandig zouden uitvoeren.
Er zijn vijf jaar verstreken. Maar er zijn nog geen tekenen van succesvol ontwikkelingswerk.
Elektrisch schip van de zesde generatie
Er was iets nieuws nodig om de mythische zesde generatie wieltrekkers te evenaren.
“Platform-O” heeft gekozen voor het concept van een zwaar elektrisch schip. Tegelijkertijd is nergens ter wereld een dergelijke techniek gebouwd op basis van dergelijke oplossingen. Onder civiele structuren komen allereerst mijnbouwdumptrucks uit de Wit-Russische Zhodino voor de geest.
Kamaz-supercars zouden worden uitgerust met een dieselmotor, generator en naafmotoren. In theorie is dit zeer gunstig - er is geen koppelomvormer, versnellingsbak, tussenbakken, differentiëlen en schroefassen nodig. Als gevolg hiervan is de transmissie merkbaar lichter, waardoor er ruimte in de constructie vrijkomt voor extra laadvermogen.
Elektromotoren bereiken vrijwel onmiddellijk hun maximale vermogen wanneer er spanning op wordt gezet - dit is een belangrijke bonus voor alle elektrische schepen. Implementatie van ontwerp- en productiemodulariteit is belangrijk geworden voor Platform-O. In theorie is het mogelijk om zowel een tweeassige terreinwagen als een 20-assige duizendpoot uit motorwielen te assembleren. Het belangrijkste is om de juiste motor en generator te kiezen.
Een van de redenen voor de overgang naar elektrische transmissie was het ontbreken van zelfgeproduceerde koppelomvormers in Rusland - de competentie in de ontwikkeling van dergelijke technologie lijkt voor altijd verloren te zijn gegaan. Het leger kan alleen (met licentie en niet zo) exemplaren van American Allison in China kopen.
Met individuele motoren in de "Platform-O"-naven kunt u de rotatie van elk van de 16 wielen van het chassis regelen, selectief remmen of versnellen. De mogelijkheid om alle motorwielen in fase en in tegenfase met de rest te laten draaien ziet er ook revolutionair uit - dit is de zogenaamde vierwielbesturing.
De reuzen verwerven het vermogen om diagonaal als een krab te bewegen en ook in krappe omstandigheden om te draaien. Soortgelijke trucs kunnen worden gedemonstreerd door de Liebherr G-LTM vierassige mobiele legerkraan, die in 2017 in gebruik werd genomen in de Bundeswehr.
Een aantal auteurs wijst op het vermogen van het chassis om te remmen volgens het recuperatieprincipe, dat wil zeggen om bij het afremmen elektriciteit op te wekken.
Dit is niet de meest urgente functie voor een raketdrager, die de installatie van complexe motorgeneratoren in de hubs vereist, evenals de installatie van lithium-ionbatterijen of condensatoren om de energie van regeneratief remmen op te slaan. Ten eerste worden dergelijke batterijen niet in Rusland geproduceerd. En ten tweede zijn dit brandgevaarlijke eenheden die kunnen oplaaien door één vijandelijke kogel. Het zal heel moeilijk zijn om brandende lithium-ionbatterijen te blussen.
Raketdrager met Amerikaans hart
Een van de vereisten voor het veelbelovende "Platform-O" dat open stond voor brede publicatie, was de gemiddelde snelheid op de grond - 40 km / u, op de snelweg - 60 km / u (voor MZKT-79221 - 40 km / u), evenals als de grootste hoek van het obstakel dat moet worden overwonnen - 30 graden (versus 10 voor Minsk-raketdragers).
De gangreserve van de nieuwigheid moest minimaal 1200 km zijn en de totale hoeveelheid werk vóór revisie was 200 duizend km. De diepte van de te overwinnen doorwaadbare plaats is niet minder dan 1, 8 m. Er werd aangenomen dat een wielvoertuig met onafhankelijke wielophanging de bodemvrijheid binnen 400 mm zou kunnen veranderen.
De elektrische transmissie is zeer goed voor zware civiele voertuigen. Voor militaire behoeften zullen veel technologische obstakels moeten worden overwonnen.
Elektriciteit voor hoogspanningstransmissie vereist nauwgezette en moeilijke isolatie om de doorwaadbare plaatsen te overwinnen. Misschien is dat de reden waarom de eerste exemplaren van machines van de "Platform-O" -familie slechts klaar zijn voor 1, 3 meter water.
Veranderingen in temperatuur en werking in een arctisch klimaat zullen onvermijdelijk leiden tot condensatie bij de elektrische transmissie-eenheden met alle gevolgen van dien. Weerstand tegen explosies op mijnen in elektrische transmissie is nergens slechter - een explosiegolf en een fragmentatieveld onderbreken hoogspanningsdraden (tot 900 V), die de hele raketdrager dreigen te stoppen.
Tests van motorwielen toonden een lage overlevingskans wanneer ze werden beschoten, zelfs met kleine wapens.
Tegen 2013 (na vijf jaar ontwerpwerk) werden verschillende experimentele voertuigen geleverd - de KamAZ-7850 raketdrager (16x16), het KamAZ-78509 (12x12) chassis, de KAMAZ-78504 (8x8) vrachtwagentrekker en de KAMAZ-78508 (8x8) ballasttractor.
De militaire afdeling accepteerde deze techniek niet. En medewerkers van KAMAZ moesten prototypes nog 4-5 jaar recyclen.
Het resultaat is een paradoxale familie van auto's.
Een Amerikaanse Detroit Diesel motor geplaatst met een inhoud van 918 liter. met. - om de vereiste technische kenmerken in Rusland te implementeren, is er geen geschikte dieselmotor gevonden.
Misschien speelde het belang van 15% in KamAZ, eigendom van het Duitse concern Daimler AG, dat op zijn beurt eigenaar is van het staatsbedrijf Detroit Diesel, een rol.
Als optie wordt de installatie van de Duitse MTU R1238K40-1822-motor overwogen.
NAVO-leveranciers - partners van de binnenlandse Strategic Missile Forces?
Volgens Alexander Privalov van de Automobile Catalogue werd als hoofdgenerator een exotische klepinductormachine met een onafhankelijke bekrachtigingswikkeling gekozen. Hierdoor kregen we een zeer luidruchtige opstelling (tot 100 decibel), die in geen geval consistent is met de TTZ.
Er was ook een probleem met de motorwielen.
Het leger van het 21e onderzoeksinstituut eiste dat de massa niet meer dan 60 kg zou bedragen. Maar uiteindelijk leverden KAMAZ-medewerkers prototypes van 300 kilogram.
In totaal wordt er vier ton extra verzameld voor de 16-wielige KamAZ-7850. Op prototypes van raketdragers bleken de motoren in de hubs echter nog zwaarder dan 300 kg. En de raketdrager zelf trekt in rijklare toestand 40 ton tegen de geplande 20 ton!
Met zo'n voordeel kan er natuurlijk geen sprake zijn van transport van de Yars.
Een vergelijkbare Wit-Russische MZKT-79291 werd vergeleken met de jongere broer van de 16-wielige KamAZ-7850, de zesassige KamAZ-78509. De resultaten waren ontmoedigd - de massa van het elektrische schip bleek 10 ton hoger te zijn en het laadvermogen was in dezelfde mate minder. Nogmaals, in theorie had alles andersom moeten zijn.
Sinds 2019 heeft het Russische leger (meer precies, in proefoperatie) nu 5 Kamaz-7950-raketdragers. Het is niet de bedoeling om meer te kopen, aangezien de auto's complex, onbetrouwbaar, uitgerust met buitenlandse eenheden en extreem duur zijn. Voertuigen met Yars-raketten gaan niet in gevechtsdienst, maar spelen een onbeduidende rol als hulpchassis.
Twee jaar geleden besloot KamAZ om de doodgeboren "Platform-O" opnieuw op te starten. En in samenwerking met andere autofabrikanten (in het bijzonder met BAZ) tot slot een werkbare Russische raketdrager creëren.
Volgens sommige rapporten werd besloten om de motorwielen te verlaten ten gunste van het motorasschema, waarin het veel gemakkelijker is om de elektromotoren te isoleren van vocht, fragmenten en kogels.
Het is de bedoeling dat de nieuwe machines niet eerder dan halverwege dit decennium in productie worden genomen.
Gezien de hoeveelheid werk is dit moeilijk te geloven.
