Bestel boven alles
De snelle ontwikkeling van raketten vereist in het Sovjetleger tractoren van het juiste formaat en in grote aantallen. De Minsk Automobile Plant, die de familie van de eerste zware vrachtwagens van het land MAZ-535/537 ontwikkelde, slaagde erin om in 1960 slechts 15 voertuigen te assembleren. Er waren veel redenen. Er was een tekort aan arbeiders en technische en technische arbeiders, apparatuur voor de fabricage van onderdelen, evenals ruimte voor de assemblageproductie. De MAZ-pilotproductiewerkplaats was niet helemaal klaar en kon de geplande doelen chronisch niet aan. En zo ontvangt de speciale productie van de Minsk Automobile Plant in 1960 een bestelling voor 90 tractoren tegelijk. Het feit dat strategische producten onder speciale controle stonden in het Ministerie van Defensie van de USSR werd vermeld in de vorige delen van het verhaal. Maar dit plan was nog niet definitief. Op 15 januari 1960 verplicht een commissie van het Presidium van de Raad van Ministers van de USSR de speciale productie van MAZ, rekening houdend met de resulterende schuld, om binnen een jaar al 116 auto's te leveren! Het was niet alleen stress voor de fabriek in Minsk, maar voor de hele republiek. Om de opdracht van het ministerie van Defensie te vervullen, waren de Wit-Russische automobielfabriek, de Mogilev Electrodvigatel, evenals de leidende ondernemingen van de hoofdstad van de BSSR betrokken: tractoren, lagers, motoren, werktuigmachines en een fabriek van automatische lijnen. De proefproductiewerkplaats kreeg met spoed 218 eenheden voor het snijden van metaal, 25 smeden en persen, 20 thermische, 30 las- en 115 eenheden laboratoriumapparatuur toegewezen, evenals 15 speciale machines. Om de productie uit te breiden, ontving Minsk SKB-3 eerder een order voor de ontwikkeling en productie van 750 speciale armaturen, stands en 120 koude matrijzen. Dit maakt het mogelijk om te begrijpen hoe de MAZ-535/537-serie nieuw was voor de binnenlandse industrie - de productie van gereedschappen voor de montage van tractoren werd afzonderlijk georganiseerd. Personeelstekort is een groot probleem geworden. Om de productie van complexe apparatuur in zo'n korte tijd onder de knie te krijgen, was het noodzakelijk om aan te vullen met ervaren technisch en technisch personeel. Het was bijna onmogelijk om dergelijke specialisten buiten de autofabriek in Minsk te vinden, dus werden arbeiders van andere productielijnen verwijderd en overgebracht naar de geheime scheepshellingen van de pilootproductiewerkplaats. Er was een tekort aan ingenieurs en SKB-1, de belangrijkste ontwikkelaar van nieuwe speciale MAZ's, dus werd besloten om ten minste 1000 vierkante meter afdelingshuisvesting toe te wijzen om personeel in het veld te behouden. Om het probleem van staatsbelang op te lossen, hebben de leiders van de republiek en de autofabriek geen middelen gespaard.
Terwijl het vliegwiel van de serieproductie van zware MAZ's draaide, ontstond het probleem om de werking van nieuwe apparatuur te beoordelen. In het leger waren ze nog nooit zo'n complexe uitrusting tegengekomen - in veel opzichten waren zelfs tanks eenvoudiger in termen van constructieve oplossingen, dus er waren veel vragen over de werking van meerassige tractoren. Voor effectieve interactie met het leger dat MAZ-535/537 bedient, werd op 2 augustus 1960 een auto-operatiebureau opgericht.
Het is opmerkelijk dat slechts twee jaar na de start van de massaproductie van mei tot november 1960, de eerste grootschalige tests van nieuwe machines werden uitgevoerd. Drie MAZ-535A-tractoren legden 20 duizend kilometer af onder toezicht van de staatscommissie, en de MAZ-537 en -537A-vrachtwagens in het kader van veldtests in de fabriek - meer dan 16 duizend.
In de zomer van 1960 ontving de fabriek SKB-1 een ongekende toestroom van nieuw personeel: bijna de hele output van de automobielfaculteit van het Wit-Russische Polytechnisch Instituut voegde zich bij de ingenieurs. Het waren deze studenten van gisteren die jarenlang de technische ruggengraat vormden van het personeel van de speciale productie van de Minsk Automobile Plant.
Het resultaat van het bovenstaande werk was niet alleen de uitvoering van het bevel van het ministerie van Defensie, maar ook de vrijlating van overgeplande voertuigen - in plaats van 116 werden 153 tractoren naar het leger gestuurd.
1961 was een keerpunt voor de speciale productie van MAZ. Ten eerste begon het werk aan het 543e voertuig, dat de kern werd van een hele familie van raketdragers, en ten tweede nam de USSR-regering op 9 februari een resolutie aan om de productie van MAZ-535/537-tractoren over te dragen aan de Kurgan Uralselmash. Opnieuw gaf Minskers de auto aan een externe fabrikant, waardoor er middelen vrijkwamen voor een nieuw model. Ten slotte was het hoogtepunt van al het harde werk de goedkeuring van de MAZ-535/537-tractoren voor de bewapening van het Sovjetleger. Het gebeurde op 16 juli 1962, toen meer dan 200 voertuigen aan de troepen werden afgeleverd. Daarna voegden de Minsk-helden zich in een brede reeks bij het leger - in 1963 werd een bestelling geplaatst voor 360 tractoren tegelijk. De fabriek moest minstens één vierassige reus per dag produceren! Bovendien bracht het leger, na een proefoperatie, de tractoren terug naar de fabriek voor modernisering en revisie. Zo werden er in 1963 bijna 150 auto's ingeleverd, waarvan er slechts 7 in goede staat werden gebracht. Als gevolg hiervan werd een fabriek geboren in de stad Borisov, die zich uitsluitend bezighield met de verfijning van strategische tractoren en tankschepen onder strikte begeleiding van Minskers.
Tractoren uit Kurgan, ingenieurs uit Voronezh
De overdracht van de zware MAZ-productie van Minsk naar Koergan, die begon in 1961, eindigde in 1964, toen de eerste voertuigen uit de poorten van de DM Karbyshev Wheeled Tractor Plant kwamen. Het was een MAZ-537 vrachtwagentrekker en een 537A ballast 15-tons trekker, bovendien uitgerust met een hydraulische duwstang. In deze versie kon de machine de functies van een pusher-tractor vervullen, waarbij de hoofdtractor met zijn stuwkracht wordt aangevuld. Het is opmerkelijk dat in het begin, totdat er serieuze veranderingen werden aangebracht, alle apparatuur die bij KZKT werd vervaardigd, op de ouderwetse manier MAZ werd genoemd. De nieuwe fabriek produceerde ook civiele apparatuur. Dit waren natuurlijk vrachtwagentrekkers die een breed scala aan zwaar bouwmaterieel op opleggers vervoerden. Sinds 1970 wordt voor de olie- en gaspijpleidingen in aanbouw de MAZ-537R-machine geproduceerd met een geïnstalleerde PTO-versnellingsbak en een TT-2-demontageaanhangwagen, die werd gebruikt als onderdeel van de PV-481-pijplocomotief, in kleine series sinds 1970. Dergelijke MAZ's werden echter niet veel gebruikt in het burgerleven. Ten eerste was de hulpbron van de tankmotor niet langer dan 1500 uur, ten tweede was het verbruik van dieselbrandstof en olie erg hoog en ten derde waren hooggekwalificeerde reparateurs en een uitgebreide technische basis vereist om dergelijke apparatuur te onderhouden.
De eerstgeborene van zijn eigen Kurgan-ontwikkeling, die de naam KZKT kreeg, was de 537L 15-tons ballasttractor aan boord. Het verscheen in 1976 en was formeel bedoeld voor gebruik op vliegvelden, waar de tractor 200 ton transportvliegtuigen moest trekken. Op het KZKT-537L-platform werd 16 ton ballast geplaatst, werden de overhangen voor en achter verlengd en werd ook het uitlaatsysteem gemoderniseerd om de werkruimte rond de koppeling niet te vervuilen. Op basis van het "L"-model werd een experimentele KZKT-537M vrachtwagentrekker ontwikkeld, waarbij voor het eerst de D-12A-motor werd vervangen door een YMZ-240NM met een vermogen van 500 pk. met. Het was al een automotor (en geen variant van de tank B-2) met een bijbehorende hulpbron. Helemaal aan het einde van de jaren 70 werd deze 12-cilinder V-vormige motor toch geïnstalleerd op de 537L-productieauto's.
Naast de aanpassingen die in het vorige artikel zijn besproken, is er ook een versie van de KET-T evacuatietransporter in productie gekomen. Toegegeven, het werd geproduceerd in de Voronezh Central Auto Repair Plant nr. 172 en werd halverwege de jaren 80 ontwikkeld op 21 NIIII. Maar het chassis op wielen was Kurgan - MAZ-537G. De bemanning van het voertuig bestaat uit drie personen: de commandant, de chauffeur en de rigger, die verantwoordelijk is voor het afmeren van het beschadigde materieel en de inrichting van het tuigagematerieel. Naast het feit dat KET-T materieel kan evacueren met een semi-lading en op een starre trekhaak, is het in staat om vastgelopen voertuigen uit te trekken met een hefblokkering. De rigging-apparatuur omvat een blok met twee rollen, waarmee een uittrekkracht tot 46 tf kan worden verkregen voor vastgelopen machines. Als dit niet genoeg is, maakt het katrolblok, afhankelijk van de configuratie, het mogelijk om apparatuur uit de moddergevangenschap te trekken met een inspanning tot 80 tf! De belangrijkste "doelgroep" van de KET-T-redder waren KrAZ-trucks, speciale BAZ-chassis en MAZ-chassis op wielen. De sleepwagen had extra bonussen voor het snijden van metaal met gasvlammen, evenals een giekkraan die was ontworpen voor anderhalve ton lading. Ten slotte kon de bemanning in de meest extreme gevallen verkenningen uitvoeren op chemische en radioactieve besmetting van het gebied en zelfs explosieven uitvoeren. Hiervoor heeft de evacuatiewagen een set sloopman #77.
Een andere technische techniek op basis van MAZ-537G, geproduceerd in Voronezh, was de MTP-A4.1 of voertuig voor technische bijstand. De belangrijkste taak van de wielreus, ontwikkeld in 1984 bij 21 Scientific Research Institute, was technische assistentie aan zware wielvoertuigen en een speciaal chassis. Een onderscheidend kenmerk van dit zeldzame technische voertuig was een kleine glazen luifel. Naast het feit dat de MTP-A4.1 uitrusting met een gewicht tot 45 ton op een starre trekhaak of in een half-afzinkbare toestand kon trekken, hadden drie bemanningsleden een voorraad olie, speciale vloeistoffen, brandstof en reserveonderdelen op hun beschikbaarheid.
Vervolgens werden alle technische apparatuur en tractoren van de Kurgan-fabriek overgebracht naar de nieuwe KZKT-7428-basis, een grondige modernisering van de MAZ-535/537-serie. Dit gebeurde begin jaren 90 en werd al geassocieerd met het Russische leger.
De geschiedenis van talloze versies en variaties op het MAZ-535/537-thema kan nog lang worden voortgezet, maar het formaat van dit materiaal laat de onmetelijkheid niet toe. Eén iconisch voertuig mag echter niet over het hoofd worden gezien: de MAZ-545, ontwikkeld in 1969.
Er is nog steeds geen definitief antwoord op de vraag wie de hoofdontwikkelaar van het voertuig was: Minsk SKB-1 of Kurgan KZKT? Verschillende bronnen leveren tegenstrijdige gegevens. Hoe het ook zij, snelheid, kracht en capaciteit - zo kunnen de belangrijkste parameters van de modernisering van de klassieke zware MAZ worden gekarakteriseerd. Een nieuwe turbo V-38 dieselmotor met een vermogen van 650 pk werd geïnstalleerd. sec., waardoor de gemiddelde snelheid van het vervoer van gepantserde voertuigen op snelwegen toenam. Voorheen voerden de tankbemanningen gestaag voorwaartse marsen op hun vaste plaatsen uit, maar nu heeft de tractor een tweede rij zitplaatsen voor tankwagens - de cabine is verdubbeld. Een belangrijke nieuwigheid was een mechanische versnellingsbak met 4 versnellingen en een elektrohydraulische inschakeling van de frictieschijfbedieningskoppelingen, die een groter koppelbereik bood en de noodzaak voor een tussenbak overbodig maakte. Naast de vrachtwagentractor werd de MAZ-545A-ballasttractor gebouwd, in veel opzichten vergelijkbaar in parameters met zijn voorganger.
De 545e tractor uit Kurgan ging niet in productie. Grotendeels vanwege de "Oplot"-serie tractoren die parallel in Minsk worden ontwikkeld. Maar de technologische ontwikkelingen werden later effectief toegepast op KZKT-7426- en 7427-voertuigen.
