In Runet verschijnen periodiek foto's van een ongewoon voertuig gebouwd op basis van het MAZ-543 vierassige chassis. Gigantische apparatuur roest tegenwoordig in de open lucht op het grondgebied van de V. V. Kuibyshev Military Engineering Academy, nabij het dorp Nikolo-Uryupino in de regio Moskou. Op internet kun je vaak conversaties tegenkomen dat een ongewone tentoonstelling een commando- en stafvoertuig (KShM) is, maar dit is niet helemaal waar. Voor ons staat een voorbeeld van mobiele fortificatie: een echte bunker op wielen, een unieke techniek in zijn soort - een beschermd voertuig voor Redoubt-controleposten.
Mobiele fortificatie
De term 'mobiele fortificatie' zelf verscheen in de 19e eeuw in Frankrijk en bereikte toen Rusland. Zoals je uit de naam kunt raden, hebben we het over dergelijke vestingwerken die van plaats naar plaats kunnen worden verplaatst of vervoerd, afhankelijk van de opkomende behoeften. In de 20e eeuw, samen met de wijdverbreide mechanisatie en motorisering van troepen, begon mobiele fortificatie met nieuwe kleuren te spelen. Mobiele oorlogvoering dicteerde inderdaad zijn eigen voorwaarden: het leger had versterkingen nodig die snel van plaats naar plaats konden worden verplaatst tijdens operationele verplaatsing of herschikking van troepen. In de Sovjet-Unie begon het werk in deze richting al aan het eind van de jaren vijftig.
Ook technologische vooruitgang speelde een rol. In de tweede helft van de jaren zeventig namen de legers van veel landen nieuwe vuur- en verkenningsaanvallen in gebruik, die het mogelijk maken om op de grond gelegen doelen effectief en nauwkeurig aan te vallen. Hoge precisie wapens, die een gevaar vormden voor commandoposten en commando- en controleposten, werden steeds belangrijker. Tegen deze achtergrond nam de relevantie van het beschermen van controlepunten alleen maar toe. Het resultaat van het werk op dit gebied was de oprichting van een beschermd voertuig voor commando- en controleposten "Redut", dat was gebaseerd op het achtwielige chassis MAZ-543 vervaardigd door de Minsk Automobile Plant. (Tot 1991 omvatte MAZ een onderneming die gespecialiseerd was in de productie van zwaar terreinmaterieel met een groot draagvermogen. Tegenwoordig is het MZKT - Minsk Wheel Tractor Plant.)
Hopperchassis op wielen
Een van de richtingen op het gebied van het creëren van een mobiel fort voor controleposten was het creëren van een speciaal beschermd voertuig met een enkele beschermende carrosserie. Een dergelijke machine, zoals bedacht door de ontwikkelaars, kreeg een ingebouwd systeem en verdiepingsmechanismen om zelfstandig uit de bodembedekking te komen en was gebaseerd op een hoog draagvermogen en een chassis voor terreinwagens. Tegen die tijd waren soortgelijke chassis al beschikbaar in het arsenaal van het Sovjetleger. We hebben het over het MAZ-543 vierassige chassis, dat in 1962 in serieproductie ging; begin jaren zeventig was het chassis al opgewaardeerd naar de MAZ-543M-versie.
MAZ-543M-chassis
Om absoluut precies te zijn, werd een zeldzaam prototype MAZ-543V-chassis gebruikt voor de "bunker op wielen". Het nieuwe chassis verschilde van de vorige modellen in een fundamenteel andere lay-out, het laadvermogen was 19,6 ton. In de toekomst was het het MAZ-543V-chassis dat de basis werd voor de massale MAZ-543M, die in 1987 zijn hoogtepunt bereikte. Het nieuwe chassis verschilde van eerdere modellen, zowel in massaproductie als kleinschalig en experimenteel, door de aanwezigheid van slechts één naar voren verplaatste tweezitscabine, die zich naast het motorcompartiment bevond (de rechtercabine verdween, alleen de linker bleef over). De lay-out gepresenteerd door de ontwerpers van de Minsk Automobile Plant maakte het mogelijk om het montagegedeelte van het frame te verlengen, waardoor het installeren van grotere apparatuur op het chassis werd vergemakkelijkt en vereenvoudigd. In totaal werden 233 exemplaren van een dergelijk chassis geassembleerd bij MAZ, waarvan er één diende als basis voor het beschermde Redoubt-voertuig.
De opkomst van een nieuw meerassig terreinvoertuig hield rechtstreeks verband met de ontwikkeling van het Sovjetraketprogramma. In de zomer van 1959 begon de USSR te werken aan de creatie van een operationele-tactische raket "Temp" met vaste brandstof, die doelen op een afstand van maximaal 600 kilometer kon raken. Aanvankelijk waren de ontwerpers van plan om raketten te lanceren vanaf het lanceerplatform op de oplegger van de MAZ-535V vierassige trekker-trekker, maar tijdens het ontwerp werd duidelijk dat het leger niet kon voldoen aan de technische mogelijkheden van een dergelijk systeem. Om deze reden werd besloten om voor de Temp-S OTRK-draagraket een volledig nieuw meerassig voertuig te ontwikkelen, genaamd MAZ-543. De gecreëerde auto bleek zo succesvol dat sommige modificaties van de auto nog steeds in massa geproduceerd worden, volgens de officiële website van de MZKT.
Beschermd voertuig "Redut" op basis van MAZ-543V chassis
Het eerste prototype van de nieuwe auto werd al in 1961 gepresenteerd en volgend jaar begon de serieproductie van MAZ-543 en zijn triomftocht in het leger en vervolgens in de ambtenarij. Alle auto's van de familie verschilden in dezelfde wielbasis - 7, 7 meter, en de totale lengte van de MAZ-543 was bijna 11.465 meter. Het hart van de vierassige auto met 8x8 wielopstelling was de V-vormige 12-cilinder dieselmotor D12A-525A, die een maximaal vermogen van 525 pk ontwikkelde. (386kW). Het motorvermogen was voldoende om een auto met een totaalgewicht van 39 ton tot 60 km/u te accelereren op de snelweg, terwijl het brandstofverbruik 80 liter per 100 kilometer was.
Gezien de lengte van de auto lijkt de draaicirkel van 13,5 meter niet erg. De bodemvrijheid van het 8-wielige voertuig was 440 mm. MAZ-543 kon gemakkelijk doorwaden tot 1, 1 meter diep overwinnen zonder voorafgaande voorbereiding, evenals beklimmingen tot 30 graden. Alle vier de assen van de auto waren aangedreven, de wielen waren enkelzijdig, om de crosscountry-capaciteiten op verschillende bodems te vergroten, waren ze uitgerust met breedprofielbanden met een ontwikkeld loopvlak.
Beschermde machine "Redoubt" in een voorbereide put
De auto die aan het begin van de jaren 60 van de vorige eeuw in Minsk werd ontwikkeld, bleek zo succesvol te zijn dat er een familie van militaire en civiele voertuigen ontstond, waarvan sommige volwaardige gevechtseenheden waren die de hele set wapens ontvingen en uitrusting voor het oplossen van brandmissies. In totaal werden meer dan 60 militaire superstructuren voor verschillende doeleinden ontworpen op het MAZ-543-chassis en de aanpassingen ervan. De meest bekende zijn het S-300 luchtverdedigingsraketsysteem, de Scud-tactische raket, het Rubezh-anti-scheepsraketsysteem, het Bereg-artilleriecomplex, de Smerch en Uragan MLRS.
Beveiligde machine voor controlepunten "Redoubt"
Na de keuze van het chassis te hebben gemaakt, begonnen de ontwikkelaars van het Centraal Wetenschappelijk Onderzoeksinstituut van het Ministerie van Defensie van de USSR (Central Research and Testing Institute of Engineering Troops) een betrouwbaar mobiel, goed beveiligd commando- en controlecentrum te creëren, te werken aan dit onderwerp kreeg de code "Redoubt" en begon in 1975. Het concept van het project was om een beschermd voertuig te creëren op basis van een chassis met een verhoogd laadvermogen en cross-country vermogen. De nieuwe ontwikkeling van Sovjetontwerpers voldeed aan de taken om de controlepunten van het operationele niveau te beschermen tegen moderne middelen om een potentiële vijand aan te vallen en de werking van de belangrijkste elementen van de draagraket te waarborgen. De ontwerpers voorzagen de mogelijkheid om de beschermde machine "Redoubt" op het oppervlak, in een schuilplaats en in een put met bodembedekking te gebruiken om extra bescherming te bieden met de mogelijkheid van zelfuitgang.
Het proces van het begraven van de beschermde machine "Redoubt"
De verfijning van het nieuwe speciale voertuig ging door tot 1979, toen het experimentele model een deelnemer werd aan oefeningen en demonstraties van militair materieel. Er wordt aangenomen dat de beschermde machine "Redut" in de vorm waarin de auto vandaag op foto's te zien is, werd geassembleerd door arbeiders en ingenieurs in de 542e wapenfabriek in Nakhabino. Het geassembleerde experimentele model van een ongewone auto was een omvangrijke beschermende carrosserie met een vestibule en een grondverspreider op het dak, op basis van het MAZ-543V 8-wielige chassis. Om het concept van de auteur van het gebruik van een mobiel fortificatieobject te implementeren, werden vier zij-, twee achter- en één voorste beugels met hydraulische vijzels voor verticale beweging aan het autochassis gelast. De hydraulische uitrusting die op de machine was geïnstalleerd, samen met een grondstrooier op het dak, zorgden ervoor dat de auto onder het vuil uitkwam en de put vervolgens verliet. Voor een efficiënte werking van het controlecentrum, officieren en bemanning was de auto uitgerust met verwarmings-, ventilatie- en uitlaatsystemen. Binnen het beschermde lichaam waren officierswerkplekken en autonome levensondersteunende apparatuur.
Zoals bedacht door de ontwikkelaars, werd het maximale beschermingsniveau geboden in het geval dat het beschermde voertuig voor de Redoubt-controlepunten in een eerder gegraven kuil reed, waarna het met behulp van technische middelen bovendien werd bedekt met aarde. Bodembedekkers zijn een van de eenvoudigste en meest voorkomende beschermingsmethoden in vestingwerken. De bodem is uniek omdat het natuurlijke eigenschappen heeft waardoor het de impactkracht van kogels en fragmenten van granaten en mijnen kan onderscheppen, de druk van de schokgolf van een nabijgelegen explosie kan verminderen, het effect van indringende straling kan verminderen, enz. Volgens het tijdschrift "Technics and Arms" was de tijd voor het plaatsen van de "Redut" in de reeds voorbereide funderingsput, gevolgd door afbrokkelen met aarde, een half uur, dezelfde hoeveelheid was nodig om de auto uit de aarden te krijgen schuilplaats, die de auto in een volwaardige bunker veranderde.
Uitgang naar het oppervlak van de beschermde machine "Redut"
Het bruikbare gebied van het beschermde lichaam was 26 vierkante meter, de capaciteit werd geschat op 10 personen, de bemanning van de auto bestond uit twee personen. Begin mei 1979 arriveerde een experimenteel voertuig op eigen kracht van Nakhabino naar Minsk, waar het, op besluit van de commandant van het Wit-Russische militaire district, een proces van extra uitrusting onderging. Voor de commandant werd een aparte tafel in het beschermende lichaam geïnstalleerd - 204x130 cm met drie luchtvaartstoelen, een Record V-312 TV en een ES-7927-01-display. Op de bureaus van de officieren werden speciale intrekbare planken met telefoons geplaatst en de radiostations R-130, R-123 en R-111 verschenen in het communicatiecompartiment. Na de voltooiing van de installatie van nieuwe apparatuur en meubels, verhuisde de auto naar het trainingscentrum, waar hij van 30 mei tot 2 juli 1979 herhaaldelijk werd gedemonstreerd aan vertegenwoordigers van het opperbevel van de strijdkrachten van de Sovjet-Unie.
Veel officieren kwamen uit voor het feit dat "Redoubt" in massaproductie ging, maar dit was niet voorbestemd om uit te komen. Er wordt aangenomen dat het einde van het project werd gesteld door de minister van Defensie van de USSR Dmitry Fedorovich Ustinov, die aanwezig was bij de show van nieuwe technische apparatuur. Maarschalk geloofde dat de lancering van een dergelijke auto in de serie gepaard zou gaan met hoge kapitaalkosten. Tegelijkertijd kon het lot van de auto worden beïnvloed door het feit dat er geen visuele demonstratie was van de capaciteiten van de Redoubt voor de topfunctionarissen van het Ministerie van Defensie, de auto kwam niet onder het uitbenen van vuil vandaan. Misschien had dit ook de meest negatieve invloed op het lot en de ontwikkeling van mobiele fortificatie in de Sovjet-Unie. De laatste keer dat een beschermd voertuig voor commandoposten van het operationele echelon "Redut" deelnam aan de demonstraties van militair materieel was in 1987, maar het verdere trieste lot van dit unieke voertuig is u al bekend.
Controlecentrum werkplekken in de Redoubt auto
