Het is geen geheim dat voor veel ondernemingen in de Russische defensie-industrie exportwerk de enige manier is geworden om te overleven in een tijd waarin de aankoop van nieuwe wapens voor de RF-strijdkrachten buitengewoon slecht gefinancierd was. Daarna bewapende Rusland anderen, maar hield zijn leger op hongerrantsoenen, en dit historische moment is moeilijk positief te beoordelen. Desalniettemin stelde het werk in het kader van exportcontracten onze ondernemingen niet alleen in staat om hun productiepotentieel niet te verliezen, maar ook om meer geavanceerde apparatuur aan te bieden aan het Russische leger, toen er geld voor herbewapening verscheen.
Om te doen wat er niet was
De oprichting van de "Irkoetsk-tak" van de Su-30MK is een van de meest interessante verhalen van de post-Sovjet-luchtvaartindustrie. De peetvaders van het vliegtuig kunnen worden beschouwd als twee leiders: algemeen directeur van de Irkutsk Aviation Production Association (IAPO, in 2002 gereorganiseerd in Irkut Corporation) Alexei Fedorov en algemeen ontwerper van Sukhoi Design Bureau Mikhail Simonov. Later speelde de president van het Irkut-bedrijf, Oleg Demchenko, een belangrijke rol bij de ontwikkeling van het programma, onder wiens leiding de lijn van Irkutsk Su-30's zich ontwikkelde in het belang van het ministerie van Defensie van de Russische Federatie.
De Su-30MKI (de MK-index betekent "commercieel, gemoderniseerd", en de volgende letter is gereserveerd voor het land van de klant, in dit geval India) werd het eerste seriële vliegtuig in ons land dat tot de klasse van multifunctionele jagers behoorde. Historisch gezien werden er in de USSR geen auto's van deze klasse geproduceerd. De gevechtsluchtvaart was gespecialiseerd in de soorten taken die moesten worden opgelost: interceptors, frontliniejagers, luchtoverwichtsvoertuigen, aanvalsvliegtuigen. Dit was deels gerechtvaardigd voor de enorme Sovjetvloot van gevechtsvliegtuigen. In de nieuwe historische omstandigheden voor de externe en vervolgens voor de interne markt was het noodzakelijk om meer universele gevechtsvoertuigen te creëren - multifunctionele jagers.
Aanvankelijk was het Su-30MKI-programma ontworpen om voor Rusland een van de meest ruime en aantrekkelijke markten voor gevechtsvliegtuigen te behouden - India. Het probleem was dat de Indiase markt zeer competitief is. Het was niet mogelijk om vliegtuigen te promoten die in het begin van de jaren negentig in Rusland in massa werden geproduceerd. Bovendien was India categorisch niet tevreden met de rol van een eenvoudige koper van wapens. In het nieuwe programma wilde ze optreden als klant die de eisen aan het vliegtuig bepaalt, als deelnemer in samenwerking en als vliegtuigbouwer onder licentie.
Som van innovaties
De verzoeken van de Indiase luchtmacht waren uitzonderlijk hoog. Dit vereiste het maximale gebruik van de wetenschappelijke en technische basis die door de Russische luchtvaart- en radio-elektronische industrie was verzameld bij de ontwikkeling van de Su-30MKI. Het volstaat om slechts enkele van de vele innovaties te noemen.
De Su-30MKI werd 's werelds eerste seriële supermanoeuvreerbare jager, die werd geleverd door de installatie van AL-31FP-motoren met een gecontroleerde stuwkrachtvector, een geavanceerd afstandsbedieningssysteem en binnenlandse ontwikkelingen op het gebied van aerodynamica. De krachtcentrale van de Su-30MK omvat twee AL-31FP bypass-turbojetmotoren met een axisymmetrische straalpijp. De totale stuwkracht bij de naverbrander van 25.000 kgf zorgt voor een horizontale vlucht met een snelheid van 2 M op grote hoogte en snelheid op lage hoogte van 1350 km/u.
Differentiële afwijking door hoeken tot ± 15 graden van axisymmetrische mondstukken van motoren, waarvan de scharnierassen zich in een hoek van 32 graden ten opzichte van elkaar bevinden, stelt u in staat om de stuwkrachtvector in pitch en yaw te regelen. Afhankelijk van de komende manoeuvre kunnen de straalpijpen synchroon met de horizontale staarteenheid of afzonderlijk daarvan worden afgebogen.
Voorafgaand aan de Su-30MKI was geen enkel jachtvliegtuig in exportversie ter wereld uitgerust met een radar aan boord met een gefaseerde antenne-array. Deze technologie, die behoort tot de vijfde generatie gevechtsvliegtuigen, werd destijds gebruikt op een beperkt aantal Amerikaanse luchtmachtjagers. Het geïntegreerde radarwaarnemingssysteem met een phased array, geïnstalleerd op de Su-30MKI, kan tot 15 luchtdoelen detecteren en volgen en er tegelijkertijd tot vier aanvallen. Het is ook vermeldenswaard dat voor de eerste keer in de huishoudelijke praktijk, aan boord van radio-elektronische apparatuur (avionics), die een open architectuur heeft, op seriële Su-30MKI werd geïnstalleerd.
Ten tijde van de lancering van het programma waren er in Rusland geen elektronische systemen die zouden voldoen aan de strenge eisen van Indiase klanten. Daarom werd voor het eerst in de huishoudelijke praktijk besloten om in het westen gemaakte componenten in de avionica te integreren. De ontwerpers van het Sukhoi Design Bureau, het Ramensk Instrument-Making Design Bureau en andere binnenlandse bedrijven gingen hier op briljante wijze mee om.
Meer kopers
De problemen van het project gingen echter veel verder dan de technologie. Vereiste niet-standaard managementbeslissingen. Voor de eerste keer werd zo'n complex programma georganiseerd door een commerciële onderneming - IAPO, die begin jaren negentig werd verzelfstandigd door een besluit van de staat. De plandiepte was ongewoon groot. Al bij de ondertekening van het eerste leveringscontract in 1996 werd een 20-jarenplan voor de ontwikkeling van het programma geschetst. Naast ontwikkeling en levering omvatte het de overdracht van documentatie, het creëren van productiefaciliteiten, het inzetten van operationele infrastructuur, het opleiden van specialisten voor gelicentieerde productie in India door HAL. Voorheen werd werk van deze omvang in ons land georganiseerd en gecoördineerd op het niveau van ten minste de vakministeries.
Een andere moeilijkheid was dat IAPO een internationale samenwerking moest vormen en coördineren die fundamenteel nieuw was voor de binnenlandse defensie-industrie. Ten slotte viel de IAPO volledig de last van het oplossen van financiële problemen in verband met de ontwikkeling, het testen en de voorbereiding van de productie van een nieuw gevechtscomplex.
Ondanks al deze moeilijkheden werd in 2002 de eerste Su-30MKI overgedragen aan de Indiase luchtmacht. Het vliegtuig passeerde snel het stadium van "kinderziektes" en werd het vlaggenschip van de Indiase militaire luchtvaart. Een aantal daaropvolgende contracten, getekend op initiatief van het Indiase Ministerie van Defensie, brachten de totale order voor de Su-30MKI op 272 voertuigen. De positieve ervaringen in India waren aanleiding voor nog twee klanten om de Irkutsk Su-30MK's aan te schaffen: Algerije en Maleisië. Merk op dat deze landen ook tot de categorie van kieskeurige kopers behoren, omdat ze de mogelijkheid hebben om te kiezen tussen Russische en westerse technologie.
Vanwege het succes van het Su-30MKI-project werd de luchtvaartfabriek in Irkutsk opnieuw uitgerust: digitale technologieën werden geïntroduceerd, het machinepark werd bijgewerkt, er werden wereldkwaliteitsnormen vastgesteld en er werd personeelstraining georganiseerd. Hierdoor kan het bedrijf met succes militaire voertuigen bouwen en werken aan een nieuw hightech Russisch passagiersvliegtuig MS-21.
Leider in de luchtvaartindustrie
Tijdens het werken aan de Algerijnse Su-30MKI (A) en de Maleisische Su-30MKM werd de machine voortdurend verbeterd. Betrouwbaarheid verhoogd, operationele kenmerken verbeterd, nieuwe systemen werden geïntroduceerd in de avionica. Winsten uit buitenlandse leveringen werden geïnvesteerd in de technische uitrusting van de Irkutsk Aviation Plant, een filiaal van de Irkut Corporation. Als gevolg hiervan is het tot op heden een van de beste geworden in de technologische uitrusting van bedrijven, niet alleen van de luchtvaartindustrie, maar van de hele Russische defensie-industrie.
Naast de vliegtuigen die behoren tot de "Indiase" Su-30MK-tak, wordt hier de Yak-130, een tweezits gevechtstrainingsvliegtuig, geproduceerd. De constructie van de eerste monsters van de nieuwste Russische middellangeafstandsschip MS-21, die naar verwachting concurrerende economische kenmerken zal kunnen vertonen door het gebruik van composietcomponenten in de structuur, is ook begonnen op de IAP.
Oleg Demchenko, president van OJSC Irkut Corporation, sprak over hoe het succes van het MKI-project een gunstig effect had op het lot van de Irkutsk-onderneming: “Het Su-30MKI-programma is de basis geworden voor de ontwikkeling van ons bedrijf. De winst uit exportleveringen hebben we geïnvesteerd in de ontwikkeling van nieuwe projecten, zoals de Yak-130 gevechtstrainer en het passagiersvliegtuig MS-21. Een even belangrijk gebied van onze investering is de radicale technische heruitrusting van de Irkutsk Aviation Plant. We voerden een uitgebreide implementatie van digitale technologieën uit, actualiseerden ons machinepark, introduceerden wereldwijde kwaliteitsnormen en voerden massale omscholing van ingenieurs en arbeiders uit. Als gevolg hiervan zijn de mogelijkheden van de onderneming aanzienlijk toegenomen. In het verleden, in de beste jaren, vlogen we tot 30 jagers per jaar. Vandaag nadert de totale jaarlijkse productie van de Su-30SM en Yak-130 de 60 vliegtuigen. De groei kwam tot stand tegen de achtergrond van enorm werk aan de voorbereiding voor de serieproductie van MC-21-vliegtuigen en de productie van de eerste MC-21-300-vliegtuigen die bedoeld zijn om te testen."
We doen het voor onszelf
De optimale combinatie van gevechtseffectiviteit en operationele kenmerken van de Irkutsk Su-30's en de kostenparameters van het programma trok de aandacht van het Russische ministerie van Defensie, dat begin 2010 begon met het radicaal opnieuw uitrusten van de vloot van gevechtsvliegtuigen. Als gevolg hiervan werden in 2012 contracten getekend voor de levering van twee grote partijen Su-30SM multifunctionele jagers aan de Russische luchtmacht. Dit vliegtuig werd een ontwikkeling van de Su-30MKI en Su-30MKM exportvliegtuigen. In korte tijd voltooiden Irkut en Sukhoi Design Bureau het vliegtuig om te voldoen aan de eisen van het RF-ministerie van Defensie, en in 2013 doorstond het met succes tests die de weg vrijmaakten om zich bij de troepen aan te sluiten. Vandaag heeft het regiment, bewapend met Su-30SM-jagers, gestationeerd op de Domna-luchtmachtbasis van het oostelijke militaire district, het nieuwe vliegtuig volledig onder de knie en is alert.
De tweezits multifunctionele Su-30SM werd gekozen voor zijn kusteenheden door de marineluchtvaart van de Russische marine. Ze worden al aan de troepen geleverd. De nieuwe buitenlandse klant van de Su-30SM is Kazachstan, de Russische CSTO-bondgenoot.
De familie Irkutsk Su-30 heeft goede vooruitzichten. De totale bestelling voor de Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM-vliegtuigen overschreed 400 vliegtuigen. De verwachting is dat het zal toenemen. Ongeveer 300 vliegtuigen worden met succes bediend door de troepen. De eerste machines die aan India zijn geleverd, gaan de middenfase van hun levenscyclus in, wat serieuze reparatieopdrachten belooft.
Het proces van het koppelen van verschillende elementen van de Su-30SM
In dit stadium krijgt het vliegtuig het uiterlijk van een vliegtuig, waarna het naar de eindmontage-werkplaats gaat.
Het is nog steeds moeilijk om de gevechtstrainer Yak-130 te herkennen in de constructie die door de kraan boven de werkplaats van de vliegtuigfabriek in Irkoetsk wordt gedragen. De verwerving van vleugels staat voor de deur. Su-30MKI en Su-30SM assemblagelijn. Als we het tegenwoordig hebben over het belang van klanten en productievolumes, voelt de Russische militaire vliegtuigindustrie zich veel beter dan de civiele. Het is te hopen dat dit niet altijd het geval zal zijn en ook civiele projecten zullen aan kracht en dynamiek winnen.
Plus "BrahMos"
Er wordt gewerkt aan de modernisering van strijders. Het eerste dergelijke project is om een deel van de Su-30MKI uit te rusten met BrahMos supersonische kruisraketten. BrahMos is een ander spraakmakend Russisch-Indiaas project, waaraan van onze kant de Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia heeft deelgenomen. BrahMos is gebouwd op basis van de Yakhont-export-anti-scheepsraket (in de binnenlandse versie wordt het de P-800 Onyx genoemd). De raket is ontworpen om een breed scala aan doelen te vernietigen, heeft een groot vliegbereik (tot 290 km), een hoge supersonische snelheid (tot 2, 8 M), een krachtige gevechtsbelasting (tot 250 kg), en als slecht zicht voor radars. De vlucht van de raket, waarvan het gewicht in de basisversie 3000 kg is, wordt uitgevoerd in het hoogtebereik van 10-14 duizend meter langs een variabel traject. In de nieuwe raket wordt het principe van "vuur en vergeet" in de praktijk geïmplementeerd, omdat de raket het doel zelf vindt. De door de lucht gelanceerde raket is 500 kg lichter dan de basisraket. Volgens experts zijn er nog geen analogen van zo'n raket, die een supersonische snelheid en een vergelijkbaar vliegbereik zou hebben, in de wereld. In vergelijking met buitenlandse tegenhangers, die momenteel in bedrijf zijn, heeft "BrahMos" drie keer voordelen in snelheid, in bereik - twee en een half keer, in responstijd - drie tot vier keer.
Het eerste in India aangepaste vliegtuig, ontworpen voor het testen van de luchtvaartversie van de BrahMos-A-raket, werd in februari 2015 overgedragen aan de Indiase luchtmacht. Het Su-30MKI + BrahMos-complex heeft unieke mogelijkheden om zeedoelen met sterke luchtverdediging aan te vallen. Het programma van "grote modernisering" wordt besproken, waardoor de "Irkutsk" Su-30 een efficiëntere radar en bijgewerkte avionica zal krijgen.
Het is interessant dat de lijn van Su-30MK-vliegtuigen niet alleen de "Indiase", maar ook de "Chinese" tak heeft. De productie van de Su-30MKK werd georganiseerd in de vliegtuigfabriek in Komsomolsk-on-Amur. Maar dat is een heel ander verhaal.
