Het is geen geheim dat de wapens van de Tweede Wereldoorlog door gezamenlijke inspanningen zijn gesmeed. De Sovjet-Unie en Duitsland hielpen elkaar om zich te bewapenen, en de industrialisatie van de USSR, noodzakelijk voor een grote oorlog, zou onmogelijk zijn geweest zonder de hulp van westerse specialisten.
De USSR betaalde voor deze diensten door graan dat in beslag was genomen van de bevolking aan het Westen te verkopen, waardoor miljoenen mensen stierven van de honger.
Als de voorwaarden van de vrede van Versailles niet zo hard waren geweest in relatie tot Duitsland of als de Grote Depressie tien jaar later was begonnen, had Stalins industrialisatie misschien niet plaatsgevonden.
Economische en politieke problemen in ontwikkelde landen bieden ontwikkelingslanden een unieke kans om toegang te krijgen tot geavanceerde technologieën. Het duidelijkste voorbeeld hiervan in de eerste helft van de twintigste eeuw is de Sovjet-Unie.
Als gevolg van de Eerste Wereldoorlog dreigde Duitsland uit te sterven. De Duitsers hadden niet de kans om hun land te verdedigen, aangezien het Verdrag van Versailles, ondertekend op 28 juni 1919, de omvang van het Duitse leger beperkte tot een puur symbolische omvang van 100 duizend mensen. Bovendien mocht Duitsland geen enkele vorm van militaire training in onderwijsinstellingen geven, evenals zware artillerie, tanks, onderzeeërs, luchtschepen en militaire vliegtuigen. Haar het recht op accreditatie in andere landen van haar militaire missies werd haar ontnomen, Duitse burgers mochten niet in militaire dienst gaan en geen militaire training krijgen in de legers van andere staten.
Daarom kwam in 1919 de opperbevelhebber van de Duitse grondtroepen, generaal Hans von Seeckt, tot de conclusie dat nauwe militaire samenwerking tussen Duitsland en Rusland noodzakelijk was. We zullen Sovjet-Rusland moeten accepteren - we hebben geen andere keuze. Alleen in een sterk bondgenootschap met Groot-Rusland heeft Duitsland het vooruitzicht de positie van een grote mogendheid terug te krijgen. Engeland en Frankrijk zijn bang voor een alliantie tussen de twee continentale mogendheden en proberen die met alle middelen te voorkomen, dus we moeten er met al onze kracht naar streven”, schreef hij begin 1920 in een memorandum aan de Duitse regering.
Diezelfde zomer vond een vertrouwelijke bijeenkomst plaats van de voorzitter van de Revolutionaire Militaire Raad Lev Trotski met de voormalige minister van Oorlog van Turkije Enver Pasha, waarop de Turkse generaal zei dat de Duitsers hem hadden gevraagd voorstellen aan Moskou over te brengen voor het opzetten van een -termijn militaire samenwerking. Het voorstel van de Duitsers kwam op een geschikt moment bij de bolsjewieken: de catastrofale mislukking van de Poolse campagne, geleid door Tukhachevsky en Stalin, toonde alle zwakheden van het Rode Leger aan en dwong Moskou tot grondige militaire opbouw. De hulp van de Duitsers in deze zaak was van onschatbare waarde. Het hoofd van de bewapening van het Rode Leger van Arbeiders en Boeren (RKKA), Ieronim Uborevich, zei rechtstreeks dat "de Duitsers tot dusver voor ons de enige uitlaatklep zijn waardoor we prestaties op militair gebied in het buitenland kunnen bestuderen, bovendien van het leger, dat zeer interessante prestaties in een aantal kwesties." …
Duitse opvatting
Vanaf eind 1920 begonnen er geheime onderhandelingen tussen Sovjet-Rusland en Duitsland over de oprichting van militair-technische en economische samenwerking. Begin volgend jaar werd op initiatief van von Seeckt de Sondergroep R (Rusland) opgericht in het Duitse Ministerie van Oorlog en in het voorjaar van 1921 de eerste gemachtigde kolonel Otto von Niedermeier, samen met de majoors van de Duitse Generale Staf F. Chunke en V. Schubert maakte een studiereis langs de defensiefabrieken en scheepswerven van Petrograd, die de Sovjetzijde hoopte te herstellen en te moderniseren met de hulp van Duits kapitaal en specialisten. Niedermeier werd vergezeld door de plaatsvervangend Volkscommissaris voor Buitenlandse Zaken van Sovjet-Rusland, Lev Karakhan. De conclusie van de Duitsers was teleurstellend: de stand van zaken bij de defensiefabrieken en scheepswerven van Petrograd is catastrofaal, dus van een snelle totstandkoming van het productieproces kan geen sprake zijn.
Niettemin kwam "Sondergroep R" medio 1921 met Duitse industriëlen overeen dat de firma's Blohm und Voss (onderzeeërs), Albatros Werke (luchtvloot) en Krupp (wapens) Rusland zouden voorzien van "zowel hun technische troepen als de benodigde uitrusting ". Om de geplande projecten in Duitsland te financieren, werd zelfs een consortium gevormd onder leiding van Deutsche Orientbank, waarin alle grootste banken van het land waren opgenomen.
Eind september 1921 vonden in Berlijn, in het appartement van majoor Karl von Schleicher van de generale staf, geheime onderhandelingen plaats tussen de Volkscommissaris voor Buitenlandse Handel Krasin en vertegenwoordigers van de Reichswehr onder leiding van von Seeckt, waarbij een specifiek samenwerkingsprogramma was goedgekeurd. "Sondergroup R" geeft de Sovjet-bijorders voor de productie van vliegtuigen, zware artillerie en andere militaire uitrusting, garandeert betaling en verstrekt ook leningen om de uitrusting van Sovjetfabrieken aan te vullen. De Sovjetzijde verbindt zich ertoe Duitse firma's aan te trekken voor de uitvoering van orders in opdracht van Sondergroep R en de directe deelname van Duits militair-technisch personeel te garanderen bij de uitvoering van zijn orders in Sovjetfabrieken.
Om de industrie te herstellen, beloofde de Sovjet-zijde bovendien trusts op te richten, waaronder de belangrijkste ondernemingen voor de productie van zware artillerie (fabrieken van Perm Motovilikha en Tsaritsyn), vliegtuigen (Moskou, Rybinsk, Yaroslavl), buskruit, granaten, enzovoort.
Junkers in Filic
Het grootste project van Sondergroup R in Rusland was de bouw van een vliegtuigfabriek door Junkers. Op 26 november 1922 werden in Moskou drie overeenkomsten gesloten tussen de regering van de RSFSR en de firma Junkers: over de productie van metalen vliegtuigen en motoren, over de organisatie van het transitluchtverkeer tussen Zweden en Perzië, en over luchtfotografie in de RSFSR. Overeenkomstig het eerste van deze contracten werd de Russisch-Baltische fabriek in Fili, nabij Moskou (nu de fabriek in Chrunichev) volledig overgedragen aan Junkers voor verhuur, die "de concessiehouder aanvaardt en uitrust".
Het productieprogramma was vastgesteld op 300 vliegtuigen per jaar, de Sovjetzijde beloofde jaarlijks 60 vliegtuigen aan te schaffen. De fabriek zou binnen drie jaar zijn ontwerpcapaciteit bereiken - tegen 29 januari 1925.
In korte tijd slaagde Junkers erin een moderne vliegtuigfabriek met een personeelsbestand van meer dan 1.300 mensen naar Rusland te verhuizen naar die normen. De Duitsers waren echter in de steek gelaten door de economische situatie. De bestelling voor de levering van 100 vliegtuigen aan de Sovjet-luchtmacht werd gesloten tegen vaste prijzen, gebaseerd op een uurloon van 18 kopeken in goud, maar de invoering van NEP en inflatie in de USSR deden alle berekeningen teniet, zodat de kosten van de vliegtuigen bleken tweemaal de vastgestelde prijzen te zijn. De Sovjetzijde eiste niettemin dat de letter van de overeenkomst zou worden nagekomen: “U hebt zich ertoe verbonden de vliegtuigen tegen een vaste prijs te verkopen en nam daarmee een commercieel risico op zich; het contract blijft een contract." En tegelijkertijd beschuldigde ze de Duitsers van onvoldoende kapitaalinvesteringen in de uitrusting van de fabriek. Junkers ontkende deze beschuldiging botweg: "Wij, vanuit het oogpunt van een particuliere industrieel, hebben enorme bedragen geïnvesteerd."
De Sovjetregering, die een fout had geconstateerd met het feit dat het bedrijf zich niet kon concentreren in Fili-reserves van aluminium en duraluminium in een hoeveelheid die voldoende is voor de productie van 750 vliegtuigen en 1125 motoren, dat wil zeggen onze hoofdtaak - om een aanzienlijk materiaal te hebben basis voor metalen vliegtuigbouw binnen de Unie niet is bereikt", beëindigden alle contracten met Junkers. Het bedrijf stond onmiddellijk op de rand van faillissement en slechts een noodlening van 17 miljoen mark, verstrekt door de Duitse regering "als erkenning voor de verdiensten van professor Hugo Junkers in de Duitse vliegtuigbouw", redde het van volledige liquidatie. Maar het bedrijf kon zich niet langer bezighouden met serieproductie van vliegtuigen en het moest zijn activiteiten aanzienlijk verminderen en zich alleen concentreren op de ontwikkeling van nieuwe typen vliegtuigen.
De fabriek in Fili ontving subsidies van 3.063.000 roebel voor 1924-1925 en 6.508.014 roebel voor 1925-1926. Het meest interessante is dat het commando van de Sovjet-luchtmacht de behoefte aan subsidies verklaarde door het feit dat "de krachtige fabriek in Fili, die deel uitmaakt van het algemene plan voor de ontwikkeling van de militaire luchtmacht, stilgelegd is." Deze woorden kunnen niet anders worden geïnterpreteerd dan als een directe erkenning van het feit dat Junkers zijn belangrijkste verplichting is nagekomen: het bouwen van een moderne vliegtuigfabriek in Rusland. En de opmerkingen van Sovjetfunctionarissen over de secundaire artikelen van de overeenkomst waren maar aan één ding te wijten: de onwil om geld te betalen voor het uitgevoerde werk. Zo'n truc in de betrekkingen met westerse bedrijven - "bourgeois" en "imperialisten" - gebruikt de bolsjewistische regering meer dan eens.
Men zou echter kunnen zeggen dat de Junkers geluk hadden: om het elektrotechnische bedrijf AEG onder het contract niet te betalen, arresteerden de Sovjet-"autoriteiten" de specialisten van dit bedrijf wegens sabotage in het kader van de beruchte "Shakhty geval". Sovjet-ingenieurs die bij deze zaak betrokken waren, werden neergeschoten en de Sovjetregering stond de Duitsers genadig toe om naar Duitsland terug te keren, maar natuurlijk zonder te betalen voor het verrichte werk.
Ondanks de trieste ervaringen van Junkers en AEG bleven Duitse bedrijven actief in Sovjet-Rusland. De firma Stolzenberg zette de productie van artillerieladingen en buskruit op in de fabrieken van Zlatoust, Tula en Petrograd, samen met de Duitsers startte de productie van giftige stoffen in de Bersol-fabriek bij Saratov, bouwde Carl Walter werkplaatsen in Tula waar de vaten want geweren en machinegeweren werden gesneden. Het bedrijf Mannesmann gerepareerd in de metallurgische fabriek van Mariupol, vernoemd naar Ilyich-walserij-4500, die vóór de revolutie door de fabriek werd gekocht en tijdens de revolutie en de burgeroorlog werd vernietigd. In 1941 werd dit kamp onder de neuzen van de Duitsers naar de Oeral gebracht en volgens sommige experts wordt er nog steeds bepantsering voor de T-90-tank op gerold.
De firma Friedrich Krupp, op basis van een in juli 1923 gesloten overeenkomst over de wederopbouw van militaire Sovjetfabrieken en de levering van artilleriegranaten aan het Duitse leger, hielp de bolsjewieken bij het opzetten van een moderne productie van granaten en artilleriegranaten. De Duitsers zorgden ook voor de financiering van het project, ze zorgden voor $ 600.000 voor het opzetten van de productie en betaalden $ 2 miljoen vooruit voor de bestelling.
Ford en Stalin architect
De ervaring om de problemen van ontwikkelde landen voor hun eigen doeleinden te gebruiken, opgedaan door de Sovjet-Unie in de samenwerking met Duitsland, was zeer nuttig voor de bolsjewieken toen de economische crisis in het Westen uitbrak.
In 1926 werden de eerste tekenen van een naderende recessie in de Amerikaanse economie geregistreerd - het bouwvolume begon merkbaar af te nemen. Architecten- en ontwerpbureaus werden onmiddellijk geconfronteerd met problemen, waaronder de beroemde Albert Kahn, Inc. in Detroit, waarvan de oprichter Albert Kahn beroemd werd als "de architect van Ford". Zelfs voor hem, een van de grootste industriële architecten van de twintigste eeuw, een beroemde specialist in het ontwerpen van moderne fabrieken, nam het aantal bestellingen snel af en was tegen het einde van 1928 verdwenen.
Een faillissement leek onvermijdelijk, maar in april 1929 kwam een vreemdeling Kahns kantoor binnen, beweerde een werknemer te zijn van de firma Amtorg - deze formeel particuliere naamloze vennootschap was in feite de onofficiële handels- en diplomatieke missie van de USSR in de Verenigde Staten. De bezoeker bood Kahn een order aan voor het ontwerp van een tractorfabriek ter waarde van 40 miljoen dollar (het was de Stalingrad Tractor Plant) en beloofde, indien overeengekomen, nieuwe bestellingen.
De situatie was nogal dubieus, aangezien er geen diplomatieke betrekkingen waren tussen de USSR en de VS. Kahn vroeg wat bedenktijd, maar de beurscrash van eind oktober, die het begin van de Grote Depressie markeerde, maakte een einde aan al zijn twijfels. Al snel ontving de Sovjetregering van Albert Kahn, Inc. een heel programma van industriële constructie in de Sovjet-Unie, in de Sovjetgeschiedenis bekend als 'industrialisatie in de USSR'. In februari 1930 tussen Amtorg en Albert Kahn, Inc. Er werd een overeenkomst ondertekend, volgens welke het bedrijf van Kahn de belangrijkste adviseur van de Sovjetregering op het gebied van industriële constructie werd en een pakket orders ontving voor de bouw van industriële ondernemingen ter waarde van $ 2 miljard (ongeveer $ 250 miljard in het geld van vandaag).
Omdat de volledige lijst met bouwprojecten van de eerste vijfjarenplannen in ons land nooit is gepubliceerd, is het exacte aantal Sovjet-ondernemingen ontworpen door Kahn nog steeds onbekend - meestal praten ze over 521 of 571 objecten. Deze lijst bevat ongetwijfeld tractorfabrieken in Stalingrad, Chelyabinsk, Charkov; autofabrieken in Moskou en Nizjni Novgorod; smederijen in Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Charkov, Kolomna, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Stalingrad; machinefabrieken in Kaluga, Novosibirsk, Verkhnyaya Salda; gieterijen in Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Charkov, Kolomna, Magnitogorsk, Sormov, Stalingrad; mechanische fabrieken en werkplaatsen in Chelyabinsk, Podolsk, Stalingrad, Sverdlovsk; thermische centrale in Jakoetsk; walserijen in Novokuznetsk, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Sormov; 1e staatslagerfabriek in Moskou en nog veel meer.
Dit wil echter niet zeggen dat Albert Kahn, Inc. Ik heb elk object helemaal opnieuw ontworpen. Hij heeft zojuist voltooide projecten van Amerikaanse fabrieken met Amerikaanse apparatuur naar Rusland overgebracht. Het bedrijf van Albert Kahn trad op als coördinator tussen de Sovjet-klant en honderden westerse (voornamelijk Amerikaanse) bedrijven, leverde apparatuur en adviseerde bij de bouw van individuele projecten. In feite stroomde een krachtige stroom van Amerikaanse en Europese industriële technologie door Kahn naar de USSR, en alle grootste bouwprojecten in de USSR met de hulp van Kahns connecties werden zelfs wereldwijd. Zo werd het technologische project van de Nizhny Novgorod Automobile Plant voltooid door het Ford-bedrijf, het bouwproject van het Amerikaanse bedrijf Austin. De Moscow Automobile Plant (AZLK) werd gebouwd in 1930, ook naar het voorbeeld van de assemblagefabrieken van Ford. De bouw van de 1st State Bearing Plant in Moskou (GPZ-1), ontworpen door Kana, werd uitgevoerd met de technische assistentie van het Italiaanse bedrijf RIV.
De Stalingrad-tractorfabriek, gebouwd volgens het ontwerp van Kahn in 1930, gebouwd in de VS, ontmanteld, vervoerd en in slechts zes maanden geassembleerd onder toezicht van Amerikaanse ingenieurs, was uitgerust met apparatuur van meer dan 80 Amerikaanse ingenieursbureaus en verschillende Duitse bedrijven.
Alle projecten van Albert Kahn in de USSR, die volgden op de Stalingrad-tractorfabriek, werden ontwikkeld door een filiaal van zijn bedrijf, geopend in Moskou en werkten onder leiding van Moritz Kahn, de broer van het hoofd van het bedrijf. Deze tak, die de bescheiden Russische naam "Gosproektstroy" draagt, had 25 vooraanstaande Amerikaanse ingenieurs en ongeveer 2500 Sovjet-medewerkers in dienst. Het was destijds het grootste architectenbureau ter wereld. In de drie jaar van zijn bestaan heeft "Gosproektstroy" er meer dan 4.000 Sovjet-architecten, ingenieurs en technici doorheen gelopen die de Amerikaanse wetenschap van ontwerp en constructie bestudeerden. Trouwens, tegelijkertijd was het Central Bureau of Heavy Engineering (CBTM) actief in Moskou - precies dezelfde "productie- en opleidings" -tak van een buitenlands bedrijf, alleen de oprichter was de Duitse Demag.
Betalen en afrekenen
Er ontstond echter al snel een ernstig obstakel op het pad van de Sovjet-Amerikaanse samenwerking: de Sovjetregering begon zonder geld te komen, waarvan de belangrijkste bron de graanexport was. In augustus 1930, toen de tijd aanbrak om de Amerikaanse firma Caterpillar 3,5 miljoen dollar te betalen voor uitrusting voor de Tsjeljabinsk- en Kharkov-tractoren, evenals voor de Rostov- en Saratov-maaidorsers, schreef Stalin aan Molotov: “Mikoyan meldt dat de werkstukken groeien en we exporteren brood elke dag 1-1, 5 miljoen poedels. Ik denk dat dit niet genoeg is. We moeten nu het dagelijkse exportpercentage verhogen tot minstens 3-4 miljoen pond. Anders lopen we het risico zonder onze nieuwe metallurgische en machinebouwfabrieken (Avtozavod, Chelyabzavod, enz.)
In totaal moest de USSR van 1930 tot 1935 Amerikaanse bedrijven 350 miljoen dollar (tegenwoordig meer dan 40 miljard dollar) aan leningen betalen, plus rente daarop voor ongeveer hetzelfde bedrag van 7% per jaar. Op 25 augustus 1931 schreef Stalin aan Kaganovich: “Met het oog op valutaproblemen en onaanvaardbare kredietvoorwaarden in Amerika, spreek ik mij uit tegen nieuwe orders voor Amerika. Ik stel voor om het geven van nieuwe orders aan Amerika te verbieden, alle reeds begonnen onderhandelingen over nieuwe orders te onderbreken en, indien mogelijk, de reeds gesloten overeenkomsten over oude orders te verbreken met de overdracht van orders naar Europa of naar onze eigen fabrieken. Ik stel voor om geen uitzonderingen op deze regel te maken, noch voor Magnitogorsk en Kuznetsstroy, noch voor Charkovstroy, Dneprostroy, AMO en Avtostroy. Dit betekende het einde van de samenwerking met Kahn, die zijn taak vervulde in de ogen van de Sovjetregering: hij ontwierp en legde een netwerk van nieuwe industriële ondernemingen aan en vormde ook orders voor technologische apparatuur, die nu aan alle bedrijven konden worden overgedragen. En in 1932 weigerden de bolsjewieken het contract met Kahns firma te verlengen.
De door Kahn ontworpen faciliteiten werden verder gebouwd. Dus op 22 maart 1933 tekende de Aviamotor Trust een vijfjarige overeenkomst voor technische bijstand met Curtiss-Wright (VS) die voorziet in de organisatie van de kant-en-klare productie van luchtgekoelde vliegtuigmotoren met een vermogen van 635, 725 en 1000 pk. Zo begon de bouw van de Perm Aviation Engine Plant (fabriek nr. 19). Op 5 april 1938 schreef de directeur V. Dubovoy aan het Volkscommissariaat voor Zware Industrie: "De overeenkomst met het bedrijf Wright maakte het voor de fabriek mogelijk om snel de productie van een moderne krachtige luchtgekoelde motor onder de knie te krijgen" Wright-Cyclone”en, zonder de productiesnelheid te verlagen, elk jaar overstappen op een nieuw, moderner en krachtiger motormodel. Tijdens de looptijd van het contract ontvingen we van het bedrijf een schat aan technisch materiaal, wat de ontwikkeling van de Sovjet-vliegtuigmotorbouw aanzienlijk versnelde. Firma "Wright" heeft gewetensvol gereageerd op het nakomen van contractuele verplichtingen, de uitvoering van het contract is naar tevredenheid verlopen. Wij zijn van mening dat de verlenging van de overeenkomst voor technische bijstand met Wright gunstig zal zijn."
Zoals u weet, werd de eerste Sovjet-luchtvaartmotor M-25 met een vermogen van 625 pk geproduceerd in de fabriek in Perm. met. (kopie van "Wright-Cyclone R-1820F-3"). Bovendien was deze onderneming de grootste fabriek voor vliegtuigmotoren tijdens de Grote Patriottische Oorlog.
Wereld bouwplaatsen van Sovjet-industrialisatie
In 1928 ontwikkelde en publiceerde het Leningrad State Institute for the Design of New Metal Plants een project voor de Ural-machinebouwfabriek, bedoeld voor de productie van graafmachines, brekers, hoogovens en staalproductieapparatuur, walserijen, hydraulische persen, enz. Amerikaanse technologie op het gebied van zware techniek . Met andere woorden, de ontwerpers richtten zich aanvankelijk op geïmporteerde apparatuur. Aan 110 buitenlandse firma's werden aanvragen voor levering gestuurd, die allemaal bereid waren de Sovjet-Unie te helpen bij de bouw van een grote machinebouwfabriek. Bovendien besloot de Sovjetregering geen geld te sparen voor de bouw van Uralmash.
Er ontstond een serieus obstakel op het pad van de Sovjet-Amerikaanse samenwerking - de Sovjetregering begon zonder geld te komen, waarvan de belangrijkste bron de export van graan was.
Er ontstond een serieus obstakel op het pad van de Sovjet-Amerikaanse samenwerking - de Sovjetregering begon zonder geld te komen, waarvan de belangrijkste bron de export van graan was.
De eerste waterput (dit was het begin van de installatie) toen de installatie werd gelegd, werd geboord door de Duitsers van het bedrijf Froelich-Kluepfel-Deilmann met Duitse apparatuur, omdat huisspecialisten gewoon niet wisten hoe ze putten moesten boren met een diameter van 500 mm en een diepte van 100 m. Het waterleidingsysteem was uitgerust met pompen van het Duitse bedrijf Jaeger. De perslucht werd geleverd door compressoren van Borsig, Demag en Skoda. Het gasopwekkingsstation was uitgerust met gasgeneratoren van het Duitse bedrijf Kohler. Alleen al in de fabriek werden meer dan 450 kranen geïnstalleerd en ze werden allemaal geïmporteerd, voornamelijk gemaakt in Duitsland.
De ijzergieterij was uitgerust met apparatuur van het Duitse bedrijf Krigar en de lading was geladen met kranen van het Britse bedrijf Sheppard. In de staalfabriek werden elektrische ovens van AEG, zandstraalkamers en zagen van Mars-Werke geïnstalleerd. De grootste perssmeederij van Uralmash in Europa was uitgerust met twee stoomhydraulische persen van de Duitse firma's Hydraulik, Schlemann en Wagner.
De trots van de fabriek is de machinewerkplaats nr. 1, die uit 337 machines bestond, waarvan er 300 werden gekocht van de "bourgeoisie". In het bijzonder werd daar een unieke Duitse draaibank geïnstalleerd, die werkstukken met een gewicht tot 120 ton kon verwerken. Een enorme carrouselmachine, ook gemaakt in Duitsland, had een frontplaatdiameter van 620 centimeter, en een van de tandwielsnijmachines kon tandwielen met een diameter van vijf meter aan.
De Ural Heavy Machine Building Plant (UZTM) werd op 15 juli 1933 in gebruik genomen. Van 1928 tot 1941 werkten 311 buitenlandse specialisten bij Uralmash, waaronder 12 bouwers, vier hoofden van fabrieksafdelingen, 46 ontwerpers, 182 arbeiders met verschillende specialiteiten. De meeste van alle buitenlandse burgers waren burgers van Duitsland - 141 mensen.
Een ander symbool van Stalins industrialisatie is Dneproges. Het ontwerp en de bouw zijn uitgevoerd door het Amerikaanse civiele ingenieursbureau Cooper. De bouwplaats werd voorbereid door de Duitse firma Siemens, die ook elektrische generatoren leverde. De Dneproges-turbines (op één na, al ons exemplaar) werden vervaardigd door het Amerikaanse bedrijf Newport News, dat nu Northrop Grumman heet en de grootste Amerikaanse fabrikant van vliegdekschepen en kernonderzeeërs is.
Sovjet Volkscommissaris voor Buitenlandse Handel Arkady Rozengolts, sprekend op het 17e congres van de Communistische Partij van de Bolsjewieken van de All-Union in 1934, merkte op: duizend pk elk. Zulke krachtige turbines zijn er niet in Europa, maar over de hele wereld zijn er maar een paar van”.
Alle energiecentrales die onder het beroemde GOELRO-plan werden gebouwd, waren echter uitgerust met geïmporteerde apparatuur.
Zoals het staal werd getemperd
In november 1926 keurde het presidium van de regionale economische raad van de Oeral de bouwplaats goed voor een nieuwe metallurgische fabriek - een locatie in de buurt van de berg Magnitnaya. Op 2 maart 1929 werd Vitaly Hasselblat benoemd tot hoofdingenieur van Magnitostroi, die onmiddellijk naar de Verenigde Staten ging als onderdeel van een groep Sovjetspecialisten. De reisplannen omvatten het bestellen van zowel bouwprojecten als de Amerikaanse industriële apparatuur die nodig is voor de fabriek. Het belangrijkste resultaat van de reis was het sluiten op 13 mei 1929 van een overeenkomst tussen de Vostokstal-vereniging en Arthur McKee uit Cleveland voor het ontwerp van de Magnitogorsk Iron and Steel Works (iets later werd een contract getekend met het Duitse bedrijf Demag voor het ontwerp van de walserij van deze wals). De Amerikanen beloofden een constructie- en technologisch project voor te bereiden met een volledige beschrijving en specificatie van apparatuur, machines en mechanismen, hun productie-ervaring (octrooien, knowhow, enz.) Over te dragen aan de Sovjet-klant en gekwalificeerde specialisten naar de USSR om toezicht te houden op de bouw en lancering van de faciliteit., Sovjet-ingenieurs en arbeiders in staat te stellen de productiemethoden van het bedrijf in zijn ondernemingen onder de knie te krijgen, en de levering van apparatuur voor Magnitka te coördineren.
Als prototype voor de Magnitogorsk Combine kozen de Amerikanen een metallurgische fabriek in Gary, Indiana, eigendom van US Steel.
Op 1 juli 1930 vond de plaatsing van de eerste hoogoven in Magnitogorsk plaats. Tijdens een plechtige bijeenkomst die aan dit evenement was gewijd, stonden de Amerikaanse ingenieurs McMorey en Struven onder rode spandoeken naast de Sovjetbouwers. In totaal werkten meer dan 800 buitenlandse specialisten en hooggekwalificeerde arbeiders uit de VS, Duitsland, Engeland, Italië en Oostenrijk aan de bouw van Magnitogorsk. Duitse specialisten van AEG contracteerden de installatie van de centrale energiecentrale, ze leverden destijds ook de krachtigste 50 megawatt-turbine met generator aan Magnitogorsk. Het Duitse bedrijf Krupp & Reismann vestigde de vuurvaste productie in Magnitogorsk en het Britse Traylor - een mijnindustrie.
Maar ook hier verliep de samenwerking van de bolsjewieken met de 'bourgeois' niet zonder excessen. De lancering van de eerste hoogoven was gepland op 31 januari 1932. Specialisten van het bedrijf Arthur McKee, onder leiding van vice-president Haven, verklaarden dat het niet opportuun was om te beginnen met smelten bij dertig graden vorst, met een onvolledig gedroogde oven, en adviseerden te wachten tot het voorjaar. Maar van het Volkscommissariaat voor Zware Industrie kwam een sanctie om de hoogoven te starten. Hierdoor barstte tijdens de lancering eerst een leiding op een van de putten, waarna plotseling hete gassen uit het metselwerk kwamen. Volgens de herinneringen van ooggetuigen "was er paniek, iemand riep" Red jezelf, wie kan! ". De situatie werd gered door de plaatsvervangend manager van Magnitostroi Chingiz Ildrym, die, met het risico om te worden verbrand, naar de lier snelde en het blazen stopte.
Dit ongeluk diende als voorwendsel voor de Sovjetregering om het contract met Arthur McKee te verbreken: de Amerikanen deden hun werk en konden naar huis - toen was het al mogelijk om zonder hen te doen. Immers, als de mijn van de eerste hoogoven twee en een halve maand door Russische arbeiders onder toezicht van de Amerikanen werd aangelegd, dan duurde een dergelijke operatie aan de tweede oven 25 dagen, en voor de derde - slechts 20. Als meer dan duizend arbeiders deelnamen aan de installatie van de eerste en tweede hoogoven, dan in de installatie de vierde - slechts 200 mensen. Bij de bouw van de eerste oven adviseerden Amerikaanse specialisten alle soorten werkzaamheden - van het betonneren van funderingen tot elektrische installatie, vervolgens bij de tweede hoogoven alleen installatiewerkzaamheden, bij de derde alleen montage van laadmechanismen en de vierde oven is al uitgevoerd volledig gebouwd door onze ingenieurs. Na de grote onderhoudsbeurt draaien de hoogovens van McKee vandaag de dag nog steeds bij MMK. En de eerste walserij nr. 2 van het Duitse bedrijf Demag was continu in bedrijf van 1933 tot 2006.
In plaats van dankbaarheid - schieten
Het meest schokkende in de geschiedenis van Stalins industrialisatie is dat vrijwel alle sleutelfiguren in dit project vijanden van het volk bleken te zijn. De eerste bouwer en directeur van Uralmash Bannikov, de eerste hoofdingenieur Fidler, zijn opvolger Muzafarov, de bouwer van de energiecentrale Popov en vele andere bouwers van de fabriek werden doodgeschoten.
De legendarische metallurg Avraamy Pavlovich Zavenyagin zei: "Magnitogorsk werd in wezen opgericht door drie helden: Gugel (Ya. S. Koksokhimstroy Magnitostroya. - "Expert") en Valerius (KD Valerius - hoofd van de Magnitostroya-trust in 1936. - "Expert ") ". Alle drie zijn eind jaren dertig doodgeschoten.
Zavenyagin zelf werd alleen gered dankzij zijn persoonlijke vriendschap met Molotov (ze werden vrienden in 1921, toen ze, terwijl ze deelnamen aan een partijconferentie in Charkov, in dezelfde hotelkamer woonden). In 1936 belde Molotov Zavenyagin, die toen directeur was van MMK, met de woorden: “We hebben besloten je niet af te maken. We bieden aan om naar Norilsk te gaan als hoofd van de bouw. En Zavenyagin verruilde Magnitka voor de Norilsk Combine.
Magnetostroy's favoriete Chingiz Ildrym werd in 1941 neergeschoten in de Sukhanov-gevangenis. Zowel de eerste directeur van Magnitostroi V. Smolyaninov als de manager van Magnitostroi werden in 1930 doodgeschoten. J. Schmidt, en de beroemde voorman van de eerste bouwers, Commandeur in de Orde van Lenin V. Kalmykov. De eerste hoofdingenieur V. Hasselblat stierf van uitputting in een concentratiekamp in de stad Chibyu bij Ukhta.
Op andere bouwplaatsen van de eerste vijfjarenplannen werd schoongemaakt. Op 14 februari 1931 meldde het hoofd van de OGPU, Vyacheslav Menzhinsky, bijvoorbeeld in een memo aan Stalin: Naast de arrestaties werden 40 mensen vrijgesproken van het personeel van de bouwadministratie van Chelyabtraktorostroy. en maatregelen werden genomen om de rest van het onbruikbare element uit de constructie te verwijderen”.
Als gevolg van de repressie van de jaren dertig werd bijna iedereen vernietigd die direct of indirect betrokken was bij de aanschaf van geïmporteerd materieel voor deze bouwprojecten. Daarom is het moeilijk om van de overtuiging af te komen dat een van de belangrijkste doelen van de vooroorlogse repressiegolf was om de waarheid te verbergen over hoe en door wie de industrialisatie in de USSR werd uitgevoerd. Zodat het in geschiedenisboeken voor altijd bewaard zal blijven als "een ongeëvenaarde prestatie van het bevrijde proletariaat, geleid door de bolsjewistische partij en de briljante Stalin."
