Ik las het materiaal van Svetlana Denisova over Amtorg en zijn rol in het versterken van de economie van ons land in de 20-30s van de twintigste eeuw en dacht dat het goed zou kunnen worden aangevuld met nog een ander materiaal over de oorlog, maar dan de informatieoorlog! Helaas is niet iedereen zich bewust van alle schade die degenen die op dit slagveld zijn verloren in zichzelf dragen. Bovendien zit de schade niet alleen in de geestelijke sfeer, maar ook direct in geldelijke zin.
Sovjet-tractoren in de buurt van de Tsjeljabinsk-tractorfabriek.
Bovendien is het in de geschiedenis van de USSR heel vaak voorgekomen dat onze pers zelf grote schade toebracht aan ons land, terwijl ze tegelijkertijd handelde … met de beste bedoelingen. De reden hiervoor is in de eerste plaats het gebrek aan professionaliteit, of liever - het lage en openhartige idealisme - van vertrouwen in de broeders-arbeiders. Dit geloof is echter niet tot stand gekomen zonder haar eigen deelname. Er zijn vele, zeer vele voorbeelden, het is voldoende om in ieder geval dezelfde Pravda-krant te lezen. Maar in het geval van Amtorg zijn ze vooral onthullend en welsprekend.
Om te beginnen verklaarde het management van Amtorg publiekelijk dat dit een Amerikaanse naamloze vennootschap was, hoewel het in feite een handelsmissie van de USSR was. Het vertegenwoordigde in de Verenigde Staten de belangen van "kantoren" als Gostorg, Zakgostorg, Ukrgostorg, Sevzapgostorg, Dalgostorg, Eksportkhleb, Sugar Department van de Hoge Economische Raad en vele andere Sovjet-organisaties, terwijl de aandeelhouders van het nieuwe bedrijf het Volkscommissariaat van Buitenlandse Handel, Gostorg en andere organisaties. Dat wil zeggen, het was slechts een teken, en de Amerikanen die ermee handel dreven, wisten het natuurlijk wel of vermoedden het, maar zwegen. Sovjet goud en bont hebben ze de mond gesnoerd! Maar … de publieke opinie was tegen Sovjet-Rusland. In de VS verschenen tientallen (!) blanke emigrantenkranten die opriepen om niet met de Sovjets handel te drijven, maar ze te verstikken met een blokkade. En onze gedrukte uitgaven zouden dit "Punchinelle's secret" verder bewaren, maar… Ze gedroegen zich soms volkomen onredelijk!
In 1926 werd bijvoorbeeld het plan voor de import van tractoruitrusting in de USSR afgesneden. Het feit dat de Amerikanen dit niet weten had kunnen worden gegokt door preferentiële leningen van de Amerikanen te krijgen, maar aangezien Pravda en toen Economic Life dit al meldden, kreeg Amtorg leningen tegen de oude voorwaarden, dat wil zeggen dat ik te veel moest betalen voor de tractoren! En dit ondanks het feit dat het werk van V. I. Lenin's "De onmiddellijke taken van de Sovjetmacht" - "Wees economisch de baas, steel niet, sta niet stil!" - was al gepubliceerd, en vanaf de pagina's van Pravda waren er constant oproepen om het geld van de mensen te sparen!
De aflevering met de Caterpillar Motor Company, die plaatsvond in 1930, werd echter de kroon op de "subversieve" activiteiten van de Sovjetpers tegen Amtorg. En het punt was dat de Sovjetzijde Caterpillar wilde betrekken bij het ontwerp en de bouw van een grote tractorfabriek in Chelyabinsk. De Amerikanen gingen akkoord met dit voorstel, maar ze stelden zeer oncomfortabele en zware voorwaarden voor onze kant, en bovendien vroegen ze ook veel geld voor hun werk. Om de weerstand van compromisloze zakenlieden te overwinnen, werd in de USSR een grootschalige PR-actie ondernomen. De Hoge Raad van de Nationale Economie publiceerde een decreet waarin stond dat de nieuwe fabriek in Chelyabinsk door Sovjet-ingenieurs zelf zou worden ontworpen. Deze verklaring werd bevestigd in een interview met de voorzitter van de All-Union Autotractor Association Osinsky, gepubliceerd in de krant Pravda.
De voorzitter van de raad van bestuur van Amtorg begon zelfs uitdagend onderhandelingen met Allis Chalmers, dat wil zeggen dat de Amerikanen uit alle macht de indruk kregen dat de Sovjetzijde totaal niet geïnteresseerd was in het werken met Caterpillar, en integendeel de wens toonden om deal met zijn concurrent. De zet was heel slim en subtiel. Bovendien beloofde de crisis die net was begonnen het bedrijf alleen maar verliezen en liet het het niet toe om lang te "uitstellen" en na te denken, maar hier was er een duidelijk en redelijk reëel inkomen voor de komende jaren. Iets meer en Caterpillar zou het hebben opgegeven en het gewenste contract op een presenteerblaadje hebben gebracht. En het was hier dat de Sovjetpers tussenbeide kwam.
En het lijkt erop dat er helemaal niets zou zijn gebeurd. Het is alleen zo dat de krant For Industrialization een korte notitie publiceerde waarin werd gemeld dat een delegatie al vanuit Moskou naar Amerika was vertrokken om met Caterpillar te praten over de bouw van een tractorfabriek in Chelyabinsk. Het werd voorgezeten door een zekere kameraad Lovin, en… dat was genoeg voor de raad van bestuur van Caterpillar om onmiddellijk op te vrolijken en geen aandacht meer te schenken aan Amtorgs onderhandelingen met hun concurrent Allis Chalmers. Eenmaal in Amerika ontdekte de delegatie dat de positie van de Amerikanen geen jota was veranderd, en toen Lovin hen onder druk probeerde te zetten, kreeg hij een krantenknipsel te zien met een datum! Bovendien zeiden de directeuren tegen de delegatieleden dat als ze blijven proberen om hen bij de neus te nemen, informatie over dit lelijke verhaal zeker in de kranten zal komen. Er zal een verschrikkelijk schandaal komen dat een zeer ongunstige invloed zal hebben op de reputatie van de jonge Sovjetstaat (waarvan het onwaarschijnlijk is dat deze de 'grote mensen in Moskou tevreden zal stellen') en de reputatie van Amtorg zelf hier in de Verenigde Staten! En het is duidelijk dat we daarna moesten betalen hoeveel er werd gevraagd!
Zeker, in 1927 begon de situatie op de Amerikaanse markt met betrekking tot de handel met de USSR in ons voordeel vorm te krijgen. Hoewel de Sovjetmarkt slechts 1, 15% van het totale aanbod van Amerikaanse bedrijven in het buitenland vertegenwoordigde, dat wil zeggen in het algemeen "minuscuul", in de verdeling "binnen" deze percentages, was het beeld heel anders. Dus in de USSR werd ongeveer 23% van de Amerikaanse tractoren, 23% van mijnbouwapparatuur, 16% van auto's en vliegtuigen en van 10 tot 15% van verschillende werktuigmachines geleverd. De cijfers zijn, zoals je kunt zien, behoorlijk indrukwekkend. Voor tractoren wordt bijna een kwart van al hun productie in de Verenigde Staten geproduceerd. En ze begrepen dat als deze markt instort, er niets goeds zal zijn, de tractorindustrie zal met een crisis worden geconfronteerd! Als gevolg hiervan was het heel natuurlijk om in de Amerikaanse zakenwereld een nogal krachtige pro-Sovjet-lobby (of liever, pro-Amtrade-lobby) te vormen, die buiten de macht van de anti-Sovjets lag om te bestrijden. "Wij geloven in God, en de rest is in contanten!" - zeiden de Amerikanen destijds, en wat zouden de "jagers met het rode gevaar" daartegen kunnen hebben?
En de eerste die de veranderingen opmerkte, was opnieuw de pers, alleen nu de Amerikaanse. Haar toon tegenover de USSR werd warm voor onze ogen, terwijl Amerikaanse kranten steeds slechter schreven over het tsaristische Rusland en 'blanke' emigranten. Het kwam op het punt dat al in 1925 (!) John Rockefeller zelf, die geïnteresseerd was in deals met ons oliesyndicaat, opkwam voor de diplomatieke erkenning van de bolsjewieken. Maar dit was de persoon aan wie de uitdrukking werd toegeschreven: "Wat goed is voor Standard Oil is goed voor Amerika!" Toegegeven, verschillende krachten waren tegen samenwerking met de USSR, te beginnen met de Mormonen en zelfs … de Amerikaanse Federatie van Arbeid, die geloofde dat de Sovjetregering door haar stakingsverboden inbreuk maakte op de rechten van arbeiders! Furriers waren erg ongelukkig met de handel met Rusland en klaagden bij de Amerikaanse regering dat de USSR via Amtorg de staten vulde met Russisch bont en dat hun pelsdierfokkerijen enorme verliezen leden. Maar … wat is een vacht vergeleken met een enkele tractor?
Al met al in 1923-1933. in de zware industrie van de USSR werden 170 overeenkomsten inzake technische bijstand ondertekend: 73 met Duitse bedrijven, 59 met Amerikaanse bedrijven, 11 met Franse, 9 met Zweedse en 18 met bedrijven uit andere landen. Sovjet-ingenieurs-stagiairs bezochten Amerikaanse fabrieken, en met name in de Ford-fabriek in River Rouge, waren heel tevreden met de ontvangst. Alles wat voor hen interessant was, werd hen getoond en uitgelegd. Maar het gebeurde ook dat sommige bezoekers de productiediscipline overtraden, en de administratie van het bedrijf constateerde gevallen van absenteïsme en ongehoorzaamheid aan de ambachtslieden.
Het lijkt erop dat er meer verdragen waren met de Duitsers, maar de verdragen met de Amerikanen waren "meer monetair" en groter. En dus stopten ze gewoon een spaak in de wielen van de Sovjetkranten! Niet één of twee keer schreven ze dat bijvoorbeeld Amerikaanse tractoren, gekocht door de "Sovjet-onderneming" Amtorg ", in Odessa aankwamen, en het was onmogelijk om in alle opzichten zo te schrijven. Het kwam op het punt dat Amtorg-werknemers werden gedwongen zich tot de "relevante autoriteiten" te wenden met een verzoek … om het enthousiasme van Sovjetjournalisten te matigen bij het verslaan van hun werk ", omdat de verliezen van hun waarachtigheid worden uitgedrukt in dollars en publiciteit!
Maar Amtorg was echt de meest echte smederij van de Sovjet-defensie-industrie. Dit zijn de Stalingrad, Chelyabinsk en Kharkov Tractor Plants, maar in feite de tankfabrieken, ontworpen volgens het project van Albert Kann, en de onderhandelingen verliepen via Amtorg. We moeten ook de Perm Aviation Engine Plant noemen, waar de productie van M-25-motoren, een gelicentieerd exemplaar van de Amerikaanse Wright-Cyclone R-1820F-3-motor, werd gelanceerd. Ze - en bijna 14 duizend van hen werden geproduceerd in de USSR - werden gebruikt om de I-15, I-153 "Chaika" en I-16-jagers uit te rusten. Svetlana Denisova schreef over de tank van W. Christie (die trouwens van hem werd gekocht, niet één, maar twee). Maar ze schreef niet dat, hoewel het niet bekend is of de licentie voor de Liberty-motor samen met de licentie voor Christie's tanks is gekocht, de USSR vervolgens de productie van deze analoog van de Amerikaanse motor lanceerde onder de M-5-index, die werd geproduceerd in duizenden exemplaren! En hier zijn de specifieke cijfers van Amtorg's werk: in 1925 -1929: december 1925 - Ford Motor Company - aankoop van 10.000 tractoren. Januari 1927 - Ford Motor Company kocht nog 3.000 tractoren. Mei 1929 - "Ford Motor Company" - een contract voor de productie in de USSR van capaciteiten voor de productie van auto's en de aankoop van apparatuur - de contractwaarde bedroeg $ 30 miljoen Juli 1929 - "Caterpillar Motor Company" - 960 tractoren werden gekocht. Augustus 1929 - Cleveland Motor Company - aankoop van tractoren en reserveonderdelen - contractwaarde 1,67 miljoen November 1929 - Frank D. Chase - technische en technische assistentie bij de bouw van een tractorfabriek. December 1929 - Ford Motor Company - Aankoop van 1.000 tractoren.
Het belangrijkste was dat al deze handel naar een land ging dat niet officieel door de Verenigde Staten werd erkend! Het is dus echt moeilijk om de activiteit van Amtorg te overschatten, maar om de "waarheid" van de "pioniers van de pen" (die alleen de waarheid spraken!) te beoordelen door ervoor te zorgen dat zijn werk alleen als regelrecht onprofessioneel kan worden beoordeeld!
