Ochtend 17 september 1894. Lichte oostenwind…
De Japanse schepen naderden de plaats van de slag in de ochtend van 17 september 1894. Hun rook werd opgemerkt door de Chinezen die aan de monding van de Yalu-rivier stonden. Op de Chinese schepen werd onmiddellijk een gevechtswaarschuwing afgekondigd. De teams begonnen ze onmiddellijk voor te bereiden op de strijd en paren groot te brengen. Rook stroomde uit de schoorstenen van de Chinese schepen, het werd dikker en hoger en hoger en in anderhalf uur zagen de Japanners het op hun beurt. Ze trokken naar het noorden, terwijl de Chinezen op hun beurt naar het zuiden trokken en zo werd een botsing tussen de twee squadrons onvermijdelijk. Vóór de slag werden Chinese schepen opnieuw geverfd in een "onzichtbare grijze" kleur. De Japanners bleven stralend wit. In een interview met de Century meldde de Amerikaan Philon Norton McGiffin, die als kapitein op het Chinese vlaggenschip voer, vervolgens dat het weer "prachtig was, een lichte oostenwind waaide nauwelijks over het oppervlak". Maar er is ook zo'n bewijs dat de oostenwind vrij fris was, de lucht bewolkt was en de opwinding erg sterk was. Dat wil zeggen, als de meningen over het weer zo verschillen, wat kunnen we dan over de rest zeggen? Zelfs voor degenen die aan deze strijd deelnamen, is de uitdrukking "liegt als een ooggetuige!"
Volgens McGiffin zijn de Chinese schepen goed bewapend en beschermd, en hadden de kanonniers de tijd om goed te oefenen in de zomer. Naar zijn mening waren de Japanners net zo dapper, maar misschien hadden ze te veel op het spel staan en waren ze anders dan de Chinezen. De vernietiging van de Japanse vloot zou leiden tot de vernietiging van het kleine Japanse leger in Korea, omdat het zou worden afgesneden van de aanvoer van versterkingen en voorraden. Daarom moesten de Japanners koste wat kost winnen.
Voorbereidingen voor het gevecht. Chinese
Zoals reeds opgemerkt, werden de Chinese schepen vóór de slag op de een of andere manier "gemoderniseerd". Op de slagschepen werden de pantserkappen van de belangrijkste kalibertorens verwijderd, maar de pantserkappen van de 6-inch kanonnen, boeg en achtersteven, werden behouden, omdat ze mensen niet zozeer beschermden tegen vijandelijke granaten als tegen de schokgolf en gassen van hun eigen 12-inch kanonnen. De zijvleugels van de brug werden afgesneden; alle leuningen en touwladders zijn waar mogelijk verwijderd. De kooien voor de bemanning werden gebruikt als "pantser" voor de snelvuurkanonnen en zandzakken werden 1,20 meter in de bovenbouw gestapeld. Binnen deze omheining werden enkele tientallen 100-pond kogels en 6-inch kanongranaten direct aan dek opgeslagen om snelle service te garanderen. Het meeste glas uit de ramen werd eruit gehaald en aan land gestuurd. De houtskool die in de zakken werd gegoten, werd waar mogelijk ook gebruikt voor bescherming. En ik moet zeggen dat deze bescherming met behulp van kolenzakken en zandzakken de Chinezen een goede dienst heeft bewezen, omdat er na de slag verschillende niet-ontplofte granaten en fragmenten in werden gevonden.
Voor-en nadelen
Er moet ook de nadruk worden gelegd op die belangrijke omstandigheid (deze werd in detail besproken in de twee vorige materialen) dat, hoewel de squadrons uit ongeveer gelijke aantallen schepen bestonden, ze in al het andere heel verschillend waren. De Japanners hadden in hun samenstelling uniforme gepantserde kruisers van het zogenaamde "Elzvik-type", die een hoge snelheid en talrijke artillerie van gemiddeld kaliber hadden. De vier snelste kruisers werden door de Japanners toegewezen aan een speciale "Flying Squad", die afzonderlijk van de langzamere schepen kon opereren, terwijl de Chinezen zich moesten concentreren op de snelheid van hun langzaamste schip. Tegelijkertijd was het belangrijkste voordeel van het Chinese squadron dat het twee grote slagschepen omvatte, groter en beter beschermd dan alle Japanners. Tegelijkertijd waren alle andere Chinese kruisers kleiner in waterverplaatsing dan de Japanners. Chinese slagschepen hadden vier 12-inch kanonnen en kruisers - van één 10-inch tot drie 8-inch kanonnen, maar met betrekking tot middelzware kanonnen was hun aantal beperkt tot slechts één of twee. Er moet ook rekening worden gehouden met een aanzienlijk verschil in de soorten granaten: Japanse kanonnen vuurden brisante fragmentatiegranaten af, waarvan vele, vooral op nieuwe schepen, melinietladingen hadden, terwijl de Chinezen voornamelijk pantserdoordringend waren. Het is waar dat admiraal Ding eiste dat er explosieve granaten aan hem zouden worden afgeleverd, en ze werden gedeeltelijk afgeleverd, maar in zo'n karige hoeveelheid dat ze niet meer dan een kwart van de totale munitie op beide Chinese slagschepen bedroegen. Wat betreft zo'n belangrijk onderdeel als "moreel", het was erg hoog onder de bemanningen van beide squadrons, wat wordt bevestigd door bewijs van beide kanten.
Vlaggen, zand en brandslangen
Sinds 8 uur 's ochtends voeren Chinese schepen vlaggen van de gebruikelijke grootte, maar nu is er een enorme gele nationale vlag op het vlaggenschip gehesen. De vlag van de admiraal op het vlaggenschip werd ook vervangen door een grotere. Onmiddellijk werd op elk Chinees schip een soortgelijke vervanging gemaakt en de Japanners volgden. Nu kwamen er tweeëntwintig schepen naar elkaar toe, fonkelend van verse verf en met vrolijk zwaaiende vlaggen aan hun masten. Maar buiten was alles zo mooi. Binnen was alles klaar voor de strijd. Op de Chinese schepen lagen mannen met een donkere huidskleur en met opgerolde hoofdbanden en mouwen tot hun ellebogen op het dek onder dekking van zandzakken, met doppen buskruit in hun handen om ervoor te zorgen dat ze snel aan de kanonnen werden gevoerd. Er werd besloten dat de ladingen nergens zouden worden gestapeld, zodat een toevallig projectiel ze niet zou doen ontbranden. Daarom werden ze aan een ketting van hun handen doorgegeven. Om te voorkomen dat de voeten van deze handlers wegglijden, werden de dekken bestrooid met zand. De brandslangen waren voorgerold en gevuld met water, zodat in geval van brand hier geen kostbare tijd aan verloren zou gaan.
Wig tegen de lijn
De Beiyang-vloot trok naar het zuiden met een snelheid van ongeveer 7 knopen. Bovendien had zijn formatie de vorm van een halve maan of wig tegenover de vijand. In het centrum waren de slagschepen Dingyuan (vlaggenschip van admiraal Ding Zhuchang) en Zhenyuan. Op hun flanken, die de slagschepen bedekten, waren er gepantserde en gepantserde kruisers, en de zwakste en verouderde schepen sloten de formatie, zowel links als rechts.
Alle Japanse schepen waren in zogformatie en hadden een snelheid van 10 knopen. De eerste was de Flying Squad onder het bevel van vice-admiraal Kozo Tsuboi, waaronder de snelste Japanse kruisers Yoshino, Takachiho, Naniwa (onder bevel van de toekomstige beroemde admiraal H. Togo) en Akitsushima. Ze werden gevolgd door de belangrijkste troepen onder bevel van vice-admiraal Sukeyuki Ito: de kruisers Matsushima (zijn vlaggenschip), Chiyoda, Itsukushima en Hasidate. Achterin bevonden zich zulke zwakke en verouderde schepen als de Fuso (klein kazematslagschip), het Hiei-pantserkorvet, de Akagi-kanonneerboot en het commandoschip Saikyo-maru. Toen admiraal Ito om 12 uur eindelijk de Chinese schepen binnen zichtlijn vond, beval hij zijn squadron onmiddellijk met 14 knopen op te trekken. Op de schepen van de Flying Squad werd echter een koers van 16 knopen ontwikkeld, dus begon hij geleidelijk naar voren te komen van zijn hoofdtroepen. En tijdens de slag handelde admiraal Tsuboi volledig onafhankelijk.
De strijd begint
Verder meldt McGiffin in zijn interview dat zijn luitenant op de afstandsmeter constant het bereik aankondigde, waarna telkens een kleine seinvlag op de mast werd gehesen. Berichten volgden elkaar op: "Zesduizend meter!", "Vijfduizend achthonderd", "zeshonderd", "vijfhonderd!" Eindelijk volgde een afstand: "vijfduizend vierhonderd!" En toen scheidde zich een enorme wolk witte rook af van de zijkant van het Chinese vlaggenschip. De granaat wierp een kolom van wit schuim water de lucht in, net voor het bereiken van de kruiser Yoshino, en de strijd begon. Het was precies 12:20 uur, hoewel er aanwijzingen zijn dat het eerste schot van Chinese zijde om 12:50 uur klonk.
Bovendien raakten verschillende officieren tegelijk gewond, waaronder admiraal Dean zelf, aangezien de geschutskoepels van de Dingyuan recht voor de schokgolf vuren, die de brug raakte. Enige tijd kwam hij tot bezinning en het squadron stond onder bevel van kapitein Liu Buchang. Om één uur 's middags openden de Japanners eindelijk het vuur. Tegelijkertijd begon de Flying Squad van admiraal Tsuboi, die vooruit was gegaan, en vervolgens de hoofdtroepen van admiraal Ito, de Chinese schepen vanuit het westen te omzeilen. Tegelijkertijd leden armloze schepen zoals de Chaoyun en Yanwei, gelegen op de rechterflank, het meest onder het vuur van Japanse kruisers die brisante granaten afvuurden. Op beide schepen braken branden uit en ze voeren naar de kust.
Dappere "Hiei"
Op zijn beurt maakte het Chinese centrum ook een bocht naar het zuidwesten en bevond het zich in de staart van het Japanse squadron, recht tegenover de langzaam bewegende schepen van zijn achterhoede, die iets achter de hoofdmacht van admiraal Ito lagen. De Chinese slagschepen naderden eerst het Hiei-korvet en vuurden er verschillende schoten op af met hun grootkaliber kanonnen, en vuurden er vervolgens torpedo's op af. Toegegeven, de Chinese torpedo's hebben hem niet geraakt, maar 12-inch granaten bereikten het doel, waardoor de Hiei verschillende zware verwondingen opliep. Hij kon alleen aan de onvermijdelijke dood ontsnappen door een gedurfde manoeuvre uit te voeren. Hij draaide zich scherp naar de voorkant van de Chinese schepen en … ging tussen hen door! Tegelijkertijd kreeg hij, dwars op de slagschepen, nog twee treffers met 12-inch granaten, bijna op het volledige bereik. De Chinezen waren er zeker van dat het Japanse schip gedoemd was en zeker zou zinken, maar de Hiei-bemanning slaagde erin hun schip te redden en het uit de strijd te halen.
Lucky "Akagi" en "Saikyo-maru"
De kanonneerboot Akagi werd ook geraakt toen deze werd aangevallen door de gepantserde kruiser Laiyuan. De mast en pijp werden neergeschoten op het schip, de commandant werd gedood en veel matrozen werden ook gedood en gewond. Maar haar bemanning slaagde er ook in om het Chinese schip te raken met hun terugkeervuur. Er brak brand uit op de Laiyuan en de kruiser werd gedwongen te stoppen met het achtervolgen van de beschadigde kanonneerboot. De commando-stoomboot "Saikyo-maru", waarop vice-admiraal Sukenori Kabayama was, die hier was aangekomen voor inspectie, op weg naar het einde, werd onderworpen aan afwisselende beschietingen van alle Chinese schepen, maar stuurde hem op wonderbaarlijke wijze niet naar de bodem. Twee Chinese kruisers begonnen hem te achtervolgen, en toen stuurde admiraal Ito, om de Saikyo-maru te redden, Admiraal Tsuboi's Flying Squad om hem te helpen, dus de Chinezen slaagden er niet in de beschadigde stoomboot af te maken.
Verliezers "Yanwei" en Jiyuan"
Ondertussen bleven de hoofdtroepen van het Japanse squadron op de Chinese schepen vuren en ze in een boog nemen, terwijl ze op de meest wanordelijke manier manoeuvreerden en elkaar alleen maar hinderden. Toen hij dit zag, wendde de Engelse instructeur W. Tyler zich tot kapitein Liu Buchang met een voorstel: om zijn troepen het bevel te geven terug te gaan, zodat ze zouden stoppen zich met de slagschepen te bemoeien om op de vijand te schieten. Maar de aanbeveling bleek onuitvoerbaar, aangezien de mars op de grote mast van het vlaggenschip "Dingyuan" werd vernietigd door een Japanse granaat en het onmogelijk was om het vlagsignaal uit te zenden. In de verwarring die ontstond, besloot de commandant van de kruiser "Jiyuan" van het slagveld te vluchten. Tegelijkertijd slaagde hij er in de rook in om de kruiser Yanwei, die zijn snelheid had verloren, te rammen en te laten zinken. Tegelijkertijd stopte "Jiyuan" niet en begon de verdrinking niet te redden, maar probeerde de maximaal mogelijke beweging te ontwikkelen en begon in de richting van Lushun te vertrekken. Het werd gevolgd door de kruiser "Guangjia". Dit is hoe het Chinese squadron, naast al zijn andere verliezen, er twee tegelijk verloor, hoewel niet erg waardevolle oorlogsschepen.
Er is geen vergeving voor degene die vluchtte
"Guangjia", echter, deze vlucht hielp helemaal niet. 'S Nachts vloog het schip dicht bij de kust op de rotsen en het team, zodat de vijand het niet kreeg, blies hun schip op. Wat betreft de commandant van de Jiyuan, Fang Boqian, hij werd berecht voor een laffe en criminele vlucht van het slagveld. Het is waar dat de Duitse instructeur Hoffmann, die aan boord van zijn schip was, tot zijn verdediging sprak, die tijdens het proces aantoonde dat de terugtrekking uit de strijd volledig gerechtvaardigd was.
Volgens hem gebeurde het volgende: “Kapitein Fong op de Jiyuan heeft dapper en vakkundig gevochten. We verloren zeven of acht doden, maar bleven zo snel mogelijk schieten. Dit ging door tot 15.00 uur, toen ons schip verschrikkelijke schade opliep en we de strijd moesten verlaten. Ons achterste 15-centimeter Krupp-kanon werd uitgeschakeld en de laadmechanismen van de twee voorste kanonnen werden vernietigd, dus het was onmogelijk om er vanaf te schieten en het schip werd in alle opzichten onbruikbaar. Toen besloot kapitein Fong de strijd te verlaten en Port Arthur te proberen te bereiken om zich te herbewapenen …
Op weg naar de haven hadden we een aanvaring met een ander schip dat zonk… Het water stroomde in een hele stroom de Jiyuan-romp binnen, maar we sloten de voorste waterdichte schotten en vervolgden onze weg veilig.
Ik denk niet dat de beschuldiging van lafheid tegen Kapitein Fong terecht is; hij vocht tot het schip onbruikbaar werd. Bovendien was de rook zo dik dat het onmogelijk was om goed te weten wat er op je eigen schip gebeurde."
McGiffin getuigde dat de schade van de Jiyuan beperkt bleef tot het achterstevenkanon, dat al tijdens de vlucht was uitgeschakeld. Volgens hem zag hij de Jiyuan om 2.45 uur vertrekken vanaf het dek van het slagschip Zhenyuan, terwijl de strijd om 12.20 uur begon. Dat wil zeggen, het schip onder bevel van kapitein Von Boqian bleef niet langer dan twee uur in de strijd.
Inspectie van de "Jiyuan" toonde aan dat hij 70 treffers van Japanse granaten kreeg, maar desondanks werden slechts 5 mensen gedood en 14 gewond in zijn bemanning. Dat wil zeggen, hij heeft het vuur van de Japanse artillerie zeer goed weerstaan, maar aangezien zijn eigen kanonnen buiten gebruik waren, had kapitein Fan in principe het recht zich terug te trekken uit de strijd, en dankzij dit redde hij zowel zijn schip als de mensen die hem van de dood zijn toevertrouwd. Bovendien werden in deze strijd twee veel sterkere Chinese kruisers gedood.
Het militaire tribunaal vond echter geen verzachtende omstandigheden voor Fang Boqian, en nadat de keizer het vonnis had goedgekeurd, werd hij op 24 september 1894 in Lushun geëxecuteerd.
De strijd gaat verder…
Ondertussen ging de felle strijd voort. Terwijl de Chinese kruisers tegen het Flying Squadron vochten, volgden de slagschepen Dingyuan en Zhenyuan het belangrijkste Japanse squadron. Ondertussen naderden vanuit het noorden de gepantserde kruiser Pingyuan, de mijnkruiser Guangbin en de torpedobootjagers Fulong en Zoi, die hun vertrek naar zee hadden uitgesteld, de Chinezen vanuit het noorden. Er ontstond een situatie waarin het Japanse squadron in twee vuren kon worden gezet. Maar admiraal Ito wist toch pijnloos genoeg tussen de Chinese schepen door te glippen. Alleen het vlaggenschip Matsushima, dat te dicht bij de kruiser Pingyuan lag, werd geraakt door zijn zware 10 inch pantserdoorborende kogel. Maar gelukkig voor de Japanners explodeerde het niet, hoewel het de torpedobuis, klaar om te vuren, en de olietank beschadigde.
Schade en verlies van de Japanse zijde
Tegen 2 uur 's middags was de superioriteit van de Japanners in snelheid eindelijk duidelijk. Ze slaagden erin de slagschepen van het Beiyang-eskader af te snijden van de kruisers en op hen te vuren, waarbij ze een cirkel om hen heen maakten. Tegelijkertijd verliep veel tijdens de slag helemaal niet zoals gepland door de Japanse admiraals. Zo liep de Japanse vlaggenschipkruiser Matsushima zeer zware schade op. Vanaf het begin van het gevecht met de Chinese slagschepen werden hij geraakt door twee 305 mm-granaten van het slagschip Zhenyuan, die het 320 mm-kanon beschadigden. Aan het einde van het gevecht troffen nog twee 305 mm-granaten van hetzelfde schip hem en raakten de bakboordzijde ter hoogte van zijn levende dek. Gelukkig doorboorde een van hen, zonder te exploderen, beide kanten en viel toen in zee. Maar de tweede raakte het pantserschild van het 120 mm-kanon op het batterijdek en leidde tot de ontploffing van de munitie die bij de kanonnen was gestapeld. Een verschrikkelijke explosie beschadigde twee dekken tegelijk en veroorzaakte een enorme brand. Het batterijdek boog naar beneden door de explosie en de bovenste twee bogen omhoog. 28 mensen werden gedood en 68 raakten gewond, en van de tien 120-mm kanonnen op dit dek waren er vier volledig buiten werking. Een brand ontstond direct boven de cruise kamer. Bovendien kraakte het pantser erboven door de explosie, zo erg dat de onderofficier en de matroos, die daar waren, door de kieren heen konden kijken. Er was een reële dreiging van brand en explosie van het schip. De Japanse matrozen waren echter niet verrast. Ze vulden deze scheuren met hun kleding en voorkwamen zo de verspreiding van vuur, vuur en explosies van munitie. Wat betreft de schade door granaten van klein kaliber, ze veroorzaakten schade aan het dek, mast, boten en ook op veel plaatsen braken ze door de schoorsteen. Maar het meest beledigende voor de Japanners was dat ze er slechts vier keer in slaagden om met hun 320 mm kanon te schieten, en alle vier tevergeefs, en toen schakelden de Chinezen het uit.
Tijdens het hele gevecht vuurde de kruiser Itsukushima slechts vijf schoten af van zijn 320 mm kanon (vier op het vlaggenschip Dingyuan en één op de Zhenyuan) en miste het doel, en het kanon zelf was buiten werking. En hoewel slechts één granaat van groot kaliber deze kruiser trof, en de overige zeven behoorden tot artillerie van gemiddeld kaliber, bedroegen de menselijke verliezen 14 doden en 17 gewonden. Het derde schip van dit type, de Hasidate, waarop de vlag van vice-admiraal Ito Sukeyuki werd overgedragen na de schade aan de Matsushima, vuurde ook slechts vier schoten af met zijn hoofdkaliber en raakte ook nooit.
Dit schip kreeg elf treffers van vijandelijke granaten. Drie hulzen van 152 mm en acht schelpen van klein kaliber. De slachtoffers op het waren drie doden en negen gewonden.
Dat wil zeggen, de 320 mm-kanonnen van de Japanse kruisers rechtvaardigden zichzelf helemaal niet, en de pantserbescherming toonde zich niet van de beste kant. Maar aan de andere kant vuurde artillerie van gemiddeld kaliber intens, goed gericht en frequent vuur. Zijn nauwkeurigheid werd echter ook beïnvloed door het feit dat de plaats van de strijd bedekt was met dikke rook, zowel van de schoorstenen van schepen die probeerden een hoge bewegingssnelheid te behouden, als van branden die zowel Chinese als Japanse schepen overspoelden. Als gevolg hiervan konden de schepen, omdat ze in de rook stonden, alleen aan de masten navigeren en heel vaak blindelings schieten.
Schade en verlies van de Chinese zijde
Het is interessant dat, hoewel de Japanse kanonniers een echte granaatregen op de Chinese schepen regenden, zowel de slagschepen als de kruisers van het Chinese squadron dit over het algemeen goed doorstonden, zodat de Japanners hen geen dodelijke schade toebrachten. Het slagschip "Dingyuan" werd bijvoorbeeld getroffen door 159 granaten en de "Zhenyuan" - 220. Er brak brand uit op het Chinese vlaggenschip in de boeg, dat zo sterk bleek te zijn dat de bedienden van de kanonnen van het belangrijkste kaliber om ze in de steek te laten en de "Dingyuan" schoot uiteindelijk alleen vanaf 6-inch naar achteren. Ook op "Zhenyuan" brak brand uit; door een breuk van de bout verloor hij een 6-inch boogkanon. Een van zijn 12-inch kanonnen werd ook beschadigd.
Het was veel moeilijker voor de kleine Chinese kruisers, die een ongelijke strijd moesten voeren met de schepen van de Japanse Flying Squad, die hen ver overtroffen in het aantal kanonnen. Niettemin vochten de Chinezen met vastberadenheid en moed. Toen de gepantserde kruiser Zhiyuan geen granaten meer had, probeerde zijn commandant Deng Shichang het vlaggenschip Yoshino van admiraal Tsuboi te rammen. Hij kwam echter onmiddellijk onder geconcentreerd vuur van alle Japanse schepen en zonk, zonder de vijand te bereiken, nadat hij de boeg had geraakt, waar een krachtige explosie plaatsvond, mogelijk van een ontploffende torpedo.
De gepantserde kruiser Jingyuan, in vlammen gehuld, probeerde in de beste tradities van Lissa ook het vlaggenschip Tsuboi te rammen, maar kwam onder geconcentreerd vuur van de kruisers Yoshino en Takachiho. Al snel begon de brandende "Jingyuan" willekeurig op zijn plaats te cirkelen, schijnbaar de controle te verliezen, en rolde toen om en zonk onmiddellijk. Op de kruiser Laiyuan duurde de brand die uitbrak enkele uren, waardoor zelfs de munitiekelder onder water kwam te staan. De brand begon op de Chingyuan-cruiser, maar daarop kon het team het snel blussen.
Ondertussen lanceerden twee Chinese torpedobootjagers een aanval op het commandoschip "Saikyo-maru", waarvan de bemanning bezig was met reparaties op een afstand van het slagveld. Het was noodzakelijk om de reparaties te stoppen en ze af te weren met het vuur van de Hotchkiss-snelvuurkanonnen. De Chinezen vuurden drie torpedo's af op het schip, maar… ze kwamen allemaal voorbij! Ze speelden dus geen speciale rol in de strijd en waren vooral bezig met het redden van hun matrozen van zinkende schepen. Maar hun aanwezigheid was een soort signaal voor de Japanners om het gevecht niet uit te stellen, want naarmate de nacht naderde, werd de dreiging van een torpedo-aanval steeds urgenter voor hen.
De algemene gegevens zijn als volgt:
- Chinese schepen die bleven drijven kregen 754 treffers;
- Japanse schepen ontvingen slechts 134 hits.
Op de Chinese schepen die bleven drijven, waren de verliezen minimaal - 58 doden en 108 gewonden. Het is veelbetekenend dat de belangrijkste verliezen op de bemanningen van de gezonken schepen vielen!
Wat betreft de Japanse schepen, hier zijn de gegevens als volgt: "Matsushima" - 13 treffers, 35 doden, 78 gewonden, in totaal 113 mensen; Itsukushima - 8 treffers, 13 doden, 18 gewonden, 31 mensen in totaal; Hasidate - 11 treffers, 3 doden, 10 gewonden, 13 mensen; "Fuso" - 8 treffers, 2 doden, 12 gewonden, 14 mensen in totaal; Chiyoda: 3 treffers; "Hiei" - 23 hits, 19 doden, 37 gewonden, 56 mensen in totaal; Yoshino - 8 treffers, 1 doden, 11 gewonden, 12 mensen in totaal; Naniwa - 9 treffers, 2 gewonden; Akitsushima - 4 treffers, 5 doden, 10 gewonden, 15 mensen in totaal; "Takachiho" - 5 treffers, 1 doden, 2 gewonden, 3 mensen in totaal; Akagi - 30 treffers, 11 doden, 17 gewonden, 28 mensen in totaal; Saikyo-maru - 12 treffers.
Wie heeft gewonnen?
De strijd was al vier uur aan de gang, dus het was niet verwonderlijk dat de schepen van zowel de Chinezen als de Japanners zonder granaten kwamen te zitten. De schoten werden steeds zeldzamer. En de schepen liepen steeds verder uit elkaar. Ten slotte gaf de Japanse admiraal om half zes 's middags het bevel om de strijd te beëindigen, trok zijn Flying Squad terug en begon zich terug te trekken van het strijdtoneel. Welnu, de Beiyang-vloot stelde zich in één zogkolom op en bleef tot de schemering in de buurt van de monding van de Yalu, waarna ze vertrok naar haar reparatiebasis in Lushun.
Het feit dat de Japanse vloot zich formeel terugtrok, maakte het mogelijk om aan te nemen dat de Chinezen deze strijd hadden gewonnen. Hun squadron stond de vernietiging van transportschepen, die het moest bewaken, niet toe. Maar als we deze strijd vanuit het oogpunt van gevolgen bekijken, hebben de Japanners hem gewonnen. Ze verloren minder dan 300 doden en gewonden, terwijl de Chinezen alleen al meer dan 650 doden hadden. Bovendien verloor het Beiyang-squadron vijf kruisers tegelijk en moesten alle andere schepen gerepareerd worden. De Japanners verloren geen enkel schip, behalve de "Matsushima", die grote reparaties vereiste, en een week later waren ze weer klaar om de strijd aan te gaan. In principe was dit allemaal niet zo eng, aangezien al snel de Chinese schepen ook de strijd konden aangaan, maar toen kwam de Chinese regering tussenbeide en verbood admiraal Ding Zhuchan om naar zee te gaan voor een nieuwe strijd. En nu kon niets de Japanners ervan weerhouden hun troepen naar Korea over te brengen, waar ze een overwinning behaalden in de landcampagne.
Resultaat
De Slag bij Yalu was de eerste grote zeeslag sinds Lissa, en het dwong alle admiraals om hun kijk op oorlog op zee drastisch te veranderen. Als eerder de aanval door de frontformatie als de beste werd beschouwd, werd deze nu geconcludeerd in het voordeel van de eerdere lineaire tactieken. Lissa's ervaring sprak in het voordeel van 'schepen dumpen'. Yalu's ervaring getuigde ondubbelzinnig dat tijdens een gevecht de vloot als geheel moet worden beheerd en dat de overwinning alleen kan worden bereikt door gezamenlijke inspanningen.
Het concept van een snel schip bewapend met een verscheidenheid aan middelzware snelvuurkanonnen werd bevestigd. Maar ook de veerkracht van de Chinese slagschepen, die ze onder vijandelijk vuur toonden, was indrukwekkend. Dat wil zeggen, al het gepraat dat "het pantser zichzelf heeft overleefd" bleek ongegrond. Er werd geconcludeerd dat vier 12-inch kanonnen voldoende waren voor het slagschip. Maar het aantal 6-inch kanonnen zal aanzienlijk moeten worden verhoogd. Dat is de reden waarom het aantal van dergelijke kanonnen op de nieuwe Japanse slagschepen Mikasa werd verhoogd tot 14, en 14 127 mm-kanonnen werden ook geïnstalleerd op het Amerikaanse slagschip Kirsarge, dat in 1895 werd neergelegd.
