Tsjeliabinsk tractorfabriek
De bouw van de Tsjeljabinsk-tractorfabriek in de jaren '30 van de vorige eeuw was een van de belangrijkste gebeurtenissen in het leven van het land. Geen wonder dat het werk aan de bouw van een gigantische fabriek, ontworpen voor 40 duizend tractoren, onder toezicht stond van het Politbureau van het Centraal Comité. Sergo Ordzhonikidze, Volkscommissaris voor Zware Industrie, heeft persoonlijk toezicht gehouden op het ontwerp en de bouw. Het was onmogelijk om alleen een moderne fabriek in de Sovjet-Unie te bouwen op een schoon terrein, dus werd het ontwerpbureau Cheliabinsk Tractor Plant opgericht, gevestigd in Detroit op een van de verdiepingen van talloze hoogbouw. In het boek “Tankograd. Geheimen van het Russische thuisfront 1917-1953 Lennart Samuelson schrijft dat in de Verenigde Staten 40 Sovjet- en 14 Amerikaanse ingenieurs en bouwers aan het uiterlijk van de onderneming hebben gewerkt. Bovendien was het Institute for the Design of Metallurgical Plants betrokken bij de ontwikkeling (er was er een in de USSR). Onder degenen die, voorafgaand aan de organisatie van Cheliabinsk Tractor Plant, in de Verenigde Staten en Groot-Brittannië werkten om de ervaring van grote fabrieken te bestuderen, was de eerste directeur van de Chelyabinsk Tractor Plant Kazimir Petrovich Lovin.
Een van de taken was het zoeken naar een geschikt tractormodel, dat de eerstgeborene van de plant zou kunnen worden. Het proces liep echter vertraging op: Caterpillar verhoogde de prijs voor het recht op productie onder licentie en alle tekeningen waren in het Engels met yards en inches. De Amerikanen eisten 3,5 miljoen dollar voor hun fabrieksproject en verboden bovendien de USSR 20 jaar lang in haar fabrieken geproduceerde tractoren met een vergunning te exporteren. Lovin schreef op 6 maart 1930 aan zijn plaatsvervangers in Tsjeljabinsk:
“Ik heb weinig hoop op een gunstig resultaat in de onderhandelingen met Caterpillar. De tijd dringt onherroepelijk door en we zullen blijkbaar met ons eigen bureau moeten gaan werken met hulp van een ander, secundair tractorbedrijf en individuele Amerikaanse specialisten. Het zal aanzienlijk langer duren. We zijn al twee maanden kwijt."
Als gevolg hiervan werd besloten een gezamenlijke Sovjet-Amerikaanse ontwikkelingsgroep Cheliabinsk Tractor Plant op te richten, die tegen 1931 een fabrieksontwerp voor Chelyabinsk had voorbereid. Veel ingenieurs werkten niet alleen op kantoor, maar ook in fabrieken in Detroit, waar ze onschatbare ervaring opdeden in het organiseren van de productie. Zoals veel historici schrijven, was het ontwerpontwerp van de toekomstige reus van de zuidelijke Oeral in slechts 50 dagen klaar. De belangrijkste hulp werd geleverd door het beroemde architectenbureau Albert Kahn, wiens specialisten voorstelden om het aantal werkplaatsen drastisch te verminderen van 20 naar 3: gieterij, mechanisch en smid. De belangrijkste innovatie van de Amerikanen was de vervanging van steunkolommen van gewapend beton door stalen, waardoor de overspanningen groter konden worden en de productiefaciliteiten snel konden worden gewijzigd. Dit bleek erg handig te zijn tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog.
Een van de stakingsgroepen van de nieuwe gebouwen van het land
Vóór de bouw van de werkplaatsen van de toekomstige tractorfabriek, in november 1929, begonnen grootschalige grondwerken. Van mechanisatie was natuurlijk geen sprake: de grond werd afgevoerd met karren die door paarden werden getrokken. Voor de bouw was enorm veel personeel nodig, dat van het platteland moest worden gehaald. Vaak werden daar op de bouwplaats cursussen over lezen en schrijven gegeven - industrialisatie ging hand in hand met het uitbannen van analfabetisme. Om nog maar te zwijgen van het feit dat tot 100% van de ingehuurde mensen niet zijn opgeleid in bouwspecialiteiten. Het is opmerkelijk dat de arbeid van gevangenen praktisch niet werd gebruikt tijdens de bouw van de toekomstige Tankograd, in tegenstelling tot de bouwprojecten in Nizhny Tagil en Magnitogorsk. Samuelson schrijft dat in Tsjeljabinsk al die tijd 205 personen die een gevangenisstraf uitzaten bij de bouw betrokken waren. Het werk op de Oeral-bouwplaats was decennialang echter niet bijzonder prestigieus - de reden hiervoor was het chronische tekort aan werkkleding en schoenen, evenals slechte leefomstandigheden. Om deze redenen was er in de jaren 29-30 het tekort aan arbeiders 40%, was er een chronisch tekort aan bouwmaterialen en aan het einde van de periode bleek de vermindering van de totale financiering van het superproject de kers op de taart.
Op 30 april 1931 nam het Centraal Comité van de partij een speciale resolutie aan "Over de voortgang van de bouw van de Tsjeljabinsk-tractorfabriek", waarin openlijk werd gesproken over het allergrootste belang van de tijdige opening van de fabriek. Als gevolg hiervan werd een tweede ploeg ingevoerd en werd de werkdag 10 uur. De beste arbeiders in de bouw van ChTZ werden royaal beloond, maar dergelijke situaties kwamen vaak voor, waarvan er één werd vastgelegd in het lokale vakbondscomité:
“Ik wil u graag laten weten dat ik u voor de prijs die aan mij is uitgereikt (een reis naar het resort), bedankt voor de waardering voor mijn werk. Maar gezien het belang van de lancering van ChTZ op Union-schaal, weiger ik het en doneer ik al het geld voor het resort aan het fonds van de moderne luchtvaart."
Komsomol-leden op de ChTZ-bouwplaats bedachten een soort "betonnen avonden" - dit is wanneer jonge arbeiders, op de klanken van een orkest en het licht van zoeklichten, na een werkdag van 10 uur, doorgingen met het gieten van betonnen constructies van de plant.
De komende tragische jaren van terreur gingen helaas niet voorbij aan de organisatoren van de bouw van de fabriek. Vanaf het allereerste begin werd de eerder genoemde Kazimir Lovin aangesteld als hoofd van de hele constructie, die zich in 1929 wist te vestigen als een getalenteerde manager, energieingenieur en bouwer. Na de revolutie bouwde hij energievoorzieningsfaciliteiten in Leningrad en in Moskou leidde hij de bouw van energiecentrales en een gecentraliseerd verwarmingssysteem. Nadat de Tsjeljabinsk-tractorfabriek was gebouwd, fungeerde Lovin als directeur tot 1934 en vertrok toen naar Moskou, waar hij uiteindelijk het hoofd van Glavenergo werd. Er wordt gezegd dat Stalin in 1937 persoonlijk de executielijst ondertekende, die de naam Lovin bevatte.
Kolossus komt overeind
Het kan niet gezegd worden dat de Chelyabinsk Tractor Plant geheel volgens de patronen van de Amerikanen is gebouwd. Zo nam de uitstekende Russische architect Vladimir Grigorievich Shukhov deel aan het ontwerp. In het bijzonder ontwikkelde hij de mechanische assemblage- en smeedwerkplaatsen van ChTZ. In de literatuur over het architectonisch erfgoed van Shukhov kan men de volgende beschrijving van de gebouwde constructies vinden:
“De grandioze werkplaatsen van de fabriek zijn vol licht en lucht. Ook de daken zijn van glas. Een gelijkmatig zacht licht valt op de rijen machines en verlicht de onberispelijke netheid van de vloeren waarop elektrische auto's geruisloos rollen. De werkplaatsen zijn omgeven door een ring van groen”.
Of:
“Het gebied van werkplaatsen gekleed in gewapend beton en glas beslaat 183 hectare, het gebied van één mechanische montagewerkplaats is 8,5 hectare. De lengte van deze winkel is 540 meter … Smederij met een oppervlakte van 2, 6 hectare, volume van 330 duizend kubieke meter … Chelyabinsk Tractor Plant is een voorbeeld van een gespecialiseerde fabriek met massastroomproductie."
Ondanks het feit dat er veel buitenlandse apparatuur in de fabriek was, werd ongeveer 40% van alle apparatuur in de USSR gemaakt.
Ik loop een beetje voor op mezelf en vermeld dat over slechts een paar jaar tanks tractoren in lijnproductie zullen vervangen. In de tussentijd, op 1-3 juni 1933, werd de Tsjeljabinsk-tractorfabriek plechtig gelanceerd in aanwezigheid van de voorzitter van het presidium van het Centraal Uitvoerend Comité van de USSR, Kalinin. Ordzhonikidze zal later, naar aanleiding van de resultaten van de opening op het XXII partijcongres, zeggen:
"Er is niet zo'n enorme en meest luxueuze fabriek, niet alleen in Europa, maar het lijkt erop dat ook in Amerika."
De ontwerpers bereidden zich van tevoren voor op de ceremonie en assembleerden de eerste tien Stalinets-60-tractoren in de proeffabriek. Deze minifabriek in de hoofdfabriek was al in november 1930 klaar en was bedoeld voor een gedetailleerde studie van buitenlandse modellen van auto's, evenals voor de opleiding van toekomstige fabrieksarbeiders. Er werd aangenomen dat er voor de start van de hoofdproductie in de proeffabriek minstens 4.000 voormannen zullen worden opgeleid, waarvan de meesten dorpelingen van gisteren zijn. De bouw van de proeffabriek stond onder toezicht van de Amerikaan John Thane, evenals een cohort specialisten van het overzeese Caterpillar. Minstens 100 Amerikanen werkten als voormannen bij de reeds gebouwde onderneming, inclusief de arbeiders van de tractorfabriek. Ze zullen in de toekomst de ruggengraat van de fabriek worden, zonder welke het niet mogelijk zou zijn geweest om de productie van tanks op de schaal van de Grote Patriottische Oorlog onder de knie te krijgen.
