In de jaren vijftig van de vorige eeuw ontwikkelden de leidende landen actief nucleaire technologieën. Na atoomwapens en krachtcentrales verschenen krachtcentrales voor onderzeeërs. Er zijn pogingen begonnen om kerncentrales (NPP) te gebruiken op grondapparatuur en zelfs in vliegtuigen. Geen van deze projecten werd echter een succes. Maar bepaalde prestaties op het gebied van kerncentrales voor onderzeeërs leidden al snel tot de opkomst van een nieuw concept. Halverwege de jaren vijftig kwamen zowel de Sovjet-Unie als de Verenigde Staten, met een klein tijdsverschil, tot de conclusie dat het in principe mogelijk en noodzakelijk was om een kernreactor te bouwen die geschikt was voor gebruik op oppervlakteschepen. Dergelijke systemen leven niet alleen tot op de dag van vandaag, maar zijn er ook in geslaagd om diesel- of gasturbinecentrales gedeeltelijk te vervangen. Het is vermeldenswaard dat zelfs in de landen die deelnemen aan de Koude Oorlog, het aantal schepen met kerncentrales aanzienlijk verschilt en daar zijn veel redenen voor.
Project 63
De ontwikkeling van het eerste Sovjetschip met een kerncentrale begon in overeenstemming met de resolutie van de ministerraad nr. 1601-891, die in de periode van 1956 tot 1962 vereiste dat nieuwe soorten schepen met nieuwe wapens en nieuwe soorten energiecentrales. In overeenstemming met dit document hebben bijna alle ondernemingen in de industrie hun opdrachten ontvangen. Central Design Bureau No. 17 (nu Nevsky Design Bureau) kreeg de opdracht om een project te ontwikkelen voor een lichte raketkruiser met de code "63". TsKB-16 (in de jaren zeventig werd het onderdeel van SPBMB "Malachite") zou op zijn beurt het onderwerp van een luchtverdedigingskruiser - project 81, moeten behandelen. Beide projecten hadden een aantal kenmerken. Ongeveer gelijke verplaatsing van de orde van 11-13 duizend ton, vergelijkbare loopeigenschappen en - belangrijker nog - een kerncentrale.
Volgens de conceptversies zou de bewapening van de nieuwe schepen er zo uit moeten zien. Het was de bedoeling om de Project 63-kruiser uit te rusten met P-6-raketten (aanpassing van de P-35 voor onderzeeërs) of P-40 in een hoeveelheid van 18 tot 24 eenheden. Ook werd overwogen om gebruik te maken van P-20-raketten, die op dat moment in het ontwerpbureau van S. V. Ilyushin. Voor zelfverdediging moest de kruiser luchtafweerraketten van het M-1-complex dragen. De luchtverdedigingskruiser had, volgens het ontwerpontwerp, een minder breed scala aan raketwapens: het was de bedoeling om deze alleen uit te rusten met het M-3 luchtverdedigingssysteem. Beide schepen voorzagen in artillerie-installaties van verschillende kalibers, luchtafweergeschut, enz.
Aan het begin van de zomer van 1957 maakten TsKB-16 en TsKB-17 ontwerpontwerpen voor nieuwe kruisers en legden deze ter overweging voor aan het bevel van de marine. Een interessant feit is dat er tegen die tijd niet eens een conceptontwerp was van een kerncentrale voor nieuwe schepen. De redenen hiervoor zijn niet helemaal duidelijk, maar vaak wordt de mening geuit dat het commando van de marine en nucleaire ontwerpers er de voorkeur aan gaven eerst de vereisten voor een dergelijke kerncentrale te bepalen en pas daarna met de ontwikkeling ervan te beginnen om in te passen in de afgewerkt scheepsontwerp. Op basis van de resultaten van de overweging van twee projecten heeft het topmanagement van de vloot besloten het project 81 te sluiten. Naar de mening van de admiraals, waaronder de opperbevelhebber van de Marine S. G. Gorshkov, de bouw van afzonderlijke schepen die alleen bedoeld waren voor luchtverdediging van formaties, was niet aan te raden. In de toekomst kwam dit idee niet meer terug en werden alle nieuwe schepen uitgerust met hun eigen luchtafweersystemen. Een deel van de ontwikkelingen op project 81 is gebruikt in project 63.
In het midden van 1957, in overeenstemming met de vereisten van het voorlopige ontwerp van de kruiser "63", bij NII-8 (nu NIKIET genoemd naar N. A. Dollezhal), begon de oprichting van de reactor en aanverwante apparatuur. De exacte parameters van dit project zijn nog niet openbaar geworden, maar uit sommige bronnen is bekend dat de kerncentrale bij maximaal vermogen de nieuwe kruiser een snelheid tot 32 knopen zou kunnen bieden.
Vanaf het begin van 1957 was het de bedoeling om in het 61e jaar de voorste kruiser, gebouwd in de Leningrad-fabriek nummer 189 (nu de Baltische fabriek) aan de vloot over te dragen. De volgende drie jaar waren gewijd aan de bouw van een serie van zeven kruisers. Medio 1958 werd alle projectdocumentatie onder de Raad van Ministers naar het State Shipbuilding Committee gestuurd. Na bestudering van de ingediende documenten en enkele gerelateerde problemen, hebben de ambtenaren besloten het project te beëindigen. De belangrijkste reden hiervoor was de onvoorbereidheid van de industrie en ontwerporganisaties. Het feit is dat tegen de tijd dat de documentatie werd verstrekt, een hele reeks systemen die belangrijk waren voor het schip alleen bestond in de vorm van projecten die zich in een vroeg stadium van ontwikkeling bevonden. De voltooiing van de creatie van raketsystemen, een kerncentrale en een aantal andere systemen vergde veel tijd, wat niet het geval was. Sommige bronnen vermelden dat Project 63 eruitzag als een soort diagram, dat ruwweg de locaties voor deze of gene eenheid aangaf. De voltooiing van een dergelijk project zou natuurlijk veel tijd, moeite en geld kosten. In het voorjaar van 1959 werden alle werkzaamheden aan Project 63 stopgezet.
Start van project 1144
Gelijktijdig met project 63 ontstond project 61. Het betekende de ontwikkeling van een schip met een gasturbinecentrale, ontworpen om vijandelijke onderzeeërs te bestrijden. In de tweede helft van de jaren vijftig werd duidelijk dat het grootste gevaar voor de Sovjet-Unie werd gevormd door Amerikaanse kernonderzeeërs met strategische raketten aan boord. Daarom werd er begonnen met het creëren van een echeloned anti-onderzeeër verdedigingssysteem. In de nabije en middelste zone zou het zoeken en vernietigen van vijandelijke onderzeeërs worden uitgevoerd door patrouilleschepen van Project 61. Het is vermeldenswaard dat deze schepen kort na de start van de serieconstructie - rond het midden van de jaren zestig - van klasse veranderden. Vanwege hun technische kenmerken en tactische niche werden ze overgebracht van patrouilleboten naar de nieuw gevormde categorie grote anti-onderzeeërschepen (BOD).
De toekomstige grote anti-onderzeeërschepen van Project 61 aan het eind van de jaren vijftig zagen er interessant en veelbelovend uit. Maar ondanks al hun voordelen hadden ze ook nadelen. In de eerste plaats is dat het vaargebied. In zuinige bedrijfsmodi van de motor was één tankbeurt voldoende voor 2.700-3.000 mijl. Tegelijkertijd zorgde de bevoorrading van de bemanning van meer dan 260 mensen voor slechts een wandeling van tien dagen. Zo kon de patrouille / BOD van Project 61 niet op grote afstand van hun geboorteland opereren, wat hun gevechtspotentieel aanzienlijk verminderde. In dit opzicht leek het idee om de schepen van Project 61 te moderniseren door er een kerncentrale op te installeren. Na een dergelijke verbetering zou het mogelijk zijn om op grote afstand van de bases te patrouilleren en bovendien lang op zee te blijven.
Het nieuwe project kreeg de index 1144 en de code "Orlan". Het is vermeldenswaard dat het in die tijd praktisch niets te maken had met zijn moderne staat. In slechts een paar jaar tijd kreeg het project niet alleen veel technische aanpassingen, maar veranderde het zelfs van klasse. Begin jaren zestig was Project 1144 een patrouilleschip, enigszins vergelijkbaar met Project 61, maar uitgerust met een kerncentrale. Als resultaat van de analyse van bedreigingen en kansen werd besloten om het uit te rusten met anti-onderzeeër geleide wapens, evenals een luchtafweerraketsysteem. Anti-scheepsraketten werden niet overwogen, omdat dergelijke wapens niet langer passen in de afmetingen en verplaatsingsparameters die door de technische specificaties zijn vastgesteld. Feit is dat destijds het concept domineerde, volgens welke grote oorlogsschepen geen perspectieven meer hebben. Daarom lag de aanbevolen verplaatsingswaarde van de "Eagles" op het niveau van 8-9 duizend ton.
Het nieuwe schip kon echter niet alleen worden beschermd door luchtafweerraketten en kanonnen. Het moest zorgen voor veiligheid en aanvalsmiddelen. Hiervoor is kort na de start van Project 1144 Project 1165 Fugas ingezet. Deze kruiser moest geleide raketten dragen om vijandelijke oppervlaktedoelen aan te vallen. Aanvankelijk zouden ze het bewapenen met P-120 "Malachite" of P-500 "Basalt" -raketten, maar in de loop van het verdere ontwerp werden ze om een aantal redenen verlaten. Uiteindelijk zouden de nieuwe P-700 Granit-raketten de belangrijkste wapens van de Fugasovs worden. Om vijandelijke onderzeeërs te zoeken en te vernietigen, moesten dus twee schepen de zee op. Een van hen (BOD-project 1144) had als doel de detectie en vernietiging van onderzeeërs, en de tweede (cruiserproject 1165) - de bescherming tegen vijandelijke schepen.
Halverwege de jaren zestig was er een tendens om de waterverplaatsing van beide schepen te vergroten. Het was vrij moeilijk om binnen de gegeven acht tot negenduizend ton te blijven, dus TsKB-53 (nu het Northern Design Bureau) profiteerde van de eerste gelegenheid die zich voordeed en begon het gevechtspotentieel van schepen te vergroten ten koste van een grotere waterverplaatsing. Deze kans was de volgende versie van de technische taak, die niet de vereiste verplaatsing aangaf. Daarna begon de grootte van de schepen langzaam maar zeker naar boven te veranderen. Het is vermeldenswaard dat een speciale kerncentrale voor beide projecten tot een bepaalde tijd alleen als project in een zeer vroeg stadium bestond. Hierdoor hadden alle veranderingen in het uiterlijk van de BOD en de cruiser geen negatieve invloed op het verloop van zijn ontwikkeling.
Eind jaren zestig kreeg de geschiedenis met projecten 1144 en 1165 meer dan een interessante vorm. Het uiterlijk van de schepen die zich tegen die tijd hadden gevormd, sprak niet alleen van het goede gevechtspotentieel van de compound van de BOD en de kruiser. De onredelijk hoge kosten van een dergelijke aanpak waren duidelijk zichtbaar. Om volwaardig gevechtswerk te garanderen, was het noodzakelijk om twee schepen tegelijk te bouwen en dit kon onder bepaalde omstandigheden tot te hoge kosten leiden. Als gevolg hiervan werd Project 165 "Fugas" gesloten en werd besloten om al zijn anti-scheepscomponenten op de "Orlan" te installeren na de nodige aanpassingen. Dus de voormalige patrouille, en toen een groot anti-onderzeeërschip, werd een kruiser voor nucleaire raketten, in staat om alle taken uit te voeren die zich voordoen voor schepen van deze klasse.
Het is vermeldenswaard dat de benadering van het maken van projecten 1144 en 1165 vaak fel wordt bekritiseerd. Allereerst zijn de doelen van de "aanval" de specifieke opvattingen van het vlootcommando en het leiderschap van het land over het verschijnen van veelbelovende oorlogsschepen, namelijk verplaatsingsbeperkingen, de wens om maximale capaciteiten te bieden met minimale afmetingen, enz. Bovendien zijn er beweringen over de vorming van het uiterlijk van het schip gelijktijdig met zijn ontwikkeling, wat duidelijk niet ten goede kwam aan het economische deel van het programma.
"Nieuw" project 1144
En toch, ondanks de bestaande problemen, was het resultaat een competent en levensvatbaar concept van een nucleaire raketkruiser, ontworpen om verschillende problemen op te lossen. Tegelijkertijd kostte het veel moeite en tijd om zo'n schip te maken."Orlan" had alle kans om het eerste binnenlandse project te worden van een oppervlakteoorlogsschip met kernenergie, maar er was serieuze studie voor nodig.
Geschillen tussen ontwerpers, militairen en industriëlen betroffen bijna alle onderwerpen. Zo is op aandringen van de opperbevelhebber van de Marine S. G. Gorshkov, een back-upcentrale met twee ketels op de kruiser. Tegen de achtergrond van buitenlandse schepen zag het er natuurlijk dubbelzinnig uit, maar uiteindelijk kozen ze voor functionaliteit en overlevingsvermogen, niet voor prestige. De reactoren zelf riepen geen grote vragen op. Besloten werd om de kerncentrale voor de kruiser te maken op basis van de systemen die gebruikt worden op de nieuwe nucleaire ijsbrekers. Dit bespaarde veel tijd.
Waar grote controverse rond wapens ging. Er waren constant voorstellen om de schok- of anti-onderzeeërfunctie uit het 1144-project te verwijderen. Al na de start van de bouw van de leidende nucleaire kruiser was er een voorstel voor de voltooiing ervan in de vorm van een raketkruiser die alleen bewapend was met anti-scheeps- en luchtafweerraketten (project 1293), en alle anti-onderzeeërwapens moesten worden "overgedragen" naar het nieuwe project van de atomaire BOD "1199". Uiteindelijk onderging de samenstelling van Orlans wapens bepaalde veranderingen, en beide nieuwe projecten vervaagden geleidelijk aan in de schaduw en hielden op te bestaan.
In de loop van de laatste ontwikkeling van Project 1144 werden eerdere werkzaamheden voortgezet met betrekking tot het verbeteren van de bescherming van het schip. In de jaren vijftig werd het pantser van schepen als ondoeltreffend beschouwd tegen moderne vernietigingswapens, maar de Orlan moest niettemin extra bescherming krijgen. Er werd voorgesteld om pantsermodules rond de kelders te plaatsen met raketmunitie en reactoren. Dit voorstel roept nog steeds vragen op. Een dergelijke bescherming kon de scheepseenheden alleen dekken tegen raketten met explosieve kernkoppen, die tegen die tijd geleidelijk de arsenalen van leidende landen verlieten en plaatsmaakten voor doordringende. Het is vermeldenswaard dat oorlogsschepen in het buitenland nog steeds met dergelijke bescherming zijn uitgerust, hoewel in het geval van Amerikaanse Nimitz-klasse vliegdekschepen Kevlar-blokken worden gebruikt.
In het voorjaar van 1973 begon in fabriek nummer 189 in Leningrad de bouw van het leidende schip van Project 1144, genaamd "Kirov". Als gevolg van alle geschillen over de vereisten en nuances van het uiterlijk, begon het er zo uit te zien. Met een lengte van 250, een breedte van 28 en een diepgang van 10 meter heeft het schip een standaard waterverplaatsing van 23750 ton of een totale waterverplaatsing van 25860. Het heeft twee dubbelcircuit drukwaterreactoren KN-3 met een thermisch vermogen van 170 MW elk. Secundaire stoom wordt geleverd aan stoomturbine-eenheden met een totaal vermogen van 70 duizend pk. Om te blijven draaien in geval van problemen met de kerncentrale "Kirov" is uitgerust met twee geautomatiseerde ketels KVG-2. Indien nodig kunnen zij stoom leveren aan stoomturbine-installaties, zodat het schip koers kan houden.
De belangrijkste bewapening van de Kirov-kruiser waren de P-700 Granit-anti-scheepsraketten. 20 draagraketten bevinden zich benedendeks, voor de bovenbouw. Met behulp van deze raketten is het mogelijk om oppervlaktedoelen te verslaan op een afstand van maximaal 550 kilometer. Naast anti-onderzeeërraketten ontving het leidende schip de Osa-M- en S-300F-luchtafweersystemen, evenals verschillende soorten artilleriesteunen: twee AK-100 (100 mm automatisch kanon) en acht zesloops AK -630 aanvalsgeweren. Om vijandelijke onderzeeërs te bestrijden, was de Kirov uitgerust met RBU-6000 raketaangedreven bommen, vijf 533 mm torpedobuizen en het Blizzard anti-onderzeeër raketsysteem.
Vervolgens onderging project 1144 enkele wijzigingen, waardoor project 1144.2 verscheen. In overeenstemming hiermee werden nog drie nucleaire kruisers gebouwd: Frunze (nu admiraal Lazarev), Kalinin (nu admiraal Nakhimov) en Yuri Andropov (vastgelegd als Kuibyshev, nu Peter de Grote) … Alle gebouwde schepen verschillen van elkaar in sommige structurele elementen en uitrusting, maar de meest opvallende verschillen zijn merkbaar in wapens. Zo hebben alle kruisers van het 1144.2-project geen aparte lanceerinrichting voor anti-onderzeeërraketten en moeten ze daarom munitie lanceren vanuit het Waterfall-complex via torpedobuizen. Het leidende schip had twee AK-100 kanonnen, maar de volgende waren uitgerust met één AK-130 met twee 130 mm kanonnen. Het derde en vierde schip van de serie waren, in plaats van de RBU-6000 bom en AK-630 luchtafweergeschut, uitgerust met respectievelijk RBU-12000 en Kortik raket- en artilleriesystemen. Ten slotte onderscheidt "Peter de Grote" zich van zijn voorgangers door de aanwezigheid van het "Dagger" luchtafweercomplex in plaats van de "Osa-M".
De loodzware kruiser met nucleaire raketten van Project 1144 ging op oudejaarsavond 1981 de marine binnen. De volgende twee schepen zijn 31 oktober 1984 en 30 december 1988. De vierde kruiser, gebouwd in het midden van de jaren tachtig, werd in 1989 te water gelaten. Latere gebeurtenissen in het leven van het land leidden echter niet alleen tot het hernoemen van het schip. Vanwege de moeilijke economische situatie kwam de kruiser "Peter de Grote", die erin slaagde "Kuibyshev" en "Yuri Andropov" te zijn, pas in 1998 in de vloot. Gedurende deze tijd gebeurden de meest onaangename gebeurtenissen met de rest van de "Eagles". De noodzaak van constante reparaties, in combinatie met het gebrek aan geschikte kansen, leidde ertoe dat Kirov in 1990 naar het reservaat werd gestuurd en admiraal Lazarev en admiraal Nakhimov eind jaren negentig gingen zuigen. Het was de bedoeling om deze schepen te repareren en te moderniseren, maar meer dan tien jaar later begon het nodige werk niet. Onlangs is er informatie verschenen over de studie van de kwestie van restauratie en vernieuwing van de schepen "Kirov" en "Admiraal Lazarev". De komende jaren starten de werkzaamheden. Er blijft dus slechts één zware nucleaire kruiser van Project 1144 in dienst: Peter de Grote.
Twee artilleriesteunen AK-100
Reactor en vliegtuigen
Een nucleair aangedreven zwaar schip met anti-schip en anti-onderzeeër raketten is zeker een goede zaak. Maar in de omstandigheden van de afgelopen decennia is de beschikbaarheid van alleen dergelijke schepen niet voldoende. Zo is de marinedoctrine van de Verenigde Staten al vele jaren gebaseerd op het gebruik van vliegdekschip-aanvalsgroepen (AUG). Als onderdeel van een dergelijke verbinding zijn er een of twee vliegdekschepen, verschillende kruisers en vernietigers van dekking, evenals hulpvaartuigen. Dankzij deze samenstelling kan de AUG een breed scala aan taken oplossen met behulp van een verscheidenheid aan wapens. De kern van de AUG - vliegdekschepen - toonde duidelijk hun effectiviteit tijdens de Tweede Wereldoorlog, en tijdens de oorlog in Vietnam bewezen ze alleen hun capaciteiten.
In de Sovjet-Unie begon de oprichting van vliegdekschepen vrij laat. De ontwikkeling van volwaardige vliegtuigdragende schepen begon pas in de jaren vijftig (project 53), wat het algehele uiterlijk van de marine beïnvloedde. Desalniettemin hebben binnenlandse ontwerpers de komende jaren verschillende vliegdekschipprojecten gemaakt. Onder hen waren schepen met kerncentrales: projecten 1160/1153 "Eagle" en 1143.7 "Krechet".
Onderzoek naar de oprichting van een vliegdekschip met kerncentrales begon in 1969 bij het Nevsky Design Bureau. De mogelijkheid om een modern schip te bouwen dat in staat is vliegtuigen en helikopters te vervoeren en te laten functioneren, werd overwogen. In het geval van een succesvolle voltooiing, was het de bedoeling om een reeks van drie van dergelijke schepen te bouwen, die de aanduiding "1160" en de code "Eagle" kregen. Tijdens het voorwerk zijn acht ontwerpopties tegelijk overwogen met verschillende indelingsmogelijkheden, verschillende energiecentrales, etc. Bovendien hadden alle opties verschillende afmetingen en verplaatsingen: de laatste varieerde van 40 tot 100 duizend ton.
Vliegtuigen Yak-44 en Su-27K op het dek van de ATAKR "Ulyanovsk"
In overeenstemming met het kant-en-klare voorlopige ontwerp zouden de nieuwe vliegdekschepen een waterverplaatsing van ongeveer 80 duizend ton hebben en worden uitgerust met vier reactoren. Het schip bood plaats aan 60-70 vliegtuigen en helikopters. Er werden verschillende opties overwogen om de vliegtuigvleugel te voltooien. Eerst werd voorgesteld om de Eagles te bewapenen met speciaal aangepaste MiG-23A- en Su-24-vliegtuigen, evenals Ka-25-helikopters. Na 1973 werd de samenstelling van de luchtvaartgroep aangepast. Aan boord zouden nu een tiental Su-27K en Su-28K (een van de vroegste aanduidingen van de aanvalsmodificatie van de Su-27) zijn gebaseerd, evenals verkenningsvliegtuigen en anti-onderzeeërhelikopters. Bovendien was het de bedoeling om de schepen uit te rusten met lanceerinrichtingen voor P-700 Granit-raketten.
Het vlootcommando beoordeelde het project 1160, maar merkte daarin een aantal karakteristieke punten op die de verdere operatie zouden kunnen belemmeren. In dit opzicht begon in 1976 de ontwikkeling van de bijgewerkte versie met de index "1153". In overeenstemming met de nieuwe opdracht moest de vliegtuigdragende kruiser iets kleiner zijn (verplaatsing tot 70 duizend ton) en minder vliegtuigen vervoeren - niet meer dan vijftig. De defensieve bewapening bleef hetzelfde, evenals het "Granit" anti-scheepsraketsysteem. Onder de cockpit waren 20 tot 24 draagraketten voorzien voor de laatste. Tegen de tijd dat het ontwerp van de bijgewerkte "Eagle" was voltooid, was er een voorstel om niet alleen het eerder voorgestelde vliegtuig te gebruiken, maar ook het Su-25K-aanvalsvliegtuig.
Het is vermeldenswaard een interessant kenmerk van beide varianten van de "Eagle". Ze voorzagen in het gebruik van stoomkatapulten: vier in de "1160" -versie en twee op de "1153". De mogelijkheid om deze eenheden te gebruiken was te wijten aan de aanwezigheid van een kerncentrale die de vereiste hoeveelheid stoom kan produceren. Bij andere typen elektriciteitscentrales zorgde de aanwezigheid van een stoomkatapult voor veel vragen en problemen. Tegelijkertijd maakte de katapult, in vergelijking met de springplank, het mogelijk om een groter aantal vliegtuigen vanaf een vliegdekschip te lanceren.
Maar zelfs een dergelijke technische oplossing zou geen gunstig effect kunnen hebben op het lot van het hele project. In 1977 werd op aandringen van het Ministerie van Defensie Project 1153 gesloten. Volgens de oorspronkelijke plannen zou het hoofd "Eagle" in 1981 bij de marine in dienst treden. Als resultaat van vergelijking koos het commando van de vloot echter Project 1143 "Krechet" als het belangrijkste pad voor de ontwikkeling van binnenlandse vliegdekschepen. Op basis van het allereerste project 1143 werden verschillende nieuwe gemaakt, die het stadium bereikten van het bouwen van schepen.
Nucleair "Oeljanovsk"
Het laatste project op basis van de "Krechet" was "1143.7". Het betekende een radicale herziening van de bestaande technische en conceptuele oplossingen, met als doel een schip te creëren met een aanzienlijk groter gevechtspotentieel. Qua mogelijkheden zou het nieuwe schip niet onderdoen voor de Amerikaanse "supercarriers" van de Nimitz-klasse.
De ontwikkeling van het 1143.7-project begon in 1984, gebruikmakend van ontwikkelingen van eerdere projecten van de 1143-familie, evenals de oude 1160. De nieuwe vliegtuigdragende kruiser was echter, volgens het uiteindelijke project, veel groter en zwaarder dan de vorige.. Met een totale lengte van 323 meter en een maximale breedte van de cockpit van 78 meter, had de standaard waterverplaatsing minimaal 60 duizend ton moeten zijn en de totale waterverplaatsing ongeveer 80 duizend ton. Ter vergelijking: de maximale verplaatsing van het schip "Admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov" (project 1143.5) is slechts 61 duizend ton.
Het enorme schip moest worden uitgerust met een geschikte krachtcentrale. In de ruimen van de kruiser werden vier KN-3-43-reactoren met een thermisch vermogen tot 305 MW elk met stoomturbine-eenheden en turbo-overbrengingseenheden geplaatst. Maximaal asvermogen: 4х70000 pk Dit vermogen was volgens berekeningen voldoende voor een maximale snelheid van 30 knopen.
Bij het ontwerpen van de cockpit van een nieuwe vliegtuigdragende cruiser met een oppervlakte van ongeveer 150 duizend vierkante meter. meter maakten de ontwerpers een soort compromis: het was uitgerust met een springplank en twee stoomkatapulten "Mayak". Daarnaast waren er aerofinisher-eenheden. Onder de cockpit van het nieuwe schip zou een hangar komen voor vliegtuigapparatuur van 175 x 32 x 8 meter. Er waren drie vrachtliften om vliegtuigen naar het dek te tillen. In de hangar en op het vliegdek konden maximaal 70 vliegtuigen passen: elk 25-27 Su-33 of MiG-29K-jagers, evenals 15-20 Ka-27- en Ka-31-helikopters. Ook werden voor het baseren op het project 1143.7-schip de Yak-141 verticale startjager en het Yak-44 langeafstandsradardetectievliegtuig gemaakt.
Naast de luchtvaart moest de nieuwe vliegtuigdragende kruiser worden uitgerust met systemen voor zelfverdediging en het aanvallen van vijandelijke doelen. Dit zijn 12 (volgens andere bronnen 16) lanceerinrichtingen voor Granit-raketten, het Kinzhal luchtafweerraketsysteem met een munitielading tot 192 raketten, acht modules van het Kortik-raket- en artilleriesysteem met een munitielading tot 48 duizend granaten en 256 raketten, acht luchtafweergeschut AK-630 en twee RBU-12000 raketwerpers. Zo was de bestaande tendens om schepen uit te rusten duidelijk zichtbaar in de bewapening van project 1143.7: een breed scala aan luchtafweerwapens en een aantal soorten anti-onderzeeër- en anti-scheepswapens.
In 1988 vond de legceremonie van een nieuwe vliegtuigdragende kruiser genaamd Ulyanovsk plaats op de Chernomorsky Shipyard (Nikolaev). Volgens de plannen van die tijd, in 1992-93, zou het schip te water worden gelaten en in 1995 zou het deel kunnen uitmaken van de vloot. De ineenstorting van de Sovjet-Unie en de gebeurtenissen die eraan voorafgingen, leidden echter tot een sterke vertraging van het bouwtempo en vervolgens tot de volledige stopzetting ervan. Begin 1992 besloot de leiding van het toch al onafhankelijke Oekraïne om de gebouwde constructies in metaal te snijden. Volgens een aantal bronnen was het schip 18-20% gereed. In het begin van de jaren tachtig zouden het commando van de Sovjet-marine en de leiding van de scheepsbouwindustrie een serie van vier kruisers van Project 1143.7 bouwen, maar deze plannen kwamen niet eens voor een kwart uit.
***
Als gevolg van de uiterst ongelukkige en rampzalige gebeurtenissen van de jaren tachtig en negentig ontvingen de Sovjet- en Russische marine slechts vier oppervlakteschepen met kerncentrales. Tegelijkertijd heeft slechts één van hen, de zware nucleaire raketkruiser "Peter de Grote", het tot op de dag van vandaag overleefd in de gevechtskracht van de vloot. Aan de andere kant bleken kerncentrales veel meer in trek in de onderzeeërvloot.
Het is vermeldenswaard dat het gebruik van kernreactoren op oppervlakteschepen van tijd tot tijd nog steeds controversieel is. Ondanks al zijn voordelen zijn dergelijke energiecentrales niet zonder nadelen. Het relatieve brandstofverbruik wordt dus meer dan gecompenseerd door de kosten van de kerncentrale zelf en de brandstofassemblages ervoor. Bovendien vereist een relatief kleine reactor veel complexe en dure beveiligingssystemen, wat de totale afmetingen van de hele energiecentrale ernstig beïnvloedt. Gasturbine- en dieselsystemen zijn niet zo veeleisend wat betreft het opleidingsniveau van onderhoudspersoneel als nucleaire systemen. Ten slotte kan de kerncentrale, indien beschadigd, dodelijke schade aan het schip toebrengen en in sommige gevallen zelfs vernietigen, wat specifiek van invloed is op de overlevingskansen in gevechtsomstandigheden.
Waarschijnlijk was de combinatie van al deze factoren de reden dat de afgelopen jaren het aantal nieuwe oorlogsschepen met kernreactoren in de wereld aanzienlijk is afgenomen. Bijna alle nieuwe oppervlakteschepen worden gebouwd met diesel- of gasturbinecentrales. Kerncentrales worden voornamelijk gebruikt op onderzeeërs. In dit geval is het gebruik ervan volledig gerechtvaardigd, omdat u hiermee de duur van patrouilleren, ook in een ondergedompelde positie, alleen door het leveren van voorzieningen kunt beperken. Daarom hebben kernonderzeeërs ongetwijfeld een grote toekomst. Wat betreft oppervlakteoorlogsschepen met vergelijkbare energiecentrales, lijken hun vooruitzichten niet zo voor de hand liggend. Daarom kunnen de raketkruisers van het Orlan-project in de nabije en verre toekomst de enige vertegenwoordigers van hun klasse in de Russische marine blijven.
