Voorwoord bij de opmerkingen in het vorige artikel.
De volgende in de rij hebben we Britse lichte cruisers van de Leander-klasse.
In Russische transcriptie werd het type om de een of andere reden geuit als "Linder", maar als je kijkt naar de legendes en mythen van het oude Griekenland, dan heette het personage Λέανδρος in vertaling Leander. Er was zo'n watervogel-seksmaniak-verliezer.
Na het einde van de Eerste Wereldoorlog, na te hebben uitgerust en de vruchten van de overwinning te hebben gedeeld, dachten de Britten serieus na over de modernisering van de vloot.
Men kan niet zeggen dat Groot-Brittannië een tekort aan lichte kruisers had. Er waren genoeg schepen. Na de Eerste Wereldoorlog werd echter duidelijk dat de kruisers van de Danae- en Caledon-klasse natuurlijk nog steeds dienen, de enige vraag is hoe effectief. Oudere, vooroorlogse gebouwen - en op alle droefheid.
Nogmaals, de Britten hadden genoeg schepen, het was niet moeilijk om de koloniën in toom te houden. Daarom werden ontwerpers voor nieuwe projecten pas in 1928 gevangengezet, toen de vloek van het Washington Naval Treaty al op de dekken was ingestort.
Het is geen wonder dat ze de Washington-freaks, de "lichtzware" Exeter en York, als basis hebben genomen. En op basis van hun projecten creëerden ze een nieuw schip, een lichte kruiser, waarvan een reeks traditioneel namen kreeg ter ere van mythologische helden.
Trouwens, als je geïnteresseerd bent, bekijk dan het verhaal van Leandre zelf. Ik zou niet erg bereid zijn om op zo'n schip te dienen … "Hoe noem je een jacht …"
5 eenheden werden gebouwd Leandrov. Leander, Orion, Achilles, Ajax en Neptunus. Het is niet helemaal logisch met Neptunus, het is nog steeds de Griekse Poseidon in de Romeinse mythologie. En trouwens, hij was de enige die niet op spelden en naalden ging, maar stierf in een mijnenveld. "Grieken" dienden normaal gesproken tot de natuurlijke ontmanteling van metaal.
Wat is Leander in de Britse scheepsgeschiedenis? Dit is het begin van een lange en spectaculaire reis. De kruiser, die het eerste schip van een echt nieuw type werd.
Allereerst werden "Leandras" de eerste kruisers van modern design met multi-barrel geschutsartillerie van het hoofdkaliber en luchtvaartwapens, die in het project waren opgenomen.
De nadruk bij het ontwerp van "Leandrov" lag niet op de kracht van wapens of het bereiken van hoge snelheid, maar op het vergroten van de zeewaardigheid en het vaarbereik.
De ontwerpers probeerden van de kruiser een stabiel artillerieplatform te maken, en dat is gelukt. "Leandras" leek over het algemeen meer op escortcruisers en werkt in subeenheden bestaande uit schepen van verschillende klassen.
En er was nog een installatie van de Admiraliteit. Twee nieuwe lichte kruisers moesten elke (zelfs zware) vijandelijke kruiser met succes weerstaan. Trouwens, tijdens de oorlog was deze aanpak volledig gerechtvaardigd tijdens operaties in de Stille en Indische Oceaan.
De Britse marine had volgens berekeningen na de Eerste Wereldoorlog 75 kruisers nodig. 45 voor de bescherming van handels- en bevoorradingsroutes over zee, 15 - voor de verdediging van de kust van Groot-Brittannië zelf, 15 - voor operaties in de Stille Oceaan.
Hoewel het rijk nog steeds sterk was, was de zonsondergang niet ver weg. Zeker op het gebied van financiën. Daarom waren de eerste stappen in de oprichting van een nieuwe cruisevloot de "licht-zware" cruisers van de Exeter-klasse, die zelfs kleiner bleken te zijn dan de pure "Washington" -cruisers en "Leandra", die kleinere versies werden van de Exeter.
Over het algemeen - goedkoper en meer.
Paradoxaal genoeg was Leander een soort ideale oplossing voor het onderwerp 'Hoe uit de Washington-akkoorden te komen'. Hij had bijna alles wat hij nodig had voor een schip dat was ontworpen om taken uit te voeren zoals patrouilleren, escorteren en bewaken.
De Britten slaagden erin de kracht van de energiecentrale te vergroten, de boeking en de bewapening van het vliegtuig aan te passen.
Het pantser moest beschermen tegen 120 mm-granaten van torpedojagers op een afstand van meer dan 35 kabels, en tegen 152 mm-granaten van kruisers en slagschepen - op afstanden van 50 tot 80 kabels.
Voor de autonomie van acties op communicatie werd een tweede vliegtuig toegevoegd en werd de katapult versterkt voor de vlotterverkennings tweedekker "Fairy IMF".
Een nieuwigheid in luchtverdedigingssystemen was de quad 12, 7-mm luchtafweermachinegeweren "Vickers" Mk. III. Er werd aangenomen dat luchtverdediging op lange afstand tegen torpedobommenwerpers en bommenwerpers zou worden geleverd door 102 mm kanonnen, en machinegeweren zouden met succes werken tegen aanvalsvliegtuigen en duikbommenwerpers.
De prestatiekenmerken van de schepen waren als volgt:
Verplaatsing.
Standaard: 6985-7270 t, vol: 8904-9189 t.
Lengte 159, 1/169 m. Breedte 16, 8-17 m. Diepgang 5, 8-6 m.
motoren. 4 TZA Parsons, 72.000 liter. met.
Reissnelheid 32,5 knopen.
Vaarbereik 5.730 zeemijl bij 13 knopen.
De bemanning bestaat uit 570 mensen.
bewapening.
Hoofdkaliber: 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII.
Secundair kaliber: 4 × 2 - 102 mm / 45.
Luchtafweergeschut: 3 × 4 machinegeweren "Vickers" 12, 7 mm.
Mine-torpedo bewapening: 2 × 4 torpedobuizen 533 mm.
Luchtvaartgroep: 1 katapult, 1 watervliegtuig.
Reservering:
- riem: 76 mm;
- traverse: 32 mm;
- dek: 32 mm;
- kelders: tot 89 mm;
- torens: 25 mm;
- baardjes: 25 mm.
Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog begon natuurlijk de samenstelling van wapens te veranderen.
"Leander" nam in juni 1941 afscheid van de katapult, in plaats daarvan installeerden ze een 40 mm viervoudig luchtafweermachinegeweer van "Vickers". Daarna werd de katapult teruggegeven, maar 5 20 mm kanonnen van de Erlikon werden in het schip geschoven. Halverwege 1942 werd een radar op het schip geïnstalleerd en begin 1943 werden de katapult en de luchtvaartuitrusting uiteindelijk ontmanteld, waarbij vier 20-mm Oerlikon-aanvalsgeweren werden toegevoegd aan de luchtverdediging van het schip.
"Achilles" verloor in 1942 alle 102 mm universele kanonnen, maar ze werden tijdelijk vervangen door verschillende 20 mm machinegeweren. Maar tijdens de modernisering van 1943-1944 ontving de kruiser een hele luchtverdedigingsbatterij:
- 4 gepaarde universele houders van 102 mm;
- 4 vierloops 40 mm luchtafweerkanonnen;
- 5 gepaarde en 6 enkele 20 mm Oerlikon machinepistolen.
Net als op de Leandre werden de katapult en de beschadigde koepel van het hoofdkaliber gedemonteerd, radar en geleidingsapparatuur voor jachtvliegtuigen geïnstalleerd.
"Neptune" ontving in het voorjaar van 1941 drie extra 12,7 mm quad machinegeweren, drie enkele 40 mm luchtafweerkanonnen en een radar.
"Orion" verloor in augustus 1941 ook zijn vliegtuigwapens en begin 1942 alle 12, 7-mm machinegeweren. In plaats daarvan werden twee 40 mm Vickers luchtafweerkanonnen, 7x20 mm Oerlikon kanonnen en een radar geïnstalleerd.
"Ajax" overleefde eerst de vervanging van de katapult door een langere, in 1940 kreeg het zijn eigen radar voor het detecteren van luchtdoelen en in mei 1941 werden de katapult, kraanbalken en vliegtuig volledig verwijderd. In plaats daarvan hebben ze traditioneel een quad 40 mm machinegeweer van "Vickers" geplaatst. In februari 1942 installeerden ze nog een viervoudig 40 mm machinegeweer en 6 enkele 20 mm machinegeweren van Oerlikon.
Genoeg in het algemeen? Natuurlijk niet. Maar het was zeker meer dan niets. En voor het begin van de oorlog, in de tijd van 1941, was het heel normaal.
Nog een paar woorden over de zaak. De romp had een semi-canopy ontwerp met een zogenaamde "trawler" boeg en kruisende achtersteven. Een onderscheidend kenmerk van het silhouet, dat het uniek maakt, is de brede en hoge schoorsteen.
De romp was verdeeld in 15 compartimenten. De kruiser had één doorlopend dek - het bovenste. Het hoofddek was onderbroken op het gebied van de ketelruimten, en het benedendek op het gebied van de machinekamers. Alle dekken waren waterdicht. De dekvloer was van hout, van een hardhoutsoort teak. De Britten hebben nooit problemen gehad met steile bossen. Over de gehele lengte van de romp was er een dubbele bodem, in het gebied van de kelders - een drievoudige bodem.
De hoofdcentrale bestond uit vier Parsons-turbomotoren en zes stoomketels met drie collectoren van het type Admiralty. De krachtcentrale voorzag de kruisers van een maximale snelheid tot 32 knopen. Tijdens tests in december 1932 toonde "Leander" 32, 45 knopen. De krachtcentrales van de cruisers van de serie hebben bewezen betrouwbaar en pretentieloos in gebruik te zijn.
Over het algemeen waren "Leandras" de laatste Britse kruisers die een traditionele lineaire opstelling van de energiecentrale hadden.
Het vaarbereik was 5730 mijl met een snelheid van 13 knopen, 5100 mijl met een snelheid van 20 knopen, met een snelheid van 30 knopen konden de kruisers 1910 mijl afleggen. Sommige naslagwerken geven het vaarbereik van de cruisers van 10.300 mijl met een snelheid van 12 knopen.
De bemanning bestond uit 570 matrozen, maar in oorlogstijd, voornamelijk door luchtverdedigingsberekeningen, werd het aantal uitgebreid en bereikte 767 mensen op de Neptunus.
De boeking van de schepen was een exacte kopie van het boekingsschema van Exeter. Het verschil zat in de dikte van de afzonderlijke boekingssecties. Er was geen constructieve torpedobescherming. Het totale gewicht van het pantser van de loden Leander was 871 ton (11,7% van de waterverplaatsing), voor volgende schepen nam het toe tot 882 ton.
Het hoofdkaliber werd vertegenwoordigd door acht 152 mm BL 6 Mk XXIII kanonnen gemonteerd in vier dubbele Mk XXI torentjes.
Alle acht kanonnen konden deelnemen aan een salvo aan boord, de elevatiehoek was 60 ° en de declinatiehoek was -5 °.
De vuursnelheid van de kanonnen was 8 ronden per minuut (het cijfer is vrij reëel), en het schietbereik was 22.700 m.
De munitiecapaciteit bestond uit 200 patronen per kanon. De granaten waren van twee typen, gelijk verdeeld: semi-pantserpiercing met een ballistische dop en brisant.
Luchtafweer en echter universele artillerie bestond uit vier 102 mm snelvuur Mk V kanonnen, die in enkele installaties zonder schilden op een platform rond de schoorsteen waren gemonteerd. Deze kanonnen kunnen worden gebruikt tegen vliegtuigen op een hoogte van 8,5 km of tegen oppervlaktedoelen op een afstand van maximaal 15 km. Tijdens upgrades werden deze kanonnen vervangen door vier dubbele mounts van hetzelfde kaliber Mk XVI kanonnen.
Over luchtafweer machinegeweren van "Vickers" of niets, of … In het algemeen vertoonden 13, 2-mm quad mounts niets. De effectiviteit was bijna nul, omdat de vuursnelheid veel te wensen overliet.
Torpedobewapening bestond uit twee 533 mm QR Mk VII vierpijps torpedobuizen. De schepen hadden één apparaat voor het laten vallen van dieptebommen en 15 dieptebommen Mk. VII.
Vliegtuigwapens waren. Punt. Het duurde niet lang, want één vliegtuig is niet zo veel. In eerste instantie ontvingen de schepen de Fairy Sea Fox, die later werd vervangen door de Supermarine Valrus. Over het algemeen gingen deze vliegtuigen te veel over wat dan ook.
Toegegeven, "Ajax" gebruikte zijn vliegtuig echt met succes om het vuur aan te passen, maar dit was eerder uitzondering dan regel. En het verschijnen van radars vernietigde watervliegtuigen volledig als een klasse van scheepswapens. Daarom werd luchtvaartapparatuur van veel kruisers als onnodig gedemonteerd.
Hoe heb je gevochten? In het algemeen, zoals alle Britse kruisers uit die periode. We deden alles en overal. Iemand had meer geluk, iemand minder geluk.
Leander. Waarschijnlijk geluk. Op 30 april 1937 werd de kruiser overgedragen aan de Nieuw-Zeelandse marine. Hij nam deel aan de bescherming van konvooien in de Indische Oceaan en belandde toen, als onderdeel van de geallieerden, in de Middellandse Zee. Op 27 februari 1941 bracht ze de Italiaanse hulpkruiser Ramb I tot zinken. Nadat het opnieuw naar het oosten was verplaatst, en op 13 juli 1943, in de slag om ongeveer. Kolombangara ontving een torpedo van 610 mm van een van de Japanse torpedobootjagers.
De bemanning van het schip verdedigde, maar een stoutmoedig kruis werd gezet op gevechtseffectiviteit en de Leander ging voor reparaties, waarin het tot mei 1944 stond. Na reparaties werd het teruggegeven aan de Britse marine, werd het gebruikt als opleidingsschip en ging uiteindelijk met pensioen op 15 december 1949, toen het als schroot werd verkocht.
"Achilles". De langstlevende cruiser van dit type. Overgedragen aan de Nieuw-Zeelandse marine op 31 maart 1936. Hij nam deel aan de slag bij La Plata, waar hij verwondingen opliep die meer dan twee maanden waren geëlimineerd. Daarna nam hij deel aan de bescherming van communicatie in de Indische en Stille Oceaan. Keerde terug naar de Britse marine op 12 september 1946.
Op 5 juli 1948 werd "Achilles" overgedragen aan de Indiase marine. De Indianen doopten de kruiser Delhi om en tot 1957 was het schip het vlaggenschip van de Indiase vloot. 30 juni 1978 verdreven uit de vloot en verkocht voor schroot.
"Neptunus". Hij nam deel aan vijandelijkheden in de Atlantische Oceaan en in de Middellandse Zee. Op 28 juni 1940 was hij co-auteur van de vernietiging van de Italiaanse torpedojager Espero. Hij stierf op 19 december 1941 in de regio Tripoli als gevolg van een zeemijnexplosie. 766 bemanningsleden kwamen om het leven.
"Orion". De belangrijkste acties van de kruiser vielen op de Middellandse Zee. Op 28 juni 1940 bracht ze samen met Neptunus de Italiaanse torpedobootjager Espero tot zinken. Deelgenomen aan de slag bij Kaap Matapan, in de Kretenzische campagne. 29 mei 1941 zwaar beschadigd door duikbommenwerpers van de Luftwaffe in de omgeving van Kreta. Kreeg twee treffers van bommen van 250 kg die bijna een jaar in reparatie waren. Deelgenomen aan Operatie Overlord. Verkocht voor schroot op 19 juli 1949.
Ajax. Het meest productieve en misschien wel het meest bekende schip van dit type. Hij werkte in de Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee. Deelgenomen aan de slag bij La Plata, waar hij diende als doelwit voor de kanonniers van de raider "Admiral Graf Spee". Maar hij overleefde, hoewel de Duitsers het afmaakten voor zes maanden reparatie.
Op 12 oktober 1940 viel bij Kaap Passero een groep Italiaanse schepen (4 torpedojagers en 3 torpedobootjagers) de Ajax aan. De Britten vonden het Italiaanse detachement niet meteen, meer precies, ze vonden het al toen de granaten van de torpedobootjagers op de romp van de kruiser beukten.
Maar de Ajax-crew besloot de strijd aan te gaan en loste deze taak prima op. De bemanningen vuurden ongeveer 500 granaten van het hoofdkaliber en vier torpedo's af.
Als gevolg hiervan zonken twee torpedobootjagers zoals "Spica", "Ariel" en "Airone". Verder sneden de Britten, die de moed vingen, de torpedojager Avieri in een noot, en de granaten draaiden de boeg zodat het schip op wonderbaarlijke wijze naar de basis kon terugkeren. "Ajax" ontweek de torpedo's van de Italianen en bleef werken aan de torpedobootjager "Artilieri", die ook heel moeilijk op te pikken was. Het grootste deel van de bemanning en de commandant van de vloot, kapitein Carlo Margottini, werden gedood. Ze probeerden de artillerie op sleeptouw te nemen, maar de volgende dag stuitte de kruiser York op de torpedobootjager, die het Italiaanse schip eenvoudig met een torpedo afsloot.
Dit wil niet zeggen dat de Italianen niets met de kruiser konden doen, maar in feite hadden ze beter kunnen vechten. De vernietigde radar, waar, ik zal opmerken, de Britten gemakkelijk zonder kunnen, en de vernietigde brug is helemaal niet de prijs voor drie vernietigde schepen. Bovendien duurde de reparatie van "Ajax" slechts een maand.
Verder nam de kruiser deel aan de slag bij Kaap Matapan, in de Kretenzische campagne, aan de campagne in Syrië. Daar, op 1 januari 1943, behandelden hete kerels van de Luftwaffe de kruiser met een bom van 500 kg en het schip ging een jaar lang voor reparatie. Na de reparaties arriveerde Operatie Overlord net op tijd. Verkocht voor schroot op 8 november 1949.
Over het algemeen is het leven van de schepen (behalve "Neptunus") een succes. Met speciale effecten, zoals het Britse oorlogsschepen betaamt.
Over het geheel genomen kan gevechtswerk alleen maar positief worden beoordeeld. Twee gezonken Italiaanse torpedobootjagers, twee torpedobootjagers, de zware kruiser "Admiral Graf Spee", die naar een zelfvoorzienende staat werd gebracht - lijkt mij. "Leandras" betaalde zichzelf met rente terug.
Hoe kan een project geëvalueerd worden?
Over het algemeen bleken de Leandra's enerzijds zeer degelijke schepen, maar niet zo veelzijdig als de Britten zouden willen. Voor de squadrondienst bleken ze wat groot te zijn, voor het leiden van de torpedobootjagers was er niet genoeg snelheid en manoeuvreerbaarheid, en was er niet genoeg vaarbereik voor operaties in de oceaan.
Er was (uiteraard) niet genoeg waterverplaatsing om upgrades, extra systemen en luchtverdedigingsvaten te installeren, daarom moest ik constant iets van de schepen losschroeven.
Aan de andere kant, de Franse kruisers van de Duguet-Truin-klasse, waarvan het artikel eerder verscheen en de terechte woede van de lezers wekte, en de Italiaanse Condottieri kon niet worden vergeleken met de Britten.
Met gelijkheid in artillerie van het hoogste kaliber, waren de Italianen en de Fransen aanzienlijk inferieur in bepantsering, vaarbereik en zeewaardigheid. Misschien hadden de Britten een sterkere luchtverdediging. En de snelheid van Italiaanse schepen, die een kenmerk is geworden, kon niet altijd nuttig zijn.
Zelfs de Duitse kruisers van het type "K" (en ook de "Neurenberg") die later verschenen, hadden een zwakker pantser en een korter vaarbereik.
Ik merk op dat in de Middellandse Zee het vaarbereik niet bijzonder belangrijk was, evenals de zeewaardigheid, want de gesloten Middellandse Zee is niet de Sulawesi-zee of de Javazee, toch?
Maar als we beginnen te praten over Japanse lichte kruisers zoals "Kuma" of "Nagara", dan zullen we ze vergelijken met "Leandras", hoewel ze elkaar helemaal niet hebben ontmoet.
Als je goed kijkt, dan zijn de kruisers, ondanks het feit dat de Leandra's niet zijn geworden zoals de Admiraliteit wilde dat ze waren, gewoon. Het waren echt goede schepen, wat hun staat van dienst alleen maar bevestigt.
