Aan het begin van de jaren 1930-1940 droomden veel jongens en meisjes in de Sovjet-Unie van de luchtvaart en de lucht. Dit was grotendeels te danken aan de prestaties van de jonge Sovjet-luchtvaartindustrie en de opkomst van nieuwe helden, die het land zo nodig had. Voor de jongere generatie werden moedige piloten en vrouwelijke piloten idolen, onder wie Polina Denisovna Osipenko, die de hoogste graad van onderscheiding kreeg - de titel van Held van de Sovjet-Unie. De prijsuitreiking vond plaats na de voltooiing van een record non-stop vlucht op de route Moskou - Verre Oosten.
Polina Denisovna Osipenko stierf tragisch tijdens een reguliere trainingsvlucht op 11 mei 1939. De vliegtuigcrash die 80 jaar geleden plaatsvond, onderbrak het leven van een dappere Sovjetvrouw. Maar juist deze weg van pluimveehouder op een collectieve boerderij naar piloot die deelneemt aan recordvluchten, kan niet anders dan respect afdwingen. Door haar persoonlijke voorbeeld bewees Polina Osipenko aan iedereen hoe je, als je wilt, je leven drastisch kunt veranderen.
Polina Osipenko wordt militair piloot
Polina Denisovna Osipenko (achternaam bij geboorte Dudnik) werd geboren op 25 september (8 oktober in een nieuwe stijl), 1907 in het dorp Novospasovka. Tegenwoordig is het dorp op het grondgebied van de moderne regio Zaporozhye omgedoopt tot Osipenko ter ere van de piloot. Polina werd geboren in een eenvoudig groot gezin van Oekraïense boeren, waarin ze het negende kind werd. Omdat het gezin groot was, kon Polina alleen basisonderwijs volgen, afgestudeerd aan twee klassen van een parochieschool. Daarna moest het meisje haar familie helpen. Op aandringen van haar ouders was Polina bezig met verschillende huishoudelijke taken, hielp ze met het huishouden en werkte ze ook voor de kinderen van andere mensen. Na de oprichting van de collectieve boerderijen werkte het meisje als pluimveevrouw en na het voltooien van haar studie aan de cursussen van pluimveehouders, werkte ze als hoofd van de collectieve boerderij pluimveehouderij.
Polina Denisovna Osipenko
Eerder, in 1926, trouwde Polina voor de eerste keer. Haar uitverkorene was Stepan Govyaz, een dorpsgenoot, in de toekomst een militaire piloot. Hij was het die veel deed om Polina verliefd te maken op de luchtvaart, vliegtuigen en het beroep van piloot. In 1931 verhuisde Polina Govyaz naar haar man, die diende in het dorp Kacha, waar op dat moment al de Kachin-school van militaire piloten bestond. Op school werkte Polina aanvankelijk in de kantine. Soms moesten cadetten en officieren maaltijden afleveren op een U-2-trainingsvliegtuig, een dergelijke bezorging was relevant, omdat de vliegvelden van de onderwijsinstelling zich op verschillende plaatsen bevonden. Polina Govyaz vloog soms als vertegenwoordiger van kantines bij U-2. Er wordt aangenomen dat op hetzelfde moment dat ze de eerste ervaring kreeg met het besturen van een vliegtuig, de piloten Polina lieten "sturen". Dus de toekomstige held van de Sovjet-Unie beheerste de "flying desk" U-2, Polina Govyaz leerde dit vliegtuig praktisch onafhankelijk te besturen. Daarna werd de kwestie van een verdere carrière zelf beslist, het meisje werd uiteindelijk en onherroepelijk ziek van de lucht en vluchten.
In 1932 bereikte Polina Govyaz het doel om een vrouwelijke cadet te worden aan de Kachin Flight School. Formeel waren hier geen obstakels voor, het meisje onderscheidde zich door een uitstekende gezondheid, waar veel mannen jaloers op konden zijn. Tegelijkertijd was Polina niet het enige meisje dat militair piloot wilde worden. Naast een eenvoudige voormalige boerin, werden nog zes vrouwen studenten van de school, onder wie Vera Lomako, een vriendin van Polina. Samen zullen ze in de toekomst meerdere vluchten maken en nieuwe luchtvaartrecords vestigen. In 1933 voltooide de toekomstige recordbrekende piloot haar opleiding met succes en overtrof de verwachtingen van veel getrainde piloten. Volgens de herinneringen van tijdgenoten studeerde het meisje met uitzonderlijke ijver en verlangen, bovendien hielpen haar kameraden Polina veel en gewillig.
Sinds 1932 was Polina Govyaz in militaire dienst, na school diende ze als piloot, was een vluchtcommandant in de jachtluchtvaart. Toen Polina op vakantie terugkeerde naar haar dorp in een vliegend uniform, moest Polina haar dorpsgenoten ervan overtuigen dat ze echt in vliegtuigen vliegt. Velen konden niet geloven dat een gewone collectieve landarbeider een militaire piloot zou kunnen worden. In 1935 veranderde Polina haar achternaam in Osipenko, nadat ze voor de tweede keer was getrouwd. De uitverkorene was een medesoldaat, gevechtspiloot Alexander Stepanovich Osipenko, een toekomstige deelnemer aan luchtgevechten in Spanje, waar in 1936 een burgeroorlog begon tussen aanhangers van de militair-nationalistische dictatuur van generaal Francisco Franco en de linkse republikeinse regering van de Spaanse Volksfront, dat werd gesteund door de Sovjet-Unie.
Polina Denisovna Osipenko
Aanvankelijk diende het meisje in een van de luchtvaarteenheden van het garnizoen van Kharkov, waar ze haar pilootvaardigheden konden waarderen en werden aangesteld als vluchtcommandant. Later diende Polina Denisovna in eenheden in de buurt van Zhitomir en Kiev. In het voorjaar van 1935 werd het meisje overgeplaatst om te dienen in het militaire district van Moskou, en even later werd ze benoemd tot inspecteur van de luchtmacht bij de generale staf. Het jaar daarop werd Polina Osipenko deelnemer aan de All-Union-bijeenkomst van de vrouwen van de commando- en commandostaf van het Rode Leger, het evenement werd gehouden op het grondgebied van het Kremlin van Moskou, hier werd de piloot voorgesteld aan de staatsleiding. Tijdens de bijeenkomst zei Polina Osipenko dat ze klaar was om hoger te vliegen dan alle vrouwelijke piloten ter wereld, en zo begon haar pad van eenvoudige vluchten naar luchtvaartrecords.
Recordvluchten van Polina Osipenko
De woorden van de piloot waren het niet oneens met de daden. Dit is niet verwonderlijk, aangezien Polina Osipenko altijd werd beschouwd als een koppig, hardwerkend en extreem volhardend persoon, bovendien is ze nooit gestopt met leren en probeerde ze haar pilootvaardigheden te verbeteren en te verbeteren. In 1937 vestigde Polina Osipenko een aantal nieuwe luchtvaartrecords voor vrouwen. De eerste was een recordvlucht op het amfibische vliegtuig MP-1bis (Marine-passagier van de eerste wijziging).
De eerste was het hoogterecord in de open cockpit. Op 22 mei 1937 wist ze in de buurt van Sevastopol de hoogte van 8.886 meter te veroveren (volgens andere bronnen 9.100 meter), waarmee ze het record ver achter zich liet van de Italiaanse piloot Contessa Negrone, die eerder de hoogte van 6.200 meter had veroverd. Een paar dagen later, op 27 mei 1937, vestigde Polina Osipenko op hetzelfde watervliegtuig een vluchtrecord met een lading van een halve ton, de piloot veroverde de hoogte van 7605 meter. Op dezelfde dag, maar al later, bestormde de MP-1bis onder de controle van Osipenko opnieuw de records, dit keer steeg het vliegtuig met een lading van een ton naar een hoogte van 7009 meter. Het amfibische vliegtuig landde op het wateroppervlak van de baai van Sebastopol.
Watervliegtuig MP-1 op Taimyr
In 1938 vestigde Polina Osipenko een aantal internationale vrouwenrecords. Samen met navigator Marina Raskova nam ze deel aan een record gesloten vlucht in de lucht boven de Krim, de vlucht duurde meer dan 9 uur, gedurende welke tijd het watervliegtuig een afstand van 1.749 kilometer in de lucht aflegde. Later leidde Polina Osipenko de bemanning, die een non-stop vlucht maakte op de route Sevastopol - Arkhangelsk. Het watervliegtuig MP-1 legde de afstand tussen steden van 2.416 kilometer af in ongeveer 9,5 uur.
Vlucht Moskou - Verre Oosten
In september 1938 nam Polina Osipenko deel aan een record non-stop vlucht op de route Moskou-Verre Oosten, deze vlucht maakte de hele vrouwelijke bemanning populair en geliefd bij de mensen, voor deze vlucht werden de piloten genomineerd voor de hoogste overheidsonderscheidingen. Voor de vlucht werd een gemoderniseerde langeafstandsbommenwerper DB-2 gebruikt, gemaakt door de ontwerpers van het Tupolev Design Bureau in het midden van de jaren '30 van de vorige eeuw. De versie van het vliegtuig dat voor de recordvlucht was voorbereid, werd ANT-37 "Motherland" genoemd.
Het speciaal omgebouwde recordvliegtuig had een maximaal vliegbereik van zo'n 7-8 duizend kilometer. Om absoluut precies te zijn, kreeg het model de aanduiding ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". De motoren werden speciaal gewijzigd voor het vestigen van records op het tweemotorige vliegtuig. Ingenieurs kozen voor de krachtigere M-86, die een maximaal vermogen van 950 pk ontwikkelde. Ook werden vanuit het vliegtuig, dat oorspronkelijk was gemaakt in opdracht van het Ministerie van Defensie, alle beschikbare wapens gedemonteerd, werd de neus van de romp opnieuw uitgerust en werden extra tanks geplaatst voor een grotere brandstoftoevoer. De vliegtuigontwerpers zorgden ook voor de aerodynamische eigenschappen van het vliegtuig, de auto had een gladde huidholte. Het landingsgestel van het vliegtuig werd intrekbaar gemaakt, terwijl voor het eerst in de USSR het intrekmechanisme van het landingsgestel elektrisch werd uitgevoerd; om het landingsgestel terug te brengen in de motorgondels, hoefden de piloten slechts op één knop te drukken. Een onderscheidend kenmerk van het recordvliegtuig was ook een ongewoon hoge beeldverhouding. Deze beslissing van Sovjetontwerpers hielp het vliegbereik van het vliegtuig te vergroten, maar alleen bij snelheden tot 350 km / u, wat niet cruciaal was voor het relatief langzaam bewegende vliegtuig van de jaren dertig, zou niemand snelheidsrecords op hen vestigen.
De recordvlucht begon op 24 september 1938, nadat om 8.16 uur het Rodina-vliegtuig was opgestegen van de startbaan van het vliegveld van Shchelkovo en naar het oosten vertrok. Toevallig was het weer voor de vlucht niet het meest gunstig, vooral voor oriëntatie op objecten op de grond. Na ongeveer 50 kilometer van Moskou te hebben gevlogen, kwam de bemanning van het recordvliegtuig in botsing met wolken die de grond bedekten. Bijna alle 6400 kilometer van de ANT-37-route zijn vliegend over de wolken gemaakt, buiten het zicht van het aardoppervlak. Instrumentvluchten op deze afstand was in de jaren dertig een uitdaging, zelfs voor goed opgeleide piloten.
Om hun positie te bepalen, peilde de bemanning naar de radiobakens. Het ergste was dat het vliegtuig vóór Krasnoyarsk vooruit bewoog over de wolken, maar nadat de auto al in de wolken moest vliegen, waarvan de bovengrens 7 kilometer overschreed. Vanaf dat moment begon een werkelijk blinde vlucht. Buiten het vliegtuig was het vriespunt, de beglazing van de cockpit begon bedekt te raken met een korst van ijs. Om door de wolken te breken moest het vliegtuig worden opgetild tot 7450 meter, op een hoogte van zeker 7000 meter vloog de auto helemaal naar de Zee van Okhotsk, terwijl de bemanningsleden gedwongen werden zuurstofmaskers te dragen. Tot alle andere problemen aan boord viel de radioapparatuur uit, waardoor het onmogelijk was om met radiobakens te navigeren.
Om deze reden, en vanwege moeilijke meteorologische omstandigheden in het vermeende landingsgebied, konden de piloten het vliegveld van Khabarovsk niet vinden, het vliegtuig bevond zich met bijna lege tanks in de Zee van Okhotsk. Van bovenaf konden ze hun locatie langs de Tugursky-baai bepalen, waarvan de contouren vrij duidelijk waren gemarkeerd. Het vliegtuig keerde terug naar Komsomolsk aan de Amoer, waar een goed vliegveld was. De Amoer zou als referentiepunt dienen, maar Valentina Grizodubova, de commandant van de bemanning op deze vlucht, verwarde de Amoer met zijn zijrivier, de Amgun-rivier. Daarom bleef het vliegtuig langs de zijrivier vliegen. Toen duidelijk werd, besloot de bemanning een noodlanding te maken midden in de taiga. Omdat ze precies op de buik moesten landen, beval Grizodubova de navigator Marina Raskova om met een parachute te springen. Bij een val kan de neus van de romp, waar de cockpit van de navigator zich bevond, ernstig worden beschadigd. Later kwam Raskova bij het vliegtuig dat ongeveer 10 dagen in een moerassig gebied landde. Osipenko en Grizodubova, die in het vliegtuig bleven, overleefden een noodlanding, alle drie de piloten werden gered.
Monument voor Polina Osipenko in Berdyansk
Deze aflevering maakte de toch al moeilijke vlucht nog heroïscher. Het wereldrecord voor een vrouwelijke non-stop vlucht werd gevestigd, ondanks een noodlanding in de taiga in het Verre Oosten. Rodina vloog 6450 kilometer van Moskou naar het Verre Oosten (in een rechte lijn - 5910 kilometer), waardoor het record werd bijgewerkt. Voor het voltooien van deze vlucht en de tegelijkertijd getoonde moed en heldhaftigheid werd Polina Osipenko, net als twee andere deelnemers aan de recordvlucht, genomineerd voor de titel van Held van de Sovjet-Unie, dit gebeurde op 2 november 1938.
De dood van Polina Osipenko
Niemand kan vandaag nog zeggen hoeveel records Polina Osipenko heeft weten te vestigen of bij te werken. Na een recordvlucht naar het Verre Oosten bleef ze bij de luchtmacht dienen als kunstvlieginstructeur. Het leven van een dappere Sovjetpiloot eindigde tragisch op 11 mei 1939. Het UTI-4-vliegtuig, dat werd gevlogen door Anatoly Serov en Polina Osipenko, het hoofd van de hoofdvluchtinspectie van de luchtmacht van het Rode Leger, stortte neer tijdens een trainingsvlucht.
Het was Osipenko die de vlucht bestuurde vanuit de cabine van de instructeur. Bij het maken van bochten op een hoogte van ongeveer 300-500 meter boven de grond, tilde het vliegtuig, volgens de getuigenissen van talrijke getuigen, zijn neus sterk op en viel toen in een neerwaartse spiraal. Beide piloten kwamen om het leven bij een botsing met de grond, zoals de commissie later vaststelde, de UTI-4 stortte neer in de grond onder een hoek van 55 graden. De tragedie vond plaats ongeveer 25 kilometer ten noordwesten van Ryazan tussen twee kleine dorpjes Vysokoe en Fursovo. Urnen met de as van de gesneuvelde piloten van de Helden van de Sovjet-Unie werden op 13 mei 1938 in de muur van het Kremlin ingemetseld. Bijna 170 duizend inwoners van Moskou kwamen afscheid nemen van de legendarische Sovjetpiloten in de Zuilenzaal van het Huis van Vakbonden, enkele tienduizenden Moskovieten en gasten van de stad kwamen naar het Rode Plein zelf.
