De jager Non-162 Salamander (Salamander) zorgt er tegenwoordig voor dat veel mensen de ongelooflijke inspanningen respecteren die de Duitse vliegtuigindustrie heeft geleverd in de nogal verschrikkelijke omstandigheden aan het einde van de Tweede Wereldoorlog. Slechts 69 dagen scheidden het begin van de bouw van de He-162-jager van de vlucht van het eerste prototype van de machine, die plaatsvond in december 1944. Ontworpen als een turbojet-jager-interceptor, werd het vliegtuig gebouwd met hout om het goedkoper en gemakkelijker te produceren te maken. Geloof het of niet nu, de Duitse industrie zou tot 4.000 van deze vliegtuigen per maand bouwen. Natuurlijk waren deze cijfers utopisch.
De geschiedenis van de oprichting van deze jager is waarschijnlijk de meest opwindende van alle gevechtsvliegtuigen die ooit zijn gemaakt. Het idee om de zogenaamde "Folksägere" - "volksjager" te bouwen, werd geboren in de geest van het hoofd van een speciaal gecreëerd "gevechtshoofdkwartier" Otto Zaur, die een protégé was van de Duitse minister van bewapening, Albert Speer. Het duurde slechts 90 dagen vanaf het idee om het eerste vliegtuig te bouwen! Het idee van een "volksjager" omvatte de ontwikkeling van een goedkope, eenvoudige jager die geschikt zou zijn voor massaproductie met behulp van laaggeschoolde arbeidskrachten en goedkope materialen.
De reden voor de geboorte van dit idee was de zwakte van het Duitse luchtverdedigingssysteem, dat tegen de herfst van 1944 heel duidelijk was geworden voor de leiding van het Derde Rijk. Hiermee rekening houdend, nam het Duitse ministerie van Luchtvaart het idee aan om een wedstrijd te houden voor de ontwikkeling van een straaljager, die in vrij grote volumes moest worden geproduceerd - van 1000 tot 5000 jagers per maand. Concurrerende voorwaarden werden naar alle grote vliegtuigfabrikanten in het land gestuurd en bevatten een lijst met de volgende tactische en technische vereisten voor het toekomstige vliegtuig:
Maximum snelheid tot 750 km/u
BMW-003 motor met een stuwkracht van 800 kgf.
Specifieke vleugelbelasting niet meer dan 200 kg/m2
De maximale vliegtijd aan de grond is 20 minuten.
Bewapening: 1 of 2 MK-108 kanonnen.
Het maximale startbereik van het vliegtuig is niet meer dan 0,5 km.
De massa van het pantser is niet meer dan 50 kg., Het moest alleen aan de voorkant worden gebruikt
Het startgewicht van het vliegtuig is niet meer dan 2000 kg.
Bovendien wezen de vereisten op de eenvoud van de uitrusting van de machine en de verlaging van de productiekosten, het gemak van besturing. Interessant was ook dat besloten werd om de boom te gebruiken bij de constructie van de vleugels.
Het bedrijf Heinkel ontving op 8 september 1944 alle benodigde documenten voor deze wedstrijd en op 24 september begon een groep ontwerpers van het bedrijf, gevestigd in Wenen, aan de ontwerpstudie van de toekomstige jager, die de aanduiding He-162 kreeg en de fabrieksaanduiding "Salamander". Al begin november hadden ze werktekeningen van de machine gemaakt, terwijl zodra de tekeningen klaar waren, de productie van individuele eenheden en eenheden van de jager werd uitgevoerd. Dit alles maakte het mogelijk om het werk aan de interceptor tegen 6 december 1944 te voltooien. Op dezelfde dag vertrok de eerste He-162.
Beschrijving van de constructie:
De Heinkel He-162 was een eenzits, eenmotorige jager aangedreven door een turbostraalmotor. Het was een hoge vleugel van een gemengd ontwerp met een op afstand geplaatste verticale staart en een driewielig landingsgestel, waarvan de voorste stut bestuurbaar was.
Het voorste deel van de romp tot aan de vleugel was afneembaar, van het monocoque type, de rest was semi-monocoque. In wezen was de constructie van metaal, terwijl de deuren van het landingsgestel, de neuskegel, het batterijdeksel, de wapenluiken en de binnenwanden van het brandstoftankcompartiment van de romp van hout waren. Boven, achter de cockpit, was een vleugel gemonteerd en daarboven de motorgondel. Het vliegtuig onderscheidde zich door een ongebruikelijke opstelling van de bovenste motor. De turbostraalmotor was vooraan met 2 verticale bouten aan de nok van de romp bevestigd, achter - met 2 horizontale bouten.
De vleugel van het vliegtuig was van hout. Het was uit één stuk, trapeziumvormig en tweespan. De werkende behuizing was 4-5 mm dik. en was multiplex. Alleen de vleugeltips waren dyural, die onder een hoek van 55 graden naar beneden afweken. De vleugel was met 4 bouten aan de romp van de jager bevestigd. Er waren 2 kleine brandstoftanks tussen de vleugelliggers. Ook de kleppen en rolroeren waren van hout. De klepaandrijving was hydraulisch en de rolroeraandrijving was mechanisch.
Het landingsgestel was intrekbaar met drie pijlers. Het voorste landingsgestel bevond zich in ingetrokken stand in een speciale nis onder het dashboard. De voorwielmaat was 380 x 150 mm, op de A-stijl werden Buna of Continental banden gebruikt. Het hoofdlandingsgestel was van het consoletype en was aan de romp van het voertuig bevestigd en er tegen de vliegrichting in teruggetrokken. De wielen van het hoofdchassis waren 660 x 190 mm groot. De terugtrekaandrijving van het landingsgestel was hydraulisch en hun ontgrendeling was een mechanische veer. Het chassis werd met olie gedempt. Het chassis was voorzien van trommelremmen. De deuren van de chassisnissen waren ook van hout, maar werden versterkt met duraluminium-elementen.
De cockpitluifel was gemaakt van plexiglas en had twee secties. De achterkant van de lantaarn was naar achteren en omhoog geklapt, in geopende toestand kon hij worden vastgezet met een stop en een slot. Aan de linkerzijde in de kuiptent bevond zich een beglaasd rond ventilatieraam. De cockpit was niet luchtdicht. Een collimatorvizier van twee typen Revi 16A of Revi 16B werd in de cockpit geïnstalleerd, die op een speciale beugel boven het dashboard was gemonteerd. Navigatieapparatuur, motorbedieningsapparatuur, radioapparatuur bevonden zich op het dashboard en gedeeltelijk op de zijconsoles. De stoel van de piloot op deze jager was uitwerpbaar, hij was aangepast voor het opbergen van een parachute en maakte gebruik van een kruitlading. Direct achter de stoel van de piloot werd een pantserplaat geplaatst.
De jager was uitgerust met een BMW-003E1 turbojetmotor met een stuwkracht van 800 kgf. Door de motor kon het vliegtuig op hoogte snelheden bereiken van rond de 900 km/u. De brandstofvoorraad was gelijk aan 945 liter, waarvan 763 liter in de romptank, die zich direct achter de cockpit bevond, nog eens 182 liter in 2 vleugeltanks.
De bewapening van het vliegtuig bestond uit 2 automatische kanonnen, die verschillend waren afhankelijk van de aanpassing van het vliegtuig. In de He-162 A-1-modificatie waren dit 30 mm Rheinmetall-Borsig MK 108-kanonnen met een munitiecapaciteit van 50 ronden per loop, in de He-162 A-2-modificatie twee 20 mm Mauser MG 151/20 automatische kanonnen werden gebruikt met munitie in 120 ronden per vat. Tijdens het afvuren werden de voeringen en kettingschakels door speciale gaten in het onderste deel van de vliegtuigromp naar buiten gegooid. Het herladen en activeren van de MG 151/20-kanonnen was elektrisch, terwijl de MK 108-kanonnen elektropneumatisch waren.
Productie en gevechtsgebruik
Om de productie van He-162-jagers in de omstandigheden van onophoudelijke geallieerde luchtaanvallen te garanderen, werden de meeste ondernemingen ondergronds verplaatst. Dus alleen in de verlaten gipsmijnen in Mödling (nabij Wenen), ontdekten de geallieerden een assemblagefabriek, in de winkels waarvan, in verschillende stadia van gereedheid, meer dan 1000 He-162-jagers werden gevonden. De serieproductie van deze vliegtuigen begon pas in januari 1945, toen de eerste 6 vliegtuigen werden geassembleerd. In totaal droegen ondernemingen vóór het einde van de oorlog ongeveer 120 vliegtuigen over aan Luftwaffe-eenheden, en op dat moment ondergingen meer dan 200 vliegtuigen fabriekstests.
Ondanks zijn hoge prestatiekenmerken werd de Salamander nooit een redder in nood voor de Luftwaffe. Er zijn geen betrouwbare gegevens over het aantal geallieerde vliegtuigen dat door hen is neergeschoten, maar het aantal loopt op tot enkele. Dit was grotendeels te wijten aan het feit dat de "volksjager" geen vliegtuig voor beginners was. Not-162 had door de installatie van de motor boven de romp een onstabiele toonhoogte. De jager was niet de meest prettige auto om te besturen, waardoor de piloot erg voorzichtig moest zijn. Het is geen toeval dat de eerste regel voor de piloten van deze jagers luidde: "Werk altijd soepel met de stuurknuppel - geen abrupte manoeuvres, geen abrupte bewegingen!" Zelfs ervaren piloten hadden een behoorlijke vliegopleiding nodig om te wennen aan de jager, om het noodzakelijke 'gevoel voor de machine' te ontwikkelen.
Dit alles leidde tot talrijke ongevallen en rampen met deze vliegtuigen. Velen van hen waren te wijten aan ontwerpfouten, evenals fabricagefouten van de jagers. Dus alleen binnen 3 weken vanaf 13 april tot het einde van de oorlog verloor het 1e squadron van het 1e squadron, dat bewapend was met He-162 jagers, 13 jagers en 10 piloten. Tegelijkertijd werden slechts 3 jagers neergeschoten door de geallieerden, de rest werd toegeschreven aan niet-gevechtsverliezen. Alleen in dit squadron was er dus gemiddeld 1 ongeval per 2 dagen.
Los daarvan moet worden opgemerkt dat al deze resultaten moeten worden beschouwd in de context van de totale ineenstorting van de strijdkrachten en industrie van Duitsland in de laatste maanden van de oorlog als gevolg van de reeds werkelijk volbrachte nederlaag van het Reich. In het geval dat deze jager minstens een jaar eerder de gevechtseenheden had bereikt, hadden de resultaten van zijn gevechtsgebruik compleet anders kunnen zijn.
De prestatiekenmerken van de He-162a-2
Afmetingen: spanwijdte - 7, 02 m, lengte - 9, 03 m, hoogte - 2, 6 m.
Vleugeloppervlak - 11, 1 m². m.
Gewicht van het vliegtuig, kg
- leeg - 1 664
- normale start - 2 600
- maximale start - 2 800
Motortype - 1 turbostraalmotor BMW-003, stuwkracht 800 kgf.
De maximale snelheid op hoogte is 900 km/u.
Praktisch bereik - 970 km.
Serviceplafond - 12.000 m
Bemanning - 1 persoon
Bewapening: 2 × 20 mm MG-151/20 kanon met 120 schoten per loop.
Gebruikte bronnen:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
