Ondanks de gespannen relaties met de Verenigde Staten de laatste tijd, hebben de Amerikanen nog veel te leren. Bijvoorbeeld patriottisme en hoe materieel bewijsmateriaal van de eigen en andermans geschiedenis te bewaren.
In deze publicatie zullen we het hebben over luchtvaart, en deze keer zullen we niet stilstaan bij monsters van zeldzame gepantserde voertuigen in particuliere handen en in museumtentoonstellingen en talrijke scheepsmonumenten, waarvan er in Amerika misschien meer zijn dan in alle andere landen gecombineerd.
De pagina's van "Military Review" hebben herhaaldelijk artikelen gepubliceerd over de geschiedenis van het verschijnen, testen en bedienen van Sovjet militaire vliegtuigen in de Verenigde Staten (Sovjetjagers in de Amerikaanse luchtmacht).
In de Verenigde Staten zijn ze heel voorzichtig en gevoelig voor oude vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog en de Koude Oorlog. En niet alleen van hun eigen productie, maar ook van hun tegenstanders.
Naast vrij verse monsters zijn er in handen van particuliere eigenaren replica's van nieuw gebouwde of zorgvuldig gerestaureerde vliegtuigen uit de jaren 30-40. Dergelijke Sovjet-rariteiten als I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 en Yak-9U worden regelmatig getoond op luchtvaartvakanties en tentoonstellingen.
Volgens het register van de Federal Aviation Administration zijn ongeveer 600 in de USSR en Oost-Europa vervaardigde vliegtuigen in particuliere handen in de Verenigde Staten. Deze lijst bevat alleen apparatuur met geldige luchtwaardigheidscertificaten en omvat niet honderden museumexposities, gevechtsvliegtuigen en helikopters van de luchtmacht en de marine, evenals niet-vliegende exemplaren die roesten op verschillende vliegvelden. De leider is de zuiger Yak-52, waarvan er 176 vliegtuigen zijn.
De lijst bevat geen passagiers- en transportvoertuigen die eigendom zijn van particuliere bedrijven die zich bezighouden met personen- en vrachtvervoer. Bijvoorbeeld de An-12 en An-26 die in de USSR zijn gebouwd door SRX / Avialeasing, gevestigd in Opa-Loka, in de buurt van Miami, en die vrachtvervoer uitvoeren in het Caribisch gebied en Latijns-Amerika.
Na het einde van de Koude Oorlog belandde een groot aantal gevechtsvliegtuigen van de luchtmachten van de landen van Oost-Europa en de voormalige republieken van de USSR, naast de test- en trainingscentra van het Amerikaanse ministerie van Defensie, in handen van particuliere eigenaren. De Amerikaanse wet staat toe, onder voorbehoud van bepaalde procedures, ze te registreren als burgerluchtvaartuig.
Satellietfoto van Google Earth: vliegveld Reno, Nevada
Momenteel zijn in de Verenigde Staten ongeveer honderd straalvliegtuigen gecertificeerd als luchtwaardig. Dit zijn voornamelijk de voormalige Poolse MiG-15 UTI en MiG-17, de Tsjechoslowaakse UTS L-29 en L-39, ontvangen uit Polen, Hongarije en Bulgarije, de MiG-21 van verschillende modificaties, evenals de MiG-29. Momenteel zijn vliegende auto's voornamelijk gevechtstraining "twin", voornamelijk geëxporteerd uit Oekraïne en Kirgizië.
Al deze vliegtuigen worden op verschillende manieren gebruikt. De meesten van hen, in de handen van amateur-enthousiastelingen en vermogende verzamelaars, stijgen niet meer dan een of twee keer per maand de lucht in. Ze vliegen tijdens verschillende vliegvakanties, acties, demonstraties of “for the soul”. Het moet duidelijk zijn dat de exploitatie en het onderhoud van gevechtsstraalvliegtuigen tijdens de vlucht een zeer kostbare aangelegenheid is, bovendien is het grootste deel van deze vliegtuigen van een zeer hoge leeftijd en een kleine resterende hulpbron.
Sommige gevechtstrainingsvoertuigen, zoals de L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM en MiG-29UB, worden gebruikt als "vliegende attracties". De kosten van een vlucht van een half uur op de MiG-21UM beginnen bij $ 5.000. Ter vergelijking: in Rusland vraagt het bedrijf Strana Turism, dat vluchten organiseert vanaf het fabrieksvliegveld Sokol, om een vlucht van 25 minuten naar de MiG-29UB 550.000 roebel.
MiG-29UB van de particuliere militaire luchtvaartmaatschappij Air USA
Vluchten voor iedereen in de Verenigde Staten op tweezits MiG-29's worden verzorgd door Air USA, waarvan Don Kirlin de oprichter is. Momenteel staan er 30 gevechtsvliegtuigen op zijn privé vliegbasis. Dit zijn Sovjet MiG-21, Tsjechische L-39 en L-59, Roemeense IAR 823, Duitse Alpha Jet en British Hawk.
"Alpha Jet" van de particuliere militaire luchtvaartmaatschappij Air USA
Volgens de zakenman zelf zijn de echte versiering van de collectie twee MiG-29's, geëxporteerd vanuit Kirgizië en vervolgens gereviseerd. Don Kirlin's eerste gevechtstraining MiG-29 ging de lucht in in 2010 en kreeg de naam Natasha. De primaire thuisbasis van Air USA is Quincy, Illinois.
Satellietfoto van Google Earth: MiG-29 op het vliegveld van Quincy
De belangrijkste bron van inkomsten voor luchtvaartmaatschappij Don Kirlin zijn echter geen amusementsvluchten. Air USA is een vaste contractant voor de Amerikaanse en Canadese ministeries van Defensie bij de organisatie van gevechtstrainingen.
Air USA-vliegtuigen voeren meer dan 90% van de vluchten uit in het belang van het leger. In dit geval kunnen vliegmissies heel verschillend zijn, maar in wezen zijn het imitatie van vijandelijke vliegtuigen in close air combat en met onderschepping op lage hoogte, het trainen van luchtverdedigingsberekeningen, het testen van radar en het oefenen van elektronische oorlogsvoeringstaken. Air USA werkt nauw samen met Northrop Grumman, Boeing en BAE om militaire diensten te verlenen.
Van begin 2003 tot eind 2014 in het belang van militaire klanten werden 5722 vluchten uitgevoerd met een totale duur van 12.573 uur. Als je denkt dat de informatie die op de website van het bedrijf is geplaatst, "geslaagde missies" waren 98,7%. Aangenomen moet worden dat de "succesvolle missie" de vervulling van de vluchtmissie betekent.
Een veel zeldzamer vliegtuig in Amerika vergeleken met de MiG-29 is de Su-27. De eerste informatie over de Su-27 in de Verenigde Staten verscheen ongeveer 15 jaar geleden. Naar verluidt heeft Oekraïne voor een niet al te lange periode één vliegtuig ter beschikking gesteld voor testen en testen. Naar verluidt heeft de Su-27 de Oekraïense An-124 Ruslan naar de Verenigde Staten en terug geleverd. In het verleden weigerden de Amerikaanse en Oekraïense autoriteiten, ondanks publicaties in de media, commentaar op de kwestie.
Een bekend feit is de aankoop van twee Su-27's (single en twin) in Oekraïne door Prude Aurcraft. Beide jagers werden in december 2009 gecertificeerd door de Amerikaanse Federal Aviation Administration.
Su-27UB van de particuliere luchtvaartmaatschappij Pride Aircraft
Er zijn veel dubieuze momenten in dit verhaal met de aankoop van Pride Aircraft in Oekraïne van Su-27-jagers. Aanvankelijk hield het bedrijf, opgericht in 1989, zich bezig met de restauratie van gebruikte zuigervliegtuigen zoals de T-28 en P-51. Na een opknapbeurt werden ze te koop aangeboden aan particuliere verzamelaars of om deel te nemen aan luchtvaarttentoonstellingen of races.
Na de ineenstorting van het Oostblok kwamen er veel goedkope gebruikte straalvoertuigen op de markt, en Pride Aircraft nam ze over. In eerste instantie waren dat: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Naast "buitenlandse auto's" ondergingen F-86 en T-33 reparatie en restauratie. De Tsjechoslowaakse L-39 Albatross werd echter een echte goudmijn voor Pride Aircraft. Het eerste gerestaureerde vliegtuig dat een Amerikaans luchtwaardigheidscertificaat ontving, werd in 1996 verkocht.
L-39 gereviseerd en verkocht door Pride Aircraft (foto van de website van het bedrijf)
Over het algemeen draaide het bedrijf goed en was er een constante vraag naar zijn diensten. Maar Pride Aircraft is nooit, noch voor noch na de aankoop van de Su-27, bezig geweest met moderne jagers, vooral zware. Hoogstwaarschijnlijk werd in dit verhaal een vrij kleine particuliere luchtvaartmaatschappij die zich bezighield met de restauratie en verkoop van gebruikte vliegtuigen als schijnkoper in een deal met Oekraïne, en werd het Amerikaanse ministerie van Defensie de echte verkrijger van de Su-27. Dit wordt indirect bevestigd door het feit dat beide Su-27's momenteel niet in de Pride Aircraft-vloot zitten.
Begin september 2015 verscheen er een notitie over de "Military Review" in de sectie "Nieuws": "De Verenigde Staten zijn van plan om trainingsgevechten uit te voeren tussen de F-35 Lightning II en" Russische jagers ".
Het zei letterlijk het volgende, een citaat: "De Amerikaanse luchtmacht is van plan een reeks trainingsgevechten uit te voeren met de deelname van lichte jagers van de vijfde generatie F-35 Lightning II, gebaseerd op de vliegbasis Edwards, schrijft" Rossiyskaya Gazeta ". Het A-4 Skyhawk aanvalsvliegtuig van het Amerikaanse privébedrijf Draken International, dat gespecialiseerd is in het leveren van diensten voor het nabootsen van de vijand in trainingsgevechten, werd gekozen als vijand voor het Amerikaanse vliegtuig. Tegelijkertijd verbergt het Amerikaanse leger niet dat de piloten de tactiek van gevechten met Russische vliegtuigen zullen beheersen.
Deze publicatie veroorzaakte een ware vlaag van jingoïstische patriottische opmerkingen. Ze zeggen dat de Amerikanen bang zijn om zelfs in een trainingsgevecht samen te komen met de Russische jagers die ze hebben.
Natuurlijk is de A-4 Skyhawk, waarvan de productie in 1979 werd beëindigd, geenszins een waardige tegenstander voor de F-35. Maar "gezamenlijk manoeuvreren" met een licht subsonisch straalvliegtuig, dat enkele kenmerken heeft die vergelijkbaar zijn met die van generatie 2-3 lichte jagers, zal helpen om typische aanvals- en ontwijkingstechnieken uit te werken. En in het algemeen zal het de vliegkwalificaties verbeteren van de F-35-piloten, die net zijn begonnen dit nog steeds zeer "rauwe" vliegtuig te beheersen dat "kinderziektes" niet heeft weggewerkt.
Wat betreft de MiG's en Sues die beschikbaar zijn in de Verenigde Staten, het lijdt geen twijfel dat ze elkaar ook zullen ontmoeten in trainingswedstrijden met de F-35, alleen niet het feit dat deze informatie in de nabije toekomst op grote schaal zal worden gepubliceerd.
A-4 Skyhawk van Draken International
Naast Skyhawks heeft Draken International, de grootste particuliere luchtvaartmaatschappij in de Verenigde Staten, die gespecialiseerd is in het leveren van diensten aan het leger, in totaal meer dan 50 vliegtuigen. Waaronder Aero L-159E en L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis en UM. Alle vliegtuigen van het bedrijf, die vliegen in het belang van het Pentagon, verkeren in een zeer goede technische staat en ondergaan regelmatig geplande en renovatiereparaties. De belangrijkste basis van de vloot van het bedrijf is Lakeland Linderv Airfield, Florida.
Satellietbeeld van Google Earth: Draken International-vliegtuigen op het vliegveld van Lakeland
Draken International beschikt over diverse apparatuur, waaronder simulatoren, diverse simulatoren, radar- en elektronische oorlogsapparatuur. Zo kunnen trainingsluchtgevechten, indien nodig, zo dicht mogelijk bij de realiteit worden gebracht.
Airborne Tactical Advantage Company (afgekort als ATAC) is een andere grote Amerikaanse particuliere luchtvaartmaatschappij die gevechtsvliegtuigen tot haar beschikking heeft.
Deze organisatie heeft haar hoofdkantoor in Newport News, Virginia. Daar, op het vliegveld van Williamsburg, worden vliegtuigen van het bedrijf gestationeerd en onderhouden.
Satellietbeeld van Google Earth: ATAC-vliegtuig op vliegveld Williamsburg
De hoofdactiviteit van het bedrijf, opgericht door het Amerikaanse gepensioneerde leger in 1996, is het leveren van diensten voor imitatie van vijandelijke gevechtsvliegtuigen in het kader van luchtgevechtstraining en training van grond- en marineluchtverdedigingssystemen in het kader van outsourcing aan de Amerikaanse strijdkrachten. Het bedrijf heeft momenteel 22 piloten en meer dan 50 ondersteunend personeel in dienst. Tegelijkertijd bestond de vliegtuigvloot medio 2014 uit 25 eenheden.
Aanvankelijk had ATAC de beschikking over MiG-17, A-4 Skyhawk en L-39 vliegtuigen. Maar na een tijdje concludeerden de piloten en het management van het bedrijf dat deze machines de jagers die in dienst waren bij de luchtmacht en de marine in trainingsgevechten niet volledig konden weerstaan. Daarnaast voldeden de bestaande vliegtuigen qua vliegduur en bereik niet bij het uitvoeren van taken voor het trainen van luchtverdedigingsberekeningen.
Als alternatief werden de door de Sovjet-Unie gemaakte vliegtuigen MiG-21, MiG-23 en MiG-29 overwogen, die konden worden verkregen uit de landen van Oost-Europa. Maar vanwege het feit dat deze vliegtuigen in de regel grote investeringen en originele reserveonderdelen vereisten, werden ze verlaten. De weigering om door ATAS vervaardigde gevechtsvliegtuigen van Sovjet-Unie te gebruiken voor trainingsvluchten in het belang van het Amerikaanse ministerie van Defensie is grotendeels te wijten aan het feit dat de intensiteit van dergelijke vluchten vrij hoog is. De totale vliegtijd van de vliegtuigen van het bedrijf, uitgevoerd in het belang van het Amerikaanse leger, bedroeg meer dan 34.000 uur.
De vloot van Airborne Tactical Advantage Company is gevestigd in verschillende regio's waar Amerikaanse militaire vliegvelden zijn. Omdat ze op dezelfde vliegvelden zijn met Amerikaanse gevechtsvliegtuigen in dienst, werken ze verschillende vliegtrainingsmissies uit. Op vaste basis staan vliegtuigen van ATAS op vliegbases: Point Mugu (Californië), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaï), Zweibruecken (Duitsland) en Atsugi (Japan).
Satellietfoto van Google Earth: ATAC-vliegtuigen op vliegbasis Point Mugu
Het grootste deel van de vloot van het bedrijf omvat vliegtuigen die zijn geproduceerd in de late jaren '70 - midden jaren '80. Vliegtuigen die in verschillende landen zijn gekocht voor een redelijke prijs, ondanks hun behoorlijke leeftijd, zijn in goede technische staat en hebben in de regel een grote restbron.
Het nauwgezette werk van technici en monteurs die deze vliegtuigen bedienen, speelt de hoofdrol bij het in goede staat houden van het vliegtuig. Daarnaast wordt tegelijkertijd met het vliegtuig een set gecertificeerde reserveonderdelen aangeschaft, waardoor deze lange tijd in vliegconditie kunnen worden gehouden.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Verschillende vliegtuigen in de ATAS-vloot voeren verschillende taken uit. "Jagers" in trainingsvluchten beelden meestal vijandelijke aanvalsvliegtuigen uit die proberen door te breken naar een beschermd object op lage hoogte of elektronische onderdrukking van luchtverdedigingssystemen uitvoeren. Bovendien worden de jagers gebruikt als sleepvoertuigen in de lucht.
Naast schoktrainingsmissies hebben Skyhawks in het verleden vaak Sovjet-anti-scheepsraketten van de P-15-familie geïmiteerd bij aanvallen op oorlogsschepen van de Amerikaanse marine. Bij het vliegen op maximale snelheid en de bijbehorende RCS-parameters, leken deze kleine manoeuvreerbare aanvalsvliegtuigen het meest op Sovjet-anti-scheepsraketten. Om een geschikte storingsomgeving te creëren, vervoerde de jager of albatros die de Skyhawks bedekte containers met elektronische oorlogsuitrusting.
Voor het trainen van luchtgevechten worden Kfir-jagers het vaakst gebruikt, geproduceerd in Israël in het midden van de jaren 80 en gemoderniseerd in de jaren 90. In de Verenigde Staten kregen deze toestellen de aanduiding F-21. Volgens specialisten van de Amerikaanse luchtmacht bevinden de gemoderniseerde "Kfirs" zich in hun gevechtscapaciteiten tussen de Sovjet MiG-21bis en de Chinese J-10.
F-21 KFIR eigendom van Airborne Tactical Advantage Company
Ondanks de schijnbare technische achterstand op moderne jagers, slaagden de Kfirov-piloten er heel vaak in om Amerikaanse piloten op de F / A-18F en F-15C in een moeilijke positie te brengen in gevechten van dichtbij.
Zelfs de superioriteit van de nieuwste F-22A in het trainen van luchtgevechten was niet altijd onvoorwaardelijk. Sommige vliegmodi van de "Kfir" -jagers, gebouwd volgens het "tailless" -schema met PGO, bleken ontoegankelijk voor Amerikaanse vliegtuigen. Volgens de resultaten van gevechten in 2012 met een F-35B-jager uit een experimentele batch geleverd door de Amerikaanse ILC, werd erkend: "Een veelbelovende jager geleverd door Lockheed Martin moet verder worden verbeterd en getest van luchtgevechtstechnieken."
Dergelijke resultaten van trainingsgevechten zijn grotendeels te danken aan de hoge kwalificaties en uitgebreide ervaring van de ATAS-piloten. Zelf vlogen ze vroeger met veel jagers, die ze nu confronteren in trainingsgevechten. Uiteraard waren de Kfir-piloten zich terdege bewust van de mogelijkheden van de meeste typen jachtvliegtuigen die in de Verenigde Staten in gebruik waren. Tegelijkertijd was het grootste deel van de Amerikaanse gevechtspiloten niet op de hoogte van de mogelijkheden en kenmerken van de Kfirs. Bovendien zijn ATAS-piloten, in tegenstelling tot gevechtspiloten van de luchtmacht en de marine, niet aan zoveel regels en beperkingen gebonden. In totaal vlogen de piloten die met de Kfirs vlogen meer dan 2000 uur tijdens trainingsmissies, wat wijst op een hoge intensiteit van vluchten en een groot aantal trainingsgevechten.
Om de resultaten van trainingsluchtgevechten vast te leggen, werd speciale controle- en bevestigingsapparatuur geïnstalleerd op ATAS-vliegtuigen, die vervolgens gedetailleerde analyse van vluchten mogelijk maken. Om een gevechtssituatie volledig te simuleren, zijn de vliegtuigen van het bedrijf uitgerust met elektronische oorlogsuitrusting en hangende simulators van melee-raketten met TGS. Dit zorgt voor echte grip met de homing head, wat het realisme en de betrouwbaarheid van de gevechtsresultaten verhoogt.
ATAS-technici hebben volgens de taakomschrijving ontvangen van de Amerikaanse marine, samen met partners van het Israëlische ruimtevaartbedrijf NAVAIR en het Amerikaanse "Martin Baker" verschillende opties voor apparatuur in overheadcontainers ontwikkeld en geïnstalleerd. Deze apparatuur reproduceert radiofrequentiestraling van navigatie- en radarsystemen aan boord van Sovjet- en Russische gevechtsvliegtuigen en anti-scheepsraketten. Er is ook een vervangbare set apparatuur van het type container ontwikkeld, die storing mogelijk maakt in het frequentiespectrum waarop de detectie- en geleidingssystemen van de Patriot- en Standard-luchtverdedigingsraketsystemen werken.
Samen met Franse specialisten van MBDA werd een buitenboordsimulator van het Exocet AM39 anti-scheepsraketsysteem gecreëerd, die de werking van een radiohoogtemeter en een actieve radarimpuls-homing-kop reproduceert. RCC "Exocet" is wijdverbreid in de wereld en vormt naar de mening van Amerikaanse zeelieden een grote bedreiging voor de schepen van de Amerikaanse marine.
De aanwezigheid van apparatuur in verwijderbare overhead containers maakt het mogelijk om de situatie bij de oefeningen zo dicht mogelijk bij een echte gevechtssituatie te brengen. En creëer een complexe storingsachtergrond, die onschatbare ervaring geeft aan radaroperators en luchtverdedigingsberekeningen. Zowel aan de west- als aan de oostkust worden regelmatig grote oefeningen uitgevoerd met vliegtuigen en apparatuur van deze onderneming met schepen en vliegtuigen van de Amerikaanse marine.
ATAS-technici en -specialisten spelen niet alleen voor de "bad guys" (in Amerikaanse terminologie), maar nemen ze ook deel aan verschillende test- en testvluchten die worden uitgevoerd als onderdeel van de creatie en modernisering van raket- en vliegtuigsystemen en wapens.
Het commerciële succes van particuliere militaire luchtvaartmaatschappijen is te danken aan de wens van de leiding van het Amerikaanse ministerie van Defensie om te besparen op het proces van gevechtstraining zonder kwaliteit te verliezen.
De kosten van een vlieguur van een privéjet zijn veel goedkoper. Het personeel van particuliere bedrijven dat onder een overeenkomst met het ministerie van Defensie werkt, hoeft geen pensioenen, ziektekostenverzekeringen en ontslagvergoedingen uit de staatsbegroting te betalen. Alle kosten voor het onderhoud en de reparatie van vliegtuigen die deelnemen aan de trainingsvluchten worden gedragen door particuliere contractanten. Bovendien kunt u hiermee de hulpbron van gevechtsvliegtuigen redden.
Het gebruik van niet-operationele vliegtuigen in het proces van gevechtstraining maakt het mogelijk om de scenario's van het trainen van luchtgevechten te diversifiëren en gevechtspiloten beter voor te bereiden op verschillende situaties die zich in een echte gevechtssituatie kunnen voordoen.
Momenteel is het aantal gevechtsvliegtuigen, formeel als civiel beschouwd, in particuliere luchtvaartmaatschappijen die diensten verlenen aan het Amerikaanse leger, meer dan honderd. Dit aantal is vergelijkbaar met het aantal luchtmachtvliegtuigen in een land als Spanje.
En hoewel nu, zij het niet de nieuwste en modernste, maar nog steeds behoorlijk gevechtsklare vliegtuigen van particuliere luchtvaartmaatschappijen alleen worden gebruikt voor trainingsmissies, zullen ze in de toekomst hoogstwaarschijnlijk worden gebruikt om luchtsteun te verlenen voor landoperaties door particuliere militaire bedrijven. En ook voor luchtruimcontrole, in gewapende conflicten over de hele wereld, in gevallen waarin de Amerikaanse regering om de een of andere reden niet geïnteresseerd is in het gebruik van reguliere strijdkrachten.
