Het ingebouwde grootkaliber vierloops machinegeweer YakB-12, 7, gemonteerd op de Mi-24V, was zeer geschikt om mankracht en ongepantserde uitrusting te bestrijden. Er is een geval bekend waarin in Afghanistan een bus met rebellen letterlijk doormidden werd gezaagd door een dichte rij YakB-12, 7. Maar onder de bemanningen van helikopters, en vooral onder de wapensmeden, was de YakB-12, 7 niet bijzonder populair. Tijdens de vijandelijkheden werden ernstige tekortkomingen van het machinegeweer aan het licht gebracht. De complexiteit van het ontwerp en de hoge thermische en trillingsbelastingen leidden tot frequente storingen door vervuiling en oververhitting. Ook waren er problemen met de levering van de cartridge tape. Met een burst-lengte van ongeveer 250 schoten begon het machinegeweer te "spugen" en te wiggen. Gemiddeld trad er één storing op voor elke 500 schoten, en dit met een vuursnelheid van 4000-4500 rds / min.
Dit wil niet zeggen dat er geen maatregelen zijn genomen om de betrouwbaarheid van de ingebouwde machinegeweerbevestiging te verbeteren. Dus de YakBYu-12, 7 werd gepresenteerd voor testen met verbeterde betrouwbaarheid en vuursnelheid, verhoogd tot 5000 rds / min. Maar tegelijkertijd bereikte het gewicht van het gemoderniseerde machinegeweer 60 kg, wat 15 kg zwaarder was dan de YakB-12, 7. Tegen die tijd was het leger grotendeels teleurgesteld over de machinegeweerbewapening die op de vuursteun was gemonteerd helikopter. Het effectieve vuurbereik van 12, 7 mm machinegeweren liet veel te wensen over, daarnaast wilde het commando van de legerluchtvaart ingebouwde wapens hebben, waarmee het mogelijk was om gepantserde voertuigen en veldachtige vestingwerken te raken. In dit opzicht begon in 1981 de productie van de "artillerie" -modificatie van de Mi-24P. In slechts 10 jaar serieproductie werden 620 voertuigen gebouwd.
Wat betreft zijn vliegeigenschappen, de samenstelling van de luchtvaartelektronica en buitenboordwapens, is de helikopter over het algemeen vergelijkbaar met de Mi-24V en onderscheidde hij zich door de aanwezigheid van een vast 30 mm GSh-2-30 (GSh-30K) kanon geïnstalleerd aan stuurboordzijde. GSh-30K met vaten verlengd tot 2400 mm, uitgerust met een verdampingskoelsysteem en heeft een variabele vuursnelheid (300-2600 rds / min). De kanonslopen werden met 900 mm verlengd, niet alleen om de ballistische eigenschappen te verbeteren, maar ook om redenen van lay-out - om mondingsgassen naar voren af te leiden, weg van de zijkant van het voertuig. Om dezelfde reden waren de lopen van de GSh-Z0K-helikopter uitgerust met vlamdovers die de impact van de schokbelasting op het Mi-24P-bord verminderen.
Het BR-30 pantserdoorborende explosieve projectiel met een initiële projectielsnelheid van 940 m / s, op een afstand van maximaal 1000 m, raakt gemakkelijk gepantserde personeelsdragers en infanteriegevechtsvoertuigen. Met een beetje geluk van de GSH-30K kun je het bovenste relatief dunne pantser van de tank doorboren, de zijkant of achtersteven "knagen" met een lange uitbarsting. Het 30 mm luchtkanon bleek echter te krachtig en te zwaar voor installatie op een gevechtshelikopter. De verpletterende terugslag had een negatieve invloed op de betrouwbaarheid van de avionica en er werden niet altijd waardige doelen voor zo'n krachtig wapen gevonden. Bij het opereren tegen een vijand met een sterke grondluchtverdediging hebben ATGM's en krachtige NAR S-8 en S-13 veel de voorkeur, omdat de helikopter bij het schieten op gronddoelen vanuit een kanon kwetsbaarder is voor luchtafweervuur.
De te krachtige en zware GSh-30K stond ook roerloos vast, en alleen de piloot die de helikopter bestuurde en bommen liet vallen en de NAR lanceerde, kon er vanaf schieten. Zo bleef de navigator-operator, tot wiens beschikking het ATGM-begeleidingsstation stond, in lokale conflicten van lage intensiteit en verschillende soorten "antiterroristische" operaties vaak zonder werk.
Voor een helikopter met een relatief lage snelheid was een zeer waardevolle kwaliteit de mogelijkheid om mobiele handvuurwapens en kanonwapens te gebruiken en doelen te vuren, ongeacht de vliegrichting. Evaluaties van verschillende opties voor ingebouwde wapens hebben aangetoond dat een mobiele eenheid met een 23 mm kanon veel effectiever zal zijn.
De helikopter met een nieuwe kanonbevestiging kreeg de aanduiding Mi-24VP. Vergeleken met de YakB-12, 7, op de nieuwe NPPU-24 kanonkoepel met het GSh-23L dubbelloops kanon, met een constante schietsector in het horizontale vlak, werd de verticale afbuiging van het kanon mogelijk in het bereik van + 10 ° tot -40 °.
Een andere innovatie die op deze wijziging van de "vierentwintig" werd geïntroduceerd, was de ATGM "Attack-V", gemaakt op basis van "Shturm-V". Het verschil met de "Shturm" was het gebruik van een nieuw vizier en viziersysteem met een laserafstandsmeter en een optisch televisiekanaal. Tijdens het gebruik van een antitankraketsysteem kan de helikopter manoeuvreren met een gierhoek tot 110° en een rol tot 30°.
De nieuwe 9M120 ATGM met een tandem cumulatieve kernkop, gemaakt op basis van de 9M114-raket van het Shturm-V-complex, heeft dankzij het gebruik van een krachtigere motor een schietbereik vergroot tot 6000 m, evenals een krachtiger kernkop, met pantserpenetratie van meer dan 800 mm achter ERA. Naast raketten met een tandem cumulatieve kernkop zijn er varianten ontwikkeld met een cumulatieve fragmentatie en brisant explosieve fragmentatie kernkop. De grootste efficiëntie van de ATGM "Ataka-V" wordt bereikt op een bereik van maximaal 4000m. Tegelijkertijd is het mogelijk om raketten op nul vlieghoogte te lanceren, wat de kwetsbaarheid van de helikopter voor luchtverdedigingssystemen vermindert. De kans om een tank met een enkele raket te raken in een gevechtssituatie op een afstand van maximaal 4000 m is 0,65-0,9. Later werd een 9M120M ATGM met een lanceerbereik tot 8000 m en pantserpenetratie van 950 mm ontwikkeld voor gebruik in de ATGM Ataka-VM. De gemoderniseerde Mi-24VN, een doorontwikkeling van de Mi-24VP, was uitgerust met een Tor observatie- en viziersysteem met een laserafstandsmeter en optische, televisie- en warmtebeeldkanalen. Het "Tor"-systeem wordt, naast het zoeken en volgen van doelen, ook gebruikt om ATGM's te targeten.
De Mi-24VP werd de meest geavanceerde gevechtshelikopter die in de Sovjet-Unie in productie werd genomen. De productie van de Mi-24VP begon in 1989 en duurde tot 1992. Door de verlaging van de militaire kosten en de ineenstorting van de USSR werden relatief weinig helikopters van deze modificatie gebouwd. Door een grondige modernisering van de Mi-24VP werd in 1995 de Mi-24VM (Mi-35M) gecreëerd. De seriële constructie van de helikopter is gelanceerd bij de Rosvertol-onderneming in Rostov aan de Don.
Aanvankelijk was de Mi-35M exclusief ontworpen voor exportdoeleinden. Maar de uitdagingen waarmee ons land in de 21e eeuw wordt geconfronteerd, en de "natuurlijke achteruitgang" van eerdere aanpassingen van de "vierentwintig" vereisten de uitrusting van helikoptereenheden met nieuwe aanvalsvoertuigen. Volgens gegevens die in open bronnen zijn gepubliceerd, heeft het Russische ministerie van Defensie sinds 2010 49 Mi-35M besteld.
Het meest opvallende verschil tussen de Mi-35M en de Mi-24-familie was het vaste landingsgestel, dat het mogelijk maakte om het ontwerp te vereenvoudigen en het startgewicht te verminderen. Tegelijkertijd, dankzij het gebruik van krachtigere VK-2500-02-motoren met grotere hoogte en meer middelen, nam de maximale snelheid, vanwege de toename van de weerstand, niet veel af en is 300 km / u. Een ander opvallend kenmerk was het gebruik van verkorte vleugels met DBZ-UV-straalhouders, die het mogelijk maken om APU-8/4-U multi-seat launchers op de helikopter te installeren, die worden gebruikt om geleide raketten te huisvesten. Naast slagwapens werden raketten in het arsenaal van de helikopter geïntroduceerd om luchtdoelen te bestrijden: Igla, R-60M en R-73. De verkorte vleugel met nieuwe houders maakte het mogelijk om de Mi-35M-apparatuur te versnellen met verschillende soorten vliegtuigwapens met behulp van een hefmechanisme.
Om de vliegprestaties van de Mi-35M te verbeteren en te manoeuvreren met een snelheid die dicht bij nul ligt, wordt een nieuw draagsysteem gebruikt. Een van de geïntroduceerde innovaties is de hoofdrotor met verhoogde overlevingskansen, waarvan de bladen zijn gemaakt van composietmaterialen. De propellerbladen hebben een lager gewicht en meer technische middelen. Ze blijven operationeel, zelfs wanneer ze worden afgevuurd door 30 mm-projectielen. Samen met de hoofdrotor wordt een nieuwe naaf van titaniumlegering gebruikt met elastomeerverbindingen die geen smering vereisen. De vierbladige staartrotor met een tweelaagse X-vormige opstelling van bladen en torsiestaafophanging is ook gemaakt van composietmaterialen.
De verbeteringen aan de avionica zijn niet zo opvallend, maar ze zijn niet minder belangrijk voor het vergroten van het gevechtspotentieel. De helikopter is uitgerust met een verbeterd OPS-24N bewakings- en viziersysteem, dat compatibel is met nachtzichtapparatuur. De Mi-35M-helikopter is uitgerust met een warmtebeeldsysteem voor het observeren en volgen van doelen, evenals nachtkijkers. Hierdoor kan de bemanning op elk moment van de dag een doel op een afstand van enkele kilometers detecteren en herkennen. Het satellietnavigatiesysteem, aangesloten op de boordcomputer van de helikopter, bepaalt tijdens de missie zeer nauwkeurig de coördinaten van de helikopter en verkort de tijd voor het uitzetten van de route aanzienlijk. Dit alles maakt het mogelijk om de helikopter effectief in te zetten in dagelijkse gevechten en kan de werkdruk op de bemanning aanzienlijk verminderen.
Op dit moment is de Mi-35M het hoogtepunt van de evolutionaire ontwikkeling van de Mi-24-familie. In een aantal landen wordt gewerkt aan de modernisering van door de Sovjet-Unie gemaakte gevechtshelikopters.
De bekendste zijn de moderniseringsmogelijkheden van het Zuid-Afrikaanse bedrijf Advanced Technologies and Engineering (ATE). De belangrijkste veranderingen in het proces om de gevechtskenmerken van de Mi-24 te verbeteren, worden aangebracht aan de voorkant van de helikopter. De cockpit en boeg hebben een nieuwe configuratie en moderne avionica. De cockpit layout zorgt voor een beter zicht dan op de Mi-24D/V. Volgens verklaringen van ATE-vertegenwoordigers is de manoeuvreerbaarheid van de helikopter verbeterd, wat het vliegen op extreem lage hoogten vergemakkelijkt. Dankzij het gebruik van Kevlar-pantser is het gewicht van de helikopter met 1,5 ton verminderd.
De cockpits zijn uitgerust met multifunctionele kleurendisplays, een satellietnavigatiesysteem, nachtzichtapparatuur en een compact gyro-gestabiliseerd zicht Argos-410. De wapenbeheersingsapparatuur van de in Zuid-Afrika gemoderniseerde Mi-24V bestaat uit een FLIR meerkanaals viziersysteem met een automatisch doelvolgsysteem en een ingebouwde laserafstandsmeter, een op een helm gemonteerd viziersysteem en een informatieweergavesysteem. Op dit moment zijn er 4 modificaties van de helikopter bekend, aangeduid als de Mi-24 Super Hind. De eerste modificatie van de Super Hind Mk II, in opdracht van Algerije, verscheen in 1999. Momenteel zijn Super Hind Mk II, Mk III en Mk IV helikopters geleverd aan de strijdkrachten van Algerije, Azerbeidzjan en Nigeria. Heruitrusting, modernisering en renovatie van de Mi-24V werden in het verleden gezamenlijk uitgevoerd door JSC Rostvertol, het Zuid-Afrikaanse bedrijf ATE en het Oekraïense staatsbedrijf Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
De belangrijkste vluchtgegevens van helikopters die in Zuid-Afrika worden gemoderniseerd, bleven op het niveau van de Mi-24V. Maar de hoofdbewapening van de helikopter is volledig opnieuw ontworpen. Het belangrijkste "antitankkaliber" waren acht lasergestuurde Ingwe ATGM's, met een pantserpenetratie van ongeveer 1000 mm en een lanceerbereik van 5000 m. In de nabije toekomst is het de bedoeling om een Mokopane ATGM te introduceren met een lanceerbereik van 10 km in de Super Hind bewapening. De aan Azerbeidzjan geleverde helikopters zijn uitgerust met het Oekraïense Barrier-V antitankraketsysteem met een lanceerbereik tot 5000 m en een pantserpenetratie van 800 mm achter ERA. De Super Hind-helikopter heeft de mogelijkheid om zowel door de Sovjet-Unie gemaakte wapens als NAVO-normen te gebruiken. In de neus van de helikopter is een op afstand bestuurbare toren met een 20 mm automatisch kanon GI-2 met hoge snelheden en hoeken van horizontale en verticale geleiding geïnstalleerd. Met een massa wapens vergelijkbaar met de 23 mm GSh-23L vuurt het Zuid-Afrikaanse 20 mm kanon met dubbele aanvoer 125 g granaten af met een beginsnelheid van 1040 m / s en een vuursnelheid van 750 ronden / min. Volgens de fabrikant Denel Land Systems kan een schaal van 20 mm met een pantserdoorborende kern op een afstand van 100 m 50 mm pantser doordringen.
Sovjet-gevechten "vierentwintig" hebben een rijke gevechtsbiografie. Maar historisch gezien werden helikopters in meer dan 90% van de gevechtsvluchten niet gebruikt om tanks te bestrijden, maar om vuursteun te bieden aan grondeenheden, vestingwerken te vernietigen, stellingen en kampen van allerlei bandietenformaties en opstandelingen aan te vallen. Tegelijkertijd was het aandeel van geleide wapens gebruikt bij luchtaanvallen ten opzichte van ongeleide wapens verwaarloosbaar en werden voornamelijk NAR, bommen en ingebouwde handvuurwapens en kanonwapens gebruikt om grond- en oppervlaktedoelen te vernietigen. Dit is deels te wijten aan de hoge kosten van moderne geleide raketten en de complexiteit van hun gebruik, maar meestal was het te wijten aan de aard van de doelen in de omgeving.
In de regel fungeerde de Mi-24 als een soort vliegende gepantserde MLRS, die in een paar seconden een regen van ongeleide raketten op de vijand afvuurde. Een salvo van 128 57 mm NAR S-5, 80 80 mm NAR S-8 of 20 zware 122 mm S-13 kan niet alleen lichte veldversterkingen doorkruisen en vijandelijke mankracht over een groot gebied vernietigen, maar ook de sterkste moreel psychologisch effect. Degenen die het geluk hebben de luchtaanval van de krokodil te overleven, zullen het nooit vergeten.
Het gebruik van luchtbommen van groot kaliber, clusterbommen, brandbommen en submunities die bij de KMGU waren uitgerust, bleek in de meeste gevallen zeer effectief. De lage valhoogte en de relatief lage snelheid van de helikopter maakten het mogelijk om met grote nauwkeurigheid bommen te leggen. Maar het ontbreken van vrijevalbommen kan worden beschouwd als de noodzaak om over het doel te vliegen, wat de helikopter kwetsbaar maakt voor luchtafweergeschut. Bovendien bestaat bij het afwerpen van bommen vanaf een lage hoogte het gevaar dat granaatscherven de helikopter raken, in verband waarvan het gebruik van vertraagde lonten noodzakelijk is.
Hoewel de Mi-24-helikopters veel hebben gevochten, zijn er niet zoveel betrouwbare gevechtsepisodes waarin ze werden gebruikt om gepantserde voertuigen te bestrijden. In het kader van deze publicatie is het meest interessant de ervaring van het gevechtsgebruik van de Mi-25 (exportversie van de Mi-24D) door Irak en Syrië.
Tijdens de Iraans-Iraakse oorlog was de Mi-25V in staat om alle mogelijke taken uit te voeren: tanks bestrijden, veldversterkingen vernietigen en luchtsteun verlenen aan het offensief van grondtroepen, vijandelijk personeel op het slagveld vernietigen, transporthelikopters begeleiden en het leggen van mijnenvelden, het uitvoeren van verkenningen en het aanpassen van artillerievuur, het spuiten van chemische oorlogsmiddelen en het voeren van luchtgevechten. Tegen de Iraanse gepantserde voertuigen werden ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO en containers KMGU-2 gebruikt, uitgerust met mijnen en PTAB. Meestal vielen gevechtshelikopters de Iraanse M47, M60 en Chieftain Mk5 aan in concentratieplaatsen en op mars. In Irak gebruikten de best getrainde Mi-25-bemanningen de "vrije jacht"-tactiek. Informatie over de locatie van vijandelijke tanks werd verzonden door grondeenheden of vastgelegd door luchtverkenning. Ook luisterden de Irakezen actief naar de gesprekken van de Perzen in het VHF-bereik. Op basis van de ontvangen gegevens werden gevechtsmissies gepland, uitgevoerd als onderdeel van een paar. De leider zocht naar vijandelijke gepantserde voertuigen en lanceerde de ATGM. De wingman dekte op zijn beurt de tankvernietiger en onderdrukte luchtafweergeschut met behulp van de NAR.
Vernietigde Iraanse tank M60
Iraakse helikopters hebben soms met succes samengewerkt met hun eigen gepantserde eenheden. Mi-25, in samenwerking met lichte antitankhelikopters Aerospatiale SA-342 Gazelle, speelde in juli 1982 een belangrijke rol bij het afweren van het Iraanse offensief bij Basra. Delen van de 16e, 88e en 92e pantserdivisies van Iran leden zware verliezen door de acties van luchtjagers. De antitankhelikopters moesten echter zelf onder moeilijke omstandigheden opereren. De vaak desolate aard van het terrein met uitzicht op de horizon en het ontbreken van heuvels waarachter het doel heimelijk kon worden benaderd, maakte een verrassingsaanval door helikopters moeilijk uit te voeren. Dit verhoogde op zijn beurt de kwetsbaarheid van gevechtshelikopters. Bovendien behoorden de Mi-25's tot de prioritaire doelen voor Iraanse jagers. In 1982 wisten de Iraniërs de Mi-25 te veroveren, die een noodlanding maakte. Deze auto werd onder andere tentoongesteld in Teheran.
Tijdens de Iraans-Iraakse oorlog botste de Mi-25 voor het eerst in luchtgevechten met andere gevechtshelikopters en vijandelijke jagers. De gegevens over de verliezen en overwinningen van de partijen zijn nogal tegenstrijdig. Buitenlandse onderzoekers zijn het erover eens dat de Iraanse AH-1J Cobra 6 Mi-25's vernietigde in luchtgevechten, terwijl ze 10 van hun voertuigen verloor. Gedurende 8 jaar van het gewapende conflict vonden 56 luchtgevechten plaats met deelname van de Mi-25.
De bemanningen van de Iraanse Phantoms en Tomkats claimen meerdere neergehaalde gevechtshelikopters. De Mi-25 was echter geen gemakkelijk doelwit. Dus op 27 oktober 1982 vernietigde een Iraakse Mi-24 in een luchtgevecht in de buurt van het dorp Ein Khosh een Iraanse F-4-jager. Een aantal binnenlandse bronnen geven aan dat de Phantom werd geraakt door de Falanga-M ATGM, wat natuurlijk onmogelijk is. De maximale vliegsnelheid van de 9M17M antitankraket is 230 m/s, wat beduidend minder is dan de kruissnelheid van een straaljager. En het belangrijkste is dat het Raduga-F radiocommando-geleidingssysteem fysiek niet in staat is om raketten naar objecten te sturen die met een snelheid van meer dan 60 km / u bewegen. Effectieve middelen om luchtdoelen aan te pakken die zich in het Mi-25-arsenaal bevonden zijn 57 mm ongeleide raketten en een vierloops 12, 7 mm machinegeweer YakB-12, 7.
Het is betrouwbaar bekend over het gebruik van Syrische Mi-25's in 1982 tegen Israëlische gepantserde voertuigen in Libanon. De oprukkende Israëlische eenheden hebben de weinige smalle wegen van Libanon letterlijk volgestopt met gepantserde voertuigen. Dit werd gebruikt door de bemanningen van de Syrische "krokodillen". Volgens Syrische gegevens hebben gevechtshelikopters in 93 missies, zonder verliezen te lijden, meer dan 40 Israëlische tanks en gepantserde personeelsdragers vernietigd. Het is echter waarschijnlijk dat deze gegevens worden overschat. Ook al hebben de Syriërs zoveel treffers weten te behalen, dit betekent niet dat alle Israëlische tanks zijn vernietigd of vernietigd. De in Israël gemoderniseerde Amerikaanse M48 en M60, evenals de Merkava Mk.1 van hun eigen ontwerp, waren uitgerust met Blazer "reactief pantser", dat met een vrij hoge mate van betrouwbaarheid beschermde tegen cumulatieve munitie.
In het begin van de jaren tachtig vielen Angolese Mi-25's Zuid-Afrikaanse legerkolommen aan die het land waren binnengevallen vanuit Namibië. Tot de prioritaire doelen behoorden de Olifant Mk.1A-tanks (een aanpassing van de Britse Centurion-tank) en gepantserde Ratel-voertuigen. Helikopters werden gevlogen door Cubaanse bemanningen. Er zijn geen betrouwbare gegevens over hoeveel eenheden gepantserde voertuigen ze hebben weten te vernietigen, maar het actieve gebruik door de vijand van de veroverde ZU-23, Strela-2M MANPADS en Strela-1 mobiele korteafstandsluchtverdedigingssystemen kan worden beschouwd als een soort van reactie op de acties van gevechtshelikopters.
Om gevechtsverliezen te verminderen, moesten helikopterpiloten op extreem lage hoogte opereren. Tijdens hevige gevechten in december 1985 werden alle Angolese Mi-24's verloren of uitgeschakeld.
In 1986 werden drie dozijn Mi-35's en reserveonderdelen voor de overgebleven helikopters geleverd vanuit de USSR naar Angola. Met de hulp van Sovjet-specialisten werden verschillende Mi-25's weer in gebruik genomen. Gevechtshelikopters Mi-25 en Mi-35 opereerden met succes tegen Zuid-Afrikaanse troepen in het zuidoosten van het land. Het waren echter voornamelijk dezelfde Cubanen die tegen hen vochten, de Angolese piloten vermeden eerlijk gezegd gevaarlijke missies.
Naast vuursteun voor hun troepen, aanvallen op UNITA-kampen, aanvallen door Zuid-Afrikaanse gepantserde voertuigen en transportkonvooien, losten helikopters in een aantal gevallen transporttaken op om voedsel en munitie naar voorste posities te brengen.
Combat "krokodillen" vochten in andere delen van Afrika. In 1988 arriveerde naast de bestaande Mi-24A ook de Mi-35 in Ethiopië. Ze werden actief gebruikt in gevechten met Eritrese separatisten. In de winter van 1989 vielen twee groepen Mi-35 een konvooi aan dat zich langs de weg in een bergkloof bewoog, inclusief een gepantserd personeelsvoertuig. Na inzet van de NAR S-8 en de hangende kanoncontainers UPK-23-250 bleven meerdere brandende auto's op de weg. Mi-35's jaagden effectief op snelle gewapende boten van de Eritreeërs. Mi-35's werden niet alleen met succes gebruikt tegen gronddoelen, maar ook tegen oppervlaktedoelen. Gevechtshelikopters slaagden erin om in de Rode Zee ongeveer een dozijn bewapende speedboten van de separatisten te vernietigen die transporten aanvielen in afwachting van hun beurt om te lossen of op weg te gaan naar Ethiopische havens.
In 1998 ontving Ethiopië, naast de bestaande gevechtshelikopters, uit Rusland een partij gereviseerde en gemoderniseerde Mi-24V's. Tijdens het Ethiopisch-Eritrese conflict, dat duurde van 1998 tot 2000, hebben Ethiopische "krokodillen" minstens 15 Eritrese T-54/55-tanks vernietigd. Ten minste één helikopter werd neergeschoten door luchtverdedigingstroepen en verschillende andere raakten beschadigd. In februari 1999 maakte een beschadigde Mi-35 een noodlanding achter de frontlinie en werd gevangen genomen. Vervolgens werd de helikopter, met medewerking van Oekraïense specialisten, gerestaureerd en opgenomen in de Eritrese luchtmacht.
Na het einde van de vijandelijkheden werd een andere Mi-24V gekaapt naar Eritrea. Beide helikopters staan momenteel op vliegbasis Asmara. Hun operatie duurde tot begin 2016. Nu stijgen helikopters, vanwege de onbevredigende technische staat, niet in de lucht.
Ongeveer 30 Libische Mi-24A en Mi-25 namen deel aan de burgeroorlog in Tsjaad. "Krokodillen" werden voornamelijk gebruikt tegen mankracht en vierwielaangedreven pickups, waarop terugstootloze kanonnen, grootkaliber machinegeweren en luchtafweergeschut waren gemonteerd. Het is niet bekend welke successen de Libische gevechtshelikopters behaalden, maar 7 Mi-24A en Mi-25 gingen verloren. Een paar "vierentwintig" werden neergeschoten door luchtverdedigingssystemen die ter beschikking stonden van de Tsjadische dictator Hissen Habré, nog twee helikopters werden vernietigd door saboteurs op de vliegbasis Maaten Es Saray en drie in goede staat werden buitgemaakt op de Wadi Dum vliegbasis maart 1987. De buitgemaakte helikopters zijn vervolgens overgebracht naar de Verenigde Staten en Frankrijk als blijk van dankbaarheid voor de militaire bijstand in de strijd tegen de troepen van Muammar Kadhafi. En deze hulp was erg belangrijk: vanuit Frankrijk namen luchtlandingseenheden en twee squadrons Jaguar jachtbommenwerpers deel aan de vijandelijkheden, en vanuit de Verenigde Staten waren er enorme voorraden moderne wapens, waaronder complexe systemen als ATGM Tou en SAM Hawk.
In de jaren 90-2000, op het Afrikaanse continent, vochten vierentwintig verschillende modificaties in Zaïre, Sierra Leone, Guinee, Soedan en Ivoorkust. Ze werden bestuurd door huurlingen uit de landen van het voormalige Warschaupact, het GOS en Zuid-Afrika. Vaak was één verschijning in de lucht van "krokodillen" genoeg voor de soldaten van de andere kant om zich in afschuw te verspreiden. Net als bij andere lokale conflicten werd de Mi-24 in Centraal-Afrika voornamelijk door NAR gebruikt op gronddoelen. Tegelijkertijd waren de verliezen van de vierentwintig onbeduidend, de helikopters vochten vooral door fouten in de controle en door onbevredigend onderhoud. In november 2004 werden vijf Mi-24V's vernietigd door Franse troepen op de grond als reactie op een luchtaanval op een basis van het Franse Vreemdelingenlegioen.
Mi-24V van de luchtmacht van Ivoorkust, die deelnam aan het interne conflict, werden overgenomen uit Wit-Rusland en Bulgarije. De nationaliteit van de piloten die gevechtsmissies op hen hebben uitgevoerd, is niet bekendgemaakt. Op sommige helikopters werden beweegbare vierloops machinegeweren van groot kaliber ontmanteld. In plaats daarvan werden containers met 23 mm kanonnen geschorst voor acties tegen mankracht en zwak beschermd materieel. Naar verluidt arriveerde begin 2017 een nieuwe lichting van vierentwintig op de vliegbasis in Abidjan.
Sovjet Mi-24's werden voor het eerst gebruikt in gevechten in Afghanistan. Maar de Mujahideen hadden geen gepantserde voertuigen, helikopters boden vuursteun aan grondtroepen, jaagden met wapens op caravans en troffen de bases en versterkte gebieden van de rebellen. Mi-24V en Mi-24P hebben actief gevochten tijdens de twee Tsjetsjeense campagnes. Het eerste betrouwbaar bekende geval van het gebruik van "vierentwintig" tegen gepantserde voertuigen van de separatisten werd geregistreerd op 23 november 1994. Tijdens een gezamenlijke aanval van Su-25 aanvalsvliegtuigen en Mi-24 helikopters op de locatie van een tankregiment in Shali werden 21 tanks en 14 pantserwagens vernietigd.
In de beginperiode van de operatie "om de constitutionele orde te herstellen", toen de vijand nog een aanzienlijk aantal gepantserde voertuigen had, gebruikten de bemanningen van gevechtshelikopters vaak Shturm-V-raketten. Voor 40 afgevuurde C-8 ongeleide raketten was er ongeveer één ATGM. In een aantal gevallen waren Mi-24's betrokken bij het afweren van aanvallen van vijandelijke tanks. Op 22 maart 1995, terwijl het offensief van militanten van Shali en Gudermes werd afgeslagen, die met de steun van gepantserde voertuigen Argun probeerden te deblokkeren, vernietigde de Mi-24V-eenheid 4 tanks en tot 170 militanten. Daarna begonnen de Tsjetsjenen frontale aanvallen te vermijden met tanks en infanteriegevechtsvoertuigen en gebruikten ze als nomadische schietpunten. Om ze te identificeren, waren luchtspotters-vliegtuigcontrollers betrokken, in de rol waarvan meestal Mi-8MT-helikopters waren. Op 26 maart 1995 stuurde de Mi-8MT een groep van 6 Mi-24's naar een groot detachement Dudaevieten, dat zich in auto's en gepantserde voertuigen bewoog. Als gevolg hiervan werden 2 gepantserde voertuigen, 17 voertuigen en meer dan 100 bandieten vernietigd. Naast gepantserde voertuigen en voertuigen werden ATGM's intensief gebruikt voor de gerichte vernietiging van schietposten, commandoposten en munitiedepots. Al snel leidde dit ertoe dat in de helikopterregimenten die aan de vijandelijkheden deelnamen, een tekort aan geleide raketten begon te voelen. Volgens de officiële gegevens die in 1994-1995 zijn vrijgegeven, hebben de acties van de legerluchtvaart in Tsjetsjenië 16 tanks, 28 infanteriegevechtsvoertuigen en gepantserde personeelsdragers, 41 Grad MLRS, 53 kanonnen en mortieren en vele andere uitrusting vernietigd.
Tijdens de eerste campagne waren de belangrijkste luchtverdedigingsmiddelen van de Tsjetsjeense militanten machinegeweerhouders van 12, 7-14, 5 mm kaliber en MZA van 23-37 mm kaliber. Er waren ook 85-100 luchtafweerkanonnen die tijdens het Sovjettijdperk in lawinedienst werden gebruikt. Maar de gevechtswaarde van luchtafweergeschut van groot kaliber bij het schieten op luchtdoelen zonder PUZO is twijfelachtig. Naast gespecialiseerde luchtafweerwapens werden de helikopters afgevuurd vanuit handvuurwapens en antitankgranaatwerpers.
Onherstelbare verliezen van de Mi-24 in de Eerste Tsjetsjeense waren 4 voertuigen. Verschillende "vierentwintig", die ernstige gevechtsschade hadden opgelopen, slaagden erin terug te keren naar vliegvelden of een noodlanding te maken op de locatie van hun troepen. Dit werd mogelijk gemaakt door de goede beveiliging van de helikopter. Staalpantser 4-5 mm dik bedekte de cockpit, versnellingsbak, motorolietanks, versnellingsbak en hydraulische tank, waardoor tweederde van de kogels kon worden vertraagd. Het gepantserde glas van de hutten vertoonde een vrij hoge duurzaamheid, hoewel het grootste aantal treffers op de Mi-24 aan de voorkant plaatsvond, tijdens de aanval, en vooral de cockpit van de navigator-operator trof.
Motoren zijn erg kwetsbaar voor het bestrijden van schade, maar als één motor uitvalt, schakelt de tweede automatisch over naar de noodmodus. Zelfs met een schot door de versnellingsbak en volledige "oliehonger", was het mogelijk om nog 15-20 minuten in de lucht te blijven. Meestal leden de helikopters als gevolg van de lumbago van het hydraulische systeem, het elektriciteitsnet en de controle, die zich door de helikopter uitstrekten, hoewel hun duplicatie in veel gevallen het mogelijk maakte om de auto te redden. Net als in Afghanistan werd de kwetsbaarheid van de Mi-24 voor het vuur van achteren bevestigd; bij de uitgang van de aanval had de helikopter een kwetsbare "dode zone".
Tijdens de tweede campagne werden helikopters niet minder intensief gebruikt. Maar de gevechtsverliezen van de Mi-24 tijdens de "contraterroristische operatie" van 9 augustus 1999 tot 19 juni 2000 namen aanzienlijk toe en bedroegen 9 Mi-24's. Dit was te wijten aan het feit dat de vijand de juiste conclusies trok en zich voorbereidde, met veel aandacht voor het verbeteren van de luchtverdediging. Als in 1994-1995 lanceringen van MANPADS op één hand waren te tellen, dan wisten de militanten in vier jaar een flink arsenaal van deze wapens te verzamelen. Het gebruik van geleide antitankraketten in de tweede campagne was veel zeldzamer. Dit was te wijten aan zowel het tekort aan ATGM's als het kleine aantal doelen voor hen.
Het is nogal moeilijk om de effectiviteit van de Mi-24 als tankvernietiger te beoordelen. Deze ongetwijfeld uitstekende machine is met succes gebruikt in veel conflicten, maar vooral in de rol van aanval in plaats van antitankhelikopters. Toegegeven moet worden dat het idee van een "vliegend infanteriegevechtsvoertuig" onhoudbaar was. Als transport- en landingsvoertuig was de Mi-24 aanzienlijk inferieur aan de Mi-8-helikopter. "Twenty-fours" werden uiterst zelden uitgevoerd en droegen in het algemeen ongeveer 1000 kilogram nutteloze lading in de vorm van een amfibisch compartiment. Terwijl de hoogte en de stijgsnelheid van de Mi-24 over het algemeen voldoende waren voor het voeren van vijandelijkheden in Europa, deden de gevechtsoperaties in warme klimaten en hoge bergen de kwestie van het verhogen van het statische plafond scherp oprijzen. Dit kon alleen snel worden bereikt door het vermogen van de motoren te vergroten. In de tweede helft van de jaren 80 werden nieuwe elektronische snelheidsregelaars geïnstalleerd op TV3-117-motoren. Voor een korte termijn toename van het motorvermogen tijdens het opstijgen en landen, werd een waterinjectiesysteem voor de turbine geïntroduceerd. Als gevolg hiervan werd het statische plafond van de Mi-24D- en Mi-24V-helikopters verhoogd tot 2100 m. Maar dit was niet genoeg om de gevechtseigenschappen drastisch te verbeteren.
De gepantserde Mi-24, ontworpen om hoge snelheid te bereiken vanwege de aanwezigheid van een "dood gewicht" in de vorm van een troepencompartiment, was ronduit te zwaar. Deze omstandigheid wordt verergerd door het feit dat vanaf het begin een "high-speed" hoofdrotor met een laag rendement in zweefmodus op de helikopter was geïnstalleerd. Dientengevolge is het op "vierentwintig" erg moeilijk om ATGM's in de zweefmodus te gebruiken, met lage snelheden te manoeuvreren en een zo'n effectieve methode te implementeren om gepantserde voertuigen te bestrijden als een korte verticale sprong vanwege natuurlijke hoogten, zwevend op zijn plaats en tegelijkertijd geleide antitankraketten lanceren. Bovendien vertrekken piloten bij volledige gevechtsbelasting bij voorkeur langs het "vliegtuig", met een startbaan langs de startbaan van 100-120 meter. Zo worden bij het opereren vanaf kleine onverharde vliegvelden beperkingen opgelegd aan het startgewicht van gevechtshelikopters, wat natuurlijk van invloed is op de slagcapaciteiten.
De nadelen van de Mi-24 werden duidelijk na de start van de operatie in gevechtseenheden en het concept van het gebruik van een gevechtshelikopter werd herzien. Bij het ontwerpen van veelbelovende gevechtshelikopters hebben de ontwerpers rekening gehouden met de ervaring van het maken en gebruiken van de Mi-24. Op de nieuwe machines werd de nutteloze amfibische cockpit verlaten, waardoor het mogelijk was om de grootte te verkleinen, het gewicht te verminderen en de stuwkracht-gewichtsverhouding te vergroten.
Tijdens het Sovjettijdperk werden ongeveer 2.300 Mi-24-helikopters met verschillende aanpassingen overgebracht naar de helikopterregimenten. Op het moment van de ineenstorting van de Sovjet-Unie waren iets meer dan 1400 Mi-24's in dienst. Sommige van deze machines gingen naar de "broederrepublieken" van de voormalige USSR. De erfenis van het Sovjetleger werd gebruikt in de gewapende conflicten die uitbraken in de post-Sovjet-ruimte, en werd actief verkocht tegen dumpprijzen op de internationale wapenmarkt. Aan de ene kant leidde dit ertoe dat de Mi-24 de breedste verspreiding kreeg en de meest strijdlustige gevechtshelikopter ter wereld werd, aan de andere kant is het aantal capabele "vierentwintig" in de GOS-landen sterk gestegen afgenomen. Dit geldt volledig voor onze legerluchtvaart. In de loop van de jaren van "hervormingen", vanwege het gebrek aan tijdige reparatie en goede zorg op Russische militaire vliegvelden en opslagbases, zijn veel "vierentwintig" weggerot. Volgens cijfers gepubliceerd door World Air Forces 2017 en Military Balance 2017 zijn er momenteel 540 gevechtshelikopters in de Russische strijdkrachten. Hiervan zijn er ongeveer 290 Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP van Sovjetconstructie. Relatief recentelijk werd de legerluchtvaart aangevuld met zes dozijn Mi-24VN en Mi-24VM (Mi-35M).
De informatie over het aantal van onze gevechtshelikopters die in westerse bronnen wordt gegeven, moet echter met de nodige voorzichtigheid worden behandeld. Zoals u weet, is het heel gewoon dat onze potentiële partners het aantal Russische militaire uitrusting dat in de troepen beschikbaar is, overschatten, wat de groei van hun eigen militaire uitgaven rechtvaardigt. Bovendien is het grootste deel van de "vierentwintig" gebouwd in de USSR, met het oog op de ontwikkeling van een hulpbron, aan het einde van zijn levenscyclus of heeft grote reparaties en modernisering nodig.
