De ervaring met lokale conflicten heeft geleerd dat een helikopter bewapend met anti-tank geleide raketten een van de meest effectieve middelen is om tanks te bestrijden. Voor één neergeschoten antitankhelikopter zijn er gemiddeld 15-20 verbrande en vernietigde tanks. Maar de conceptuele benadering van de totstandkoming van gevechtshelikopters in ons land en in het Westen stond lijnrecht tegenover elkaar.
In de legers van de NAVO-landen werden relatief lichte tweezitshelikopters bewapend met 4-6 ATGM's, een paar NAR-blokken en handvuurwapens en kanonbewapening met een kaliber van 7,62-20 mm ontwikkeld om de Sovjet-armada van vele duizenden te bestrijden. Vaak werden dergelijke draaivleugelmachines gemaakt op basis van helikopters voor algemeen gebruik, die geen significant voorbehoud hadden. Men geloofde dat lichte antitankhelikopters grote verliezen zouden voorkomen vanwege het gemak van controle en goede manoeuvreerbaarheid. Hun belangrijkste doel was om tankaanvallen op het slagveld af te weren, rekening houdend met het ATGM-lanceringsbereik van 4-5 km, was het mogelijk om gepantserde voertuigen te verslaan zonder de frontlinie te overschrijden. Bij het raken van aanvallende tankwiggen, wanneer er geen ononderbroken vuurcontact is, moeten helikopters actief gebruik maken van de terreinplooien, handelend vanuit een sprong. In dit geval hebben de militaire luchtverdedigingssystemen zeer weinig tijd om te reageren.
In de USSR heerste een andere benadering: onze militaire topleiding sprak de wens uit om een goed beschermde gevechtshelikopter te krijgen met krachtige wapens, die bovendien in staat was troepen te leveren. Het is duidelijk dat zo'n machine, een soort "vliegend infanteriegevechtsvoertuig", niet licht en goedkoop kon zijn. De belangrijkste taak van zo'n helikopter was niet eens om tanks te bestrijden, maar om massale aanvallen uit te voeren op de brandpunten van de vijandelijke verdediging met ongeleide wapens. Dat wil zeggen, de vliegende gepantserde MLRS moest de weg vrijmaken voor zijn oprukkende tanks met salvo's van talrijke NAR's. De overgebleven schietpunten en mankracht van de vijand zouden worden vernietigd door het vuur van boordkanonnen en machinegeweren. Tegelijkertijd kon de helikopter ook troepen in de nabije achterkant van de vijand landen, waardoor de omsingeling en de nederlaag van de vijandelijke verdediging voltooid werd.
Dit is hoe de Sovjet-top militaire leiders het concept zagen om een veelbelovende gevechtshelikopter te gebruiken. De opdracht voor de oprichting ervan werd uitgegeven in 1968. Tijdens het ontwerp van de helikopter, die later de aanduiding Mi-24 kreeg, werd veel gebruik gemaakt van technische oplossingen, componenten en assemblages die al op de Mi-8 en Mi-14 helikopters werden gebruikt. Het was mogelijk om eenwording te bereiken op het gebied van motoren, naaf- en rotorbladen, staartrotor, tuimelschijf, hoofdversnellingsbak en transmissie. Hierdoor werd het ontwerp en de constructie van het prototype in een hoog tempo uitgevoerd en al in september 1969 werd het eerste exemplaar van de helikopter getest.
Een van de vereisten van het leger was de hoge vliegsnelheid van de Mi-24, omdat het ook de bedoeling was om het te gebruiken om vijandelijke gevechtshelikopters tegen te gaan en defensieve luchtgevechten op lage hoogte met vijandelijke jagers uit te voeren. Om een vliegsnelheid van meer dan 300 km/u te halen, waren niet alleen motoren met een hoge vermogensdichtheid nodig, maar ook een perfecte aerodynamica. De rechte vleugel, waaraan de wapens waren opgehangen, leverde tot 25% van de totale lift in stabiele vlucht. Dit effect is vooral uitgesproken bij het uitvoeren van verticale manoeuvres, zoals "slide" of "combat turn". Dankzij de vleugels wint de Mi-24 veel sneller hoogte, terwijl de overbelasting 4 g kan bereiken.
De cockpit van de eerste seriële modificatie van de Mi-24A was echter verre van ideaal. De cockpitbemanning noemde het een "veranda" vanwege zijn karakteristieke vorm. In de gemeenschappelijke cockpit, vooraan, was een navigator-operatorswerkplaats, achter hem, met enige verplaatsing naar links, zat de piloot. Deze opstelling belemmerde het handelen van de bemanning en beperkte het zicht. Bovendien, wanneer het kogelvrije glas werd doorbroken, konden de navigator en piloot gewond raken door één granaat, wat de overlevingskansen van het gevecht als geheel negatief beïnvloedde. In het geval dat de piloot gewond raakte, beschikte de navigator over vereenvoudigde apparatuur die nodig was om de vluchtparameters en helikoptercontroles te regelen. Bovendien was de cockpit behoorlijk krap en rommelig met verschillende apparatuur en bezienswaardigheden, een machinegeweeropstelling nam veel ruimte in beslag. In dit opzicht werd de cabine iets verlengd op productievoertuigen.
De cockpit werd beschermd door transparante frontale bepantsering, zijdelingse pantserplaten die waren opgenomen in het stroomschema van de romp. De navigator en piloot hadden gepantserde stoelen. Tijdens gevechtsmissies moest de bemanning kogelvrije vesten en titaniumhelmen dragen.
In het midden van de helikopter bevindt zich een vrachtpassagierscabine voor 8 parachutisten. Opengaande patrijspoorten hebben scharnierende bevestigingen waarmee de parachutisten kunnen vuren vanuit persoonlijke handvuurwapens. Beide hutten zijn afgesloten, het filtratie- en airconditioningsysteem zorgt voor een lichte overdruk in hen om het binnendringen van verontreinigde lucht te voorkomen bij het vliegen over verontreinigd terrein.
De Mi-24A werd aangedreven door twee TVZ-117-motoren. Deze nieuwe twin-shaft motor is al getest op de Mi-14 amfibische helikopter. Begin jaren 70 was hij een van de beste ter wereld en deed hij qua prestaties niet onder voor buitenlandse modellen. TVZ-117 produceerde een startvermogen van 2200 pk, nominaal - 1700 pk, specifiek brandstofverbruik - 0,23-0,26 kg / pk-uur. In het geval dat een van de motoren stopte, schakelde de andere automatisch over naar de startmodus, waardoor het mogelijk werd om terug te keren naar zijn vliegveld. Vijf zacht afgesloten brandstoftanks bevatten 2125 liter kerosine. Om het vliegbereik in het vrachtcompartiment te vergroten, was het de bedoeling om twee extra tanks te installeren met een totale capaciteit van 1630 liter.
De Mi-24A werd in juni 1970 ingediend voor staatstests. Zestien helikopters deden tegelijk mee aan de tests, ongekend. Tijdens testvluchten versnelde een helikopter met een maximaal startgewicht van 11.000 kg met externe wapenophangingen tot 320 km/u. Het draagvermogen van de transport-aanvalshelikopter was 2.400 kg, inclusief 8 parachutisten.
De tests van de helikopter vonden vrij snel plaats en in de tweede helft van 1971, zelfs voordat ze volledig waren voltooid, begonnen de eerste Mi-24A gevechtseenheden binnen te gaan. Omdat de ontwerpers van het Mil Design Bureau de ontwikkelaars van veelbelovende wapens aanzienlijk voor waren, gebruikte de Mi-24A wapens die al waren getest op de Mi-4AV en Mi-8TV. Seriële Mi-24A waren uitgerust met ATGM "Falanga-M" met vier ATGM 9M17M en een mobiele geweerbevestiging met een groot kaliber machinegeweer A-12, 7. Op zes externe knooppunten konden worden geplaatst: vier blokken NAR UB-32A- 24 of acht OFAB-100-bommen van 100 kg, of vier OFAB-250- of RBK-250-bommen, of twee FAB-500-bommen, of twee enkele RBK-500-clusterbommen, of twee ODAB-500 volumetrische ontploffingsbommen, of twee ZB-500 brandbommen, of twee containers met kleine submunities KMGU-2, of twee containers UPK-23-250 met 23-mm snelvuurkanonnen GSH-23L. Net als in andere Sovjet-gevechtshelikopters, was de navigator-operator bezig met het richten van de ATGM op het doelwit, hij vuurde ook vanuit een groot kaliber machinegeweer met behulp van een eenvoudig collimatorvizier. De lancering van ongeleide raketten werd in de regel uitgevoerd door de piloot.
De piloten die overstapten op de Mi-24A van de Mi-1 en Mi-4 merkten de goede vliegprestaties van de gevechtshelikopter op. Naast hoge snelheid onderscheidden ze wendbaarheid en bestuurbaarheid die goed waren voor een auto van deze afmeting en dit gewicht. Het was mogelijk om gevechtsbochten uit te voeren met een rol van meer dan 60 ° en te klimmen met een hellingshoek tot 50 °. Tegelijkertijd had de nieuwe helikopter een aantal nadelen en was hij nog vochtig. Veel kritiek werd veroorzaakt door het lage vermogen van de motoren, die in de eerste jaren van gebruik niet meer dan 50 uur bedroegen. In het begin hadden helikopterpiloten die eerder met andere vliegtuigen hadden gevlogen, moeite om te wennen aan het intrekbare landingsgestel. Ze vergaten vaak het landingsgestel in te trekken na het opstijgen en, erger nog, het los te laten bij de landing. Dit diende soms als reden voor zeer ernstige vliegongevallen.
Tijdens de controle- en trainingslanceringen van de ATGM werd plotseling duidelijk dat de nauwkeurigheid van het gebruik van dit wapen slechter is dan op de Mi-4AV en Mi-8TV. Slechts elke derde raket raakte het doel. Dit was grotendeels te wijten aan de ongelukkige locatie van de zicht- en geleidingsapparatuur "Raduga-F" in de cockpit en de schaduw van de antenne van de commando-radiobesturingslijn. Bovendien was het bij het lanceren van geleide raketten, totdat ze het doelwit raakten, vereist om de helikopter strikt langs de koers en hoogte te houden. In dit opzicht was de cockpitbemanning eerlijk gezegd geen voorstander van ATGM's en gaf de voorkeur aan het gebruik van ongeleide wapens - voornamelijk 57 mm NAR S-5, waarvan de Mi-24A 128 granaten kon hebben.
In totaal werden binnen 5 jaar ongeveer 250 Mi-24A's gebouwd in de vliegtuigfabriek van Arsenyev. Naast Sovjet-helikopterregimenten werden "vierentwintig" aan de geallieerden geleverd. De vuurdoop van de Mi-24A vond plaats in 1978 tijdens de Ethiopisch-Somalische oorlog. Mi-24A met Cubaanse bemanning veroorzaakte ernstige schade aan Somalische troepen. Gevechtshelikopters waren vooral effectief tegen artillerieposities en gepantserde voertuigen, met het belangrijkste gebruik van NAR. Een speciale pikantheid van de situatie werd gegeven door het feit dat beide partijen van het conflict waren uitgerust met Sovjetuitrusting en wapens, en de Mi-24A verbrandde Sovjet-gemaakte T-54-tanks. Als gevolg daarvan leden de Somalische troepen die Ethiopië binnenvielen een verpletterende nederlaag, en dat was geen geringe verdienste van de gevechtshelikopters. Door de zwakte van de Somalische luchtverdediging en de lage paraatheid van de Mi-24A-bemanningen leden de strijders die bij dat conflict betrokken waren geen gevechtsverliezen. De operatie van de Mi-24A in het buitenland ging door tot het begin van de jaren 90.
Tijdens het opzetten van massaproductie bleven de ontwerpers de bewapening van de helikopter verbeteren. Bij de experimentele modificatie van de Mi-24B werd een mobiele machinegeweereenheid USPU-24 geïnstalleerd met een hoge snelheid (4000-4500 omwentelingen per minuut) vierloops machinegeweer YAKB-12, 7 met een roterend blok lopen. De patronen en ballistiek van de YakB-12, 7 waren vergelijkbaar met het machinegeweer A-12, 7. Bovendien werd een "dubbele kogel" -patroon gebruikt voor het nieuwe vierloops machinegeweer. De nieuwe cartridge verhoogde de effectiviteit van het machinegeweer met ongeveer anderhalf keer bij het werken op mankracht. Gericht schietbereik - tot 1500 m.
De installatie, op afstand bestuurd door de operator, maakt het mogelijk om te schieten onder een hoek van 60° in het horizontale vlak, 20° naar boven en 40° naar beneden. De machinegeweermontage werd bestuurd met behulp van het KPS-53AV-vizierstation. Het systeem van mobiele handvuurwapens omvatte een analoge computer, gekoppeld aan sensoren van parameters aan boord, hierdoor nam de nauwkeurigheid van het fotograferen aanzienlijk toe, omdat de wijzigingen automatisch werden ingevoerd. Bovendien werd het verbeterde Falanga-P ATGM-systeem met een semi-automatisch geleidingssysteem op de Mi-24B geïnstalleerd. Dit maakte het mogelijk om de kans te vergroten dat raketten het doel merkbaar drie keer zouden raken. Dankzij het gyro-gestabiliseerde geleidingsapparaat kon de helikopter, nadat de raket was gelanceerd, binnen 60 ° langs de koers manoeuvreren, wat de gevechtseffectiviteit aanzienlijk verhoogde. In 1972 werden verschillende ervaren Mi-24B's getest. Volgens hun resultaten werd het duidelijk dat de helikopter voor een alomvattende toename van de gevechtseffectiviteit een volledig herontwerp van de cockpit nodig heeft.
De ontwikkelingen op de Mi-24B werden doorgevoerd op de seriële Mi-24D. De productie van een nieuwe wijziging van de "vierentwintig" begon in 1973. Deze helikopters werden voor de export geleverd onder de aanduiding Mi-25.
Het meest opvallende verschil tussen de Mi-24D en de Mi-24A is de nieuwe cockpit. Alle bemanningsleden van de Mi-24D hadden geïsoleerde werkplekken. Vanaf dit model kreeg de helikopter zijn vertrouwde uiterlijk, waarvoor hij de bijnaam "krokodil" kreeg. De cockpit werd "tandem", de piloot en navigator-operator werden in verschillende compartimenten geplaatst, gescheiden door een gepantserde scheidingswand. Dankzij de dubbele kromming van de frontale kogelwerende glazen nam ook hun kogelweerstand toe, wat de overlevingskansen bij het uitvoeren van een aanval aanzienlijk verhoogde. Dankzij de verbeterde aerodynamica namen de vluchtgegevens van de helikopter iets toe en werd de wendbaarheid groter.
Vanwege het niet beschikbaar zijn van de veelbelovende Shturm ATGM, werd de Mi-24D uitgerust met de Falanga-P ATGM met een semi-automatisch geleidingssysteem. In dit opzicht zijn, ondanks licht verbeterde vluchtgegevens en beter zicht vanuit de cockpit, de antitankcapaciteiten van de helikopter niet veranderd in vergelijking met de ervaren Mi-24B. Anti-tank radiocommando ATGM "Phalanx" was in dienst in ons land van 1960 tot 1993. In een aantal landen worden ze nog steeds gebruikt.
De meest ingrijpende wijziging was de Mi-24V. Op deze machine was het mogelijk om een nieuwe 9K113 "Shturm-V" ATGM met het "Raduga-Sh" geleidingssysteem te introduceren. Het oculair van het ATGM-geleidingssysteem bevond zich aan stuurboordzijde van de cabine van de wapenoperator. Aan de linkerkant bevindt zich een radiotransparante koepel voor de ATGM-geleidingsantenne.
De tweetrapsraket 9M114 "Shturm" heeft een gericht lanceerbereik tot 5000 m en ontwikkelt tijdens de vlucht een snelheid tot 400 m / s. Dankzij de supersonische vliegsnelheid is de tijd die nodig is om het doel te raken na de lancering van de ATGM aanzienlijk verkort. Bij het schieten op het maximale bereik is de vluchttijd van de raket 14 s.
Met een raketlanceringsgewicht van ongeveer 32 kg is het uitgerust met een kernkop van iets meer dan 5 kg. Pantserpenetratie is 500 mm homogeen pantser bij een ontmoetingshoek van 90 °. Op de testlocatie werd in 1976 de kans om het doel te raken 0,92 0, 8 aangenomen. Gevechtshelikopter Mi-24V met het Shturm-V-complex.
Aan het begin van de serieproductie van de Mi-24V hadden de gevechtshelikopterregimenten al ongeveer 400 Mi-24A en Mi-24D. Voor 10 jaar serieproductie werden ongeveer 1000 Mi-24V aan de klant overgedragen.
Naast 57 mm ongeleide raketten bevat de bewapening nieuwe krachtige 80 mm NAR S-8 in 20 B-8V20A oplaadblokken. De C-8KO cumulatieve fragmentatie ongeleide raketten met een normale penetratie van 400 mm homogeen pantser waren in staat om alle tanks in de jaren '70 effectief te verslaan.
Vergeleken met de "vierentwintig" van de eerdere aanpassingen, is het wapenbereik van de Mi-24V aanzienlijk uitgebreid. Naast vier ATGM "Shturm-V", 80 mm NAR S-8, kon voor het eerst een 122 mm NAR S-13 worden gebruikt op een gevechtshelikopter. Hoewel de S-13 voornamelijk is gemaakt voor de vernietiging van kapitaalverdedigingsconstructies en schuilplaatsen van gewapend beton, kunnen voldoende grote raketten met een gewicht van 57-75 kg, afhankelijk van de modificatie, met succes worden gebruikt tegen gepantserde voertuigen. NAR S-13 worden geladen in vijf-ladingsblokken B-13.
Tijdens de tests bleek dat fragmenten van een explosieve kernkop met een gewicht van 33 kg op een afstand van maximaal 5-10 m in staat zijn om het pantser van gepantserde personeelsdragers en infanteriegevechtsvoertuigen te doordringen. Bovendien hebben de fragmenten na het doorbreken van het pantser een goed brandgevaarlijk effect. Tijdens controletests tegen gepantserde voertuigen, als gevolg van een voltreffer van de S-13OF in een zware tank IS-3M, werden een geleiding en twee wegwielen, evenals 1,5 m van een rups, uitgescheurd. De kogelvrije jaloezieën van 50 mm dik op de motorruimte zijn 25-30 mm gebogen. Het tankkanon werd op verschillende plaatsen doorboord. Als het een echte vijandelijke tank zou zijn, zou hij voor langdurige reparaties naar achteren moeten worden geëvacueerd. Toen de ontmantelde BMP-1 het achterschip binnenkwam, werd het landingsteam volledig vernietigd. De explosie scheurde drie rollen uit en scheurde de toren af. In een salvo, wanneer gelanceerd vanaf een afstand van 1500-1600 m, was de verspreiding van raketten op het doel niet groter dan 8 m. De NAR S-13 kon dus effectief worden gebruikt om een colonne vijandelijke gepantserde voertuigen aan te vallen, die zich buiten de effectief bereik van luchtafweermachinegeweren van groot kaliber.
De NAR wordt door de piloot gelanceerd met behulp van het ASP-17V-collimatorvizier, dat ook kan worden gebruikt voor het afvuren van een machinegeweer bij het bevestigen langs de helikopter-as en bij bombardementen. De Mi-24V kan vier luchtbommen vervoeren met een kaliber tot 250 kg. De helikopter kan twee FAB-500-bommen of ZB-500 brandbommen of KMGU-2-containers meenemen. Het is mogelijk om tegelijkertijd bommen en NAR-blokken op te schorten. Op de binnenste pylonen kunnen bij operaties tegen vijandelijke mankracht twee UPK-23-250 containers met 23 mm kanonnen worden geplaatst, evenals universele helikoptergondels met een 30 mm granaatwerper of met twee 7, 62 mm machine kanonnen GSHG-7, 62 en één 12, 7-mm machinegeweer YakB-12, 7. Halverwege de jaren 80 werd het aantal ATGM's op een helikopter verdubbeld.
De Mi-24V ontving apparatuur aan boord die behoorlijk perfect was volgens de normen van de jaren '70. Waaronder drie VHF- en één HF-radiostations. Voor de eerste keer op een gevechtshelikopter, ontworpen om tanks te bestrijden en directe vuursteun van grondeenheden, was er een geheime communicatieapparatuur, met behulp waarvan communicatie met grondvliegtuigcontrollers werd verzorgd.
Om grondluchtverdedigingssystemen tegen te gaan en te beschermen tegen raketten met thermische geleidekoppen, was er een radarblootstellingsindicator van de S-3M "Sirena" of L-006 "Bereza" radar, een optisch-elektronisch storingsstation SOEP-V1A "Lipa" en een apparaat voor het fotograferen van warmtevallen. In de thermische ruisgenerator "Lipa" werd met behulp van een verwarmingselement van een krachtige xenonlamp en een systeem van roterende lenzen rond de helikopter een pulserende stroom van continu bewegende infraroodstralen gevormd.
In het geval van gelijktijdig gebruik van "Lipa" met warmtevallen en de zoeker, was deze in de meeste gevallen gedesoriënteerd en de raket "geeuwde" tussen de vallen en de helikopter. De ervaring met vijandelijkheden heeft de hoge effectiviteit van deze methode van bescherming tegen MANPADS aangetoond. Het nadeel van het storingsstation dat op de Mi-24V is geïnstalleerd, is de aanwezigheid van een "dode zone" eronder en het gebrek aan bescherming tegen "Stingers" in deze richting. De totale efficiëntie van het optisch-elektronische storingsstation van Lipa met het gelijktijdige gebruik van warmtevallen en middelen om de IR-signatuur in Afghanistan te verminderen, was 70-85%.
Over het algemeen is de Mi-24V helikopter erin geslaagd om een optimale balans tussen gevechts- en vliegeigenschappen te bereiken met een acceptabel niveau van technische betrouwbaarheid en prestaties. Ontwerpers en productiemedewerkers hebben veel moeite gedaan om ontwerpfouten en talloze "kinderzweren" te elimineren. In de tweede helft van de jaren 70 beheersten het vlucht- en technisch personeel de "vierentwintig" goed, en ze vertegenwoordigden een formidabele kracht die een aanzienlijke impact zou kunnen hebben op het verloop van de vijandelijkheden. In totaal had het Sovjetleger in de eerste helft van de jaren tachtig 15 afzonderlijke gevechtshelikopterregimenten. In de regel bestond elk regiment uit drie squadrons: twee 20 Mi-24's en één 20 Mi-8's. Bovendien maakten Mi-24's deel uit van afzonderlijke controleregimenten voor helikoptergevechten.
