Na het einde van de Koude Oorlog zijn de Amerikaanse defensie-uitgaven in de jaren negentig fors bezuinigd. Dit had niet alleen gevolgen voor de omvang van de wapenaankopen en nieuwe ontwikkelingen, maar leidde ook tot de eliminatie van een aantal militaire bases op het vasteland en buiten de Verenigde Staten. De functies van die bases die werden bewaard, werden in de regel uitgebreid. Een goed voorbeeld van deze aanpak is het Naval Air Station Cecil Field, 19 kilometer ten westen van Naval Air Station Jacksonville.
Cesil Field, opgericht in 1941 als een dochteronderneming van Jacksonville AFB, is vernoemd naar commandant Henry Barton Cecil, die omkwam bij de crash van het luchtschip USS Akron in 1933. Tijdens de oorlog was het vliegveld "Cesil Field" een opleidingsplaats voor piloten van carrier-based vliegtuigen. In 1952 werd de basis gekozen als de permanente basis voor vliegtuigen van de vliegdekschipvleugels van de 2e vloot van de Amerikaanse marine. Tegelijkertijd nam het grondgebied van de basis toe tot 79,6 km². Het vliegveld heeft vier asfaltbanen van 2449-3811 m lang. In de periode van begin jaren 50 tot eind jaren 90 stonden hier carrier-based vliegtuigen: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader, F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F / A-18 Hornet.
De vliegbasis Cesil Field speelde een prominente rol tijdens de Caribische Crisis. Hier waren de tactische verkenningsofficieren RF-8A van de 62e en 63e verkenningssquadrons van de marine gestationeerd, die Sovjetraketten op Cuba ontdekten. Voor de reparatie en het onderhoud van op carriers gebaseerde vliegtuigen zijn op Cesil Field grote kapitaalhangars gebouwd. De verlaging van de militaire uitgaven beïnvloedde de status van de vliegbasis. Op dit moment is het een reservevliegveld voor de marineluchtvaart; vliegtuigen van carrier-based air wings staan hier niet meer permanent, maar maken alleen tussenlandingen, ondergaan reparaties en moderniseringen.
In de buurt van de door Boeing en Northrop Grumman gehuurde hangars zie je niet alleen marine F/A-18's, maar ook F-16's van de luchtmacht en de National Guard. Op Cesil Field worden de uitgeputte F-16-jagers omgebouwd tot QF-16 radiografisch bestuurbare doelen. Uiterlijk verschillen deze machines van gevechtsjagers door hun vleugeltips en een roodgekleurde kiel.
In de jaren 70 en 80 was vliegbasis Cesil Field een plek waar nieuwe modificaties van AWACS- en EW-vliegtuigen werden getest. Zoals vermeld in het vorige deel van het onderzoek, hebben de kustwacht, de douane en de Amerikaanse marine halverwege de jaren tachtig een gezamenlijk programma gelanceerd om de illegale drugshandel aan banden te leggen. Om het luchtruim in het grensgebied te controleren, werden de schepen van de Kustwacht en de Marine, stationaire radarposten, over-the-horizon radars, radars en opto-elektronische systemen gemonteerd op vastgebonden ballonnen gebruikt. Een belangrijke schakel in de anti-drugsoperatie was het AWACS-vliegtuig E-2C Hawkeye. AWACS-vliegtuigen worden gebruikt voor het detecteren, begeleiden en coördineren van acties bij het onderscheppen van vliegtuigen die illegale drugs vervoeren.
Voor patrouilles boven de Golf van Mexico waren in de regel vliegtuigen van de reserve kusteskaders van de marine betrokken. In een aantal gevallen lieten de bemanningen van de reserve squadrons zeer hoge resultaten zien. Zo registreerden de bemanningen van het 77e eskader voor vroegtijdige waarschuwing "Night Wolves" van begin oktober 2003 tot april 2004 meer dan 120 gevallen van schendingen van het Amerikaanse luchtruim. Het patrouilleren in het belang van de Kustwacht en de Douane, samen met F/A-18-jagers, gaat tot op de dag van vandaag door. Maar aangezien dit geen prioritaire taak van de marineluchtvaart is, hebben de admiraals, geleid door hun eigen belangen, de Hawkai niet altijd uitgekozen om illegale binnenkomst in het land te voorkomen. Daarnaast is in 2006 besloten om, om de kosten te drukken, een aanzienlijk deel van de reserve-eskaders van de marine te verminderen. Kortom, de kusteskaders dienden als E-2C's van de vroege serie, op vliegdekschepen vervangen door voertuigen met meer geavanceerde avionica. De Amerikanen hadden echter geen haast om afstand te doen van het niet nieuwe, maar nog steeds behoorlijk efficiënte vliegtuig. De oplossing voor het probleem was de overdracht van AWACS-vliegtuigen van de geliquideerde reserve-eskaders aan de Amerikaanse kustwacht. In totaal werden vijf AWACS-squadrons gevormd als onderdeel van de kustwacht, naast de bestrijding van drugshandel, ze worden beschouwd als een capabele operationele reserve van de marine.
In de jaren 70-80 was de overdracht van AWACS-vliegtuigen van de op marineschepen gebaseerde luchtvaart echter uitgesloten. Bovendien voldeed de vrij kleine Hawkeye met zijn beperkte interne volumes niet volledig aan de behoeften van de kustwacht wat betreft de duur van patrouilles en het gemak van de accommodatie van de bemanning. De grenswachters hadden een vliegtuig nodig met goede leefomstandigheden, dat niet alleen lange patrouilles kon uitvoeren, maar ook aan boord gedumpte reddingsboten en markeringen had om mensen in nood op zee te helpen.
Aanvankelijk was het de bedoeling om zo'n machine te maken op basis van het militaire transport "Hercules", en deze te kruisen met de radar van het dek "Hawkeye". In de eerste helft van de jaren 80 maakte Lockheed een enkele kopie van het EC-130 ARE-vliegtuig (Airborne Radar Extension), dat aan boord van de C-130 AN / APS-125 radar- en communicatieapparatuur installeerde en radarinformatie voor zee weergaf. 2C. De lege volumes aan boord van de Hercules werden gebruikt om de gedropte reddingsuitrusting en extra brandstoftanks te huisvesten, waardoor de verblijfsduur in de lucht meer dan 11 uur bedroeg.
Na de overdracht van de "radar" C-130 aan de Amerikaanse grens- en douanedienst, in samenwerking met de kustwacht en de Drug Enforcement Administration, kreeg het vliegtuig de aanduiding EC-130V. Zijn "front-line tests" in Florida vonden plaats op het Cesil Field vliegveld.
Hoewel het vliegtuig, geschilderd in de kleuren van de Kustwacht, zeer goed presteerde op missies om drugssmokkel op te sporen, volgden geen verdere orders voor dit vliegtuig. De militaire afdeling wilde het zeer veelgevraagde militaire transport S-130 niet delen en ze bedienen totdat ze volledig waren versleten. Tegelijkertijd weerhielden budgettaire beperkingen de Amerikaanse douane en kustwacht ervan nieuwe Hercules te bestellen. Daarom werd een goedkoop alternatief voor het aan de kust gebaseerde AWACS-vliegtuig EC-130V de omgebouwde Orions, die overvloedig beschikbaar zijn op de opslagbasis in Davis-Montan, hoewel deze machines inferieur waren aan de ruime Hercules.
In het begin van de jaren 80 haastte de vloot zich om de basispatrouille P-3A en P-3B terug te trekken in reserve en ze te vervangen door de P-3C met meer geavanceerde anti-onderzeeëruitrusting. De eerste versie van de op Orion gebaseerde AWACS was de P-3A (CS) met een AN / APG-63 pulse-Doppler-radar genomen van de F-15A-jager. Ook de radars waren, net als het vliegtuig, tweedehands. Tijdens de modernisering en revisie van jagers werden de oude radars vervangen door nieuwe, meer geavanceerde AN/APG-70's. Het P-3CS-radarpatrouillevliegtuig was dus een exclusieve ersatz-versie van het budget, samengesteld uit wat beschikbaar was. Het AN / APG-63 radarstation dat in de boeg van de Orion was geïnstalleerd, kon luchtdoelen op lage hoogte op een afstand van meer dan 100 km zien. Maar tegelijkertijd kon de radar doelen in een beperkte sector detecteren en moest het vliegtuig in "achten" of in een cirkel op een patrouilleroute vliegen. Om deze reden heeft de Amerikaanse Douane vier P-3B AEW's met allround radar besteld.
Dit AWACS vliegtuig is gemaakt door Lockheed op basis van het R-3V Orion anti-onderzeeër vliegtuig. De P-3 AEW heeft een AN/APS-138 allround radar met een antenne in een roterende schotelvormige kuip van een E-2C vliegtuig. Dit station kon smokkelaars detecteren tegen de achtergrond van de Cessna-zee op een afstand van meer dan 250 km.
Meerdere Orions zijn uitgerust met AN / APG-66-radars van ontmantelde F-16A Fighting Falcon Block 15-jagers en een AN / AVX-1 opto-elektronisch systeem, dat visuele doeldetectie biedt bij slecht zicht en 's nachts. Bovendien ontvingen AWACS-vliegtuigen, gemaakt op basis van "Orion", radiocommunicatieapparatuur die werkte op de frequenties van de Amerikaanse douanedienst en de Amerikaanse kustwacht. Momenteel zijn de patrouillevliegtuigen van de grenswachtdienst licht gekleurd met een blauwe wigvormige streep in het bovenste deel van de romp.
Jacksonville, de dichtstbevolkte stad in de Amerikaanse staat Florida, wordt letterlijk aan alle kanten omringd door militaire bases. Naast de marineluchthavens, bevinden de Mayport Naval Base en de Blount Marine Base zich een paar kilometer ten oosten van het zakendistrict van de stad.
Kenmerkend voor de marinebasis Mayport is de aanwezigheid van het vliegveld McDonald Field met een geasfalteerde baan van 2439 m lang in de directe omgeving van de parkeerplaats van de gevechtsschepen. In dit opzicht was de Mayport-basis in het verleden de plaats van permanente inzet van vliegdekschepen: USS Shangri-La (CV-38), US Navy Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) en USS John F. Kennedy (CV-67).
Na de terugtrekking van het vliegdekschip "John Fitzgerald Kennedy" uit de vloot in augustus 2007, zijn de grootste schepen die aan deze basis zijn toegewezen de landingsschepen "Iwo Jima" (LHD-7) met een waterverplaatsing van 40.500 ton, "Fort McHenry" (LSD-43) met een waterverplaatsing van 11.500 ton en het New York Universal Transport (LPD-21) met een waterverplaatsing van 24.900 ton. Tijdens het landen van schepen en transport op de pieren, helikopters en VTOL-vliegtuigen AV - 8B Harrier II op basis daarvan bevinden zich op het vliegveld.
Om gevechtsgebruik te oefenen, gebruiken carrier-based vliegtuigen van de nabijgelegen vliegbasis Jacksonville een deel van het zeewatergebied ongeveer 120 km ten noordoosten van het McDonald Field-vliegveld. In dit gebied worden lanceringen van AGM-84 Harpoon-anti-scheepsraketten en bombardementen op verankerde of op drift geraakte doelschepen uitgevoerd.
De Marine Corps Base "Blount" is gelegen op het oostelijke deel van het gelijknamige eiland, nabij de samenvloeiing van de St. John's River in de Atlantische Oceaan. De grootte van Blount Island is 8,1 km², meer dan de helft van zijn grondgebied staat ter beschikking van het leger.
Het eiland is de grootste opslag- en laadlocatie voor uitrusting en wapens van het Korps Mariniers aan de oostkust van de Verenigde Staten. Van hieruit wordt het laden op zeetransporten en landende schepen uitgevoerd voor overslag naar Europa, Afghanistan en het Midden-Oosten.
Met uitzondering van de Koreaanse Oorlog werden de belangrijkste verliezen van de Amerikaanse gevechtsluchtvaart in eerdere conflicten niet toegebracht door jagers, maar door grondluchtverdedigingstroepen. In de vroege jaren 60 verschenen luchtafweerraketsystemen in de luchtverdediging van de USSR en geallieerde landen, wat een aanzienlijke invloed had op het verloop van de vijandelijkheden in Indochina en het Midden-Oosten. Daarna werd een cursus over het tegengaan van door de Sovjet-Unie gemaakte luchtverdedigingssystemen geïntroduceerd in het trainingsprogramma voor piloten van Amerikaanse gevechtsvliegtuigen. Op tal van testlocaties in de Verenigde Staten werden lay-outs van Sovjet-luchtverdedigingssystemen gebouwd, waarop ze de onderdrukkingstechniek uitwerkten. Tegelijkertijd hebben Amerikaanse inlichtingendiensten aanzienlijke inspanningen geleverd om volledige monsters van Sovjet-luchtafweersystemen en radarstations te verkrijgen. Na de liquidatie van het "Warschau-pact" en de ineenstorting van de USSR kregen de Amerikanen toegang tot praktisch alle Sovjet-luchtverdedigingstechnologie waarin ze geïnteresseerd waren.
Na het testen van monsters op volledige schaal op testlocaties, kwamen Amerikaanse experts tot de conclusie dat door de Sovjet-Unie gemaakte luchtafweersystemen nog steeds een dodelijk gevaar vormen. In dit verband blijft er behoefte aan regelmatige training en opleiding van piloten van de luchtmacht en marine in de strijd tegen luchtverdedigingssystemen, luchtverdedigingssystemen en luchtafweergeschut met radargeleiding. Hiervoor werden niet alleen mock-ups en monsters op ware grootte van luchtverdedigingssystemen en radars gebruikt, maar ook speciaal gemaakte multifrequentiesimulators van luchtafweerraketgeleidingsstations, reproductiemodi, zoeken naar tracking en geleiding van luchtverdedigingsraketten op een luchtdoel.
Volgens Amerikaanse gegevens verscheen de eerste uitrusting van dit soort op oefenterreinen in Nevada en New Mexico, maar Florida, met zijn talrijke luchtbases en oefenterreinen, was geen uitzondering. Sinds het midden van de jaren 90 maakt het bedrijf AHNTECH dergelijke apparatuur in opdracht van de Amerikaanse militaire afdeling.
Het bevel voor de oprichting van speciale radiotechnische stations die werken op de frequenties en modi van Sovjetradars en de SNR werd uitgevaardigd nadat het Amerikaanse leger moeilijkheden ondervond bij de werking van door de Sovjet-Unie gemaakte producten. Degenen die in de USSR Air Defense Forces dienden en radarstations en luchtafweerraketsystemen van de eerste generatie bedienden, herinneren zich waarschijnlijk heel goed hoeveel werk het kostte om de apparatuur in goede staat te houden. De apparatuur, gebouwd op elektrische vacuümapparaten, vergde zorgvuldig onderhoud, opwarmen, afstemmen en afstellen. Bovendien was er voor elk geleidingsstation, doelverlichtingsradar of bewakingsradar een zeer indrukwekkend reserveonderdeel, aangezien vacuümbuizen een verbruiksartikel zijn.
Na het testen van Sovjet-luchtverdedigingsapparatuur op testlocaties en het afnemen van de stralingskenmerken in verschillende bedrijfsmodi, probeerde het Amerikaanse leger het te gebruiken tijdens reguliere oefeningen. Hier begonnen de problemen, in de Verenigde Staten was er niet het benodigde aantal hooggekwalificeerde specialisten die complexe apparatuur in goede staat konden houden. En de aankoop en levering van een breed scala aan reserveonderdelen in het buitenland bleek te omslachtig en omslachtig. Natuurlijk was het voor de werking van Sovjet-elektronica mogelijk om mensen met de nodige ervaring en kwalificaties in het buitenland in dienst te nemen, en om hun eigen te trainen. En hoogstwaarschijnlijk deden ze dat in een aantal gevallen ook. Maar gezien de schaal en hoe vaak de luchtmacht en de luchtvaartmaatschappij training gaven om de luchtverdediging in Sovjetstijl te overwinnen, zou dit moeilijk te implementeren zijn en zou het kunnen leiden tot het lekken van vertrouwelijke informatie.
Daarom "kruisten" de Amerikanen in de eerste fase de Sovjet-elektronische apparatuur die op de testlocaties werd gebruikt met een moderne basis voor radio-elementen, waarbij waar mogelijk lampen werden vervangen door solid-state elektronica. Tegelijkertijd ontstonden er nogal vreemd ogende futuristische ontwerpen. De zaak werd vergemakkelijkt door het feit dat de gewijzigde geleidings- en verlichtingsstations geen echte lanceringen hoefden te maken, maar alleen om doelverwerving en geleiding van luchtafweerraketten te simuleren. Door enkele blokken te verwijderen en de resterende lampen te vervangen door halfgeleiders, hebben de ontwikkelaars niet alleen het gewicht, het stroomverbruik en de bedrijfskosten verlaagd, maar ook de betrouwbaarheid van de apparatuur verhoogd.
In de Verenigde Staten is de markt voor het verlenen van diensten voor de organisatie van militaire oefeningen en gevechtstraining van troepen door particuliere bedrijven sterk ontwikkeld. Dit soort activiteiten blijken voor het militaire budget veel goedkoper te zijn dan wanneer het leger zich ermee bezig zou houden. Op grond van een contract met het Amerikaanse ministerie van Defensie creëert en exploiteert het particuliere bedrijf AHNTECH apparatuur die de werking van Sovjet- en Russische luchtverdedigingssystemen simuleert.
In het verleden werd voornamelijk apparatuur gemaakt die de werking van de geleidingsstations van de eerste generatie luchtverdedigingsraketsystemen nabootste: S-75, S-125 en S-200. In het afgelopen decennium zijn op de testlocaties operationele simulatoren van radiofrequentiestraling van de S-300P en S-300V luchtverdedigingssystemen verschenen. Een set speciale apparatuur is samen met het antennecomplex op getrokken aanhangwagens gemonteerd.
Het bedrijf Tobyhanna is op zijn beurt gespecialiseerd in het maken, bedienen en onderhouden van radarapparatuur, waarbij de kenmerken van mobiele militaire complexen worden herhaald: "Tunguska", "Osa", "Tor", "Kub", "Buk". Volgens informatie die in open bronnen is gepubliceerd, hebben de stations drie zenders die op verschillende frequenties werken en die op afstand worden bestuurd met behulp van moderne computermiddelen. Naast de getrokken versie zijn er radiosystemen geïnstalleerd op mobiele chassis met verhoogde capaciteit in het hele land.
Verschillende imitators en door de Sovjet-Unie gemaakte apparatuur zijn beschikbaar op het interagency-oefenterrein van Range Air Force Avon Park. Op de satellietbeelden is duidelijk te zien: het Osa mobiele luchtverdedigingssysteem voor de korte afstand, de Elbus OTRK, het Kub luchtverdedigingsraketsysteem, de BTR-60/70 en de Shilka ZSU-23-4.
Satellietbeeld van Google Earth: Sovjet-gemaakte apparatuur en SNR-simulators op het oefenterrein van Avon Park
De grens van de stortplaats begint 20 km ten zuidoosten van de stad Avon Park. De oppervlakte van het testterrein is 886 km², deze ruimte is afgesloten voor vluchten van burgervliegtuigen.
Het oefenterrein en het militaire vliegveld Oksiliari Field, opgericht in 1941, werd gebruikt voor het trainen van bombardementen en het trainen van B-17 en B-25 bommenwerpers. Op de testlocatie werden doelvelden, een vliegveld met maquettes van gevechtsvliegtuigen, maquettes van nederzettingen en versterkte posities, een stuk spoorbaan met wagons gebouwd.
Het Arbuckles-meer dat grenst aan de stortplaats heeft nu neppieren en een model van een onderzeeër aan de oppervlakte. Eind 1943 werden hier brandbommen getest die bedoeld waren om tegen Japanse steden te worden ingezet.
De intensiteit van de gevechtstraining op het oefenterrein van Avon Park was erg hoog. Tot het einde van de Tweede Wereldoorlog werden er meer dan 200.000 luchtbommen in het gebied gedropt en werden miljoenen kogels afgeschoten. Het maximale gewicht van gevechtsluchtbommen was niet meer dan 908 kg, maar het waren voornamelijk inerte bommen gevuld met beton, met een kleine lading zwart buskruit en een zak blauw. Een duidelijk zichtbare blauwe wolk vormde zich op de plaats van de val van zo'n luchtbom. Het verzamelen van training en niet-ontplofte militaire munitie is nog steeds aan de gang op de testlocatie. Als de ontdekte trainingsbommen eenvoudig worden verwijderd om te worden vernietigd, worden de gevechtsbommen ter plaatse vernietigd.
In de eerste naoorlogse jaren stond de toekomst van de vliegbasis en het oefenterrein op het spel. In 1947 werd het vliegveld Oxiliari Field stilgelegd en het land dat door de stortplaats werd ingenomen, zou worden verkocht. Maar het uitbreken van de "koude oorlog" maakte zijn eigen aanpassingen. In 1949 werd Avon Park overgedragen aan het strategische luchtvaartcommando. Op de testlocatie zijn nog steeds ringdoelen met een diameter van meer dan een kilometer bewaard gebleven, waarop training op grote hoogte werd uitgevoerd met massadimensionale analogen van nucleaire vrijevalbommen.
In de jaren zestig werd de faciliteit overgedragen aan het Air Force Tactical Command en begonnen jachtbommenwerperpiloten hier te trainen. In de jaren 90 werden documenten vrijgegeven, waaruit volgt dat in de jaren 50 en 60 tests van chemische en biologische wapens werden uitgevoerd op de testlocatie. Met name in Florida werden kweken van de schimmel gekweekt, die de gecultiveerde gebieden in de USSR zou infecteren.
Op dit moment wordt het oefenterrein gebruikt voor het trainen van piloten van de 23rd Air Force Wing vliegend op F-16C/D jagers en A-10C aanvalsvliegtuigen, evenals F/A-18 en AV-8B dekvliegtuigen en AH- 1W gevechtshelikopters. Piloten maken niet alleen oefenlanceringen van lucht-grondraketten, maar oefenen ook met het afvuren van boordkanonnen. Maar voor A-10C-aanvalsvliegtuigen is het afvuren van kanonnen met pantserdoordringende uraniumgranaten in dit deel van Florida om milieuredenen verboden.
De A-10C wordt voornamelijk gebombardeerd met speciale praktische 25-pond BDU-33 bommen. Deze trainingsmunitie voor vliegtuigen heeft een ballistiek die vergelijkbaar is met de Mk82-luchtbom van 500 pond.
Wanneer de BDU-33-bom op de grond valt, initieert de detonator een kleine uitstootlading, die witte fosfor uitwerpt en ontsteekt, waardoor een flits en een wolk van witte rook ontstaat die op grote afstand duidelijk zichtbaar is. Er is ook een "koude" modificatie van de trainingsbom, geladen met titaniumtetrachloride, dat bij verdamping een dikke rook vormt.
Uit de beschikbare satellietbeelden kunt u een idee krijgen van de omvang van de oefeningen en oefeningen die hier worden uitgevoerd. Op het grondgebied van de schietbaan zijn er veel doelen, verschillende soorten constructies en schietbanen.
Naast locaties met verouderde gepantserde voertuigen, worden tijdens gevechtsoefeningen modellen van nederzettingen gebruikt, met gebouwen die zijn opgetrokken uit grote transportcontainers.
De ontmantelde Amerikaanse Super Sabres, Skyhawks en Phantoms, evenals mock-ups van de MiG-21 en MiG-29-jagers, bevinden zich op twee doelcomplexen die Sovjet-vliegvelden nabootsen. In 2005 werden twee Mi-25-vuursteunhelikopters die in Irak waren gevangengenomen, op het oefenterrein beschoten.
Aan de rand van het "vijandelijke vliegveld" werd de positie van het S-75 luchtverdedigingsraketsysteem gebouwd, dat een regelmatige zeshoekige ster is. Deze versie van de stationaire positie is in de jaren 60 en 70 overgenomen en wordt niet meer gebruikt. Er zijn ook verschillende trainingsposities voor het S-125 luchtverdedigingsraketsysteem, militaire mobiele complexen en artillerie-luchtafweerbatterijen.
Op dit moment zijn luchtvaarteenheden niet permanent gestationeerd op het vliegveld Oxiliari Field. In de regel komen individuele squadrons hier voor een periode van één tot drie weken aan om deel te nemen aan praktisch schieten en bombarderen. In het afgelopen decennium zijn verkennings- en aanvalsdrones betrokken geweest bij gevechtstraining.
Tijdens de oefeningen op de schietbaan wordt jaarlijks een groot aantal buiten dienst gestelde vliegtuigen, helikopters, voertuigen, pantservoertuigen, 20 en 40 voet zeecontainers tot schroot verwerkt. Aan de rand van het vliegveld bevindt zich een terrein waar doelen worden opgeslagen die gereed zijn voor gebruik en die tot schroot zijn verwerkt.
Naast gevechtsvliegtuigen en helikopters trainen artilleristen van het Korps Mariniers regelmatig op het oefenterrein, waarbij ze schieten met houwitsers van 105 en 155 mm. Gedurende een jaar worden hier meer dan honderd verschillende trainingsactiviteiten uitgevoerd in het belang van de luchtmacht, marine, ILC, Special Operations Command, grondtroepen, de politie en de FBI. Zoals een Amerikaanse explosievenexpert het verwoordde: "Als je iets moet opblazen, zul je in Florida geen betere plek vinden dan Avon Park."
