Begin jaren zestig werden op vliegbasis Eglin intensieve tests uitgevoerd met door de lucht gelanceerde kruisraketten. De apotheose van deze proeven was Operatie Blue Nose. Op 11 april 1960 ging een B-52 van de 4135th Strategic Wing, die opsteeg in Florida, op weg naar de Noordpool, met twee AGM-28 Hound Dog-kruisraketten met niet-nucleaire kernkoppen aan boord. Nadat de paal was omgedraaid, lanceerde de bemanning beide raketten op een voorwaardelijk doel in de Atlantische Oceaan. Alles verliep soepel en de cirkelvormige waarschijnlijke afwijking van de raketten bleek binnen het normale bereik te liggen. In totaal heeft de bommenwerper 20 uur en 30 minuten in de lucht doorgebracht. Het doel van deze operatie was om de bruikbaarheid te bevestigen van wapens die op een externe slinger zijn geplaatst bij temperaturen onder -75 graden Celsius.
Op 8 juni 1960 werd de eerste lancering van een McDonnell ADM-20 Quail decoy-doelwit uitgevoerd vanaf de B-52G. Het opvouwbare deltavleugelvliegtuig werd oorspronkelijk ontwikkeld als een luchtdoel voor het testen van de onbemande Boeing CIM-10 Bomarc.
Nadat bekend was geworden over de massale inzet van mobiele S-75 luchtverdedigingssystemen in de USSR, zorgde het strategische luchtvaartcommando voor het verminderen van de kwetsbaarheid van de eigen bommenwerpers. Twee lokvogels van elk 543 kg konden onder de vleugels van een strategische bommenwerper worden opgehangen. Na de drop zouden de vleugels van de ADM-20 zich ontvouwen en werd de vlucht uitgevoerd langs een voorgeprogrammeerde route. Een turbostraalmotor met een stuwkracht van 10,9 kN zorgde voor een maximale snelheid van 1020 km/u en een vlieghoogte van 15.000 meter met een bereik van ongeveer 700 km. Om de radarsignatuur te vergroten, werden speciale reflectoren op het valse doel gemonteerd. In het interne volume zou apparatuur kunnen worden geplaatst die de werking van de ingebouwde radiotechnische systemen van een bommenwerper of een brander simuleert met een voorraad benzine om een thermisch portret van een vliegtuig te reproduceren.
In totaal ontvingen de strategische commando-luchtvleugels, uitgerust met B-52-bommenwerpers, ongeveer 500 lokvogels. Ze waren in dienst tot 1978, waarna ze werden doodgeschoten tijdens de oefeningen van de luchtverdedigingstroepen.
In 1960 raakte de vliegbasis Eglin betrokken bij geheime CIA-operaties tegen Cuba. Hier stonden 20 C-54 Skymaster-transportvliegtuigen van de 1045e luchtvleugel, waarop vracht werd afgeleverd voor Cubaanse formaties tegen de regering. Vliegtuigen die deelnamen aan illegale missies waren gestationeerd op een afgelegen Duke Field-terrein, vlakbij het oefenterrein.
De vluchten werden uitgevoerd door burgerpiloten die door de CIA waren gerekruteerd of door buitenlanders. Na de nederlaag van de 2506-brigade, die op 17 april 1961 in Cuba in de Varkensbaai landde, werd de CIA-operatie bij Eglin stopgezet.
Op 19 februari 1960 werd de eerste tweetraps onderzoeksraket RM-86 Exos gelanceerd vanaf het grondgebied van de testlocatie. Het gebruikte de Honest John tactische raket als de eerste trap, de Nike-Ajax luchtafweerraket diende als de tweede trap en de derde trap van het oorspronkelijke ontwerp.
De raket met een lanceermassa van 2700 kg en een lengte van 12,5 m bereikte een hoogte van 114 km. Het doel van de lancering was om de stoffigheid en chemische samenstelling van de atmosfeer op grote hoogte te bestuderen. Een totaal van zeven RM-86's werden gelanceerd in Florida.
Op 27 september 1960 werd de Nike Asp sondeerraket gelanceerd op de testsite van Eglin. Een raket met een startgewicht van 7000 kg, een diameter van 0,42 m en een lengte van 7,9 m steeg naar een hoogte van 233 km. De lancering en versnelling van de raket werd uitgevoerd met behulp van de eerste trap met een grote diameter. Het doel van de lancering was om kosmische straling te bestuderen, maar door het uitvallen van de meetapparatuur konden de resultaten niet worden verkregen.
Op 8 maart 1961 werd in Florida de eerste Astrobee 1500 sonderingsraket gelanceerd. Een drietraps raket met vaste stuwstof met een startgewicht van 5200 kg, een diameter van 0,79 m en een lengte van 10,4 m kon oplopen tot een hoogte van meer dan 300 km.
Een reeks lanceringen van sondeerraketten werd uitgevoerd om de ionosfeer te bestuderen en informatie over kosmische straling te verzamelen. Parallel hieraan leerden de berekeningen van de Amerikaanse NORAD-radarsystemen raketlanceringen te detecteren.
In de tweede helft van 1961 werden vier Italiaanse Fiat G.91 jachtbommenwerpers aan Eglin afgeleverd aan boord van een transport C-124. Het Amerikaanse leger raakte geïnteresseerd in een eenvoudig en goedkoop Italiaans gevechtsvliegtuig, hij was geïnteresseerd als close air support aanvalsvliegtuig. Na uitgebreide tests kreeg G.91 een positieve beoordeling, maar onder druk van Amerikaanse vliegtuigmaatschappijen werd het verlaten.
In juli 1962 arriveerden verschillende Canadese Canadair CP-107 Argus-patrouillevliegtuigen in Florida voor tests in warme en vochtige klimaten. Dit voertuig, dat in 1957 verscheen, was zwaarder en had een groter bereik dan de Amerikaanse Lockheed P-3 Orion.
In 1962 begonnen de tests met de Douglas GAM-87 Skybolt door de lucht gelanceerde ballistische raket. Er werd aangenomen dat de Amerikaanse strategische bommenwerpers B-52 en de Britse Avro Vulcan zouden worden uitgerust met ballistische raketten.
Volgens de ontwerpgegevens zou de tweetraps GAM-87 met vaste stuwstof met een startmassa van iets meer dan 5000 kg en een lengte van 11 meter, nadat hij van een bommenwerper was gevallen, een lanceerbereik van meer dan 1800 moeten hebben gehad kilometer. De kracht van de W59 thermonucleaire kernkop was 1 Mt. Targeting werd uitgevoerd met behulp van traagheids- en astronavigatiesystemen. Tijdens de tests bleek dat het geleidingssysteem moet worden afgesteld en dat de raketmotoren niet altijd goed werken. Als gevolg hiervan werd het Air Force Command sceptisch over het idee om een ballistische raket te gebruiken die vanaf een bommenwerper werd gelanceerd.
De doodgraver van de GAM-87 door de lucht gelanceerde ballistische raket was de UGM-27 Polaris-raket, ingezet op nucleaire onderzeeërs. De UGM-27 SLBM bleek economisch gezien winstgevender, aangezien de gevechtspatrouilletijd van SSBN's veel langer was en de kwetsbaarheid in vergelijking met de B-52 minder was. Bovendien concurreerde het Skybolt-systeem met het LGM-30 Minuteman-mijngebaseerde ICBM-programma. Als gevolg hiervan werd het programma, ondanks Britse bezwaren, in december 1962 gesloten.
In oktober 1962, tijdens de Cubaanse rakettencrisis, concentreerden zich aanzienlijke troepen op het grondgebied van de luchtmachtbasis, die zich voorbereidden om Cuba aan te vallen. De 82nd Airborne Division en Transport Aviation kwamen hier aan. F-104C's van de 479th Fighter Wing werden opnieuw ingezet vanaf George Air Base in Californië. De B-52 en KS-135 van de 4135th Strategic Air Wing werden in de hoogste staat van paraatheid gebracht. Gelukkig voor de hele mensheid is de crisis vreedzaam opgelost en zijn de spanningen afgenomen.
Terwijl de mensheid de ruimte veroverde, werd vliegbasis Ellen betrokken bij het Amerikaanse bemande ruimteprogramma. In het belang van de implementatie van het Boeing X-20 Dyna-Sor gevechtsruimtevliegtuigprogramma werden vliegtests uitgevoerd op een speciaal geprepareerde tweezitter NF-101B Voodoo. De lancering van de X-20 zou worden uitgevoerd met behulp van het Titan III draagraket.
Aangenomen werd dat het ruimtevliegtuig zal worden gebruikt als ruimtebommenwerper en verkenningsvliegtuig, en ook in staat zal zijn om satellieten te bestrijden. Het X-20-project werd echter gesloten vanwege de buitensporige kosten en de moeilijkheid van praktische implementatie. Vervolgens werden de ontwikkelingen verkregen in het X-20-programma gebruikt om de X-37- en X-40-voertuigen te maken.
Na de start van het Apollo-programma werd het 48th Rescue Squadron gevormd in Eglin, waar SC-54 Rescuemasters zoek- en reddingsvliegtuigen en Grumman HU-16 Albatross-amfibieën werden gebruikt om te zoeken naar de afdalingscapsules die in de Golf van Mexico neersloegen.
In oktober 1962, 65 km ten oosten van de hoofdbaan van de vliegbasis, aan de rand van het vliegbereik, begon de bouw van de AN / FPS-85 stationaire radar. Het belangrijkste doel van de phased array radar was het detecteren van kernkoppen van ballistische raketten in de ruimte vanuit zuidelijke richting. De noodzaak om de ruimte in deze richting te beheersen, werd ingegeven door het verschijnen in de USSR van onderzeeërs met ballistische raketten die vanuit elk deel van de oceanen van de wereld konden worden gelanceerd. Het station ging in alarm in 1969. De vertraging bij het in gebruik nemen van de radar is te wijten aan het feit dat de praktisch afgewerkte radar in 1965 in het stadium van acceptatietests door brand werd verwoest.
Naast het radarcomplex, 97 m lang, 44 m breed en 59 m hoog, is er een eigen dieselcentrale, twee waterputten, een brandweerkazerne, woonruimte voor 120 personen en een helikopterplatform.
De radar werkt op 442 MHz en heeft een pulsvermogen van 32 MW. De antenne is gekanteld ten opzichte van de horizon in een hoek van 45°. Bekeken sector 120°. Er werd gemeld dat de AN / FPS-85-radar ongeveer de helft van de objecten in een lage baan om de aarde kan zien. Volgens Amerikaanse gegevens is de radar in Florida in staat om een metalen object ter grootte van een basketbal te detecteren op een afstand van 35.000 km.
Vanaf het allereerste begin werden elektronische computers met geheugenblokken op ferrieten gebruikt om de ontvangen radarinformatie te verwerken en de vliegroutes van de gedetecteerde objecten in kaart te brengen. Sinds de ingebruikname van het station is het meerdere keren gemoderniseerd. Vanaf 2012 werd de gegevensverwerking uitgevoerd door drie IBM ES-9000 computers.
Halverwege de jaren 90 werd de AN / FPS-85-radar opnieuw geprofileerd voor andere taken. Het station was gericht op het volgen van ruimtevoorwerpen en het voorkomen dat ruimtevaartuigen met elkaar en ruimteschroot in botsing kwamen. Ondanks zijn hoge leeftijd kan de radar zijn taken goed aan. Met zijn hulp was het mogelijk om de banen van ongeveer 30% van de objecten in de nabije ruimte te detecteren, classificeren en samenstellen.
Nadat de Verenigde Staten op avontuur waren gegaan in Zuidoost-Azië, werden veel vliegtuigen getest en verfijnd in Florida voordat ze naar het oorlogsgebied werden gestuurd. De Cessna A-37 Dragonfly werd een speciaal ontworpen licht "anti-guerrilla" aanvalsvliegtuig. De eerste YAT-37D, omgebouwd van de T-37-trainer, arriveerde in oktober 1964 in Eglin. Volgens de testresultaten werd de auto aangepast en verscheen de gemoderniseerde versie het volgende jaar. Tests hebben aangetoond dat het vliegtuig geschikt is voor het omgaan met onregelmatige formaties die geen zware luchtafweerwapens hebben. Maar in de beginperiode van de oorlog in Vietnam geloofde het luchtmachtcommando dat alle toegewezen taken konden worden opgelost met behulp van dure straalgevechtsvliegtuigen die waren gemaakt voor de "grote oorlog" en de reeds bestaande zuigerschok Douglas A-1 Skyraider. Daarom was het lot van het aanvalsvliegtuig lange tijd onzeker en werd de eerste bestelling voor 39 A-37A pas begin 1967 uitgegeven.
Na succesvolle militaire tests in het gevechtsgebied in mei 1968, ging de A-37V in productie met krachtigere motoren, verbeterde bescherming en een luchttanksysteem. Het vliegtuig was in productie tot 1975, in de 11 jaar die zijn verstreken sinds het verschijnen van het eerste prototype, werden 577 vliegtuigen gebouwd. "Dragonfly" werd actief gebruikt in tal van contra-guerrilla-operaties en toonde een hoge efficiëntie.
Het vliegtuig was bewapend met een zesloops GAU-2B / A geweerkaliber machinegeweer. Op acht ophangpunten kon een gevechtslast van 1860 kg worden geplaatst. Het bereik van wapens omvatte: NAR, bommen en brandbommen met een gewicht van 272-394 kg. Het maximale startgewicht was 6350 kg. Gevechtsstraal - 740 km. De maximale snelheid is 816 km/u.
Eglin Air Force Base is de geboorteplaats van het eerste Amerikaanse gunship, de AC-47 Spooky. Tests van het vliegtuig met drie 7,62 mm zesloops M134 Minigun-machinegeweren op de testlocatie bevestigden de efficiëntie van het concept van een bewapend transportvliegtuig voor gebruik in vijandelijkheden tegen de opstand. Het gevechtsdebuut van de AC-47 in Vietnam vond plaats in december 1964.
Indochina werd de eerste plaats van gevechtsgebruik van de Ryan Model 147B Firebee (BQM-34) drone, gemaakt op basis van het Ryan Q-2A Firebee onbemande doelwit. Verkenningsdrones werden gelanceerd en bediend vanuit een DC-130A Hercules-vliegtuig. Tests van UAV's en uitrusting van vliegdekschepen begonnen in mei 1964 en in augustus kwamen ze aan in Zuid-Vietnam.
[centrum]
Met behulp van AQM-34Q (147TE) drones was het mogelijk om de bedrijfsmodi van het geleidingsstation van het SA-75 "Dvina" luchtverdedigingsraketsysteem en het externe detonatiesysteem van de kernkop vast te leggen. Hierdoor waren de Amerikanen in staat om snel EW hangende containers te maken en verliezen door luchtafweerraketten te verminderen. Na het einde van de oorlog in Vietnam schreven Amerikaanse experts dat de kosten voor het ontwikkelen van de BQM-34 UAV meer dan gecompenseerd werden door de verkregen informatie.
[centrum]
Voor de luchtlancering van de BQM-34 werden de DC-130A Hercules en DP-2E Neptune carrier vliegtuigen gebruikt. Ook konden drones starten vanaf een gesleepte grondwerper met een booster voor vaste brandstof, maar het vliegbereik was korter.
Een onbemand voertuig met een gewicht van 2270 kg zou een afstand van 1400 km kunnen afleggen met een snelheid van 760 km/u. Naast verkenning waren er schokmodificaties met een bommenlading of met een antiradarraket. In het geval van het installeren van een explosieve kernkop, veranderde de drone in een kruisraket. In totaal werden er meer dan 7000 BQM-34 UAV's gebouwd, waarvan 1280 radiografisch bestuurbare doelen.
Het gebruik van strategische bommenwerpers in Vietnam, die voorheen voornamelijk gericht waren op het uitvoeren van nucleaire aanvallen, vereiste speciale training van bemanningen, verfijning van navigatieapparatuur en bomvizieren. Op 18 juni 1965, voor het begin van de aanvallen in Zuidoost-Azië, voerden B-52F-bemanningen van de 2e bommenwerpervleugel, die opstegen vanaf de vliegbasis Barksdale in Louisiana, bombardementen uit met conventionele brisantbommen op het oefenterrein in Florida.
Geconfronteerd met het ontwikkelde luchtverdedigingssysteem van de DRV, werd de Amerikaanse luchtmacht gedwongen om de elektronische oorlogsvoering en verkenningssystemen te verbeteren en de creatie van zeer nauwkeurige luchtvaartmunitie te versnellen. De eerste Amerikaanse gespecialiseerde "radarjager" was de F-100F Wild Weasel I. Op de tweezitsmodificatie van de Super Sabre werd breedbandapparatuur geïnstalleerd om de radarblootstelling vast te stellen, met sensoren die het mogelijk maken om de richting te bepalen waarin de grondgebaseerde radarstation en de hangende EW-container bevinden.
De eerste vier F-100F Wild Weasel Is begonnen begin 1965 met testen in Eglin. In november werden ze overgebracht naar de 338th Fighter Wing, die in Vietnam opereert. Al snel werd een vliegtuig neergeschoten door luchtafweergeschut.
Begin 1965 verlieten de B-52G bommenwerpers van de 4135th Strategic Air Wing de vliegbasis Eglin. Al snel werden de vrijgekomen luchtruimten gebruikt om de nieuwste McDonnell Douglas F-4C Phantom II-jagers te huisvesten, die op dat moment operationele evaluatietests ondergingen op de vliegbasis, en wapens en een richt- en navigatiesysteem werden op de testlocatie uitgewerkt. In 1966 werden ze vervangen door de F-4D van de 33e Tactical Wing. Het waren de Phantoms, gebaseerd op de vliegbasis Eglin, die de eerste gevechtsvoertuigen werden waarop lasergestuurde verstelbare bommen werden getest.
In 1965 werden in Eglin, als onderdeel van het Sparrow Hawk-project, verschillende Northrop F-5A Freedom Fighter-lichtjagers geëvalueerd. Nadat de Amerikaanse militaire vliegtuigen in Vietnam in aanraking kwamen met lichte en wendbare MiG's, werd duidelijk dat het aangenomen concept van luchtgevechten met alleen raketwapens niet consistent was. Naast high-speed interceptors op grote hoogte die zijn ontworpen om vijandelijke bommenwerpers op lange afstand te bestrijden, zijn er ook lichte, manoeuvreerbare tactische jagers nodig, bewapend met slagraketten en kanonnen. Na evaluatie van tests van de Douglas A-4 Skyhawk en Fiat G.91, die voor het leger zeer bevredigend waren als lichte aanvalsvoertuigen, kwamen experts tot de conclusie dat speciaal ontworpen jagers met betere manoeuvreerbaarheid en stijgsnelheid nodig zijn om in de lucht te winnen. gevecht. Bovendien hebben Amerikaanse bondgenoten de wens geuit om een goedkope vervanging voor de verouderende Sabre te krijgen.
"Freedomfighter" met een maximaal startgewicht van 9380 kg kon aanvankelijk een gevechtslast van ongeveer 1500 kg dragen, de ingebouwde bewapening bestond uit twee kanonnen van 20 mm. De actieradius van het gevecht in de variant met twee AIM-9 lucht-luchtraketten is 890 km. De maximale snelheid is 1490 km/u.
Tests in Florida waren succesvol, maar door een fout van de piloot stortte één vliegtuig neer. Op basis van de resultaten van tests op de F-5A werden wijzigingen aangebracht in de samenstelling van de avionica, werden de meest kwetsbare plekken bedekt met bepantsering en werd er apparatuur voor het bijtanken van lucht geïnstalleerd. Daarna gingen 12 jagers naar Zuid-Vietnam, waar ze vochten als onderdeel van het 4503e tactische jager-eskader. De F-5A vloog in zes maanden tijd ongeveer 2.600 vluchten boven Zuid-Vietnam en Laos. Tegelijkertijd gingen negen vliegtuigen verloren: zeven door luchtafweergeschut, twee door vliegongevallen. Vervolgens werden F-5-jagers herhaaldelijk gemoderniseerd en op grote schaal gebruikt en namen ze deel aan tal van lokale conflicten. Er werden in totaal 847 F-5A/B en 1399 F-5E/F gebouwd.
In 1965 startte het commando van de Amerikaanse luchtmacht met de ontwikkeling van goedkope lasergeleide bommen. Het belangrijkste element van het geleidingssysteem voor geleide vliegtuigmunitie is de hangende container laser doelaanduidingsapparatuur. Het geheime Pave-project werd uitgevoerd op Eglin Air Force Base door het Air Force Laboratory, Texas Instruments en Autonetics.
Als gevolg hiervan ontvingen tactische vliegtuigen een AN / AVQ-26 hangende container en KMU-351B, KMU-370B en KMU-368B lasergeleide munitie. Het gevechtsgebruik van lasergeleide bommen vond plaats in Vietnam in 1968. Ze hebben een hoge efficiëntie aangetoond bij het raken van stilstaande objecten. Volgens Amerikaanse gegevens raakte van 1972 tot 1973 in de regio Hanoi en Haiphong 48% van de gedropte geleide bommen het doel. De nauwkeurigheid van vrijevalbommen die op doelen in dit gebied werden gedropt, was iets meer dan 5%.
In de zomer van 1965 werd het Grumman E-2 Hawkeye AWACS-vliegtuig, gemaakt in opdracht van de marine, getest in Florida. Het vliegtuig bleek ruw te zijn en moest worden verbeterd, maar de specialisten van het vliegtestcentrum merkten op dat als de tekortkomingen werden verholpen, het vliegtuig kon worden gebruikt vanaf voorste vliegvelden in combinatie met tactische jagers. Het was niet direct mogelijk om de uitrusting van de Hokai op een acceptabel niveau te brengen. De Westinghouse AN / APY-1-radar met een roterende schotelvormige antenne toonde een lage betrouwbaarheid en gaf valse schreven van objecten op de grond. Bij winderig weer werden wuivende boomkronen gezien als doelen op lage hoogte. Om dit nadeel te elimineren, was een zeer krachtige computer nodig volgens de normen van de jaren 60, die doelen kon selecteren en alleen echte luchtobjecten en hun echte coördinaten op de schermen van operators kon weergeven. Het probleem van een stabiele selectie van luchtdoelen tegen de achtergrond van de aarde voor het dek E-2C werd pas na 10 jaar opgelost. De leiding van de luchtmacht was echter niet geïnteresseerd in de Hokai; in de jaren 60 had de luchtmacht een aanzienlijk aantal zware EC-121 Warning Star tot haar beschikking, die de E-3 Sentry van het AWACS-systeem in de midden jaren 70.
In 1966 arriveerde het derde prototype van de Lockheed YF-12 op de vliegbasis om de Hughes AIM-47A Falcon lucht-luchtraketten te testen. Tijdens vliegtests vestigde de YF-12 snelheidsrecords - 3331,5 km / u en vlieghoogte - 24462 m. De YF-12 was ontworpen als een zware interceptor voor lange afstanden uitgerust met een krachtige Hughes AN / ASG-18-radar, een thermische imager en een geautomatiseerd vuurleidingssysteem. Het totale gewicht van de apparatuur overschreed 950 kg. Volgens voorlopige berekeningen zouden honderd zware onderscheppingsjagers gegarandeerd de hele continentale Verenigde Staten kunnen dekken tegen bombardementen en bestaande jagers die bij NORAD betrokken zijn, kunnen vervangen.
Volgens de referentiegegevens kon de AN / ASG-18 pulse-Doppler-radar grote doelen op grote hoogte detecteren op een afstand van meer dan 400 km en was hij in staat doelen te selecteren tegen de achtergrond van de aarde. De bemanning van de YF-12 bestond uit een piloot en een OMS-operator, die ook de taken van een navigator en radio-operator kreeg toegewezen. Van de verkenning Lockheed A-12 die door de CIA werd gebruikt, verschilde de YF-12-interceptor in de vorm van de boeg. De standaard bewapening van de interceptor bestond uit drie AIM-47A-raketten, geplaatst op de interne ophanging in speciale compartimenten in de instroom van de romp.
Tests van de AIM-47A in Florida toonden de werking van het vuurleidingssysteem en de raket zelf aan. Zeven raketten gelanceerd op doelen raakten 6 doelen. Een raket mislukte als gevolg van een stroomstoring. Tijdens de laatste test schoot een raket, gelanceerd vanaf een vliegdekschip met een snelheid van 3, 2M en een hoogte van 24000 m, de Stratojet neer, die was omgebouwd tot een radiografisch bestuurbaar doel. Tegelijkertijd vloog de QB-47 op een hoogte van 150 meter.
UR AIM-47 Falcon structureel in veel opzichten herhaalde de AIM-4 Falcon. De vloeistofstraalmotor van Lockheed zorgde voor een bereik van 210 kilometer en een snelheid van 6M. Maar later eiste het leger om over te schakelen op vaste brandstof, waardoor de snelheid werd teruggebracht tot 4M en het lanceerbereik tot 160 km. De geleiding van de raket in kruisvluchtmodus werd uitgevoerd door een semi-actieve radarzoeker met verlichting van de AN / ASG-18-radar. Bij het naderen van het doel werd de IR-zoeker geactiveerd. Aanvankelijk werden twee soorten kernkoppen voorzien: een fragmentatieraketkop van ongeveer 30 kg of een nucleaire W-42 met een capaciteit van 0,25 kt. De raket met een lengte van 3,8 meter woog na voorbereiding voor gebruik 360 kg. De raketdiameter was 0,33 m en de spanwijdte was 0,914 m.
Vanwege de buitensporige kosten werden er slechts drie ervaren YF-12's gebouwd. Aan het einde van de jaren 60 werd duidelijk dat de grootste bedreiging voor het grondgebied van de Verenigde Staten niet het relatief kleine aantal Sovjet-langeafstandsbommenwerpers was, maar ICBM's en SLBM's, die in de USSR elk jaar meer en meer werden. Gelijktijdig met de zware interceptor werd de AIM-47 Falcon-raket begraven. Vervolgens werden de verkregen ontwikkelingen gebruikt om de langeafstandsraketwerper AIM-54A Phoenix te creëren.
Op 14 augustus 1966, tijdens een mislukte landing op vliegbasis Eglin, raakte een ervaren YF-12 ernstig beschadigd en vloog in brand. De brandweer wist de achterkant van het vliegtuig te verdedigen, dat later werd gebruikt voor statische tests van het verkenningsvliegtuig SR-71.
In de tweede helft van 1966 werden in het belang van luchtvaarteenheden die in Vietnam vochten, 11 C-130 Hercules omgebouwd tot HC-130P's voor zoek- en reddingsacties. Deze voertuigen kunnen ook worden gebruikt voor het bijtanken van Sikorsky SH-3 Sea King-helikopters.
In Vietnam waren er frequente gevallen waarin piloten van vliegtuigen werden uitgeschakeld door luchtafweergeschut dat over zee werd uitgeworpen. Nadat hij piloten in nood had gevonden, kon de HC-130P, die over een indrukwekkende brandstofvoorraad beschikt, de SH-3-reddingshelikopter besturen en bijtanken. Een dergelijke tandem maakte het mogelijk om de tijd doorgebracht in de lucht van de Sea King-helikopters te vermenigvuldigen. Op 1 juni 1967 staken twee SH-3's, met meerdere tankbeurten in de lucht van de HC-130P, de Atlantische Oceaan over en landden in de buurt van Parijs, waarbij ze 30 uur en 46 minuten in de lucht doorbrachten en een afstand van 6.870 km aflegden.
In april 1967 werd op het vliegveld van Harburt, dat niet ver van de hoofdbasis Eglin ligt, op basis van het 4400e speciale squadron een trainingscentrum voor het Special Operations Aviation Command opgericht. Tijdens de oorlog in Vietnam werd hier de methode van contraguerrilla-acties uitgewerkt op speciaal ontworpen vliegtuigen en werd vlieg- en technisch personeel opgeleid. De eerste piloten die getraind waren voor jungle-oorlogvoering, trainden in de piston T-28 Trojan, A-1 Skyraiders en B-26 Invader.
[centrum]
Later werden hier de bemanningen van het "gunship" opgeleid: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger en AC-130. Spotters, verkenners en lichte aanvalsvliegtuigen: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[centrum]
Tests van de eerste AC-130A Spectre als onderdeel van het Gunship II-project duurden van juni tot september 1967. In vergelijking met de AC-47 en AC-119K had de Spektr krachtigere wapens en kon hij langer in de lucht blijven.
Naast de "Gunships" rustten specialisten van het US Air Force Central Weapons Laboratory in 1967 twee NC-123K Providers, ook bekend als de AC-123K, uit om 's nachts voertuigen te bestrijden op de Ho Chi Minh Trail.
De gemodificeerde voertuigen verschilden van het transport C-123 in een langwerpig neusgedeelte, waar een radar van een F-104-jager en een massieve bolvormige stroomlijnkap met opto-elektronische warmtebeeldcamera's en een laserafstandsmeter-aanduiding waren geïnstalleerd. De avionica omvatte ook de AN / ASD-5 Black Crow-apparatuur, die het mogelijk maakte om de werking van het ontstekingssysteem van de auto te detecteren. Het vliegtuig had geen handvuurwapens en kanonwapens, de vernietiging van doelen werd uitgevoerd door clusterbommen uit het vrachtcompartiment te laten vallen. Het bombardement is uitgevoerd volgens het boordcomputersysteem.
Na voltooiing van veldtesten, in de zomer van 1968, werden beide vliegtuigen overgebracht naar Zuid-Korea. Aangenomen werd dat de NC-123K de Zuid-Koreaanse speciale diensten zal helpen bij het opsporen van kleine snelle boten waarop saboteurs zijn afgeleverd vanuit de DVK. Van augustus tot september voerde het vliegtuig 28 patrouilles uit in de territoriale wateren van Zuid-Korea, maar er werd niemand gevonden. In november 1968 werden de vliegtuigen overgebracht naar het 16e Special Operations Squadron gevestigd in Thailand, waar ze dienden van eind 1969 tot juni 1970. Tijdens de gevechtsdienst bleek dat de "geavanceerde" boordapparatuur niet betrouwbaar werkte in omstandigheden van hitte en hoge luchtvochtigheid, en er werden niet meer vliegtuigen van deze modificatie gebouwd.
