In tegenstelling tot veel andere faciliteiten van de US Air Force, gesloten of stilgelegd na het einde van de Tweede Wereldoorlog, nam de vraag naar vliegbasis Eglin en het nabijgelegen oefenterrein alleen maar toe in de naoorlogse periode. In de jaren vijftig, nadat het Air Force Armament Centre naar Eglin was verhuisd, trainden de bemanningen van de Convair B-36 Peacemaker strategische bommenwerpers op een nabijgelegen oefenterrein en lieten ze gewicht- en groottemodellen van atoombommen vallen. De vliegbasis oefende de procedure voor het uitrusten van bommenwerpers met atoombommen en de voorbereiding van een noodvlucht. De Vredestichters, volgeladen met brandstof, cirkelden boven de Golf van Mexico, waarna ze proefbombardementen uitvoerden. Alle bemanningen van "strategen" die werden toegelaten tot de strijd moesten deze oefening ondergaan. Later begonnen B-36's van Carswell Air Force Base in Texas naar het oefenterrein van Eglin te vliegen. Vaak, voordat de bommen op de schietbaan werden gedropt, zouden onderscheppingsjagers opstaan om hen te ontmoeten, in een poging de bommenwerpers in hun vizier te drijven voordat ze de bombardementslinie bereikten.
In een aantal gevallen leidden deze trainingen bijna tot tragische gevolgen. Dus op 10 juli 1951 waren er 9 В-36D's in de lucht, vergezeld van 18 F-84 Thunderjets. Verschillende F-86's stonden op om hen te ontmoeten. Tijdens een oefenluchtgevecht kwam een van de Sabres bijna in aanvaring met een bommenwerper. Al snel liet de bemanning van de B-36D uit Carswell, bij het openen van de deuren van het bommenruim als gevolg van een defecte schakelaar, per ongeluk een Mark 4 atoombomsimulator vallen die was uitgerust met 2300 kg hoge explosieven. Gelukkig vond de explosie plaats in de lucht boven een verlaten gebied en raakte niemand gewond.
In 1953, als onderdeel van het FICON-project in Florida, werden gemodificeerde GRB-36F en GRF-84F getest. Aanvankelijk voorzag het project in de ophanging van de jager onder de bommenwerper om deze te beschermen tegen aanvallen van vijandelijke onderscheppers. Later besloot het Amerikaanse leger echter een langeafstandsdrager te creëren - een hogesnelheidsverkenningsvliegtuig voor het uitvoeren van verkenningen over goed overdekte luchtverdedigingssystemen.
Na het voltooien van de verkenningsmissie keerde de GRF-84F, gemaakt op basis van het RF-84F tactische verkenningsvliegtuig, terug naar het draagvliegtuig met behulp van een speciale trapezium. Aan het einde van de testcyclus bestelde de Amerikaanse luchtmacht 10 GRB-36D-carriers en 25 RF-84K-fotoverkenningsvoertuigen. Het RF-84K-vliegtuig was, in tegenstelling tot de GRF-84F, bewapend met vier 12,7 mm machinegeweren en kon een luchtgevecht voeren. Het verkenningsluchtvaartcomplex had een indrukwekkend bereik van meer dan 6.000 km. De GRB-36D-dienst was echter van korte duur; in werkelijkheid was het ontkoppelen en afkoppelen van het straalverkenningsvliegtuig met het draagvliegtuig een zeer moeilijke zaak. Na het verschijnen van het Lockheed U-2 verkenningsvliegtuig op grote hoogte, werd het complex als verouderd beschouwd.
De bombardementspecialisatie van de testlocatie in de buurt van de vliegbasis leidde ertoe dat veel seriële en ervaren Amerikaanse bommenwerpers op Eglin werden getest. De eerste Amerikaanse straalbommenwerper die in Florida werd getest, was de Convair XB-46. In april 1947 vertrok een experimenteel vliegtuig met een langwerpige gestroomlijnde romp en twee motoren onder een dunne rechte vleugel.
Het vliegtuig met een maximaal startgewicht van 43455 kg naar de maatstaven van de late jaren 40 liet goede vluchtgegevens zien: een maximale snelheid van 870 km/u en een vliegbereik van 4600 km. De maximale bommenlast bereikte 8000 kg. Het moest de aanvallen van vijandelijke jagers afweren met behulp van een coaxiale 12,7 mm mitrailleurbevestiging met radargeleiding in het staartgedeelte. Hoewel de XB-46 een zeer gunstige indruk maakte op de testpiloten, verloor hij de concurrentie van de Boeing B-47 Stratojet bommenwerper.
Een vleugel met een zwaaihoek van ongeveer 30 graden, krachtigere motoren en een indrukwekkende brandstofvoorraad aan boord zorgden voor betere vliegprestaties van de B-47. Met een maximaal startgewicht van ruim 90.000 kg kon de Stratojet een bereik van 3.000 km bombarderen en op grote hoogte een maximale snelheid van 970 km/u bereiken. De maximale bommenlast was 9000 kg. In de jaren 50 positioneerden de Amerikanen de B-47 als de snelste langeafstandsbommenwerper.
In 1951 arriveerde de eerste B-47 in Eglin. Vervolgens werkten ze op verschillende pre-productie Stratojets in Florida een vuurleidingssysteem uit voor een defensieve 20-mm installatie met een AN/APG-39 radar en bommenwerpervizieren. Van 7 tot en met 21 oktober 1953 werden negen praktijktesten van de schietstoel uitgevoerd. Hiervoor werd een trainingsversie van de TB-47B (gemodificeerde B-47B) gebruikt. In de jaren 50-60, tot de terugtrekking van de B-47 uit dienst, stonden meerdere bommenwerpers permanent op de vliegbasis.
In het begin van de jaren 60 werden vroege modificaties van de B-47 bommenwerpers omgebouwd tot QB-47 radiografisch bestuurbare doelen. Ze werden gebruikt bij het testen van luchtverdedigingssystemen en interceptors op lange afstand. Een aantal incidenten is in verband gebracht met deze voertuigen op Eglin Air Force Base. Dus op 20 augustus 1963 week QB-47 tijdens de landingsnadering van de koers af en landde per ongeluk op de snelweg, die evenwijdig aan de landingsbaan liep. Een paar dagen later stortte een andere QB-47 tijdens een noodlanding neer op het doelvliegtuig op de vliegbasis, waarbij verschillende voertuigen werden vernietigd en twee monteurs op de grond omkwamen. Na dit incident besloot het basiscommando zo mogelijk af te zien van onbemande landingen van zware onbemande vliegtuigen. In de regel was de terugkeer van de QB-47 na het opstijgen niet voorzien.
Om de ontwikkeling en het testen van nieuwe soorten luchtvaartwapens te vergemakkelijken, werd in 1950 het Air Force Armaments Center opgericht op Eglin Air Force Base. Deze structuur werd belast met het proces van evaluatie, finetuning en aanpassing voor het gebruik van niet-nucleaire luchtvaartwapens van nieuwe en veelbelovende gevechtsvliegtuigen. Dit maakte het mogelijk om de ontwikkeling en het testen van luchtvaartmunitie te optimaliseren. Deze functie van de vliegbasis Eglin is tot op de dag van vandaag bewaard gebleven.
Eind jaren 50 hield de legerleiding zich bezig met het vergroten van de capaciteiten van de luchtlandingseenheden. Helikopters waren nog steeds weinig in aantal, en hun draagvermogen, bereik en vliegsnelheid lieten veel te wensen over. In dit verband werd een wedstrijd aangekondigd voor de creatie van een licht tweemotorig militair transportvliegtuig dat kan landen op minimaal voorbereide locaties. Ook werd een programma gelanceerd voor het maken van luchtlandingsvliegtuigen met een groter draagvermogen.
Vanaf augustus 1950 testte Florida: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider en Chase XG-18A en Chase XG-20 landingsglijders. In 1951 werden de tests vergezeld door een Douglas YC-47F Super uitgerust met vaste stuwstofversnellers voor korte start- en remparachutes en een transport Fairchild C-119 Flying Boxcar met extra turbojetmotoren die bij het opstijgen werken.
Op basis van het Fairchild C-82 Packet werd later de transport Fairchild C-119 Flying Boxcar ontwikkeld, die wijdverbreid werd. De driemotorige Northrop C-125 Raider werd in een kleine serie gebouwd en werd voornamelijk in het Noordpoolgebied gebruikt.
De meest succesvolle was de Fairchild C-123 Provider, gebouwd in meer dan 300 eenheden. Het prototype voor de C-123 was het Chase XG-20 casco uitgerust met twee motoren.
Het vliegtuig, dat de mogelijkheid had om op korte termijn op te stijgen en te landen, werd nooit gebruikt als luchtaanval, het werd door de luchtmacht gebruikt om reserveonderdelen voor de luchtvaart te leveren aan vooruitgeschoven vliegvelden, was betrokken bij zoek- en reddingsoperaties en evacuatiemissies, leverde bevoorrading naar forward bases in Vietnam en sproeide ontbladeringsmiddelen over de jungle. Gemodificeerde vliegtuigen met speciale uitrusting aan boord namen deel aan geheime CIA-operaties, verschillende machines werden omgebouwd tot "gunships".
De gevechten op het Koreaanse schiereiland brachten aan het licht dat er een artillerievuurspotter nodig was. In het najaar van 1950, de Noord-Amerikaanse T-28A Trojan.
Het vliegtuig van de eerste modificatie met een 800 pk radiale zuigermotor. ontwikkelde een snelheid van 520 km / u en werd na verfijning actief gebruikt in tal van lokale conflicten als een licht aanvalsvliegtuig, een vliegtuigcontroller en een artillerievuurspotter.
Na het uitbreken van de Koreaanse Oorlog werd duidelijk dat de B-26 Invader-zuigerbommenwerpers overdag extreem kwetsbaar waren. De Amerikaanse luchtmacht had dringend behoefte aan een tactische bommenwerper waarvan de topsnelheid vergelijkbaar zou zijn met die van de MiG-15-jager. Aangezien er in de Verenigde Staten geen kant-en-klare bommenwerper was die aan dergelijke eisen zou voldoen, richtten de generaals hun aandacht op het Britse straalvliegtuig English Electric Canberra, dat in het voorjaar van 1951 door de RAF in gebruik werd genomen. "Canberra", die een maximale snelheid van 960 km/u ontwikkelde, had een gevechtsstraal van 1300 km met 2500 kg bommen aan boord.
In hetzelfde jaar werd de bommenwerper uitgebreid getest in de Verenigde Staten, waarna hij in dienst werd genomen onder de aanduiding B-57A. Het proces van fine-tuning en beheersing van de bommenwerper werd echter vertraagd en hij had geen tijd om deel te nemen aan de Koreaanse Oorlog.
In het VK kregen ze een licentie en de productie werd overgenomen door Martin, die een bestelling van de luchtmacht kreeg voor 250 vliegtuigen. Serial B-57A vond plaats in een speciaal op de vliegbasis Eglin gebouwde vriezer, klimaattests en oefenwapens op de testlocatie.
In 1952 werden op de vliegbasis vliegproeven uitgevoerd met de Piasecki H-21 Workhorse helikopter. Deze "vliegende banaan" is oorspronkelijk ontwikkeld voor Arctische reddingsoperaties. Maar de luchtmacht had een transport-aanvalshelikopter nodig die een half peloton infanteristen met zware machinegeweren en mortieren kon vervoeren, en het gevechtsdebuut van het voertuig vond plaats in de oerwouden van Indochina.
De helikopter vertoonde voor zijn tijd zeer goede eigenschappen: een maximale snelheid van 205 km/u, een vliegbereik van 430 km. Met een startgewicht van 6893 kg kon de H-21 20 gewapende parachutisten huisvesten. Tijdens proeven werd het Piasecki H-21 Workhorse vergezeld door een lichte Sikorsky YH-5A.
Sinds 1946, na het doorstaan van tests in Florida, tot 1955, waren verschillende van deze machines gebaseerd op Eglin Air Base en werden ze gebruikt voor verbindingsdoeleinden om de tests van vliegtuigwapens en bij reddingsoperaties te volgen. De helikopter, ontworpen door Igor Sikorsky, was een van de eersten die in een grote serie werd gebouwd. Alleen al het Amerikaanse leger kocht meer dan 300 exemplaren. Tijdens de Koreaanse Oorlog werd dit voertuig gebruikt om berichten af te leveren, artillerievuur af te stellen en gewonden te redden. Een miniatuurhelikopter met een startgewicht van 2190 kg, met volle brandstoftanks en twee passagiers, kon 460 km vliegen. De maximale snelheid was 170 km/u, de kruissnelheid was 130 km/u.
In 1953 werd de GAM-63 RASCAL supersonische kruisraket getest op de testlocatie. In mei 1947 begon Bell Aircraft met het maken van een geleide kruisraket voor het bewapenen van de B-29, B-36 en B-50 bommenwerpers. Als krachtcentrale werd gekozen voor een motor met vloeibare stuwstof die werkt op rokend salpeterzuur en kerosine. Het doel zou geraakt worden door een 2 Mt W27 thermonucleaire kernkop. Men geloofde dat het gebruik van een supersonische kruisraket het verlies van strategische bommenwerpers door luchtverdedigingssystemen aanzienlijk zou verminderen. De procedure voor het bijtanken van de raket met brandstof en oxidatiemiddel was nogal gecompliceerd en onveilig, en in het geval dat het niet mogelijk was om de GAM-63 dringend bij te tanken voor een gevechtsmissie, was het mogelijk om de raket als een conventionele vrij vallende bom te laten vallen.
Tijdens tests vertoonde een raket van 8255 kg een bereik van iets meer dan 160 km en ontwikkelde een snelheid van 3138 km/u. De cirkelvormige afwijking is 900 meter. Aanvankelijk werd de besturing na lancering vanaf de koerier uitgevoerd door een traagheidsstuurautomaat. Na het bereiken van het doelgebied aan boord van de raket, die tot een hoogte van ongeveer 15 km steeg, werd de radar ingeschakeld en werd het radarbeeld naar de bommenwerper uitgezonden. De raketgeleiding werd uitgevoerd op basis van de ontvangen gegevens over het radiokanaal.
Tegen de tijd dat de tests met kruisraketten begonnen, werden zuigerbommenwerpers al als verouderd beschouwd en werd besloten om het te verfijnen voor gebruik met de B-47. Twee B-47B bommenwerpers werden omgebouwd voor testen. De tests van de GAM-63 gingen hard, het proces van mislukte lanceringen was geweldig. Van 1951 tot 1957 werd de raket 47 keer gelanceerd. Als gevolg hiervan verloor GAM-63 van het product van North American Aviation - AGM-28 Hound Dog.
De AGM-28-raket was uitgerust met een turbojetmotor die liep op luchtvaartkerosine, die geen extreem gevaarlijk oxidatiemiddel in omloop gebruikte, een lanceerbereik had van meer dan 1200 km, astro-inertiële geleiding en een snelheid ontwikkelde van 2400 km / u bij een hoogte van 17 km.
In september 1953 arriveerde de eerste batch B-61A Matador-kruisraketten op de vliegbasis om te testen. De raket van 5400 kg werd gelanceerd met behulp van een booster voor vaste stuwstof van een gesleepte draagraket.
De eerste Amerikaanse landkruisraket "Matador" met een Allison J33 (A-37) turbojetmotor, die in gebruik werd genomen, versnelde tot een snelheid van 1040 km/u en kon theoretisch doelen met kernkoppen raken op een afstand van ruim 900km. Tijdens de vlucht met de eerste aanpassing van de kruisraket werd de locatie gevolgd met behulp van de radar en werd de koers gecontroleerd door de begeleidingsoperator. Maar met een dergelijk geleidingssysteem kon de raket niet worden gebruikt op een afstand van meer dan 400 km, en bij een latere wijziging van de MGM-1C werd de koers bepaald op basis van de signalen van de radiobakens van het Shanicle-navigatiesysteem. Het gebruik van radiobakens in oorlogstijd was echter problematisch en het geleidingssysteem voor radiocommando's was kwetsbaar voor georganiseerde interferentie. Hoewel de "Matadors" in grote series werden gebouwd en ingezet in de Bondsrepubliek Duitsland, Zuid-Korea en Taiwan, duurden ze niet lang en werden ze in 1962 uit dienst genomen.
Van maart tot oktober 1954 testte de Eglin de Sovjet MiG-15 jager gekaapt door de Noord-Koreaanse piloot No Geum Sok naar Zuid-Korea. Dit was de eerste bruikbare MiG-15 die de Amerikanen erfden.
Ervaren Amerikaanse testpiloten testten de MiG tijdens het onderscheppen van B-36, B-50 en B-47 bommenwerpers. Het bleek dat alleen de jet "Stratojet" een kans heeft om een ongewenste ontmoeting met de MiG te vermijden. Het trainen van luchtgevechten met de F-84 demonstreerde het volledige voordeel van de MiG-15. Met de F-86 waren de gevechten op gelijke voet en meer afhankelijk van de kwalificaties van de piloten.
In 1954 werd de F-86F getest op het oefenterrein van de vliegbasis, omgebouwd tot jachtbommenwerpers. Tegelijkertijd kreeg het tactische luchtvaartcommando de mogelijkheid om 's nachts te bombarderen. Daarvoor was het doelwit op de schietbaan "gemarkeerd" met brandgevaarlijke munitie van een gericht vliegtuig of werd het verlicht met speciale bommen aan parachutes die waren gevallen vanaf ondersteuningsvliegtuigen die erboven rondhingen. Vervolgens werd deze oefening op een oefenterrein in Florida beoefend door de piloten van de F-100A Super Sabre en F-105 Thunderchief.
