Midden jaren vijftig. In de context van de snelle ontwikkeling van de supersonische luchtvaart en de opkomst van thermonucleaire wapens, is de taak om een vervoerbaar langeafstands-luchtafweerraketsysteem te creëren dat in staat is om snelle doelen op grote hoogte te onderscheppen, bijzonder urgent geworden. Het mobiele systeem S-75, dat in 1957 in gebruik werd genomen, had in zijn eerste modificaties een bereik van slechts ongeveer 30 km, zodat de vorming van verdedigingslinies op waarschijnlijke vluchtroutes van een potentiële vijandelijke luchtvaart naar de meest bevolkte en industrieel ontwikkelde regio's van de USSR met het gebruik van deze complexen veranderden in een uiterst kostbare onderneming. Het zou bijzonder moeilijk zijn om dergelijke lijnen te creëren in de gevaarlijkste noordelijke richting, die op de kortste route lag van de nadering van Amerikaanse strategische bommenwerpers.
De noordelijke regio's, zelfs het Europese deel van ons land, werden gekenmerkt door een schaars netwerk van wegen, een lage dichtheid van nederzettingen, gescheiden door uitgestrekte bijna ondoordringbare bossen en moerassen. Een nieuw mobiel luchtafweerraketsysteem was nodig. Met een groter bereik en een grotere onderschepping van doelen.
In overeenstemming met de regeringsbesluiten van 19 maart 1956 en van 8 mei 1957 nr. 501-250 waren veel organisaties en ondernemingen in het land betrokken bij de ontwikkeling van een langeafstands-luchtafweerraketsysteem. Toonaangevende organisaties werden geïdentificeerd voor het systeem als geheel en voor grondgebaseerde radioapparatuur van het afvuurcomplex - KB-1 GKRE, en voor een luchtafweergeleide raket, die aanvankelijk de aanduiding V-200 - OKB-2 GKAT had. Algemene ontwerpers van het systeem als geheel en de raketten kregen respectievelijk A. A. Raspletin en P. D. Grusjin.
Het conceptontwerp voor de V-860 (5V21)-raket werd eind december 1959 uitgegeven door OKB-2. Tijdens het ontwerp werd bijzondere aandacht besteed aan het nemen van speciale maatregelen om de structurele elementen van de raket te beschermen tegen aërodynamische verwarming die treedt op tijdens een lange (meer dan een minuut) vlucht met hypersonische snelheid. Voor dit doel werden de secties van het raketlichaam die tijdens de vlucht het meest werden verwarmd, bedekt met thermische bescherming.
Bij het ontwerp van de B-860 zijn voornamelijk niet-schaarse materialen gebruikt. Om de structurele elementen de vereiste vormen en afmetingen te geven, werden de meest hoogwaardige productieprocessen gebruikt - warm en koud stempelen, grootformaat dunwandig gieten van producten uit magnesiumlegeringen, precisiegieten, verschillende soorten lassen. Een raketmotor met vloeibare stuwstof met een turbopompsysteem voor het toevoeren van brandstofcomponenten naar een enkelwerkende verbrandingskamer (zonder opnieuw te starten) draaide op componenten die al traditioneel zijn geworden voor binnenlandse raketten. Het oxidatiemiddel was salpeterzuur met toevoeging van stikstoftetroxide en de brandstof was triethylaminexylidine (TG-02, "tonka"). De temperatuur van de gassen in de verbrandingskamer bereikte 2500-3000 graden C. De motor is gemaakt volgens het "open" schema - de verbrandingsproducten van de gasgenerator, die voor de werking van de turbopompeenheid zorgden, werden door een langwerpige aftakleiding in de atmosfeer gegooid. De eerste opstart van de turbopompeenheid werd verzorgd door een pyrostarter. Voor de B-860 werd de ontwikkeling van startmotoren met gemengde brandstof ingesteld. Deze werken werden uitgevoerd met betrekking tot de formulering TFA-70, daarna TFA-53KD.
De indicatoren in termen van het bereik van het doelwit zagen er veel bescheidener uit dan de kenmerken van het Amerikaanse Nike-Hercules-complex dat al in dienst was genomen of het 400-raketafweersysteem voor Dali. Maar een paar maanden later, door het besluit van de Commissie voor Militair-Industriële Aangelegenheden van 12 september 1960. nr. 136, kregen de ontwikkelaars de opdracht om het vernietigingsbereik van de B-860 supersonische doelen met de IL-28 EPR te vergroten tot 110-120 km, en subsonische doelen tot 160-180 km. met behulp van de "passieve" sectie van de raketbeweging door traagheid na voltooiing van de werking van de hoofdmotor
Luchtafweer geleide raket 5V21
Op basis van de resultaten van de overweging van het conceptontwerp is voor het verdere ontwerp een systeem aangenomen dat het afvuursysteem, raketten en een technische positie combineert. Op zijn beurt omvatte het afvuurcomplex:
• commandopost (CP), die de gevechtshandelingen van het schietcomplex aanstuurt;
• radar voor opheldering van de situatie (RLO);
• digitale computer;
• tot vijf schietkanalen.
Een radar om de situatie te verduidelijken werd gesloten bij de commandopost, die werd gebruikt om de exacte coördinaten van het doel te bepalen met ruwe doelaanduiding van externe middelen en een enkele digitale machine voor het complex.
Het afvuurkanaal van het afvuurcomplex omvatte een doelverlichtingsradar (ROC), een lanceerpositie met zes draagraketten, voedingen en hulpapparatuur. De configuratie van het kanaal maakte het mogelijk om, zonder de draagraketten te herladen, achtereenvolgens drie luchtdoelen te beschieten met gelijktijdige homing van twee raketten naar elk doel.
ROC SAM S-200
De doelverlichtingsradar (RPC) van het 4,5 cm-bereik omvatte een antennepost en een controlekamer en kon werken in de modus van coherente continue straling, die een smal spectrum van het sondeersignaal bereikte, een hoge ruisimmuniteit en het grootste doelwit bood detectiebereik. Tegelijkertijd werden de eenvoud van uitvoering en de betrouwbaarheid van de zoeker bereikt. In deze modus werd de bepaling van het bereik tot het doel echter niet uitgevoerd, wat nodig was om het moment van de raketlancering te bepalen en om het optimale traject van de raketgeleiding naar het doel te bouwen. Daarom zou het ROC ook de fasecodemodulatiemodus kunnen implementeren, die het signaalspectrum enigszins verbreedt, maar ervoor zorgt dat het bereik naar het doel wordt verkregen.
Het geluidssignaal van de doelverlichtingsradar die door het doel werd gereflecteerd, werd ontvangen door de zoeker en een semi-actieve radiozekering gekoppeld aan de zoeker, die werkte op hetzelfde echosignaal dat door het doel werd gereflecteerd als de zoeker. In het complex van radiotechnische boordapparatuur van de raket was ook een stuurtransponder opgenomen. De doelverlichtingsradar werkte in de modus van continue straling van het sondeersignaal in twee hoofdmodi: monochromatische straling (MHI) en fasecodemodulatie (PCM).
In de monochromatische stralingsmodus werd het volgen van het luchtdoel uitgevoerd in elevatie, azimut en snelheid. Het bereik kon handmatig worden ingevoerd door doelaanduiding van de commandopost of aangesloten radarapparatuur, waarna de geschatte vlieghoogte werd bepaald door de elevatiehoek. Het vangen van luchtdoelen in de modus van monochromatische straling was mogelijk op een bereik van maximaal 400-410 km, en de overgang naar het automatisch volgen van een doel met een raketkop werd uitgevoerd op een bereik van 290-300 km.
Om de raket langs de gehele vliegbaan te besturen, werd een "raket-ROC"-communicatielijn met een ingebouwde zender met laag vermogen op de raket en een eenvoudige ontvanger met een groothoekantenne op het ROC gebruikt naar het doel. Bij uitval of niet goed functioneren van het raketafweersysteem stopte de lijn met werken. In het S-200 luchtverdedigingsraketsysteem verscheen voor het eerst een digitale computer TsVM "Flame", die werd belast met de taken van het uitwisselen van commando's en het coördineren van informatie met verschillende controllers en voordat het lanceringsprobleem werd opgelost.
Luchtafweergeleide raket van het S-200-systeem is tweetraps, gemaakt volgens de normale aerodynamische configuratie, met vier driehoekige vleugels met een grote beeldverhouding. De eerste trap bestaat uit vier boosters voor vaste stuwstof die op de ondersteuningstrap tussen de vleugels zijn gemonteerd. De kruistrap is uitgerust met een vloeibare stuwstof tweecomponenten raketmotor 5D67 met een pompsysteem voor het toevoeren van stuwstoffen aan de motor. Structureel bestaat de marcherende fase uit een aantal compartimenten waarin een semi-actieve radar-homing-kop, uitrustingsblokken aan boord, een explosieve fragmentatie-kernkop met een veiligheidsbedieningsmechanisme, tanks met drijfgassen, een raketmotor voor vloeibare stuwstof, en raketroerregeleenheden bevinden zich. De lancering van de raket is schuin, met een constante elevatiehoek, vanaf een draagraket geleid in azimut. Kernkop weegt ongeveer 200 kg. explosieve fragmentatie met kant-en-klare opvallende elementen - 37 duizend stuks met een gewicht van 3-5 g. Wanneer een kernkop tot ontploffing wordt gebracht, is de verstrooiingshoek van de fragmenten 120 °, wat in de meeste gevallen leidt tot een gegarandeerde nederlaag van een luchtdoel.
Raketbesturing en targeting worden uitgevoerd met behulp van een semi-actieve radar homing head (GOS) die erop is geïnstalleerd. Voor smalbandfiltering van echosignalen in de ontvanger van de GOS is het noodzakelijk om een referentiesignaal te hebben - een continue monochromatische oscillatie, waarvoor een autonome HF-heterodyne aan boord van de raket nodig was.
De uitrusting voor de startpositie bestond uit een K-3 raketvoorbereidings- en lanceercontrolecabine, zes 5P72-draagraketten, die elk konden worden uitgerust met twee 5Yu24 geautomatiseerde laadmachines die langs speciaal aangelegde korte rails reden, en een voedingssysteem. Het gebruik van laadmachines zorgde voor een snelle, zonder lange onderlinge tentoonstelling van de laadmiddelen, van de levering van zware raketten aan de draagraketten, die te omvangrijk waren om handmatig te herladen zoals de S-75-complexen. Het was echter ook de bedoeling om de gebruikte munitie aan te vullen met de levering van raketten aan de draagraket van de technische afdeling over de weg - op de 5T83 transport- en herlaadmachine. Daarna was het met een gunstige tactische situatie mogelijk om de raketten van de draagraket over te brengen naar de 5Yu24-machines.
Luchtafweer geleide raket 5V21 op het transport-laadvoertuig 5T83
Luchtafweergeleide raket 5V21 op een geautomatiseerde laadmachine
Luchtafweer geleide raket 5V21 op de 5P72 launcher
Lanceerposities 5Zh51V en 5Zh51 voor respectievelijk de S-200V- en S-200-systemen zijn ontwikkeld door het Design Bureau of Special Engineering (Leningrad) en zijn bedoeld voor de voorbereiding en lancering van 5V21V- en 5V21A-raketten. De lanceerposities waren een systeem van lanceerplaatsen voor PU en ZM (oplaadvoertuigen) met een centraal platform voor de lanceervoorbereidingscabine, elektriciteitscentrale en een systeem van wegen die zorgen voor automatische levering van raketten en het laden van lanceerinrichtingen op veilige afstand. Daarnaast werd documentatie ontwikkeld voor de technische positie (TP) 5Zh61, die een integraal onderdeel was van de S-200A, S-200V luchtafweerraketsystemen en bedoeld was om de 5V21V, 5V21A-raketten op te slaan en voor te bereiden op gevechtsgebruik en vul de lanceerposities van het schietcomplex aan met raketten. Het TP-complex omvatte enkele tientallen machines en apparaten die zorgen voor al het werk tijdens de werking van raketten. Bij het wisselen van gevechtspositie werden de van het ROC gedemonteerde elementen vervoerd op vier aan het complex bevestigde tweeassige diepladers. De onderste container van de antennepaal werd direct op zijn basis vervoerd na het bevestigen van de verwijderbare wieldoorgangen en het verwijderen van de zijframes. Het slepen werd uitgevoerd door een terreinwagen KrAZ-214 (KrAZ-255), waarin de carrosserie werd geladen om de trekkracht te vergroten.
In de regel werd op de voorbereide stationaire positie van de vuurdivisies een betonnen constructie met een aarden bulkschuilplaats gebouwd om een deel van de gevechtsuitrusting van de radiotechnische batterij te huisvesten. Dergelijke betonconstructies werden in verschillende standaardversies gebouwd. De structuur maakte het mogelijk om apparatuur (behalve antennes) te beschermen tegen munitiefragmenten, bommen van klein en middelgroot kaliber, vliegtuigkanongranaten tijdens een vijandelijke vliegtuigaanval direct op een gevechtspositie. In afzonderlijke kamers van de structuur, uitgerust met verzegelde deuren, levensondersteuning en luchtzuiveringssystemen, was er een ruimte voor een gevechtsploeg van een radiotechnische batterij, een recreatieruimte, een klaslokaal, een schuilplaats, een toilet, een vestibule en een doucheruimte voor het desinfecteren van het batterijpersoneel.
De samenstelling van het S-200V luchtverdedigingssysteem:
Systeembrede tools:
controle- en doelaanduidingspunt K-9M
dieselcentrale 5E97
distributiestand K21M
verkeerstoren K7
Afdeling luchtafweerraketten
antennepaal K-1V met doelverlichtingsradar 5N62V
uitrusting cabine K-2V
K-3V lancering voorbereidingscabine
distributiestand K21M
dieselcentrale 5E97
Uitgangspositie 5Ж51В (5Ж51) bestaande uit:
zes 5P72V draagraketten met 5V28 (5V21) raketten
oplaadmachine 5Yu24
transport- en laadvoertuig 5T82 (5T82M) op het KrAZ-255 of KrAZ-260 chassis
Wegtrein - 5T23 (5T23M), transport- en herlaadmachine 5T83 (5T83M), gemechaniseerde stellingen 5Ya83
Er zijn echter andere schema's voor het plaatsen van de elementen van het luchtverdedigingssysteem, dus in Iran is een schema van 2 draagraketten op lanceerposities aangenomen, wat in het algemeen gerechtvaardigd is gezien het eenkanaals richtschema, naast de draagraket, worden zwaarbeveiligde bunkers met reserveraketten geplaatst.
Satellietfoto van Google Earth: S-200V luchtverdedigingssysteem van Iran
Het Noord-Koreaanse plan voor het vervangen van de elementen van het S-200 luchtverdedigingssysteem verschilt ook van dat in de USSR.
Satellietfoto van Google Earth: C-200V luchtverdedigingssysteem van de DVK
Het mobiele brandcomplex 5Zh53 van het S-200-systeem bestond uit een commandopost, afvuurkanalen en een voedingssysteem. Het afvuurkanaal omvatte een doelverlichtingsradar en een lanceerpositie met zes draagraketten en 12 oplaadmachines.
De commandopost van het afvuurcomplex omvatte:
K-9 (K-9M) doeldistributiecockpit;
voedingssysteem bestaande uit drie diesel-elektrische
stations 5E97 en schakelapparatuur - cabine K-21.
De commandopost was gekoppeld aan een hogere commandopost om de aanduiding van het doel te ontvangen en rapporten over zijn werk te verzenden. De cockpit van de K-9 koppelde met het geautomatiseerde besturingssysteem van de ASURK-1MA-brigade, "Vector-2", "Senezh", met het geautomatiseerde besturingssysteem van het luchtverdedigingskorps (divisie).
De commandopost zou de P-14-radar of de latere wijziging P-14F ("Van"), de P-80 "Altai" -radar, de PRV-11 of PRV-13 radiohoogtemeter kunnen krijgen.
Later werden op basis van het S-200A luchtverdedigingssysteem verbeterde versies van de C-200V en C-200D luchtverdedigingssystemen gemaakt.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Jaar van adoptie. 1967. 1970. 1975.
SAM-type. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Het aantal kanalen voor het doel. 1.1.1.1.
Het aantal kanalen op de raket. 2.2.2.
Maximaal doelsnelheid (km / h): 1100.2300.2300.
Aantal afgevuurde doelen: 6.6. 6.
Maximale doelvernietigingshoogte (km): 20.35.40.
Minimale doelvernietigingshoogte (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Maximaal doelvernietigingsbereik (km): 180.240.300.
Minimaal doelvernietigingsbereik (km): 17.17.17.
Raketlengte, mm 10600 10800 10800.
Lanceermassa van de raket, kg 7100.7100.8000.
Kernkop gewicht, kg. 217.217.217.
Kaliber van de raket (sustainer stage), mm 860 860 860
De kans om doelen te raken: 0, 45-0, 98,0, 66-0, 99,0, 72-0, 99.
Om de gevechtsstabiliteit van de S-200 langeafstands-luchtafweerraketsystemen te vergroten, werd het op aanbeveling van de gezamenlijke testcommissie opportuun gevonden om ze onder één commando te combineren met de S-125-complexen op lage hoogte. Luchtafweerraketbrigades van gemengde samenstelling begonnen zich te vormen, waaronder een commandopost met 2-3 S-200-afvuurkanalen, zes draagraketten elk en twee of drie S-125 luchtafweerraketbataljons uitgerust met vier draagraketten.
De combinatie van de commandopost en twee of drie S-200-vuurkanalen werd bekend als een groep divisies.
Het nieuwe organisatieschema met een relatief klein aantal S-200-draagraketten in de brigade maakte het mogelijk om langeafstands-luchtafweerraketsystemen in een groter aantal regio's van het land in te zetten.
Actief gepromoot in de late jaren 1950. Amerikaanse programma's voor de creatie van ultrasnelle grote hoogtebommenwerpers en kruisraketten werden niet voltooid vanwege de hoge kosten van het inzetten van nieuwe wapensystemen en hun duidelijke kwetsbaarheid voor luchtafweerraketsystemen. Rekening houdend met de ervaring van de oorlog in Vietnam en een reeks conflicten in het Midden-Oosten in de Verenigde Staten, werden zelfs de zware transsonische B-52's aangepast voor operaties op lage hoogte. Van de echte specifieke doelen voor het S-200-systeem bleven alleen echte hogesnelheids- en grote hoogteverkenningsvliegtuigen SR-71 over, evenals langeafstandsradarpatrouillevliegtuigen en actieve stoorzenders die op grotere afstand opereren, maar binnen het radarzicht. Alle genoemde objecten waren geen massieve doelen en 12-18 draagraketten in de luchtafweerraketeenheid van de luchtverdediging zouden voldoende moeten zijn om gevechtsmissies op te lossen, zowel in vredestijd als in oorlogstijd.
Het hoge rendement van binnenlandse raketten met semi-actieve radargeleiding werd bevestigd door het uiterst succesvolle gebruik van het Kvadrat luchtverdedigingssysteem (een exportversie ontwikkeld voor de luchtverdediging van de grondtroepen door het Cube luchtverdedigingssysteem) tijdens de oorlog in de Midden-Oosten in oktober 1973.
De inzet van het S-200-complex bleek opportuun, rekening houdend met de daaropvolgende adoptie in de VS van een lucht-grondgeleide raket SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile) met een lanceerbereik van 160 km. wanneer gelanceerd vanaf lage hoogten en 320 km - vanaf grote hoogten. Deze raket was alleen bedoeld om luchtverdedigingssystemen op middellange en korte afstand te bestrijden en om andere eerder gedetecteerde doelen en objecten aan te vallen. B-52G- en B-52H-bommenwerpers kunnen worden gebruikt als raketdragers, met elk 20 raketten (acht in trommelvormige lanceerinrichtingen, 12 op ondervleugelpylonen), FB-111, uitgerust met zes raketten, en later B-1B, die tot 32 raketten huisvestte. Bij het toewijzen van de S-200-posities voorwaarts vanaf het verdedigde object, maakten de middelen van dit systeem het mogelijk om het draagvliegtuig van SRAM-raketten te vernietigen nog vóór hun lancering, waardoor het mogelijk werd om te rekenen op een toename van de overlevingskansen van de hele lucht afweersysteem.
Ondanks hun spectaculaire uiterlijk zijn de S-200-raketten nooit gedemonstreerd op parades in de USSR. Tegen het einde van de jaren tachtig verscheen een klein aantal publicaties van foto's van de raket en de draagraket. Met de beschikbaarheid van ruimteverkenningsmiddelen was het echter niet mogelijk om het feit en de schaal van de massale inzet van het nieuwe complex te verbergen. Het S-200-systeem kreeg in de VS het symbool SA-5. Maar gedurende vele jaren werden in buitenlandse naslagwerken onder deze aanduiding foto's van de Dal-raketten gepubliceerd, die herhaaldelijk werden gefilmd op de Rode en Paleispleinen van de twee hoofdsteden van de staat.
Voor de eerste keer voor zijn medeburgers werd op 9 september 1983 de aanwezigheid van een dergelijk langeafstandsluchtverdedigingssysteem in het land aangekondigd door de chef van de generale staf, maarschalk van de USSR N. V. Ogarkov. Dit gebeurde op een van de persconferenties die kort na het incident met de Koreaanse Boeing-747, neergeschoten in de nacht van 1 september 1983, werd gehouden, toen bekend werd dat dit vliegtuig iets eerder had kunnen worden neergeschoten boven Kamtsjatka, waar het waren "luchtafweerraketten, in de Verenigde Staten SAM-5 genoemd, met een bereik van meer dan 200 kilometer."
Tegen die tijd waren langeafstandsluchtverdedigingssystemen al goed bekend in het Westen. Amerikaanse ruimteverkenningsmiddelen registreerden continu alle stadia van zijn inzet. Volgens Amerikaanse gegevens was het aantal S-200-draagraketten in 1970 1100, in 1975 - 1600, in 1980 - 1900. De inzet van dit systeem bereikte zijn hoogtepunt in het midden van de jaren tachtig, toen het aantal draagraketten 2030 eenheden bedroeg.
Vanaf het allereerste begin van de inzet van de S-200 werd het feit van zijn bestaan een overtuigend argument dat de overgang van de potentiële vijandelijke luchtvaart naar operaties op lage hoogte, waar ze werden blootgesteld aan het vuur van meer massieve anti- vliegtuigen raketten en artillerie wapens. Bovendien was het onbetwistbare voordeel van het complex het gebruik van raket-homing. Tegelijkertijd, zonder zelfs zijn bereikmogelijkheden te beseffen, vulde de S-200 de S-75- en S-125-complexen aan met radiocommandobegeleiding, waardoor de taken van het uitvoeren van zowel elektronische oorlogsvoering als verkenningen op grote hoogte voor de vijand aanzienlijk werden bemoeilijkt. De voordelen van de S-200 ten opzichte van de bovengenoemde systemen konden vooral duidelijk worden wanneer de actieve stoorzenders werden beschoten, die dienden als een bijna ideaal doelwit voor de S-200-doelzoekende raketten. Als gevolg hiervan werden verkenningsvliegtuigen van de Verenigde Staten en NAVO-landen jarenlang gedwongen om verkenningsvluchten alleen langs de grenzen van de USSR en de landen van het Warschaupact te maken. De aanwezigheid in het luchtverdedigingssysteem van de USSR van langeafstands-luchtafweerraketsystemen S-200 van verschillende aanpassingen maakte het mogelijk om het luchtruim betrouwbaar te blokkeren bij de nabije en verre benaderingen van de luchtgrens van het land, inclusief van de beroemde SR-71 "Black Bird" verkenningsvliegtuig.
Vijftien jaar lang werd het S-200-systeem, dat regelmatig de lucht boven de USSR bewaakte, als bijzonder geheim beschouwd en verliet praktisch de grenzen van het vaderland niet: broederlijk Mongolië werd in die jaren niet serieus als "in het buitenland" beschouwd. Nadat de luchtoorlog boven Zuid-Libanon in de zomer van 1982 eindigde met een deprimerend resultaat voor de Syriërs, besloot de Sovjetleiding om twee S-200M luchtafweerraketregimenten met een samenstelling van twee divisies met 96 5В28-raketten naar het Midden-Oosten te sturen.. Begin 1983 werd het 231e luchtafweerraketregiment ingezet in Syrië, 40 km ten oosten van Damascus nabij de stad Demeira, en het 220e regiment - in het noorden van het land, 5 km ten westen van de stad Homs.
De uitrusting van de complexen werd dringend "aangepast" voor de mogelijkheid om 5V28-raketten te gebruiken. De technische documentatie voor de apparatuur en het complex als geheel werd ook op de overeenkomstige manier herzien in de ontwerpbureaus en in de fabrieken.
De korte vliegtijd van de Israëlische luchtvaart bepaalde de noodzaak om tijdens gespannen perioden gevechtstaken uit te voeren op de S-200-systemen in een "hete" staat. De voorwaarden voor de inzet en werking van het S-200-systeem in Syrië hebben de werkingsnormen en de samenstelling van de technische positie in de USSR enigszins veranderd. De opslag van raketten gebeurde bijvoorbeeld in geassembleerde staat op speciale karren, roadtrains, transport- en herlaadmachines. Tankinstallaties werden vertegenwoordigd door mobiele tanks en tankwagens.
Er is een legende dat in de winter van 1983 een S-200-complex met Sovjet-militairen een Israëlische E-2C heeft neergeschoten. het uitvoeren van een patrouillevlucht op een afstand van 190 km van de startpositie van de "dvuhsotka". Hier is echter geen bewijs voor. Hoogstwaarschijnlijk verdween de E-2C Hawkeye van de schermen van de Syrische radars nadat het Israëlische vliegtuig snel was afgedaald en met behulp van zijn apparatuur de karakteristieke straling van de doelverlichtingsradar van het C-200VE-complex registreerde. In de toekomst naderde de E-2S de Syrische kusten niet dichterbij dan 150 km, wat hun vermogen om vijandelijkheden te beheersen aanzienlijk beperkte.
Na te zijn ingezet in Syrië verloor het S-200-systeem zijn "onschuld" in termen van topgeheim. Ze begonnen het aan zowel buitenlandse klanten als bondgenoten aan te bieden. Op basis van het S-200M systeem is een exportmodificatie tot stand gekomen met een gewijzigde samenstelling van apparatuur. Het systeem kreeg de aanduiding S-200VE, de exportversie van de 5V28-raket met een explosieve kernkop werd 5V28E (V-880E) genoemd.
In de daaropvolgende jaren, die bleven vóór de ineenstorting van de organisatie van het Warschaupact en vervolgens de USSR, slaagden de S-200VE-complexen erin te worden geleverd aan Bulgarije, Hongarije, de Duitse Democratische Republiek, Polen en Tsjecho-Slowakije, waar gevechtsmiddelen werden ingezet in de buurt van de Tsjechische Republiek. stad Pilsen. Naast de Warschaupactlanden, Syrië en Libië werd het C-200VE-systeem geleverd aan Iran (sinds 1992) en Noord-Korea.
Een van de eerste kopers van de C-200VE was de leider van de Libische revolutie, Muammar Gaddafi. Nadat hij in 1984 zo'n "lange" arm had gekregen, strekte hij die al snel uit over de Golf van Sirte en verklaarde dat de territoriale wateren van Libië een watergebied waren dat iets kleiner was dan Griekenland. Met de sombere poëtica die kenmerkend is voor de leiders van ontwikkelingslanden, verklaarde Kadhafi de 32e parallel die de Golf begrensde als de "doodslijn". In maart 1986 vuurden de Libiërs, om hun verklaarde rechten uit te oefenen, S-200VE-raketten af op drie aanvalsvliegtuigen van het Amerikaanse vliegdekschip Saratoga, dat "uitdagend" patrouilleerde boven traditioneel internationale wateren.
Volgens de Libiërs hebben ze alle drie de Amerikaanse vliegtuigen neergeschoten, zoals blijkt uit zowel elektronische data als intensief radioverkeer tussen het vliegdekschip en vermoedelijk reddingshelikopters die de bemanningen van de neergestorte vliegtuigen moesten evacueren. Hetzelfde resultaat werd aangetoond door wiskundige modellering die kort na deze gevechtsepisode onafhankelijk werd uitgevoerd door NPO Almaz, door de specialisten van de testlocatie en het wetenschappelijk onderzoeksinstituut van het Ministerie van Defensie. Hun berekeningen toonden een hoge (0, 96-0, 99) kans om doelen te raken. Ten eerste zou de reden voor zo'n succesvolle staking het overdreven zelfvertrouwen kunnen zijn van de Amerikanen, die hun provocerende vlucht "als op een parade" maakten, zonder voorafgaande verkenning en zonder dekking met elektronische interferentie.
Wat er in de Golf van Sirte gebeurde, was de reden voor de operatie Eldorado Canyon, waarbij in de nacht van 15 april 1986 enkele tientallen Amerikaanse vliegtuigen Libië troffen, en in de eerste plaats de residenties van de leider van de Libische revolutie, evenals de posities van het C-200VE luchtverdedigingsraketsysteem en S-75M. Opgemerkt moet worden dat Muammar Gaddafi bij het organiseren van de levering van het S-200VE-systeem aan Libië voorstelde om het onderhoud van technische posities door Sovjet-troepen te organiseren.
Tijdens de recente gebeurtenissen in Libië werden alle S-200 luchtverdedigingssystemen in dit land vernietigd.
Satellietbeeld van Google Earth: de positie van het C-200V luchtverdedigingssysteem van Libië na de luchtaanval
Op 4 oktober 2001 stortte Tu-154, staartnummer 85693, van Siberia Airlines, tijdens vlucht 1812 op de route Tel Aviv-Novosibirsk, neer boven de Zwarte Zee. Volgens de conclusie van de Interstate Aviation Committee werd het vliegtuig per ongeluk neergeschoten door een Oekraïense raket die in de lucht werd afgevuurd als onderdeel van een militaire oefening op het Krim-schiereiland. Alle 66 passagiers en 12 bemanningsleden kwamen om het leven. Het is zeer waarschijnlijk dat tijdens de schietoefening met deelname van de Oekraïense luchtverdediging, die werd uitgevoerd op 4 oktober 2001 op Kaap Opuk op de Krim, het Ty-154-vliegtuig zich per ongeluk in het centrum van de vermeende beschietingssector van het trainingsdoel en had een radiale snelheid dichtbij, waardoor het werd gedetecteerd door de S-200 systeemradar en als trainingsdoel werd genomen. In omstandigheden van gebrek aan tijd en nervositeit veroorzaakt door de aanwezigheid van het opperbevel en buitenlandse gasten, heeft de S-200-operator het bereik naar het doel niet bepaald en de Tu-154 "gemarkeerd" (gelegen op een afstand van 250-300 km) in plaats van een onopvallend trainingsdoel (gelanceerd vanaf een bereik van 60 km).
De nederlaag van de Tu-154 door een luchtafweerraket was hoogstwaarschijnlijk niet het gevolg van een raket die een trainingsdoel miste (zoals soms wordt beweerd), maar van de expliciete geleiding van de raket door de S-200-operator op een foutief geïdentificeerd doelwit.
De berekening van het complex ging niet uit van de mogelijkheid van een dergelijke uitkomst van de schietpartij en nam geen maatregelen om dit te voorkomen. De afmetingen van het bereik zorgden niet voor de veiligheid van het afvuren van een dergelijk bereik van luchtverdedigingssystemen. De organisatoren van de schietpartij hebben niet de nodige maatregelen genomen om het luchtruim vrij te maken.
Satellietfoto van Google Earth: S-200 luchtverdedigingssysteem van Oekraïne
Met de overgang van de luchtverdedigingstroepen van het land naar de nieuwe S-300P-systemen, die in de jaren tachtig begon, begonnen de S-200-luchtverdedigingssystemen geleidelijk uit dienst te worden genomen. Aan het begin van de jaren 2000 werden de S-200 (Angara) en S-200 (Vega) complexen volledig ontmanteld door de Russische luchtverdedigingstroepen. Tot op heden bevindt het S-200 luchtverdedigingssysteem zich in de strijdkrachten: Kazachstan, Noord-Korea, Iran, Syrië, Oekraïne.
Op basis van de 5V28 luchtafweerraket van het S-200V-complex werd een hypersonisch vlieglaboratorium "Kholod" gecreëerd voor het testen van hypersonische straalmotoren (scramjet-motoren). De keuze voor deze raket werd bepaald door het feit dat de parameters van het vliegtraject dicht bij de parameters lagen die nodig waren voor scramjet-vluchttests. Het werd ook belangrijk geacht dat deze raket uit dienst werd genomen, en de kosten waren laag. De kernkop van de raket werd vervangen door de kopcompartimenten van de "Kholod" GLL, die een vluchtcontrolesysteem, een vloeibare waterstoftank met een verplaatsingssysteem, een waterstofstroomcontrolesysteem met meetapparatuur en ten slotte een experimentele E- 57 scramjet-motor met een asymmetrische configuratie.
Hypersonisch vlieglaboratorium "Cold"
Op 27 november 1991 werd 's werelds eerste vliegtest van een hypersonische straalmotor uitgevoerd in het vlieglaboratorium van Kholod op de testlocatie in Kazachstan. Tijdens de test werd de geluidssnelheid zes keer overschreden op een hoogte van 35 km.
Helaas viel het grootste deel van het werk over het onderwerp "Koud" op die momenten dat er veel minder aandacht werd besteed aan wetenschap dan het had moeten zijn. Daarom vloog de GL "Kholod" voor het eerst alleen op 28 november 1991. Op deze en de volgende vluchten moet worden opgemerkt dat in plaats van de hoofdeenheid met brandstofuitrusting en een motor, het massa- en groottemodel werd geïnstalleerd. Feit is dat tijdens de eerste twee vluchten het raketbesturingssysteem en de uitgang naar het berekende traject zijn uitgewerkt. Vanaf de derde vlucht werd "Cold" volledig geladen getest, maar er waren nog twee pogingen nodig om het brandstofsysteem van de experimentele eenheid af te stemmen. Ten slotte vonden de laatste drie testvluchten plaats met vloeibare waterstof die in de verbrandingskamer werd geïnjecteerd. Als gevolg hiervan werden tot 1999 slechts zeven lanceringen uitgevoerd, maar het was mogelijk om de bedrijfstijd van de E-57 scramjet-motor op 77 seconden te brengen - in feite de maximale vliegtijd van de 5V28-raket. De maximale snelheid die het vlieglaboratorium bereikte was 1855 m / s (~ 6.5M). Werkzaamheden na de vlucht aan de uitrusting toonden aan dat de verbrandingskamer van de motor, na het aftappen van de brandstoftank, zijn werking behield. Het is duidelijk dat dergelijke indicatoren werden bereikt dankzij de constante verbeteringen van de systemen op basis van de resultaten van elke vorige vlucht.
De tests van de GL "Kholod" werden uitgevoerd op de testlocatie van Sary-Shagan in Kazachstan. Vanwege problemen met de financiering van het project in de jaren 90, dat wil zeggen in de periode dat de tests en verfijningen van "Kholod" aan de gang waren, moesten in ruil voor wetenschappelijke gegevens buitenlandse wetenschappelijke organisaties, Kazachs en Frans, worden aangetrokken. Als resultaat van zeven testlanceringen werd alle nodige informatie verzameld om het praktische werk aan waterstof-sramjetmotoren voort te zetten, werden de wiskundige modellen van de werking van straalmotoren met hypersonische snelheden gecorrigeerd, enz. Op dit moment is het programma "Koud" gesloten, maar de resultaten zijn niet verdwenen en worden gebruikt in nieuwe projecten.
