Zilveren "Migs", rijen "Sabels", vallende "Forten"!
Hoeveel "Superfortresses" de Amerikanen verloren op die "Black Tuesday" of "Black Thursday" is niet met zekerheid bekend. Maar de legende over dinsdag/donderdag verspreidde zich over het internet en zei dat "het pantser sterk is en onze MiG's snel."
Maar niet zo snel als we zouden willen…
Op 30 oktober 1951 vielen 21 Superfortress van de 307th Bomber Group, vergezeld van 89 Thunderjets, het vliegveld van Nancy aan. Om de Amerikaanse armada te onderscheppen, werden 44 MiG's van de 303e en 324e gevechtsluchtdivisies opgericht, die gemakkelijk 9 of 12 of zelfs 14 strategische bommenwerpers neerschoten ten koste van het verlies van één MiG-15. De Yankees waren natuurlijk niet tevreden met deze afstemming, bagatelliseerden hun verliezen en kondigden een groter aantal neergehaalde MiG's aan. Wat het ook was, maar de algemene afstemming was duidelijk niet in hun voordeel. De Russische "Li Si Qing" slaagde erin ongeveer een dozijn viermotorige bommenwerpers en nog een aantal "Thunderjets" van het escorte tegen de grond te slaan.
Een soortgelijk geval vond plaats in de lente van hetzelfde jaar, tijdens een overval op bruggen over de rivier. Yalujian, met een vergelijkbare opstelling van krachten, eindigde de strijd met een soortgelijk resultaat (pogrom op 12 april 1951). Zo ontstond de dinsdag-donderdag-verwarring. De Amerikanen werden tweemaal verslagen. Ze sloegen me hard en nauwkeurig.
B-29 met Tarzon superzware geleide bom (Britse 5-tons Tallboy met afstandsbediening). Dergelijke bommen waren bedoeld om bruggen, dammen, tunnels en versterkte constructies in Korea te vernietigen.
Precies tien jaar voor de vlucht van Gagarin, de Russische aas driemaal Held van de Sovjet-Unie Ivan Kozhedub, die toen het bevel voerde over de 324th Fighter Aviation Division, verdreef de mythe over de onkwetsbaarheid van de Amerikaanse vliegende superforten B-29 - degenen die atoombommen op Hiroshima en Nagasaki hebben gedropt en zich voorbereidden om hetzelfde te doen met tientallen steden in de USSR.
Deze nederlaag gemarkeerd volledige ineenstorting van het gebruik van strategische luchtvaart overdag.
Het feit van luchtoverwinningen valt niet te ontkennen. Maar wat is de mythe van de B-29 "onkwetsbaarheid"? In 1951 was de zuiger "Fortress" verouderd en moest onmiddellijk worden vervangen (dezelfde B-52 - de eerste vlucht in 1952). En dit was zelfs begrijpelijk voor de meest verstokte optimisten van het Strategisch Commando van de Amerikaanse luchtmacht. In het tijdperk van straalvliegtuigen liet zelfs het massale gebruik van de B-29 geen enkele hoop dat de "hemelse naaktslakken" het minstens een uur zouden uithouden in het Sovjetluchtruim (Plan Dropshot, ja).
Tegelijkertijd garandeerde het schieten van het Super Fortress met zuigers geenszins de veiligheid van de Sovjet-hemel.
Echter, over alle helden van die veldslagen in orde.
Boeing B-29 "Superfort"
"Beter dan" Superfortress "kan alleen" Superfortress "zijn", zei kameraad. Stalin beval Tupolev om al zijn eigen ontwikkelingen in te perken en de B-29 te kopiëren.
Een unieke bommenwerper in zijn soort. Geboren in het midden van de Tweede Wereldoorlog, was hij opvallend anders in ontwerp en kenmerken dan al zijn leeftijdsgenoten.
60 ton startgewicht, aangedreven door vier 18-cilinder turbocharged "sterren" (Cyclone cilinderinhoud 54 liter, 2200 pk). De maximale brandstofvoorraad van de Super Fortress bereikte 30 ton.
Drie drukcabines, op afstand bestuurbare torentjes, geleid door gegevens van vijf analoge computers (berekening van de voorsprong afhankelijk van de relatieve positie van de bommenwerper en het doelwit, hun snelheid, luchttemperatuur en vochtigheid, het effect van de zwaartekracht). Maar de echte overlevingskans van de "Superfortress" werd niet bepaald door wapens, maar door zijn vliegeigenschappen: een snelheid van 500 km / u op een hoogte van 10 kilometer! In een poging om de Stratofortress in te halen, lieten de onderscheppers van de Axis hun motoren krachtig zoemen en vielen toen oncontroleerbaar naar beneden. De vernietiging van de B-29 was een geluk, en vaak een ongeluk. Bovendien hoefden de "Forten" zelf niet over het doel af te dalen, ze konden bombardementen door de wolken richten. Elke B-29 was uitgerust met een APQ-7 "Eagle" centimeterradar.
B-29 naast zijn ontwikkeling, overwoekerde B-36 "Peacemaker" (1948)
Bommenwerper nummer 1 voor altijd, onweer en de kracht van de hemel. Het enige vliegtuig dat in de praktijk kernwapens gebruikte.
MiG-15
500 kilometer per uur op een hoogte van 10 km. Voor de jet MiG was het Amerikaanse "Fortress" een zittend doelwit. De stuwkracht van de jet en de geveegde vleugel leverden de jager tweemaal de snelheid en vijf keer de stijgsnelheid op in stabiele toestand. Gezien het grotere plafond (15.000 meter), konden de MiG's door de Superfortresses-lijn duiken vanaf een duik op transsound, de hulpeloze machines uit hun automatische kanonnen bevrijden. In tegenstelling tot de Sabres-machinegeweren, was het kaliber van de Russische jagers precies goed. Alleen voor zo'n groot en vasthoudend doelwit als "Superfortress" (twee snelvuur 23 mm + 37 mm "rapier").
In tegenstelling tot de Sabres hadden onze jagers geen radars (radiovizieren). Alleen een warm hart, een koude geest en een scherp oog. En Russische vindingrijkheid: in plaats van een radar - een radardetector, bijgenaamd "Kameraad".
“Kameraad waarschuwt. Op de staart - "Sabers".
Op die Zwarte Donderdag waren de Sabres echter niet in de lucht. Er waren alleen bommenwerpers en hun trage escorte.
Ze konden categorisch geen duel met MiG's op gelijke voet leiden: de defensieve bewapening van de "Forten" bleek niet effectief tegen straaljagers. Het waarnemingsbereik van de 23- en 37 mm kanonnen was twee keer zo groot als die van de 50-kaliber Browning. Tegelijkertijd konden de Fortress-computers op kleine afstanden niet de juiste lead berekenen, bij een convergentiesnelheid van 150-200 m / s. En de torentjes zelf hadden vaak geen tijd om te richten op een doel met een hoeksnelheid van tientallen graden per seconde.
Ten slotte de vleugel met een overspanning van 43 meter (als een 16 verdiepingen tellend gebouw op zijn kant) - het was onmogelijk om de Superfortress te missen.
Met de komst van straalvliegtuigen werd de ooit formidabele Superfortress de Slowfortress (een langzame, achterwaartse fort). Ondanks het feit dat het formaat van de Koreaanse Oorlog zelf zwak overeenkwam met het concept van het gebruik van strategische bommenwerpers: de overgrote meerderheid van de bomaanslagen werd geleverd door multi-role straaljagers. De enige missie van de "Forten" was het gebruik van superzware bommen. En hun enige manier om hun doel te bereiken was om een krachtige jagerescorte te hebben. Op die Zwarte Donderdag deden de Amerikanen daar echter niet eens de moeite voor.
Verouderd, niet voorbereid op deze rol, werden F-84 toegewezen in plaats van de snelle "Sabers" om de bommenwerpers te dekken.
F-84 "Straaldonder"
De verzending van straalvliegtuigen naar Korea veroorzaakte veel controverse met betrekking tot het baseren op onverharde vliegvelden. Om twijfel weg te nemen, besloot het leger tot een gevaarlijk experiment: een paar handenvol zand door de motor rijden. Volgens de legende faalde de Allison J-35 pas nadat hij werd geraakt door 250 kilogram zand …
F-84 Thunderjet! Erfgenaam van de legendarische Thunderbolt en voorloper van de Vietnamese held, Thunderchif. Net als alle machines van Alexander Kartveli (Kartvelishvili), was de F-84 "groot" en verraste hij tegenstanders met zijn opvallende capaciteiten.
Het normale startgewicht is bijna 2 keer zo hoog als dat van de MiG-15.
Eerste vlucht - 1946.
Oorspronkelijk gemaakt als een jager, raakte de Thunderjet in slechts vijf jaar oneindig verouderd en werd hij gedwongen de gelederen van jachtvliegtuigen te verlaten en over te schakelen op bombardementen.
Volgens officiële statistieken maakten jagers van dit type 86.408 missies, dropten 50.427 ton bommen en 5560 ton napalm, vuurden 5560 ongeleide raketten af en voerden 10.673 aanvallen uit op spoorwegen en 1366 op snelwegen. Tijdens deze vluchten werden 200.807 gebouwen verwoest, 2.317 voertuigen, 167 tanks, 4.846 kanonnen, 259 stoomlocomotieven, 3.996 treinwagons en 588 bruggen vernietigd.
Zelfs als je de getallen door drie deelt, blijft "Thunderjet" een duivel die alles op zijn pad vernietigt. Ze waren goed voor 2/3 van alle bomaanslagen. Zij waren het, niet de Super Fortresses, die de belangrijkste bommenwerpers waren in het luchtruim van Korea. Bovendien kon de F-84, in tegenstelling tot de laatste, een spectaculaire gevechtswending maken en, door bommen te laten vallen, voor zichzelf opkomen in luchtgevechten. Hoe archaïsch zijn ontwerp met rechte vleugels ook was, het bleef een straaljager. In een oorlog, waar zelfs zuigerluchtvaart uit het verleden met volle kracht werd gebruikt.
Ondanks alles was de stuwkracht-gewichtsverhouding met een normaal startgewicht twee keer minder dan die van de MiG. Minder snelheid, stijgsnelheid en meer belasting op de vleugel. Meer traagheid en slechtere manoeuvreerbaarheid door de aanwezigheid van omvangrijke brandstoftanks op de vleugeltips.
Over het algemeen was hij geen concurrent voor de snelle MiG-15 met een geveegde vleugel.
Op "Zwarte Donderdag", 12 april 1951, ontmoetten vliegtuigen uit verschillende tijdperken elkaar per ongeluk in de lucht boven Yalujiang: straaljagers van de late jaren 1940. en zuigerbommenwerpers uit de Tweede Wereldoorlog, geëscorteerd door straaljagerbommenwerpers uit de vroege naoorlogse jaren.
De bijeenkomst eindigde met een natuurlijk resultaat. Arrogante Amerikanen werden als dwazen aan flarden gescheurd.
Maar de Yankees waren helaas geen dwazen.
De volgende slag eindigde in het voordeel van de bommenwerper. Een heel regiment MiG's achtervolgde de indringer, maar de Stratojet filmde alle geplande objecten en dumpte ze naar het westen (luchtgevecht boven het Kola-schiereiland, 8 mei 1954). Ondanks een half neergeschoten vleugel wist de bemanning van de Stratojet de vliegbasis Fairford in Groot-Brittannië te bereiken.
Strategische straalbommenwerper B-47 "Stratojet". De snelheid bedraagt 977 km/u. In 1951 in gebruik genomen
Er is niets om de onderscheppingspiloten de schuld te geven. Nadat de munitie was opgebruikt, besloot een van de MiG-17's zelfs te rammen - de camera's die op de Stratojet waren geïnstalleerd, filmden het bijna van dichtbij. Het luchtgevecht op 8 mei is een harde verklaring van het feit dat, met alleen kanonbewapening en geen snelheidsvoordeel, een jager niet in staat is een bommenwerper te onderscheppen.
Daarvan in de praktijk overtuigd, ging de Amerikaanse luchtmacht over tot meer daadkrachtig optreden. De volgende jaren vlogen B-47's straffeloos boven Leningrad, Kiev, Minsk. Ze verschenen zelfs in de lucht boven de regio Moskou (incident op 29 april 1954). In 1956 begon Operatie Home Run. Een groep van twintig jet B-47's van de Arctische vliegbasis Thule maakte in een maand tijd 156 invallen in het Sovjetluchtruim.
Het "gouden tijdperk" van de bommenwerperluchtvaart eindigde in 1960, toen piloot Vasily Polyakov op een MiG-19 supersonische jager vol vertrouwen de RB-47H-kanonnen inhaalde en verbrijzelde. Net zoals ze hulpeloze zuiger "Forten" in de lucht van Korea neerschoten.
Vanaf dat moment bleef het voordeel in de strijd tussen bommenwerper en jager bij de jager.
