Een zeer interessant, legendarisch, levenslustig vliegtuig met een zeer hoge bestuurbaarheid, vooral in het dwarskanaal. Hij draait bijvoorbeeld "vaten" per seconde met een snelheid van 700-800 km/u.
- plaatsvervanger. hoofd van de vliegdienst van het Sukhoi Design Bureau, reserve-kolonel Sergei Bogdan.
De piloten van het 4477 squadron demonstreerden hoe snel de MiG-17 zijn neus kan optillen om kanonnen af te vuren, hoe hoog de hoeksnelheid van de MiG-21 is en hoe gemakkelijk de MiG-23 snelheid oppikt.
- uit de geschiedenis van "Red Eagles", tests van MIG's in de VS
De rolsnelheid is niet toevallig. De belangrijkste parameter, waarvan de uitvoeringssnelheid van de "barrel" afhangt, d.w.z. het vermogen om aan de aanval te ontsnappen. Wilde superioriteit in luchtgevechten! Echter, de eerste dingen eerst.
Voor het eerst ontmoette ik een gerespecteerd persoon in Samara. Op die dag slaagde ik er niet alleen in om dichtbij te staan, maar zelfs om in zijn kleine cockpit te zitten … Dus hier is de vliegtuigbedieningsknop (RUS), comfortabel, gemaakt van geribbeld plastic. Het heeft ingebouwde wapenbedieningsknoppen. De linker handpalm grijpt de gashendel vast, de klepbediening zit er direct onder. De look is op zoek naar vijf belangrijke vlieginstrumenten: kunstmatige horizon, kompas, snelheidsmeter, variometer, hoogtemeter … Gevonden!
De ronde patrijspoort van de Saphir wordt direct voor u donker. Misschien werden hier, op het schemerige glas, ooit sporen van de Mirages en Phantoms geprojecteerd, maar nu staat het apparaat uit. Het ooit formidabele luchtschip slaapt nu onder de avondhemel - degene die het ooit moest verdedigen. Maar het is tijd - onderaan de trap zijn er anderen die in de cockpit van een echte MiG-21 willen zitten. Ik werp nog een laatste blik op de mooie blauwe cockpit en verlaat de pilotenstoel…
En de zwijnen en de oogster
Aanleiding voor het verhaal over de MiG was het eeuwige dispuut over het "universele vliegtuig". Zoals gewoonlijk begon het allemaal met kritiek op de legendarische "Phantom", die volgens de disputanten werd opgevat als een perfecte jachtbommenwerper, en het resultaat was een slechte jager en een slechte bommenwerper. Verder was er een geschil over de gevechtslading - hoeveel tonnen bommen en verschillende soorten ladingen onder de vleugels van een lichte jager kunnen worden gehangen - zodat het niet in een onhandig "ijzer" verandert.
Door de twee geschillen te combineren, kunnen we één ding zeggen: de creatie van een "universeel vliegtuig" in het tijdperk van straalvliegtuigen is geen droom, maar een realiteit. De orkaanstuwkracht van de straalmotor stelt zelfs de lichtste jagers in staat om zo'n aantal bommen de lucht in te tillen dat zelfs het viermotorige "Flying Fortress" met een spanwijdte van 31 meter 70 jaar geleden niet werd opgetild. En hier ontstaat zo'n onrecht: een universele "Phantom" en een zogenaamd niet-universele MIL. Hoezo? De helderste pagina's in de gevechtscarrière van de MiG-21 waren tenslotte Vietnam, het Midden-Oosten en … Afghanistan.
Op 9 januari werd een ander konvooi van Termez naar Faizabad gedekt. Er was een gemotoriseerd geweerregiment, met vrachtwagens en uitrusting, bedekt met "pantser" van het hoofd en de staart. De colonne passeerde Talukan en ging richting Kishim. De kolom strekte zich uit en vormde een opening van een kilometer, waar geen "pantser" of vuurwapens waren. Daar sloegen de rebellen toe.
Van ons Chirchik-regiment, de eerste die een paar vluchtcommandant, kapitein Alexander Mukhin, opvoedde, die paraat stond bij zijn vliegtuig. Een groep management vloog achter hem aan. De opwinding was groot, iedereen wilde vechten, om opgemerkt te worden in de zaak. Toen ze terugkeerden, veranderden de commandanten onmiddellijk van vliegtuig en stapten over naar de voorbereide jagers die wachtten. De rest moest tevreden zijn met in de taxi's in gereedheid te zitten, wachtend in de rij. De piloten vlogen opgewonden naar binnen, verteld net als in een film over Chapaev: ze vuurden NURS vanuit UB-32-blokken op een menigte cavalerie en voetspionnen, praktisch in een open gebied. Dan hakten ze mooi af.
NURS is niet alles. Naast de functies van aanvalsvliegtuigen en vuursteunvliegtuigen werden MiG's gebruikt als echte bommenwerpers. En niets dat de "kinderen" niet eens de eenvoudigste bommenwerpervizieren hadden. In de bergen verloren complexe waarnemingssystemen hun effectiviteit en kwamen vliegvaardigheden en kennis van het terrein naar voren. De aard van de vijandelijkheden droeg ook bij aan indirecte bombardementen:
Het zou toeslaan in de Parma-kloof bij Bagram. De vliegtuigen werden belast met vier OFAB-250-270 bommen. De aanval moest worden uitgevoerd volgens de instructies van de vliegtuigcontroller, het doelwit vuurde punten op de hellingen van de bergen.
Nadat ik de taak had ingesteld, vroeg ik de squadroncommandant: "Hoe laat ik bommen vallen?" Hij legde me uit dat het belangrijkste is om de slagorde te bewaren en naar hem te kijken. Zodra zijn bommen afgaan, moet ik ook met vertraging "en r-keer…" "prospectieve" schietpunten laten vallen. En er is een vertraging nodig zodat de bommen zich verspreiden: het heeft geen zin om alle acht stukken op één plaats te leggen, laat deze twee ton een groot gebied bestrijken, dat is betrouwbaarder.
De gevechtsvliegtuigen van de types MiG-21PFM, MiG-21SM en MiG-21bis vormden de basis van de aanvalsluchtvaart van het 40e leger tot de zomer van 1984, toen ze werden vervangen door modernere MiG-23's. Maar zelfs met de komst van volwaardige jachtbommenwerpers en aanvalsvliegtuigen met een speciaal ontwerp (Su-25), werden ze tot het einde van de oorlog gebruikt om de posities van de Mujahideen aan te vallen. De piloten waren dol op de "eenentwintigste" vanwege hun snelheid en kleine formaat - het was buitengewoon moeilijk om vanaf de grond in de aanvallende MiG-21 te komen.
Vanwege zijn extreme "behendigheid" en wendbaarheid kreeg de MiG-21 in Afghanistan de bijnaam "vrolijk". Het bevel om de strijders vanuit de commandopost te roepen klonk als volgt in platte tekst: "Een link van de" vrolijke "om naar een bepaald gebied te stijgen."
In de herfst- en wintermaanden van 1988-89, tot half februari, moesten de piloten drie tot vier vluchten per dag uitvoeren. De gevechtslading van de MiG-21bis bestond uit twee bommen van 500 kg of vier bommen van 250 kg per vliegtuig. De soorten munitie werden bepaald door de gevechtsmissie, van brisant, brisant, brandgevaarlijk en RBK bij het aanvallen van nederzettingen en militante bases tot betondoorborende en volumeontploffende bommen om bergschuilplaatsen, vestingwerken en beschermde doelen te vernietigen.
De volgende statistieken spreken over het drukke schema van de MiG-21-gevechtswerkzaamheden: tijdens hun verblijf in Afghanistan bedroeg de totale vliegtijd van de 927e IAP-jagers 12.000 uur met ongeveer 10.000 gevechtsmissies. De gemiddelde vliegtijd op een vliegtuig was 400 uur en een piloot duurde 250 tot 400 uur. Tijdens de bombardementen werden ongeveer 16.000 luchtbommen van verschillende typen van 250 en 500 kg kaliber, 1.800 S-24-raketten en 250.000 patronen voor Gsh-23-kanonnen opgebruikt. Bovendien is de 927 IAP niet de enige die met de MiG-21 heeft gevlogen. De intensiteit van het gevechtswerk van jachtpiloten was een derde hoger dan in de jachtbommenwerperluchtvaart en overtrof zelfs aanvalsvliegtuigen, waardoor de intensiteit alleen overging op helikopterbemanningen.
Afzonderlijk is het vermeldenswaard het werk van het 263e tactische verkenningssquadron, dat met de MiG-21R vliegt. Alleen al in het eerste oorlogsjaar vlogen vliegtuigen van dit type 2.700 vluchten boven de Afghaanse bergen om de resultaten van luchtaanvallen op de posities van de Mujahideen te verduidelijken, de toestand van de wegen en de tactische situatie in de bergen te controleren. De verkenners waren uitgerust met bovengrondse containers met een set van de meest moderne apparatuur op dat moment (luchtfotografie, tv-camera's met een live signaal dat in realtime naar de grondcommandopost werd uitgezonden). Bovendien bevatte de MiG-21R-apparatuur een microfoon, waar de piloot zijn indrukken tijdens de vlucht dicteerde.
Naast hun directe taken schuwden de verkenners "vuil werk" niet - ze vlogen op missie en namen PTB en een paar clusterbommen mee. Piloten van de MiG-21R waren beter dan anderen die in de bergen waren georiënteerd, vlogen vaak voor "vrije jacht" en vielen, zonder tijd te verspillen, zelfstandig de ontdekte caravans met wapens aan.
Super vechter
Het bloedbad in de bergen van Afghanistan is slechts een deel van de gevechtsgeschiedenis van de MiG-21. Achter de sluier van stof en bloedrood zand verschijnt een al even heroïsche pagina in het lot van dit vliegtuig. Luchtgevechten!
In de regel gaan de meest populaire verhalen over de deelname van de MiG-21 aan de oorlog in Vietnam. Hete gevechten met "Phantoms", "Stratofortress" en "Thunderchiefs" - helaas gaat achter een mooie legende een saaie routine schuil. De MiG-21 kon geen serieuze vijand van de Amerikaanse luchtmacht zijn, vanwege het kleine aantal in de gelederen van de DRV-luchtvaart. De grootste bedreiging in de lucht was de Vietnamese MiG-17. En het is geen grap! De Yankees hadden iets te vrezen - een klein, extreem wendbaar vliegtuig met krachtige kanonnen vormde een reële bedreiging bij subsonische snelheden, in luchtgevechten. De belangrijkste verliezen van de Amerikaanse luchtvaart waren echter niet eens zilveren MiG's, maar gewone Kalasjnikovs en roestige DShK-partizanen (75% van de vliegtuigen werd neergeschoten door handvuurwapens).
MiG's vochten over de hele wereld - het Midden-Oosten, Afrika, Zuid-Azië. Indiase piloten op de MiG-21 hebben tijdens de Indo-Pakistaanse oorlog van 1971 op beroemde wijze te maken gehad met Pakistaanse en Jordaanse Starfighters. Het Midden-Oosten daarentegen werd geen arena voor de triomf van de "eenentwintigste" - de Arabische en Sovjetpiloten (Operatie Rimon-20) verloren de meeste veldslagen en werden het slachtoffer van de beste voorbereiding van de vijand. Van bijzonder belang zijn de luchtgevechten van de MiG-21 met jagers van de vierde generatie tijdens de oorlog in Libanon (begin jaren 80). Hadden Syrische MiG-piloten een kans tegen moderne F-15's en F-16's?
"Rode Adelaars"
Er is altijd een kans! Dit werd overtuigend bewezen door de piloten van het geheime 4477 squadron van de US Air Force, die op de vliegtuigen van de "potentiële vijand" vlogen. Dankzij de loyaliteit van onze voormalige vrienden en bondgenoten zijn ongeveer twee dozijn MiG-21's van verschillende aanpassingen in de Verenigde Staten terechtgekomen. Waaronder vier gloednieuwe Chinese J-7's (een kopie van de MiG-21) rechtstreeks van de fabrikant. De Yankees zetten alle buitgemaakte vliegtuigen "op de vleugels" en voerden honderden trainingsluchtgevechten uit met alle soorten gevechtsvliegtuigen van de luchtmacht en marineluchtvaart. De conclusies waren voorspelbaar: ga nooit in close air combat. Raak de MiG van ver met raketten of ren meteen weg.
Alle 4477 piloten die met de MiG-21 vlogen, merkten een hoge rolsnelheid en uitstekende horizontale manoeuvreerbaarheid op, waarin geen enkele jager kon vergelijken met de MiG, tot het verschijnen van de F-16. Wat betreft de Phantoms, de tactiek bleek eenvoudig: breng de MiG over om te klimmen en leg hem op max. rechter bocht overbelasten. Over een paar seconden ligt de F-4 onder vuur van de MiG-kanonnen.
MiG boven de woestijn van Nevada
Maar de resultaten van de gevechten tussen de MiG-21 en de onoverwinnelijke Eagle zagen er bijzonder verrassend uit. Ondanks de enorme vertraging in avionica en raketwapens, behaalden de 4477 piloten vaak overwinningen op nietsvermoedende F-15-piloten.
"We kenden de tactiek van de F-15. We wisten dat ze op een afstand van 25 mijl aan het veroveren waren. We liepen meestal in een zeer strakke volgorde en op het moment dat de F-15 het doelwit moest veroveren, voerden we abrupt een een divergentiemanoeuvre in verschillende richtingen, het breken van de vangst"
"Ik zet de naverbrander aan, trek de kleppen uit en zet het vliegtuig" op de staart. "De snelheid zakt naar 170 km / u. Dan laat ik mijn neus zakken en ga de zon in. Draai, en ik ga in de staart van de vijand. We hebben de F-15-piloten verteld over zo'n manoeuvre tijdens de voorbereiding van de vlucht. Ze hebben nooit geloofd in de mogelijkheid van implementatie. Tevergeefs geloofden ze niet."
- verhalen van veteranen van het 4477e squadron over de "stoom voor een paar" gevechten met de F-15
Natuurlijk konden gewone Syrische piloten dit nauwelijks. In de cockpits van de MIG's zaten toppiloten die duizenden uren op Sovjet- en Amerikaanse gevechtsvliegtuigen hadden gevlogen. Ze kenden alle subtiliteiten en zwakheden van hun tegenstanders - en ze sloegen zonder te missen.
Zoals je weet, is de beste lof lof van je tegenstander:
"De MiG-21 is een supervliegtuig. Het ziet er geweldig uit en vliegt geweldig."
- de onvoorwaardelijke mening van de piloten van het 4477e squadron
Het artikel bevat citaten uit V. Markovsky's boek "Hot Skies of Afghanistan" en fragmenten uit het verhaal over "red eagles" door M. Nikolsky
